Вторичный асфальт: Вторичный асфальт

Вторичный асфальт

Владельцы загородных участков достоверно знают, насколько ужасная дорога зачастую за пределами города. К примеру, не во всех даже коттеджных поселках, строители обустраивают качественное дорожное полотно. Как правило, все обходится обычным щебнем или и вовсе просто утрамбованной грунтовой дорогой. В данной заметке, постараемся рассказать о том,как укладывать асфальтовую крошку.

Использование вторичного асфальта?

Асфальтная крошка, чаще можно встретить название асфальтогранулят – наиболее оптимальный материал по соотношению качества и стоимости, в сравнении с аналогичным типом щебня в компоновке с гравием. Этот материал используется при ремонте дорожных оснований и покрытий, получение которого связано с фрезерованием старых дорог, где в состав входит битум и щебень.

Несомненно, у такого материала должны присутствовать определенные положительные стороны, а также минусы.

Плюсы:

  1. Уже давно специалистами подтверждено, что дороги отсыпанные крошкой более долговечны и устойчивы к нагрузкам, чем классическое покрытие, выполненное из обычного щебня с присыпкой гравием.
    2. Стоимость на порядок ниже, чем затраты на доставку щебня, не говоря уже про более дорогое покрытие из асфальтобетона.
    3. Простота работ. Для крошки не требуется громоздкая техника, к примеру, дорожные катки. Гранулят отлично укатывается и под весом проезжающих машин, но стоит понимать, что в таком случае могут появиться волны. Поэтому стоит тщательно трамбовать, чтобы со временем не образовались колеи.

Минусы:

С учетом всех особенностей, в голову приходит только одна негативная сторона, это то, что со временем, такое покрытие требует периодической подсыпки или разравнивания специальным грейдером. Такое покрытие имеет определенные особенности, также разламывается в период перепада температур и попадания излишней влаги. 

Правильная укладка асфальтогранулята

Тем, кто решился восстановить или построить дорогу к своему дому или просто сделать удобную площадку перед воротами, должны понимать некоторые важные особенности. От этих особенностей напрямую зависит, насколько долго прослужит ваша дорога до первого ремонта.

  1. Определите минимальный тоннаж транспорта, который станет передвигаться по вашему участку дороги.
  2. Заранее обдумайте, какой тип основания будет заложен под асфальтовую крошку. К примеру, выбор может состоять из песка, цементных плит, гравия, щебня. Также определите текущие состояние полотна, имеются ли выбоины, ямы, трещины, гребни, волны.
  3. Рассчитайте сумму средств, которую вы готовы пожертвовать на дорогу с учетом всех последующих затрат на возможный ремонт.

Технология укладки асфальтогранулята

Перед непосредственно укладкой крошки, нужно позаботиться о самой кладочной поверхности.

1. Определяем площадь работ и проводим качественную разметку, учитывая, в том числе расположение коммуникаций, произрастание растений, деревьев и т.д.

2. Покупаем материал, здесь стоит придерживаться таких параметров из расчета на ваш участок, учитывая то, что на 100 кв. м. понадобится примерно 14 тонн самой крошки.

3. Желательно взять каток, обычно компании занимающиеся производством и доставкой крошки, практикуют предоставление смежных услуг по аренде техники.

4. Желательно убрать слой грунта порядка 30 см, с уклоном 5-6 мм на каждый метр. Это позволит избежать затопления смежных участков во время дождей. После удаления грунта, рекомендуются укладывать геотекстиль.

Важно. Геотекстиль поможет избежать просадки асфальта, особенно это применимо к дорогам, по которым периодически будет двигаться тяжелая техника. Кроме того, геотекстиль в условиях сельских дорог помогает сократить использование крошки.

5. Сразу обрабатываем края выкопанных канав, можно установить и бордюры, если это предусмотрено в смете.

6. После проведенных работ, можно приниматься за непосредственно укладку самой крошки.

Совет. Желая сэкономить, можно приобрести крошку заблаговременно, к примеру, в период с октября по апрель, когда стоимость материала значительно ниже.

Как правильно укладывать асфальтогранулят

Сам процесс укладки невероятно прост и с ним может справиться даже самый отдаленный от строительных дел человек. Важно только обзавестись парой тройкой помощников, которые в этом деле будут нелишними.

Процесс состоит из нескольких этапов:

1. Нужно приблизительно равномерно разбросать крошку по участку. Заранее обдумайте, сколько слоев крошки предполагается исходя из ваших условий.

Совет. Лучше сделать два отдельных слоя, каждый из которых будет по 6-8 см. Их нужно по отдельности затрамбовать, в промежутке можно использовать подкладку, а можно и нет, в зависимости от предполагаемых нагрузок.

2.После того, как разровняли крошку, можно приступать к трамбовке. Конечно, лучше использовать каток, в управлении он прост и специальных навыков не требует. Утрамбовывать следует до полного затвердевания.

3. Последний этап можно не выполнять, однако он служит дополнительной гарантией долговечности покрытия. Это заливка крошки битумной эмульсией, несомненно, это дополнительные расходы, однако они компенсируются отсроченным будущим ремонтом.

Что происходит со снятым асфальтом


Транспортная инфраструктура является одной из важнейших систем любого государства. С её помощью совершается товарооборот между городами. Именно так, скорее всего, прибыли продукты в Ваш ближайший магазин. Поэтому содержание дороги в как можно лучшем состоянии необходимо для удовлетворения всех транспортных потребностей. Асфальтобетонное дорожное покрытие подвергается постоянному воздействию механических нагрузок от транспортных средств, кроме того, на него влияют погодные условия. Внутренние напряжения и деформации дорожного полотна, вызываемые этими воздействиями, накапливаются, что приводит к появлению дефектов и разрушений верхнего слоя дорожной одежды в виде трещин и выбоин. Чтобы качество дорожного полотна соответствовало требованиям безопасности дорожного движения, дорожно-строительными организациями проводятся работы по удалению изношенных и поврежденных слоев асфальтобетонного покрытия (АБП) и замене их новыми слоями.


На данном этапе сразу необходимо разделить ремонт асфальтного покрытия на ямочный и капитальный. При ямочном ремонте асфальт не снимается со всей дороги, а демонтируется только вокруг определенной ямы. Мелкие куски старого асфальта либо вручную, либо с помощью экскаватора погрузчика грузятся на самосвалы для дальнейшего вывоза. В случае, если планируется капитальный ремонт дороги, то необходимо снимать весь асфальт.


Объемы ежегодно снимаемых старых АБП в каждом крупном городе РФ составляют десятки тысяч тонн, а в целом для автомобильных дорог России ежегодно «набегает» более миллиона тонн демонтированного асфальтобетона.


Современные технологии переработки старого асфальтобетона носят ресурсосберегающий характер, поскольку регенерированное покрытие с успехом используется в процессе создания нового АБП. Регенерация демонтированного АБП направлена на восстановление и повышение технико-эксплуатационных характеристик асфальтобетонного материала с целью его повторного использования для асфальтирования дорог или других дорожно-ремонтных работ. Современные технологии регенерации и рециклинга асфальтобетонных покрытий представляют собой переработку изношенного в процессе эксплуатации АБП с доведением его технических показателей и физико-химических характеристик до требуемого уровня. Использование демонтированного старого асфальтобетона позволяют сделать это при минимальном потреблении новых вяжущих материалов и инертных заполнителей.


Своеобразной точкой отсчета запуска переработки старого асфальтобетона является демонтаж асфальтобетонного полотна. Он проводится с учетом состояния слоя полотна, типа покрытия и ряда других факторов. Асфальтовое покрытие снимают послойным удалением материала изношенного полотна.


Демонтаж старого АБП приводит к образованию кусков асфальтобетона различных размеров, называемых асфальтобетонным ломом. В составе таких отходов — лома — остаются основные компоненты асфальтового и асфальтобетонного покрытия – щебень, песок и остатки битума. Асфальтовый лом, находясь в статусе вторичного ресурса, является отличным ремонтно-строительным материалом. В зависимости от способа дробления кусков старого асфальтобетона получают асфальтобетонный гранулят (далее – АБГ) и асфальтовую крошку, пользующиеся широким спросом.


В мировой практике дорожно-строительных работ по реконструкции дорог с успехом используются методы регенерации и рециклинга бывших в использовании материалов дорожной одежды, позволяющие экономить на приобретении новых стройматериалов. Довольно часто в информационных источниках по этой тематике некорректно трактуются понятия регенерации и рециклинга асфальтобетона, смешивая в одну кучу конечные результаты совершенно разных по своей сути технологических концепций.


Уточним особенности этих процессов, связанные с их названиями. Термин регенерация взят из латинского языка – «regeneratio» означает «возрождение, восстановление».


Повторное использование материала старого АБП специалисты называют английским словом «recycling», означающим рециркуляцию – повторное использование, возвращение в оборот, переделку/переработку для полезного использования.


По месту проведения технологических мероприятий рециклинга различают два способа переработки снятого дорожно-строительного материала:


Понятие утилизации асфальтового лома подразумевает лишь его переработку.  Материал очень долговечен, у него нет ограничения по числу повторных использований. Поэтому попросту выбросить старый асфальт на мусорный полигон не будет самым рациональным решением. Таким образом, выяснилась вся важность переработки и вторичного использования отходов. Остается лишь надеяться, что в скором будущем данная практика будет распространена и в других отраслях.

Выбросы, связанные с асфальтом, являются основным недостающим нетрадиционным источником вторичных органических прекурсоров аэрозолей

. 2020 сен 2;6(36):eabb9785.

doi: 10.1126/sciadv.abb9785.

Печать 2020 сен.

Пейюш Кхаре
1
 , Джо Мачески
1

2
, Рикардо Сото
1
 , Меган Он
1
 , Альберт А Престо
3
 , Дрю Р. Гентнер
4

2

5

Принадлежности

  • 1 Факультет химической и экологической инженерии, Йельский университет, Нью-Хейвен, Коннектикут 06511, США.
  • 2 Решения для энергетики, воздуха, климата и здоровья (ПОИСК), Школа лесного хозяйства и экологических исследований, Йельский университет, Нью-Хейвен, Коннектикут 06511, США.
  • 3 Факультет машиностроения, Университет Карнеги-Меллона, Питтсбург, Пенсильвания 15213, США.
  • 4 Факультет химической и экологической инженерии, Йельский университет, Нью-Хейвен, Коннектикут 06511, США. [email protected].
  • 5 Химический институт Макса Планка, Майнц 55128, Германия.

  • PMID:

    32917599

  • PMCID:

    PMC7467703

  • DOI:

    10.1126/sciadv.abb9785

Бесплатная статья ЧВК

Пейюш Кхаре и др.

Научная реклама

.

Бесплатная статья ЧВК

. 2020 сен 2;6(36):eabb9785.

doi: 10. 1126/sciadv.abb9785.

Печать 2020 сен.

Авторы

Пейюш Кхаре
1
 , Джо Мачески
1

2
, Рикардо Сото
1
 , Меган Хе
1
 , Альберт А Престо
3
 , Дрю Р. Гентнер
4

2

5

Принадлежности

  • 1 Факультет химической и экологической инженерии, Йельский университет, Нью-Хейвен, Коннектикут 06511, США.
  • 2 Решения для энергетики, воздуха, климата и здоровья (ПОИСК), Школа лесного хозяйства и экологических исследований, Йельский университет, Нью-Хейвен, Коннектикут 06511, США.
  • 3 Факультет машиностроения, Университет Карнеги-Меллона, Питтсбург, Пенсильвания 15213, США.
  • 4 Факультет химической и экологической инженерии, Йельский университет, Нью-Хейвен, Коннектикут 06511, США. [email protected].
  • 5 Химический институт Макса Планка, Майнц 55128, Германия.

  • PMID:

    32917599

  • PMCID:

    PMC7467703

  • DOI:

    10.1126/sciadv.abb9785

Абстрактный

Материалы на основе асфальта широко распространены и являются основным нетрадиционным источником реактивных органических соединений в городских районах, но их выбросы практически отсутствуют в кадастрах. При типичных температурных и солнечных условиях, имитирующих различные этапы жизненного цикла (т. е. хранение, укладку и использование), обычные дорожные и кровельные битумы производят сложные смеси органических соединений, включая опасные загрязнители. Химически определенные коэффициенты выбросов с использованием масс-спектрометрии высокого разрешения показывают значительное содержание кислорода и пониженное содержание серы, а также преобладание ароматических (~30%) и промежуточных/полулетучих органических соединений (~85%), которые вместе образуют высокий общий вторичный органический аэрозоль (SOA). урожаи. Выбросы заметно возросли при умеренном солнечном воздействии (например, 300% для дорожного асфальта) с более высокими выходами SOA и устойчивым производством SOA. В городских масштабах ежегодные оценки выбросов прекурсоров SOA, связанных с асфальтом, превышают выбросы от автомобилей и существенно превышают существующие оценки от источников, не связанных с горением. Тем не менее, их выбросы и воздействия будут сосредоточены в самые жаркие и солнечные периоды с большей фотохимической активностью и производством SOA.

Copyright © 2020 Авторы, некоторые права защищены; эксклюзивный лицензиат Американской ассоциации содействия развитию науки. Претензий к оригинальным работам правительства США нет. Распространяется под некоммерческой лицензией Creative Commons Attribution 4.0 (CC BY-NC).

Цифры

Рис. 1. Жизненный цикл асфальта и зависимость от температуры…

Рис. 1. Жизненный цикл асфальта и выбросы в зависимости от температуры.

( A ) Различные этапы производства асфальта…


Рис. 1. Жизненный цикл асфальта и выбросы в зависимости от температуры.

( A ) Различные стадии жизненного цикла асфальта, которые могут привести к выбросу реактивных органических газов в атмосферу. ( B ) Температурная зависимость общих выбросов газообразной фазы от асфальта в диапазоне от использования (от 40° до 60°C) и хранения (от 80° до 140°C) до укладки и перегрева (от 120° до 200°C) ) температурный режим (закрашенные кружки). Соответствующий потенциальный SOA, который может быть создан, также показан (пустые квадраты). Оранжевая, зеленая и синяя кривые показывают доли IVOC, SVOC и ароматических соединений в общих выбросах соответственно. Столбики погрешностей указывают стандартное отклонение коэффициентов выбросов и производства SOA, а полосы погрешностей указывают стандартное отклонение в долях летучести. ( C ) Изменение коэффициентов выбросов отдельных опасных ПАУ и общего количества n -алканов (C 10 -C 32 ) в зависимости от применяемой температуры.

Рис. 2. Детальный химический состав углеводородов…

Рис. 2. Детальный химический состав выбросов углеводородов и функционализированных органических соединений.

Результаты лабораторных анализов…


Рис. 2. Детальный химический состав выбросов углеводородов и функционализированных органических соединений.

Результаты лабораторных исследований химического состава выбросов газофазных сложных смесей из дорожного битума ПГ 64-22 при типичных температурах эксплуатации (60°С) и укладки (140°С). Коэффициенты выбросов и распределения летучести показаны в ( A ) и ( D ) для углеводорода (C x H Y ) выбросы ( B ) и ( E ) для содержания серы (C x 49 H51515151515151515151515151515151515151515 ( x 49 H H H

  • 115151515151515151515151515151515 гг. C ) и ( F ) для выбросов кислородсодержащих соединений (C x H y O). Легенда указывает на распределение молекулярных структур в пределах каждого интервала числа атомов углерода в диапазоне от n -алканов до ПАУ. Трассовые сигналы на ПАУ с формулами C x H 2 x −20 -C x H 2 x −28 (и соответствующие формулы, содержащие гетероатомы, отмечены черным цветом и помечены вместе.

    Рис. 3. Изменения температурных выбросов за…

    Рис. 3. Изменения в выбросах, связанных с температурой, при длительном нагреве и значительном увеличении выбросов при использовании солнечной энергии…


    Рис. 3. Изменения выбросов, связанных с температурой, при длительном нагреве и значительное увеличение выбросов при солнечном воздействии.

    ( A и B ) Изменение общих коэффициентов выбросов газовой фазы во времени от обычно используемого дорожного битума PG 64-22, наблюдаемое в лабораторных экспериментах, моделирующих (A) рабочие температуры (60°C) и (B ) температура укладки (140°C). Индивидуальные маркеры для C x H y S и C x H y O аппроксимированные кривые затухания в (B) показаны на рис. S7, в том числе для 60°C, где выбросы, содержащие гетероатомы, были незначительными и не имели четкой тенденции к затуханию. Дополнительные детали, включая SD для уравнений в (A) и (B), также можно найти на рис. С7. ( C и D ) Повышение уровня выбросов из-за воздействия солнечных лучей показано с помощью коэффициентов выбросов в газовой фазе (сплошные кружки) и коэффициентов производства SOA (незаштрихованные квадраты) с течением времени для (C) дорожного асфальта PG 64-22 под воздействием солнечных лучей при 60°C и (D) обычно используемый жидкий кровельный битум под воздействием солнечных лучей при 75°C. Оранжевая, зеленая и синяя кривые на обеих панелях показывают доли IVOC, SVOC и ароматических соединений в общих выбросах, соответственно, и показаны как функция дискретных моментов времени на x оси. Планки погрешностей и полосы погрешностей указывают SD в коэффициентах выбросов и факторах производства SOA, соответственно. Выбросы от жидкого кровельного битума исключают любые потенциальные вклады в выделение растворителей Стоддарда.

    Рис. 4. Другие асфальтосодержащие материалы имеют аналогичные…

    Рис. 4. Другие асфальтосодержащие материалы имеют аналогичные выбросы и усиление солнечной активности.

    ( A ) Сводка…


    Рис. 4. Другие асфальтосодержащие материалы имеют аналогичные выбросы и усиление солнечной активности.

    ( A ) Сводка коэффициентов выбросов и выходов SOA для различных широко используемых материалов на основе асфальта по сравнению с выбросами бензина и дизельного топлива. Красные кружки и квадраты с красной рамкой обозначают коэффициенты выбросов и выходы SOA, соответственно, определенные в отсутствие солнечного облучения, а синие кружки и квадраты с синей рамкой показывают соответствующие значения, измеренные с материалом, подвергшимся воздействию солнечного излучения. Изменение химического состава углеводородов (C x H y ) выбросы, наблюдаемые во время лабораторных испытаний без (слева) и с (справа) солнечным светом, показаны на ( B ) и ( C ) для битумной черепицы при 75°C, ( D ) и ( E ) для битумного герметика при 75°C, и ( F ) и ( G ) для обычно используемого жидкого кровельного битума при 75°C. Выбросы углеводородов в большинстве случаев составляли более 80% от общего объема выбросов.

    Рис. 5. Стабильные результаты для другого асфальта…

    Рис. 5. Согласованные результаты других образцов асфальта и измерений окружающей среды.

    ( А и Б…


    Рис. 5. Согласованные результаты других образцов асфальта и измерений окружающей среды.

    ( A и B ) Химическое определение комплексных газофазных выбросов углеводородов из скрытого (т.е. второстепенного) дорожного асфальта, собранного в Питтсбурге, штат Пенсильвания, во время лабораторных испытаний при (A) 40°C и (B) 60°C С. В обоих случаях углеводороды составляли более 95% от общего объема выбросов. ( C и D ) Подтверждающие измерения окружающей среды после нанесения дорожного асфальта демонстрируют аналогичные выбросы (показаны как функция углеродного числа) для (C) первичного дорожного асфальта сразу после нанесения в Нью-Хейвене, Коннектикут (детальный состав на рис. S9). ) и (D) в течение 3 дней измерений на скрытой проезжей части в Питтсбурге, штат Пенсильвания, оба по сравнению с лабораторными экспериментами. Чтобы оценить продолжающиеся вертикальные потоки (т. е. выбросы) в течение 3 дней, на основном графике (D) показаны разности вертикальных концентраций ароматических соединений на высоте 8 см и на высоте 2 м (т. е. конц. на 8 см — конц. на 2 м) посредством сборник трубок адсорбента на 2-х высотах. Здесь показано, что ароматические соединения с одним кольцом и ПАУ устраняют биогенные помехи, но на рис. S9и С10. Вставка в (D) показывает сумму вертикальных перепадов концентраций ароматических соединений. Полевые результаты за 3 дня хорошо согласуются с лабораторными данными, включая усиление SVOC при солнечном воздействии.

    См. это изображение и информацию об авторских правах в PMC

    Похожие статьи

    • Моделирование образования органических аэрозолей во время исследования CalNex: обновленные мобильные выбросы и параметризация вторичных органических аэрозолей для органических соединений средней летучести.

      Лу К., Мерфи Б.Н., Цинь М., Адамс П.Дж., Чжао Ю., Пай ХОТ, Эфстатиу С., Аллен С., Робинсон А.Л.
      Лу Кью и др.
      Атмос хим. физ. 2020 14 апреля; 20 (7): 4313-4332. doi: 10.5194/acp-20-4313-2020.
      Атмос хим. физ. 2020.

      PMID: 32461753
      Бесплатная статья ЧВК.

    • Первичные выбросы в газовой фазе и в виде твердых частиц, а также образование вторичных органических аэрозолей от бензиновых и дизельных внедорожных двигателей.

      Гордон Т.Д., Ткачик Д.С., Престо А.А., Чжан М., Джатар С.Х., Нгуен Н.Т., Массетти Дж., Труонг Т., Цицеро-Фернандес П., Мэддокс С., Ригер П., Чаттопадхай С., Мальдонадо Х., Марик М.М., Робинсон А.Л.
      Гордон Т.Д. и соавт.
      Технологии экологических наук. 2013 17 декабря; 47 (24): 14137-46. doi: 10.1021/es403556e. Epub 2013 27 ноября.
      Технологии экологических наук. 2013.

      PMID: 24261886

    • Обзор образования вторичных органических аэрозолей в городских условиях в результате выбросов бензиновых и дизельных автомобилей.

      Gentner DR, Jathar SH, Gordon TD, Bahreini R, Day DA, El Haddad I, Hayes PL, Pieber SM, Platt SM, de Gouw J, Goldstein AH, Harley RA, Jimenez JL, Prévôt AS, Robinson AL.
      Гентнер Д.Р. и соавт.
      Технологии экологических наук. 2017 7 февраля; 51 (3): 1074-1093. doi: 10.1021/acs.est.6b04509. Epub 2017 18 января.
      Технологии экологических наук. 2017.

      PMID: 28000440

      Обзор.

    • Полулетучий POA и параметризованный SOA полного сгорания в CMAQv5.2: влияние на мощность источника и разделение.

      Мерфи Б.Н., Вуди М.К., Хименес Д.Л., Карлтон А.М.Г., Хейс П.Л., Лю С., Нг Н.Л., Рассел Л.М., Сетян А., Сюй Л., Янг Дж., Завери Р.А., Чжан К., Пай ХОТ.
      Мерфи Б.Н. и соавт.
      Атмос хим. физ. 2017;17:11107-11133. doi: 10.5194/acp-17-11107-2017.
      Атмос хим. физ. 2017.

      PMID: 32038726
      Бесплатная статья ЧВК.

    • Роль полулетучих и среднелетучих органических соединений в образовании вторичных органических аэрозолей и его значение: обзор.

      Линг З., Ву Л., Ван Ю., Шао М., Ван Х., Хуан В.
      Линг З. и др.
      J Environ Sci (Китай). 2022 Апрель; 114: 259-285. doi: 10.1016/j.jes.2021.08.055. Epub 2022 23 февраля.
      J Environ Sci (Китай). 2022.

      PMID: 35459491

      Обзор.

    Посмотреть все похожие статьи

    Цитируется

    • Исследование выбросов летучих органических соединений (ЛОС) в экологически чистом модифицированном асфальте.

      Чен С., Ван Дж., Ли К., Чжан В., Ян С.
      Чен С. и др.
      Полимеры (Базель). 2022 24 августа; 14 (17): 3459. doi: 10.3390/polym14173459.
      Полимеры (Базель). 2022.

      PMID: 36080531
      Бесплатная статья ЧВК.

    • Самовосстанавливающиеся свойства асфальтобетона с капсулами альгината кальция, содержащими различные заживляющие агенты.

      Ван Х., Юань М., Ву Дж., Ван П., Лю Ц.
      Ван Х и др.
      Материалы (Базель). 2022 12 августа; 15 (16): 5555. дои: 10.3390/ma15165555.
      Материалы (Базель). 2022.

      PMID: 36013688
      Бесплатная статья ЧВК.

    • Выбросы углеродистых твердых частиц и ультрадисперсных частиц от транспортных средств — научный обзор в сквозном контексте загрязнения воздуха и изменения климата.

      Бессанье Б., Аллеманд Н., Путо Дж. П., Кувидат Ф., Андре Дж. М., Симпсон Д., Писони Э., Мерфи Б. Н., Тунис П.
      Бессанье Б. и др.
      Appl Sci (Базель). 2 апр. 2022; 12(7):1-52. дои: 10.3390/приложение12073623.
      Appl Sci (Базель). 2022.

      PMID: 35529678

    • Моделирование образования вторичных органических аэрозолей из летучих химических продуктов.

      Пеннингтон Э. А., Зельцер К.М., Мерфи Б.Н., Цинь М., Сайнфелд Дж.Х., Пай ХОТ.
      Пеннингтон Э.А. и соавт.
      Атмос хим. физ. 2021 16 декабря; 21 (24): 18247-18261. doi: 10.5194/acp-21-18247-2021.
      Атмос хим. физ. 2021.

      PMID: 35087576

    • Новостная статья: Осознание дорог будущего.

      Перкинс С.
      Перкинс С.
      Proc Natl Acad Sci U S A. 2021 19 января; 118 (3): e2024425118. doi: 10.1073/pnas.2024425118.
      Proc Natl Acad Sci U S A. 2021.

      PMID: 33414273
      Бесплатная статья ЧВК.

      Аннотация недоступна.

    использованная литература

      1. Кхаре П., Гентнер Д. Р., Учитывая будущее антропогенных выбросов органических соединений в газовой фазе и растущее влияние источников, не связанных с сжиганием топлива, на качество городского воздуха. Атмос. хим. физ. 18 5391–5413 (2018).

      1. Макдональд Б. К., де Гау Дж. А., Гилман Дж. Б., Джатар С. Х., Ахерати А., Каппа К. Д., Хименес Дж. Л., Ли-Тейлор Дж., Хейс П. Л., Маккин С. А., Цуй Ю. Ю., Ким С.-В., Гентнер Д. Р., Исаакман- ВанВертц Г., Гольдштейн А. Х., Харли Р. А., Фрост Г. Дж., Робертс Дж. М., Райерсон Т. Б., Трейнер М. Летучие химические продукты становятся крупнейшим нефтехимическим источником городских органических выбросов. Наука 359, 760–764 (2018).

        —

        пабмед

      1. Хименес Дж. Л., Канагаратна М. Р., Донахью Н. М., Прево А. С. Х., Чжан К., Кролл Дж. Х., Де Карло П. Ф., Аллан Дж. Д., Коу Х., Нг Н. Л. , Айкен А. К., Дохерти К. С., Ульбрих И. М., Гришоп А. П., Робинсон А. Л., Дюплисси Дж. ., Smith J.D., Wilson K.R., Lanz V.A., Hueglin C., Sun Y.L., Tian J., Laaksonen A., Raatikainen T., Rautiainen J., Vaattovaara P., Ehn M., Kulmala M., Tomlinson J.M., Collins Д. Р., Кубисон М. Дж., Данлеа Э. Дж., Хаффман Дж. А., Онаш Т. Б., Альфарра М. Р., Уильямс П. И., Бауэр К., Кондо Ю., Шнайдер Дж., Древник Ф., Боррманн С., Веймер С., Демерджян К., Сальседо Д. ., Коттрелл Л., Гриффин Р., Таками А., Миёси Т., Хатакеяма С., Шимоно А., Сунь Дж. Ю., Чжан Ю. М., Дзепина К., Киммел Дж. Р., Супер Д., Джейн Дж. Т., Херндон С. К., Тримборн А. М., Уильямс Л. Р., Вуд Э. К., Миддлбрук А. М., Колб К. Э., Балтеншпергер У., Уорсноп Д. Р., Эволюция органических аэрозолей в атмосфере. Наука 326, 1525–1529 гг.(2009).

        —

        пабмед

      1. Ма П. К., Чжао Ю., Робинсон А. Л., Вортон Д. Р., Гольдштейн А. Х., Ортега А. М., Хименес Дж. Л., Зоттер П., Прево А. С. Х., Сидат С., Хейс П. Л., Оценка влияния новых ограничений наблюдений на выбросы P-S/IVOC, множественные окисление при генерации и потери в стенках камеры при моделировании SOA для Лос-Анджелеса, Калифорния. Атмос. хим. физ. 17, 9237–9259 (2017).

      1. Чжао Ю., Хенниган С.Дж., Мэй А.А., Ткачик Д.С., де Гоу Дж.А., Гилман Дж.Б., Кастер В.К., Борбон А., Робинсон А.Л., Органические соединения средней летучести: крупный источник вторичного органического аэрозоля. Окружающая среда. науч. Технол. 48, 13743–13750 (2014).

        —

        пабмед

    Мелкая фракция рукавного фильтра.

    Описание материала. Руководство пользователя по отходам и побочным продуктам при строительстве дорожного покрытия

    [ Асфальтобетон ]
    ШТРАФЫ Описание материала

    ПРОИСХОЖДЕНИЕ

    Мелкая пыль из рукавного фильтра для горячей асфальтобетонной смеси представляет собой частицы пыли, которые улавливаются из выхлопных газов асфальтобетонных заводов. Вторичное оборудование для сбора, называемое рукавными фильтрами, обычно используется для сбора этих очень мелких материалов.

    В Соединенных Штатах насчитывается около 3600 заводов по производству горячей асфальтобетонной смеси, что составляет от 400 до 450 миллионов метрических тонн (от 450 до 500 миллионов тонн) асфальтобетонных материалов в год. Около 2300 из этих заводов по производству горячих смесей являются заводами периодического действия, а остальные 1300 — заводами по производству барабанных смесей. Примерно от 40 до 50 процентов всех заводов по производству горячих асфальтобетонных смесей оснащены системами сбора с рукавными фильтрами. Рукавные фильтры состоят из нескольких рядов или отсеков тканевых фильтров, собирающих пыль во время работы завода по производству горячей асфальтобетонной смеси. Большинству этих систем предшествуют циклоны, которые являются первичными улавливающими устройствами, используемыми для улавливания более крупных частиц, выбрасываемых из сушилки завода. Заводы по производству горячих смесей, которые не имеют рукавных систем сбора, оснащены мокрыми скрубберами для контроля выбросов в атмосферу.

    Барабанные и бетонные заводы различаются по способу производства асфальтобетона. В барабанных смесительных установках холодные заполнители предварительно измельченного размера подаются в барабан в соответствии с заранее выбранными расчетными пропорциями смеси. Заполнители сушат и смешивают с асфальтовым вяжущим, который вводят в конце барабана (зона покрытия) в непрерывном процессе. На заводах периодического действия несортированные заполнители подаются в сушилку, а затем просеиваются на фракции разного размера, хранятся (в горячих бункерах) и по весу загрузки подаются в отдельный смеситель, где горячие заполнители смешиваются с асфальтовым вяжущим.

    На рис. 2-1 представлены упрощенные линейные схемы работы заводов периодического и барабанного смешения. Мелкая пыль, собранная в рукавном фильтре, может направляться непосредственно на предприятие по производству асфальта или храниться в силосе для последующего использования в качестве минерального наполнителя в смеси.

    Подсчитано, что асфальтобетонная промышленность США ежегодно производит от 5,4 до 7,2 миллионов метрических тонн (от 6 до 8 миллионов тонн) мелочи рукавного фильтра. (1)

     

    ТЕКУЩИЕ ВАРИАНТЫ УПРАВЛЕНИЯ

    Переработка

    Большинство производителей асфальта, чьи заводы оборудованы рукавными фильтрами, стараются перерабатывать как можно больше пыли обратно в свои смеси для дорожного покрытия. Хотя точных цифр нет, по оценкам, от 80 до 90 процентов пыли рукавных фильтров в настоящее время перерабатывается в горячую асфальтобетонную смесь.

    Рис. 2-1. Завод периодического действия и завод по производству барабанных смесей.

    Дополнительную информацию об использовании мелочи рукавного фильтра можно получить по телефону:

    Национальная ассоциация асфальтоукладчиков (NAPA)

    5100 Forbes Boulevard

    Lanham, Maryland 20706

    Утилизация

    Хотя большая часть мелочи рукавного фильтра возвращается на асфальтобетонный завод, некоторые производители (вероятно, менее 10 процентов) с избыточной пылью утилизируют пыль, сливая ее в отстойник или возвращая в карьер. (2) Если для пылеудаления используются мокрые скрубберы вместо рукавных фильтров, промытые мелкие частицы, как правило, выбрасываются.

     

    ИСТОЧНИКИ РЫНКА

    Мелкие рукавные фильтры практически полностью перерабатываются на заводе по производству асфальта.

    На свойства мелочи рукавного фильтра, которая может быть получена на заводе по производству асфальта, влияют размер и содержание влаги в холодных заполнителях, тип загружаемого материала (материалов) заполнителя, тип асфальтобетонного завода (периодическая или барабанная смесь) , а также проектирование системы сбора и обработки пыли.

    Хотя пыль из рукавных фильтров часто называют мелкой пылью из рукавных фильтров, степень тонкости пыли из рукавных фильтров может значительно различаться на разных предприятиях. Эта изменчивость связана, главным образом, с эффективностью системы первичного сбора (т. е. циклона, если он имеется) и характером агрегата холодного сырья. Процент материала в холодном питании, который проходит через сито 0,6 мм (№ 30), имеет важное значение, поскольку частицы заполнителя размером с сито 0,6 мм (№ 30) могут быть унесены отходящими газами. (2)

     

    ИСПОЛЬЗОВАНИЕ НА ДОРОГЕ И ТРЕБОВАНИЯ К ОБРАБОТКЕ

    Асфальтобетон Минеральный наполнитель

    Единственным установленным применением пылевидных частиц или пыли из рукавных фильтров является возврат пыли в смесь для асфальтового покрытия в виде части или, в некоторых случаях, всего минерального наполнителя. Минеральные наполнители могут составлять до 5 процентов некоторых асфальтовых покрытий.

     

    СВОЙСТВА МАТЕРИАЛА

    Физические свойства

    Хотя мелочь рукавного фильтра обычно очень мелкозернистая, установки без первичного коллектора или циклона задерживали от 0,8 до 5,8% пыли на сите 0,6 мм (№ 30). Это примерно соответствует ожидаемому максимальному размеру частиц мелочи рукавного фильтра. (2)

    Гранулометрический состав рукавной мелочи состоит из крупной фракции и мелкой фракции, при этом размер деления составляет сито 0,075 мм (№ 200). Процент частиц пыли, проходящих через сито 0,075 мм (№ 200), может значительно варьироваться. Установки без первичной системы сбора пыли часто собирают пыль, при этом менее 50% собранного материала проходит через сито с размером ячеек 0,075 мм (№ 200). С другой стороны, более половины заводов с первичной системой сбора собирают пыль с 9От 0 до 100 процентов частиц мельче, чем сито 0,075 мм (№ 200). (2)

    Другими важными физическими свойствами мелочи рукавного фильтра являются удельный вес, удельная поверхность, гигроскопическая влажность и пределы Аттерберга. В Таблице 2-1 обобщен наблюдаемый диапазон значений физических свойств мелочи рукавного фильтра. За некоторыми исключениями, мелочь рукавного фильтра обычно поглощает менее 2 процентов влаги при относительной влажности 50 процентов. Мелкая фракция рукавного фильтра содержит мало глины или совсем не содержит ее и, как правило, практически не имеет проблем с соблюдением требований к пластичности для минерального наполнителя, что ограничивает значение индекса пластичности до 4,0.

    Химические свойства

    За некоторыми исключениями, рН мелочи рукавного фильтра является щелочным, со значениями обычно в диапазоне от 7,2 до 10,8 для пыли из заполнителей гравия, гранита или ловушечной породы и от 11,0 до 12,4 для пыли из заполнителей известняка и доломита. Можно ожидать, что химические свойства пыли из мешочных фильтров будут отражать свойства заполнителя.

    Таблица 2-1. Типичный диапазон физических свойств пыли из мешочных фильтров.

    Диапазон Степень прохождения Удельный вес Удельная поверхность*
    м2/г     		Гигроскопическая влага
    (%)     		Предел жидкости Индекс пластичности
    0,600 мм (сито № 30) 0,300 мм (сито № 50) 0,075 мм (сито № 200) 0,01 мм
    Максимум 100 100 100 78 2,87 2,18 1,9 39 4
    Минимум 95 82 28 4 2,57 0,06 0,2 Нидерланды НП
    *Измеряется по воздухопроницаемости NL = неликвидный; NP = непластмассовый

     

    ССЫЛКИ

    1. Коллинз, Роберт Дж.