Асфальт или бетон? Асфальт или бетон
Асфальт или бетон - Новости и статьи
При обустройстве дорог на частном участке или организации дорожной сети в населенном пункте встает вопрос о том, что же лучше использовать асфальт, залить бетон, или положить брусчатку? Как правило, на выбор материала влияют следующие показатели: доступность материала близ объекта, насколько будут велики затраты на транспортировку, насколько велик срок эксплуатации дороги, стоимость капитального ремонта, величина затрат на устройство основания, и время на выполнение работ, стоимость текущих затрат на ремонт и обслуживание.
Нынешние технологии строительства дорог основаны на двух альтернативных способах асфальтобетона и цементобетона. Надо сказать, что затраты на подготовку грунта для обоих вариантов примерно равны. Рассмотрим преимущества каждого вида.
Самый быстрый способ укладки дорожного полотна – это асфальтовое покрытие. Оно укладывается на одном уровне с поверхностью грунта. Поэтому для его устройства следует подготовить котлован. После чего в нем устраивают песчано-щебеночную подушку. Вначале насыпают подушку из песка и утрамбовывают его виброплитой, затем кладут геотекстиль и слои щебня различной фракции вначале крупной потом мелкой. Далее идет укладка финишного слоя асфальта. Щебень поливают битумом и кладут асфальт на основе песчаных смесей. Такое полотно ровное и гладкое подходит для быстрого перемещения, но из-за присутствия в составе битума и песка такое полотно подвержено деформации при нагревании и выбросу вредных веществ в виде паров бензола. Поэтому более экологичным и прочным считаются покрытия из асфальтобетона. При его производстве используют не песок, а мелкодроблёный щебень, который не подвержен деформации при нагревании и не выделяет вредных веществ. Такое полотно более долговечно, выдерживает высокие осевые нагрузки. Его ремонт можно проводить в любое время года, а ремонт асфальтового покрытия производится только при температуре от +5 градусов.
Существуют различные марки асфальтобетона. Разница в составе обусловлена наличием минеральных веществ и размером зерна. В связи с чем есть холодные теплые и горячие составы, каждый укладывается при определенной температуре. Готовую асфальбетонную смесь получают при смешивании каменноугольной муки, песка и щебня. Нагревают до определенной температуры и кладут слоем не менее 7 см, плотно утрамбовывая. Количество слоев зависит от назначения дорожного покрытия и расчетных нагрузок. Если таковые велики, то асфальтобетонную смесь кладут не на щебеночную подушку, а делают дополнительную заливку бетоном. Такое покрытие более долговечно и прочно.
Преимущества заливки из цементобетонных смесей
Вначале проводят подготовку грунта, она схожа с укладкой асфальта разница состоит в том, что помимо подготовки котлована нужно установить опалубку. А перед заливкой на щебеночный слой укладывают армирующую металлическую сетку. Чтобы полотно было прочным и выдерживало высокие нагрузки толщина заливочного слоя должна быть не менее 10 см.
К недостаткам такого метода можно отнести его неспособность переносить перепады температур. Если не соблюсти технологию укладки, то после попадания в трещины воды и ее замерзания основание разрушается. Так же бетон очень пылит, но этого можно избежать, покрыв основание специальными составами и грунтовками. Так же следует помнить об устройстве деформационных швов через каждые 8-10 м2 дороги, для обеспечения долговечности и правильном распределении нагрузки на дорогу.
asfaltirovanie1.ru
Бетонные автобаны вместо асфальтовых дорог – прочность и долговечность
В современном дорожном строительстве России задействованы две технологии укладки дорожного покрытия:
- С использованием традиционных асфальтобетонных покрытий, в которых связующее вещество – битум;
- С применением цементно-бетонных покрытий, в которых используется так называемый дорожный бетон.
Технология цементно-бетонных покрытий не является новинкой, ее полномасштабное применение в США и Канаде началось еще в 60-х годах прошлого столетия. Там уже практически все автомобильные дороги имеют бетонное покрытие. Опыт североамериканских дорожных строителей перенимают европейские страны, с конца 80-х годов активно включившиеся в замену асфальтовых шоссе на бетонные автобаны. Теперь и наши «дорожники» начинают применять методику прокладки бетонных дорожных покрытий для перспективного решения российских дорожных проблем.
Бетон или асфальт?
Категорично утверждать, что бетон лучше асфальта, не следует. И асфальт, и бетон являются надежными материалами для дорожного строительства. Однако, у них различные свойства, что определяет различные рамки применимости. Свое веское слово вносит экстремальность эксплуатации российских дорог, которая отличается следующими негативно влияющими факторами:
- Циклически изменяющимися замораживаниями и оттаиваниями;
- Увлажнениями и высыханиями;
- Непрерывными динамическими нагрузками.
Для таких условий традиционная асфальтовая укладка не слишком пригодна, дороги постоянно ремонтируются, но качество их от этого не улучшается. Более того, сама асфальтобетонная технология дискредитирована неправильным применением. В европейских странах асфальтобетонные автобаны представляют собой бетонное основание, на котором нанесен тонкий слой асфальта. На российских асфальтовых дорогах, кажется, делается все, чтобы их качество стало наихудшим:
- В асфальтовом покрытии связующее – битум самого низкого качества;
- Вместо монолитного основания хотя бы из низкокачественного бетона асфальт укладывают на гравийную или песочную подсыпку.
Естественно, что переход на дороги с бетонным покрытием требует определенных расходов, но оно того стоит. Ведь большая часть трасс федерального значения в России уже имеет бетонное покрытие. А оставшиеся дороги пока влачат жалкое существование, абсолютно не соответствуя современным транспортным нормам. По мнению ряда специалистов, продолжение асфальтобитумной стратегии в строительстве российских автодорог никогда не позволит выбраться из замкнутого круга «укладка-ремонт», хотя ежегодно выделяются огромные средства на содержание дорог. Преимущества дорог с бетонным покрытием
Технико-экономические преимущества цементно-бетонных покрытий перед асфальтовыми неоспоримы.
- 1. Главный козырь бетонного дорожного покрытия – прочность и долговечность. На многих североамериканских «бетонках», уложенных еще в 60-х годах, покрытие ни разу не обновлялось. Срок службы бетонной дороги без капремонта – не менее 25 лет. Срок эксплуатации определен в 50 лет.
- 2. Благодаря своей прочности, бетонный автобан способен пропускать тяжелую автомобильную технику на высоких скоростях движения. Динамические нагрузки, возникающие в процессе движения многотонных грузовых автофур, в считанные дни способны разрушить асфальтовое покрытие. Бетонному покрытию эта участь не грозит.
- 3. Малый износ и низкая истираемость дорожного полотна, соответственно, мало пыли, ее практически нет.
- 4. Минимальные трудозатраты на текущие ремонтные работы. Да и сам ремонт можно свести к локальным мероприятиям, связанным с вырезом и выемкой поврежденного участка, заливкой его бетоном и последующей шлифовкой.
- 5. В соответствии с вышесказанным, более низкие эксплуатационные расходы по сравнению с асфальтовым покрытием.
- 6. Бетонное покрытие обладает повышенной стойкостью к агрессивному воздействию окружающей среды, чего нельзя сказать об асфальте. Любые некомфортные погодные условия – жара, сопровождаемая высокой температурой, снег и последующая оттепель, дожди- являются врагами асфальта. Бетон в этом плане более надежный и долговечный материал. Сюда же приплюсуем влагоустойчивость бетона.
- 7. Раз уж заговорили о дождях – высокая шероховатость бетонного дорожного покрытия позволяет автотранспорту «летать» на приличных скоростях даже в дождливую погоду, чего не скажешь об асфальтовом шоссе, которое в дождь при экстренном торможении соперничает по скольжению с ледяными катками.
- 8. Морозостойкость бетонного покрытия.
- 9. Преимущество, на которое в условиях города не обращают внимания, но чрезвычайно ценится на российских просторах, — бетон отражает на 30-50% больше света, чем асфальт. В ночное время суток бетонную дорогу лучше видно, что позитивно отражается на безопасности движения.
- 10. Бетонное покрытие дольше остается гладким, без трещин и выбоин, ям и рытвин, чем асфальтовое.
- 11. На бетонном покрытии можно обеспечить более высокий коэффициент трения, что особенно актуально на сложных участках дороги (спуски, крутые повороты, подъемы). Для лучшего сцепления колес автомобиля с покрытием дороги можно даже пропилить канавки.
- 12. В производстве асфальта задействованы нефтепродукты. Рост цены на нефть повлечет удорожание стоимости производства асфальта.
- 13. Бетон является экологически безвредным строительным материалом, не представляющим опасности для почвы и грунтовых вод.
- 14. Технологический аспект – возможность механизации работ на всех этапах строительства дорожного полотна.
Резюме
Превосходство бетонного дорожного покрытия перед асфальтовым подтверждается не только прямыми технико-экономическими показателями. Позитивным фактором в пользу разворачивания строительства бетонных автобанов является возможность использования имеющихся в регионе бетонных заводов либо запуск быстромонтируемых бетонных заводов производства ЗЗБО серии «КОМПАКТ», способных в течение одного дня сменить место дислокации и уже на следующий день выдавать качественный бетон на очередном участке бетонной автомагистрали. Параллельно эти заводы могут обслуживать окружающую инфраструктуру, способствуя динамике социального развития региона.
zzbo.ru
Асфальт или бетон — Возник спор, что крепче, дорога из бетона или из асфальта. Как бы вы, как умный человек, решили этот спор? — 22 ответа
Бетонная дорога
В разделе Строительство и Ремонт на вопрос Возник спор, что крепче, дорога из бетона или из асфальта. Как бы вы, как умный человек, решили этот спор? заданный автором Ёуслик Сусликов лучший ответ это Технологий устройств дорог в мире применяется много. Есть серьезные различия в технологиях строительства дорог в России и на Западе. Это относится как к подготовке основания, так и к укладке верхнего слоя покрытия. Многое зависит от геологии, от рельефа местности, от климата, от транспортной нагрузки, от бюджета строительства и других факторов. Любой проект в дорожном строительстве будет индивидуален. Так, дорога в горах должна повторять рельеф местности. Дороги магистрального типа (автобаны, хайвэи) , так называемые «дороги первой категории» вынуждают строителей спрямлять рельеф местности – выравнивать ландшафт: засыпать впадины, срезать холмы, строить мосты и эстакады – через реки, туннели – сквозь горы. В силу того, что на такой дороге должен обеспечиваться определенный скоростной режим, она не должна иметь крутых поворотов, подъемов и спусков.Если тело самой дороги, ее сечение, конструкция имеет массу вариантов, то классифицируют их в основном по материалу верхнего покрытия: асфальтовое или бетонное. В асфальтовом в качестве вяжущего используется битум, в бетонном – цемент: в этом случае на бетон кладут асфальт, обеспечивая таким образом на многие десятилетия качественный нижний слой, и меняя каждые 5–7 лет верхний асфальтобетонный слой. Это позволяет создать долговечную и прочную дорогу.Бетонное покрытие дороже асфальтового на 70–80%. Но асфальтовое требует ухода и ремонта уже через 3-4 года после ввода дороги в эксплуатацию: заливки трещин, засыпки ям и т. п. Бетонное покрытие первые 10–12 лет эксплуатации практически ничего не требует, как говорят дорожники: только пыль сдувай. Фактически лет через 8 общие эксплуатационные затраты на бетонную и асфальтовую дороги уравниваются, а затем бетонная становится все дешевле и дешевле асфальтовой. Вот и получается, что скупой платит дважды, а российский водитель по вине чиновников – ежегодно.На территории России строят главным образом асфальтовые дороги, на Западе – бетонные. Бетонные дороги служат 50 лет. По статистике их в США – 60%, в Германии – 38%, в Австрии – 46%. в то время как в России — всего 3%.Надо отметить, что строительство бетонных дорог в нашей стране затормозилось из-за дефицита требуемых марок цемента, малой производительности работ и их высокойстоимости.Как любое инженерное сооружение дорога – конструкция достаточно сложная. В упрощенном виде она выглядит так: отсыпка грунта, земляная подушка, над ней – два слоя по 25–30 см – слой песчаной смеси с геотекстилем, препятствующим проникновению влаги вверх из почвы, и слой щебня. Все материалы и действия с ними строго регламентированы СНиПами, все это многократно трамбуется катками и расклинцовывается, обильно поливается водой, затем наносится битум и три слоя асфальтобетона – 5, 6 и 8 см. Каждый слой также укатывается до определенного состояния. Фактически также выглядит и бетонная дорога, но верхний слой – качественно уложенный и выравненный бетон
Привет! Вот подборка тем с ответами на Ваш вопрос: Возник спор, что крепче, дорога из бетона или из асфальта. Как бы вы, как умный человек, решили этот спор?
Ответ от Владимир Сахненко[гуру]крепче всего это половой признак мужчин (богатырей наших русских в стадии возбуждения) А на втором месте я думаю бетон
Ответ от Ёталин[гуру]Как умный человек, я бы сказал, что КРЕПЧЕ, это термин не имеющий количественной оценки.. ("А потом мы крепко выпили")...Что вас интересует? Долговечность, твёрдость, стойкость к иносу?
Ответ от Azazella[гуру]асфальт мягче
Ответ от Nightmare[гуру]Без вариантов из бетона прочнее и гораздо долговечнее
Ответ от Нетудыхата Вольдемар[гуру]Как бы вы, как умный человек, решили этот спор?как - как... кулаками..
Ответ от юрий морозенков[гуру]это к армянам-они дороги ложут
Ответ от Евгений[гуру]Как умный человек, я бы прошел мимо баранов. Но я глупый человек, потому отпишусь.У меня в городе есть бетоннка для большегрузов-автопоездов. Ей примерно 40 лет, состояние хорошее. А вот под окнами у меня второстепенная дорога и асфальт, горе-воришки, кладут каждые два года, как и хер. В результате - полная импотенция структур управления и асфальта. А бетоннка живет и пылит.
Ответ от Диссидент из Техаса[гуру]Крепче бетон, но там есть свои большие минусы - при его разрушении может быть ущерб машинам - бетон отлетает кусками. А вообще в США дороги делают так, сначала бетон а сверху тонкий слой асфальта
Ответ от Александр Агапов[гуру]Однозначьно ответить на этот вопрос нельзя. Дорога зто компексное строительное сооружение, гд учитываются все факторы воздействующие на объект.
Ответ от Владимир Пыков[гуру]Бетон, но сверху слой асфальта.
Ответ от Нафаня[гуру]Бетон, но его надо заливать не менее 20-30 сантимов на подушку из щебня, и одним поливом, чтобы не было стыков
Ответ от ЗАБАНЕН[гуру]Вы мне льстите.
Ответ от Артур Зарембо[гуру]Оч просто!Прочность цементного бетония на сжатие 10,85-720,3 кг/см2 в зависимости от марки. Наиболее распространенные марки М100-150, соотвественно примерно 100-150кг/см2.Прочность бетония на сжатие из битумных вяжущих (асфальтобетоний) меняется от температуры, чем выше температура тем ниже прочность, при температуре 20град. ц. 20-25кг/см2 при 50град. ц. прочность около 10-15кг/см2.Такчто цементный бетоний луче! Ток естесно вопрос нужно рассматривать в комплексе, т. к. есть много нюансов, не учтя которые может получиться на оборот.
Ответ от Astana_17sm[мастер]главное соблюдение технологии при укладке дорожного полотна
Ответ от 2 ответа[гуру]Привет! Вот еще темы с нужными ответами:
Ответить на вопрос:
22oa.ru
