Содержание
ООО «АЭРОДОРСТРОЙ»: ремонт аэродромов
VIII ежегодный форум » Инфраструктура портов: строительство, модернизация , эксплуатация»
Делегация компании » Аэродорстрой» планирует посетить VIII ежегодный форум » Инфраструктура портов: строительство, модернизация , эксплуатация», проходящий в г. Москва 21-22 марта. Форум организован при поддержке Министерства транспорта Российской
подробнее
Виды деформационных швов
В зависимости от расположения на покрытии деформационные швы подразделяются на швы в поперечном и продольном направлениях. Поперечные швы обеспечивают возможность деформирования покрытия в продольном направлении, продольные швы – в поперечном
подробнее
10-я Юбилейная национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 2023
Вот уже в 10-й раз в Москве пройдёт международная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS. Особо хочется отметить, что в этом году юбилейное мероприятие совпадает с празднованием столетия гражданской авиации России.
NAIS 2023 как и
подробнее
IX Международной научно-практической конференции «Инновационные технологии: пути повышения межремонтных сроков службы автомобильных дорог»
Представители компании «Аэродорстрой» в очередной раз планируют принять участие в IX Международной научно-практической конференции «Инновационные технологии: пути повышения межремонтных сроков службы автомобильных дорог», организованной Московским
подробнее
Поздравляем Вас с Наступающим Новым 2023 годом!
Поздравляем c Новым 2023 годом! Пройдя периоды кризисов, пандемий, ограничений, спустя столетия роста развития, научных и технологичных открытий, рядом с Вами всегда будут, порядочные партнерские отношения и приятные воспоминания о правильно
подробнее
Семинар-конференция «Сибирские дороги 2022»
В начале февраля представители нашей компании посетили старинный город в России — Иркутск, расположившийся на востоке Сибири, в живописной долине реки Ангары. Целью поездки наших специалистов стало посещение 3-ей Международной практической
подробнее
9-я Национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 2022
9 февраля 2022 года, в «Крокус Экспо» представители ООО «Аэродорстрой» посетили 9-ую национальную выставку и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 2022.
Данный авиационный форум является признанным отраслевым мероприятием в Российской
подробнее
Поздравляем!!! Сегодня нашей компании исполняется 25 лет!!!
Cегодня нашей компании исполняется 25 лет! Мы благодарим всех наших партнеров и сотрудников за то, что все эти годы Вы с нами. Опыт и традиции, накопленные за долгие годы, команда профессионалов, инновации, новаторство — все это позволяет успешно
подробнее
12-ая Международная Конференция по Бетонным Покрытиям (12th International Conference on Concrete Pavements)
Компания АЭРОДОРСТРОЙ приняла участие в 12-ой международной конференции по бетонным покрытиям (12 th International Conference on Concrete Pavements). Эта конференция продолжила традицию серий международных конференций, начатых в 1977 году
подробнее
Своевременный ремонт бетонных покрытий
Срок службы искусственных покрытий аэродромов и автомобильных дорог в Российской Федерации ниже срока службы покрытий на аналогичных зарубежных объектах Ответственность за такой низкий срок службы делят между собой три основных фактора: ошибки про
подробнее
Международная научно-практическая конференция «Строительство качественных и безопасных дорог с применением цементобетона и минеральных вяжущих»
Компания «АЭРОДОРСТРОЙ» приняла участие в I Международной научно-практической конференции «Строительство качественных и безлопастных дорог с применением цементобетона и минеральных вяжущих».
Участие приняли представители Министерства транспорта РФ,
подробнее
Bauma CTT RUSSIA-Международная выставка строительной техники
В период с 24 по 27 мая 2021 в Москве в Крокус Экспо проходила выставка строительной техники и технологий в России bauma CTT RUSSIA. Делегация ООО «АЭРОДОРСТРОЙ» посетила выставку. Мероприятие является важнейшей коммуникационной площадкой в России,
подробнее
Устройство бетонных плит фундаментов под монтаж быстровозводимых зданий
Компания «АЭРОДОРСТРОЙ» имеет опыт выполнения работ, связанных с устройством цементобетонных плит — фундаментов под монтаж быстровозводимых зданий, используемых при строительстве массивных металлических ангаров, навесов из металлоконструкций, …
подробнее
Партнёры ООО «АЭРОДОРСТРОЙ»
С каждым годом Заказчики становятся всё более требовательными к мощности, универсальности, опытности подрядных строительных организаций, выполняющих комплекс работ по строительству и ремонту бетонных покрытий.
В соответствии с этими требованиями …
подробнее
Строительство бетонной дороги в Краснодарском крае
В 2020 году силами компании » АЭРОДОРСТРОЙ» было уложено несколько километров двухполосной бетонной дороги в Краснодарском крае. Участок, возведенной двухполосной автомобильной дороги относится к III категории автодорог с шириной полосы 3,5 м. Таким …
подробнее
Ремонт контейнерной площадки в Подольске
Контейнерный бизнес сегодня — это активно развивающийся конкурентный рынок. В связи с этим многие компании стремятся быть «в струе» современных тенденций, изучают и оценивают перспективы, развивая новое для себя направление бизнеса. Контейнерный …
подробнее
Ремонт в аэропорту Пулково Санкт-Петербург
В 2015 году силами компании ООО «Аэродорстрой» был выполнен комплекс ремонтно-строительных мероприятий в международном аэропорту «Пулково» в Санкт-Петербург. Специалистами нашего предприятия были выполнены работы по устройству участка нового .
..
подробнее
Ремонт в аэропорту Внуково 1
В 2019 году на территории действующего перрона аэропорта Внуково -1 специалистами компании «Аэродорстрой» выполнялся комплекс работ по замене цементобетонного покрытия. В сжатые сроки необходимо было заменить 10 аэродромных плит на функционирующем …
подробнее
Реконструкция в аэропорту Ульяновск
В 2016 г. силами компании ООО «Аэродорстрой» были выполнены работы по реконструкции аэропортового комплекса Ульяновск (Баратаевка). На объекте выполнялись работы по устройству нового цементобетонного покрытия рулежных дорожек и перрона. Задачей …
подробнее
Ремонт в аэропорту Шереметьево терминал С
Компанией ООО «АЭРОДОРСТРОЙ» в 2019 году были выполнены работы по нарезке продольного сквозного шва (ШП) и шва примыкания асфальтобетонного покрытия к цементобетонному (ША) на объекте «Реконструкция перрона терминала С «Этап №1», и работы по нарезке …
подробнее
Ремонт покрытий в аэропорту Внуково
На территории аэропорта «Внуково» в 2014 г был произведен широкий профиль работ: замена бетонных плит порядка 1500 м.
п., герметизация швов, ремонт трещин и сколов на перроне. Разнообразие видов работ потребовало от коллектива «Аэродорстрой» высокого …
подробнее
Ремонт центра бизнес авиации в аэропорту Шереметьево
Компания » Аэродорстрой» в 2020 году выполняла работы по ремонту покрытий предангарных площадей и находящихся на них колодцев инженерных коммуникаций на территории Аэропорта Шерметьева , а в частности на перроне бизнес авиации и авиационного …
подробнее
Реконструкция ИВПП в аэропорту Шереметьево
В 2020 году компания » Аэродорстрой » принимала участие в реконструкции ИВПП 1 в Международном аэропорту Шереметьево . Длина возведенной ИВПП-1 увеличилась после реконструкции с 3550 до 3552,5 м, а ширина с 60 до 75 м, толщина слоя цементобетонного …
подробнее
Измерение продольной ровности покрытий
Начальным этапом каждого обследования являются работы по сбору данных об эксплуатационном состоянии всех элементов аэродрома.
Этот процесс осуществляется с помощью аэродромного мобильного измерительного комплекса, созданного на базе автомобиля. …
подробнее
Ямочный ремонт асфальтовых дорожных покрытий
Евгений Раскин2021-07-23T11:54:47+03:00
Статьи
Поддержание нормального технического состояния автомобильных дорог предполагает регулярное проведение их обслуживания и своевременное устранение дефектов, неизбежно возникающих в процессе их эксплуатации.
Один из наиболее распространенных способов восстановления дорожного полотна — ямочный ремонт, который используется при небольшой площади повреждений. Такой ремонт отличается экономичностью и высокой скоростью.
Подобный способ восстановления дорожных покрытий актуален при наличии выбоин, трещин, вздутий и других повреждений, площадь которых позволяет обойтись локальным нанесением латок и не требует капитального ремонта.
В чем важность регулярного проведения ямочного ремонта?
Гладкая и не поврежденная различными дефектами поверхность автомобильной трассы является одним из неотъемлемых условий для ее безопасной и комфортной эксплуатации всеми участниками дорожного движения.
Свежеуложенное покрытие в полной мере соответствует таким требованиям, но оно ежедневно подвергается множеству нагрузок и неблагоприятных факторов: вес движущегося транспорта, атмосферные осадки, обработка химическими составами в зимний период. В результате даже наиболее качественное покрытие со временем подвергается износу и разрушению.
Стоит отметить, что и сами характеристики дорожных покрытий изначально далеки от идеала, поскольку организации, занимающиеся процессом их строительства, часто допускают ошибки при проектировании и укладке, используют некачественные материалы в целях экономии, что существенно уменьшает временной промежуток между проведением текущих ремонтных мероприятий.
Появившиеся деформации важно устранять на начальном этапе, поскольку несвоевременное проведение ремонтных мероприятий способно привести к целому ряду негативных последствий:
- Усугубление масштабов проблемы. Любая трещина или выбоина под воздействием непрекращающихся нагрузок подвергается дальнейшему разрушению, что впоследствии приводит к необходимости использования более трудоемких и затратных технологий восстановления асфальтобетонного покрытия.
- Деформация глубинных слоев дорожных одежд. Небольшая поверхностная ямка или трещина нарушает герметичность дорожного покрытия, в результате чего в его толщу проникает влага от атмосферных осадков и таяния снегов. Особенно пагубна такая ситуация в период межсезонья, поскольку регулярно сменяющиеся циклы оттепелей и заморозков приводят к постоянному изменению объема воды, которая разрушает дорогу прямо изнутри.
- Снижение уровня комфорта и безопасности в использовании дороги. Любые неровности на поверхности автомобильной трассы при определенных условиях могут стать причиной дорожно-транспортного происшествия.
Технология проведения ямочного ремонта
Выбор оптимальной технологии восстановления дороги часто определяется временем года, поскольку климат во многих регионах России характеризуется изменчивостью.
Оптимальными условиями для проведения работ является сухая погода и достаточно стабильная температура, составляющая не менее +5°С.
Подобными рекомендациями лучше не пренебрегать, поскольку это может привести к снижению качества работ и быстрому разрушению ремонтной латки.
Специфика методики ямочного ремонта заключается в заполнении зон деформации специальной ремонтной смесью на битумной основе. Этот вариант восстановления допустимо использовать, если общий совокупный размер поврежденных участков не превышает 15% от общей площади автомобильной дороги.
Перед непосредственным проведением самого ямочного ремонта в обязательном порядке выполняется ряд подготовительных процессов:
- Нанесение разметки для вырезки карты.
- Демонтаж поврежденного участка. Вырезка карты выполняется способом холодного фрезерования, с применением швонарезчиков и при помощи отбойного молотка. Последний вариант менее распространен, поскольку не позволяет обеспечить достаточное качество обработки кромок.
- Очистка карты от мусора и загрязнений и обеспечение ее просушки при необходимости с использованием теплового копья или другого оборудования, способного обеспечить высокотемпературное воздействие.
Виды ямочного ремонта по используемым материалам и технологиям
В качестве основных способов проведения ямочного ремонта можно выделить:
- Асфальтирование горячими смесями;
- Асфальтирование холодными смесями;
- Ямочный ремонт литьевыми смесями;
- Струйно-инъекционная технология;
- Инфракрасный ремонт асфальта.
Асфальтирование горячими смесями при ямочном ремонте
Закладка горячих асфальтных составов является одним из наиболее распространенных способов для обустройства ремонтных латок на дорожном полотне. Невзирая на необходимость применения специальной техники для поставки горячих битумных составов к месту проведения работ и последующего поддержания их температуры, такой способ асфальтирования при ремонте очень распространен.
Это обусловлено высочайшим уровнем адгезии горячих смесей к основанию, но для его обеспечения восстановленные участки нужно качественно уплотнить, что усложняет технологический процесс и увеличивает количество времени, требуемого на реализацию работ.
Кроме того, недостатком горячего асфальтирования является сильная зависимость от погодных условий.
Укладка таких составов категорически запрещена при отрицательных температурах и высоком уровне влажности.
Асфальтирование холодными смесями при ямочном ремонте
С точки зрения погодных ограничений холодное асфальтирование более универсально, поскольку его можно проводить даже при невысоких отрицательных температурах и в условиях выраженной сырости, но для обеспечения высокого качества работ все же целесообразно проводить их во время теплого сезона.
При этом нужно учитывать, что латки, выполненные способом холодного асфальтирования, имеют меньшую прочность, в результате чего такая технология ямочного ремонта применяется при восстановлении покрытий на дорогах III–IV категорий.
Ямочный ремонт литьевыми смесями
Этот вариант ремонта особо актуален для экстренного или аварийного восстановления дорожных покрытий, поскольку позволяет максимально оперативно выполнить реставрацию поврежденных участков.
Для заделки выбоин применяются жидкие составы с температурой в диапазоне +180-250 градусов, которые заливаются в углубления. Одним из главных преимуществ этой технологии является способность быстрой обработки достаточно больших отрезков дороги, отличная адгезия состава со старыми материалами и отсутствие необходимости в применении уплотнения.
Струйно-инъекционная технология
Этот способ ремонта актуален при необходимости заделки небольших ямок, выбоин и трещин. СИТ ценится за простоту и высокую скорость обработки, а также за экономичный расход материалов. При применении такого способа ремонта на предварительно подготовленный участок, подвергаемый восстановлению, тонким слоем распыляется водно-битумная эмульсия, после чего в полость укладывается черный щебень с мелкой фракцией и проливается эмульсионным составом.
Стоит отметить, что дорожные заплатки, полученные таким способом, по уровню прочности уступают латкам, сделанным при помощи других технологий, потому СИТ применяется при ремонте дорожных покрытий с малым уровнем нагрузки и небольшой интенсивностью движения.
Ямочный ремонт с применением установок инфракрасного нагрева
Использование инфракрасных установок позволяет обеспечить высочайшее качество ремонта, сопоставимое с результатом после проведения капитального восстановления (при условии нормального состояния дорожного основания).
Главные преимущества инфракрасного ремонта выражаются в следующем:
- Отсутствие разности температур при укладке материалов, позволяющее избежать холодных соединений, что способствует установлению более прочных соединений между латкой и старым дорожным покрытием.
- Разумное потребление ресурсов.
- Высокая скорость проведения ремонтных работ.
Термопрофилирование предполагает применение специальных установок для проведения ремонта.
Оборудование и материалы для ямочного ремонта
Компания «РР-СИСТЕМС» является одним из ведущих российских производителей, обеспечивающих выпуск качественного оборудования, инструментов и материалов для дорожных работ.
Каталог нашего предприятия включает различные типы оборудования, незаменимого при ямочном ремонте.
- Гудронаторы для нанесения водно-битумных эмульсий при использовании струйно-инъекционной технологии.
- Виброплиты и вибротрамбовки для быстрого и эффективного уплотнения покрытий на отремонтированных участках.
- Битумоварки для разогрева и подачи смесей при горячем асфальтировании.
- Швонарезчики для аккуратной вырезки карт.
- Грабли-гладилки для асфальта, используемые при разравнивании ремонтных смесей.
- Другие типы устройств и инструментов, которые могут потребоваться в процессе реализации работ.
Одним из главных преимуществ ямочного ремонта дорожных покрытий можно назвать тот факт, что для реализации большинства технологий не требуется использования сложной техники и обширного перечня инструментов и оборудования. Чтобы купить материалы и оборудование для ямочного ремонта дорожных покрытий, сделайте выбор товаров в нашем каталоге и сформируйте заказ при помощи функционала интернет-магазина или оставьте заявку по контактному телефону.
Как быстро и надежно устранить дефекты покрытия с помощью ElcoPatch
Как быстро и последовательно устранять дефекты покрытия с помощью ElcoPatch
При проверке пористости защитных покрытий на трубопроводах, балластных цистернах и других конструкциях в полевых условиях после обнаружения и маркировки дефекта его необходимо быть отремонтированы.
Существующие методы ремонта или исправления покрытий в полевых условиях могут сильно различаться и не всегда являются наиболее последовательными от ремонта к ремонту. В результате качество ремонта может быть разным, и если ремонт производится непоследовательно, как вы можете быть уверены, что устранили все недостатки надлежащим образом? Не говоря уже о том, что эти методы также могут быть очень расточительными, поскольку расходуется намного больше покрытия, чем требуется на самом деле.
Не было бы лучше, если бы существовал единый, эффективный, легко воспроизводимый метод устранения дефектов покрытия, который приводил бы к последовательному и надежному ремонту?
Здесь на помощь приходит ElcoPatch — с помощью запатентованной технологии он обеспечивает эффективный и последовательный метод устранения дефектов покрытия, обеспечивая каждый раз одинаковую толщину покрытия, поэтому вы можете быстро и точно исправить дефекты, используя именно то количество покрытия, которое вам нужно. .
Идеально подходит для ремонта дефектов диаметром до 8 мм (0,3 дюйма), что немного больше, чем инъекционный порт ElcoPatch; В комплект ElcoPatch входит все, что вам нужно для исправления дефектов покрытия — все, что вам нужно, это покрытие, которое вы хотите нанести внутри ремонтного картриджа. Здесь вы можете увидеть несколько различных марок, которые мы используем в качестве примера, но пока покрытие хранится таким образом, оно должно работать с ElcoPatch, независимо от марки.
Отметив дефект, при работе с металлической подложкой поместите прилагаемое магнитное абразивное кольцо вокруг дефекта. В качестве альтернативы используйте прилагаемое клейкое абразивное кольцо, например, при работе с цветными металлами или бетоном. Затем отшлифуйте поверхность при подготовке к нанесению покрытия с помощью прилагаемого абразивного инструмента. Абразивный инструмент поставляется со сменными абразивными накладками, поэтому, когда абразивная накладка изнашивается, вы можете просто заменить ее на новую.
Отшлифуйте область внутри магнитного абразивного кольца в соответствии с вашими техническими условиями, рекомендациями производителя покрытия или любыми соответствующими стандартами. Поскольку внутренний диаметр установочного кольца такой же, как и площадь отсека ElcoPatch, вам необходимо убедиться, что вы отшлифовали всю область внутри кольца, чтобы вы могли обеспечить адекватный профиль поверхности для прилипания ремонтного покрытия.
После того, как поверхность будет отшлифована, снимите магнитное установочное кольцо и удалите весь мусор с поверхности с помощью прилагаемых салфеток.
Теперь пришло время применить ElcoPatch. Удалите клейкую подложку и плотно приклейте ее к поверхности, следя за тем, чтобы область, которую вы отшлифовали, совпадала с отделением ElcoPatch. Теперь, когда ElcoPatch надежно закреплен, вы готовы нанести покрытие с помощью ручного дозатора покрытия и смесительной насадки.
В более холодном климате вы можете использовать нагревательный пакет ElcoPatch 165 для предварительного нагрева покрытия до 50°C (112°F), чтобы улучшить растекание покрытия и упростить его нанесение.
Чтобы собрать ручной дозатор для покрытия, нажмите вверх подпружиненный язычок на задней части основного корпуса, а затем полностью вставьте толкатель в корпус, затем отпустите язычок. Затем вы можете вставить ремонтный картридж в переднюю часть диспенсера. Если вы используете покрытие, которое требует смешивания два к одному, такое как то, которое мы используем здесь, например, убедитесь, что размеры отсеков правильно совпадают с размерами толкателя.
Затем на конец ремонтного картриджа наденьте смесительную насадку и нажмите на курок дозатора. При этом вы увидите, как покрытие входит в смесительное сопло, перемешивается и затем выходит из конца сопла.
Направьте насадку вверх и нажмите курок, чтобы вытолкнуть воздух из сопла миксера. Как только покрытие достигнет конца сопла, завершите тестовую линию, чтобы убедиться, что покрытие смешано должным образом и без каких-либо дефектов.
После того, как покрытие будет надлежащим образом перемешано, сотрите все излишки, и теперь вы готовы вставить покрытие в ElcoPatch.
Вставьте смесительную насадку в инъекционный порт и нажмите на спусковой крючок дозатора, чтобы ввести покрытие в пластырь. Продолжайте делать это до тех пор, пока покрытие не начнет вытекать из четырех отверстий для перелива покрытия. Это гарантирует, что внутри ElcoPatch не останется воздуха. Вытрите излишки покрытия, а затем оставьте на время, рекомендованное производителем покрытия. Как вы можете видеть здесь, мы использовали цвет, контрастирующий с покрытием на подложке, поэтому легко определить разницу между отремонтированным участком и исходным покрытием.
По истечении времени отверждения и высыхании покрытия осторожно снимите заплатку ElcoPatch с основания с помощью натяжного кольца наверху, и у вас останется отремонтированное покрытие. Просто повторите этот процесс столько раз, сколько вам нужно, гарантируя, что все ваши ремонтные работы будут последовательными и эффективными.
Патч-покрытие — 1
мохан сандерам
мохан сандерам
Вакуумное покрытие и металлизация.. Дели
Опубликовано 1 января 2016 г.
+ Подписаться
by Mark Spaulding
Процесс частичного покрытия используется для покрытия подложки дискретными формами или участками, для которых требуется непокрытая граница вокруг формы.
Покрытие находится в виде отдельных незаметных пятен по всему полотну. Потребность в этом типе покрытия возросла из-за множества новых продуктов, которым требуется этот тип покрытия. Адгезивные покрытия часто требуют нескольких полос, а не полного покрытия. Анод и катод в тонкопленочных литиевых вторичных батареях и в мембранах топливных элементов требуют покрытия с непокрытым краем, чтобы предотвратить выход устройства из строя из-за короткого замыкания. Другие продукты, связанные с энергетикой, также требуют накладного покрытия. Этот процесс имеет несколько названий, которые обычно используются в литературе, в том числе прерывистый, шаблонный и прерывистый.
Прямоугольные пластыри могут быть покрыты различной ширины, длины и расстояния между ними для достижения желаемой формы для конкретного продукта. Также возможны отдельные патчи полигонов.
Требования к процессу исправления очень строгие. Края всех заплат должны сформироваться мгновенно и быть перпендикулярными подложке.
Не может быть изменений в начале и в конце начального покрытия, как при непрерывном покрытии. Расстояние между соседними дорожками и пятнами должно быть точным. Необходимо равномерное покрытие на каждом участке и между участками. Текущая однородность составляет от +/- 2,5 до 5 процентов. Другими требованиями являются равномерная скорость полотна и контроль натяжения.
Объяснение методов нанесения заплаток
Существует несколько методов покрытия, которые можно использовать для заплатки. Среди них:
Покрытие щелевого штампа в настоящее время является предпочтительным методом, который можно использовать для создания полос как в машинном направлении, так и в поперечном направлении. Дорожки MD подготовлены с использованием внутренних вставок в распределительной полости, которые ограничивают поток в нужных дорожках. Управление потоком к матрице создает дорожки TD. Процесс управляется программируемым логическим контроллером или аналогичным компьютером, который контролирует все переменные процесса заплатки: положение штампа, уровень вакуума, остановку и начало потока по мере необходимости, чтобы задать расстояние в направлении машины и контролировать размер заплатки.
Другая часть системы поддерживает валик для нанесения покрытия, чтобы разбить валик, а затем снова перемещать его по мере необходимости. Этот метод обеспечивает превосходную универсальность, однородность, приемлемую стоимость и качество, а также минимальные выбросы растворителей в помещение для нанесения покрытий. Коммерческие системы можно приобрести у поставщиков оборудования для нанесения покрытий.
Глубокое покрытие использовался первоначальный метод, поскольку аппараты для нанесения покрытий с щелевыми штампами не были доступны. Покрываемый рисунок вытравливается в лунках цилиндра для глубокой печати, и покрытие переносится на полотно. Различные цилиндры могут быть сконструированы для производства пластырей различных размеров. Недостатки глубокой печати: цилиндры дорогие, для получения требуемой массы покрытия может потребоваться несколько цилиндров, изнашиваются цилиндры глубокой печати.
Рулонное покрытие можно приспособить для покрытия дорожек путем сегментации валика устройства для нанесения покрытия таким образом, чтобы покрытие не было непрерывным, а происходило отдельными дорожками, которые переносятся на подложку.
Ротационная трафаретная печать может использоваться для изготовления заплат. При трафаретной печати подготавливается трафарет, содержащий желаемый рисунок. Сито установлено на цилиндре, и раствор покрытия продавливается через сито. Затем экран контактирует с подложкой и переносит рисунок на подложку. В основном это используется для исследований и разработок.
Покрытие для струйной печати может использоваться для наклеивания на полотна. Желаемые патчи можно получить, контролируя печатающие головки, как это делается в струйных принтерах. В настоящее время разрабатываются системы, которые можно использовать в линиях по производству рулонных покрытий.
Все эти методы имеются в продаже. Наиболее широко в лакокрасочной промышленности используются щелевой и гравюрный методы. Для глубокой печати требуется только новый цилиндр, и это самый простой процесс. Щелевая головка технически более сложна, но имеет преимущества, заключающиеся в широком и равномерном весе покрытия и отсутствии рециркуляционных решений.