Временные автодороги: Как выполняется устройство временных дорог: материалы и особенности

Временные автомобильные дороги

 

By admin
Статьи
07.07.2020

Как уже понятно из названия, сегодняшняя статья следующего характера – нужно выяснить, какое предназначение имеют временные дороги, их характер, свойства и сроки возможного периода эксплуатации.

В принципе под этим понятием следует понимать все временные дороги, ведь они могут быть не только строительного назначения. Но зачастую именно со строительством каких-то определенных объектов и связано появление «времянок».

Под «времянками» следует понимать следующее – это дороги на подъездах к строительным площадкам или непосредственно в местах строительства жилых, промышленных и инфраструктурных объектов.

Возводятся они в соответствии всем действующим стандартам и нормам, ведь, как правило, они будут непосредственно соприкасаться с дорогами общего пользования. Что касается покрытия, то используется тип материала, который позволяет производить круглогодичный подъезд к площадке. То есть, временная дорога должна быть качественной.

Покрытие под такие дороги подбирается в соответствии с интенсивностью движения. К примеру, могут быть использованы следующие материалы:

— Гравий.
— Шлак.
— Сборные бетонные конструкции (плиты).
— Любой другой материал, соответствующий требованиям и находящийся вблизи строительства.

В некоторых случаях возможно даже применение деревянных дорог и даже мостов, если речь идет об отдаленных районах, куда сложно доставлять строительный материал (например, строительные площадки в тайге или за полярным кругом).
При выборе материала в определенных случаях обращают внимание на то обстоятельство, как возможность повторного использования уложенного типа покрытия.
Также при обустройстве временных дорог стараются отдавать предпочтение материалу местного производства или же местными природными запасами, чтобы уменьшить затраты на строительство.
В зависимости от ситуации временные дороги в последующем могут стать, при определенной реконструкции, постоянными.
В зависимости от конкретного назначения может отличаться проектирование дорог, касательно непосредственно участков вблизи строительства или ремонта.

Классификаций действительно много, но знать нужно основные требования к временным дорогам:

— При обустройстве дорог нужно стремиться создавать именно кольцевые развязки. Тупики и классические перекрестки не подходят, так как надо понимать, что в большинстве случаев по «времянке» будет двигаться будет тяжелая техника. Тупики к тому же создают дополнительные неудобства для водителей и в целом для стройки.

— Ширина проезжей части временной дороги, учитывая две полосы, должна быть не менее 6 м. В случае обустройства только одной полосы, то не менее 3,5 м. Однопутные направления редко устраивают, т.к. их эксплуатация при определенных обстоятельствах приводит к существенной потере времени процесса строительства объекта.

— Также необходимо уточнить, что в отличие от используемого транспорта могут меняться некоторые показатели для дорог. К примеру, используя на площадках транспорт, грузоподъемность которого достигает 25 тонн, ширина обустроенной дороги не может быть менее 8 м (с учетом двухстороннего движения).

— Правилами вносятся с недавних пор поправки в обустройство однопутных направлений, где речь идёт об обязательном устройстве так называемых «карманов». То есть, это участки на дороге, где будут созданы дополнительные полосы, подразумевающие разъезд нескольких транспортных средств. По новым правилам ширина такого «кармана» не должна быть менее 3,5 м, то есть, по сути, полноценная вторая полоса. Что касается протяженности участка, то не менее 12 м, в отдельных случаях прописывается длина с учётом используемой техники, вплоть до 19 м.

— Отдельно в проекте временной дороги описывается разметка. Многим, конечно, сложно понять, для чего на таких дорогах нужно обустройство разметки, но на подобных дорогах может осуществляться движение обычного легкового и другого транспорта, не относящегося к строительным работам.

— Ещё один момент, причем достаточно важный, если речь идет о крупногабаритной рабочей технике. Вопрос в том, что иногда нужно провозить габаритный груз, который может выступать даже за пределы грузовой площадки. Поэтому радиус временной дороги в местах закруглений должен быть не менее 12 м.

В целом при проектировании временных дорог нужно учитывать перечисленные критерии. Причем в объем проектирования должны входить и места примыкания основных магистралей с временными участками. Тогда дорожный план дополняется и такими условиями, как обустройство соответствующей инфраструктуры – светофоры или регулируемые соответствующими дорожными службами съезды, чтобы снизить опасность.

Особенно этот факт необходимо учитывать там, где временные автомобильные дороги стыкуются со скоростными магистралями. Правилами оговорено, что временные автомобильные дороги могут существовать не более 5 лет. Т. е., если в течение нескольких лет производятся строительные работы на конкретном участке, то не должно всё это время ограничено или как-то перекрыто движение на основных магистралях. Поэтому необходимо проводить полный комплекс проектных работ, связанных с «разводом» основных путей, чтобы снизить или вообще исключить их пересечение.

 

Разновидности временных автомобильных дорог

Как мы уже выяснили, «времянки» возводятся для бесперебойного подвоза строительных материалов и строительной техники для работы.

Различают следующие типы временных дорог:

— Грунтовые. Зачастую такие дороги требуются в болотистых местностях. Причем расчеты по необходимым выемкам грунтов производятся с максимальной точностью, учитывая возможные переливы воды и снежные заносы. Кроме того, на слишком обводненных участках нужно позаботиться об обустройстве дренажной системы (можно использоваться крупные фракции грунта, песок либо шлаковые смеси).

— Дороги с низшим уровнем грунта. Данный вид может, в свою очередь, подразделяться на несколько собственных подвидов:

— дерево-грунтовые дороги;

— грунтовые насыпи с добавлением химических реагентов;

— сборные дороги, где основным материалом используется дерево;

— зимники, то есть зимние дороги, зачастую обустраиваются в таёжной и тундровой части странны;

— ледовые дороги или переправы, действующие только в зимний период.

Необходимо учитывать тот факт, что каждый из перечисленных подвидов подразумевает собственную технологию обустройства полотна, порой кардинально отличающуюся между собой. Существуют временные дороги, где покрытие может быть переходным, а именно:

— гравийно-щебеночные, зачастую укладываются в три слоя, конечно, если вблизи от проводимых работ имеются залежи подобных материалов;

— сборные плиточные дороги, которые в обязательном порядке требуют обустройства дренажного слоя в независимости от конфигурации применяемых материалов. Для их обустройства применяют тяжелую технику.

Как видим, разновидностей временных дорог много и у каждого из типов могут быть свои подвиды, отличающиеся тем или иным способом устройства. Поэтому перед проектированием необходимо провести изыскательские мероприятия, выяснить состояние почвы, узнать о залежах материалов вблизи строительства и уже после этого принимать решение о целесообразности устройства того или иного типа дорожного покрытия.

Наши специалисты проведут все необходимые работы с максимальным качеством и в установленные Вами сроки.

Временная дорога на строительной площадке

Все строительные объекты, над которыми в данное время ведутся работы, располагают проектом внутренних дорог сообщения и подъездных путей. Наряду с дорогами постоянного использования, временные пути образуют одну транспортную систему, дающую возможность поехать прямым путём или по объездной дороге. Рекомендуется, чтобы временные дороги, по которым необходимо организовать сообщение, впоследствии стали постоянными путями.

При выборе оптимальных путей сообщения между объектами прежде всего обращают внимание на безопасность передвижения машин и людей. На втором месте встаёт удобный и наиболее краткий путь подвоза стройматериалов и конструкций для организации их правильного хранения и использования. Как правило, пути сообщения обозначают лишь после того, как спроектируют все инженерные коммуникации между сооружаемыми зданиями. При этом обслуживание дренажа и водоснабжения не должна мешать нормальному движению людей и транспортных средств  в пределах застраиваемой территории.

Для территории строительства с площадью не менее 5 га характерно наличие не менее двух подъездных путей, располагающихся друг против друга. Ворота могут быть с шириной не менее 4 м (если они есть). Временные пути делаются в основном в виде кольцевых объездов. Если подъездная дорога — по сути тупик, необходимо пространство для разъезда и разворота транспорта. Когда дорога не объединена в обходное кольцо, разъезды и места для разворота машин также нужны.

Строя план дороги, первым делом выделяют минимальное расстояние от её обочины до линии, по которой выстраиваются фасады строящихся зданий и сооружений. Дорога — ни временная, ни постоянная — не должна проходить вплотную к постройкам, без тротуара, как между гаражами.

Расстояния от края дороги до края объекта следующие:

  • до забора или ограды — 1,5 м;
  • до склада — 0,5. ..1 м;
  • объезд башенного или автокрана — 6,5…12,5 м;
  • несущие стены домов и зданий — 1,5…8 м;
  • столбы и мачты — до них должно быть не менее полуметра.

Временные дороги строятся как: естественные колеи, проложенные ездящими в этом направлении машинами, улучшенные грунтовые, с гравийным или строймусорным покрытием и из ЖБИ сборным способом.

В первую очередь по такой дороге в любую погоду и в любое время года должна проехать пожарная машина. Эта же дорога может быть профилированной, если общая интенсивность движения на данном направлении не превышает 3 машин в час в любом из направлений.Временные естественные грунтовые профилированные дороги (рис. 5.1) устраивают при небольшой интенсивности движения (до 3 машин в час в одном направлении).

Улучшенная грунтовая дорога может быть посыпана гравием или галькой, шлаком, остатками цемента или вяжущими органическими компонентами. Если нагрузка на ось грузовика превышает 12 т, используются железобетонные плиты, размещённые на песчаной подушке с толщиной не более четверти метра.

Став постоянной, такая дорога при улучшении должна иметь бетонный слой не менее 18 см. При этом её ширина (с оглядкой на размер плиты) в случае одной полосы движения делается не менее 3,5 м, для двухполосного движения принимается минимальное значение в 6 м. Для самосвалов, фур минимальная ширина такой дороги — не менее 8 м.

Дорога, на которой присутствует одностороннее движение в пределах кольца, не менее, чем за 100 м (для двустороннего движения — не менее, чем за 70 м) разрешается обустройство подъездных расширений не менее 12*6 м. Для погрузочно-разгрузочных работ (доставленные стройматериалы и вывозимый мусор) организуется такая же площадка (невзирая на схему движения транспортных средств).

Радиус кольца и угол поворота, закругления дороги рассчитывается ситуационно, в соответствии с манёврами водителей грузовика или автопоезда, следующего через эту точку. Машина должна поворачивать без необходимости водителя прибегать к заднему ходу. К тому же из-за слишком низкого внешнего радиуса поворота (менее 6 м) дорога попросту разрушится.

Строительные нужды, кроме обычных грузовиков (самосвалов, автокранов) удовлетворяются исполнением задач, возлагаемых на авто- и башенные краны, трубовозы, специальные грузовики для перевозки панелей. Чтобы как можно скорее исполнить запрошенный заказ по доставке/вывозу, некоторые машины применяют с прицепами. Например, автопоезда комплектуются прицепами с 12…30-тонной грузоподъёмностью и длиной в 9…15 м. Если используется 30-тонная фура — возможно применение 2-3 задних осей и увеличение длины фуры до 10 м.

Значит, закруглять дорогу следует не менее, чем на 12 м по внешнему радиусу, когда применяется строительный автопоезд. Одна полоса не должна быть шириной менее, чем в 5 м — типовая ширина для маловесных грузовиков и фургонов в 3,5 м здесь вообще даже не рассматривается.

К зонам повышенной опасности на дороге относятся её участки, где препятствием для движения следующих за грузовыми составами машин создаётся препятствие. В этом месте возможно перемещение доставленных грузов или действия персонала стройплощадки по монтажу и пусконаладке инфраструктуры объекта. В плане стройзоны такая дорога помечается двойным пунктиром. Утверждая план движения транспортных средств, в нём учитывают все постоянные и временные пути. Каждая из дорог должна заказчиваться либо кольцом, либо площадкой для разворота (габариты послеждней — не менее, чем 12*12 м).

Если на стройплощадке планируется обустроить тротуар — последний должен располагаться рядом с самой дорогой, но не ближе чем в 2 м от их обочины. Сам тротуар не должен быть уже 1,5 м.

Как вы создаете временные дороги с помощью матов?

Сопутствующий продукт: Mud-Traks Super Lite Защитный коврик для грунта — веревочные ручки 3/8 дюйма x 45 дюймов x 6 футов.

Временные дорожные покрытия являются идеальным материалом для строительных компаний и других предприятий, которые должны работать в отдаленных районах, где нет гравийной или постоянной дороги. Чтобы создать временную дорогу, просто положите несколько матов встык, соединив их по мере необходимости, чтобы обеспечить устойчивость больших транспортных средств, необходимую для безопасного и эффективного движения.

Временные дорожные покрытия дают тяжелому оборудованию доступ, необходимый для того, чтобы добраться до удаленного района, не разрывая существующую землю и не рискуя застрять, что значительно задержит проект. Эти толстые маты обеспечивают гораздо более прочный вариант для использования на строительной площадке по сравнению с фанерой, которая со временем становится скользкой и раскалывается, создавая огромный беспорядок после завершения проекта.

Эти коврики сильно различаются по весу, что может усложнить установку. С помощью небольшого и легкого коврика несколько человек могут перемещать новые временные дорожные коврики и пускать их в эксплуатацию вручную, будь то грязное поле, газон или грунтовая дорога. Более тяжелые коврики, скорее всего, потребуют использования вилочного погрузчика, чтобы переместить их на место.

Можно ли установить легкие временные дорожные маты на участке или на строительной площадке?

Одним из самых больших преимуществ временных дорожных ковриков является возможность создать пешеходную дорожку или проезжую часть в любом месте. Однако, если маты слишком тяжелы для того, чтобы их можно было передвигать вручную, они становятся немного менее полезными на площади или в местах, где у людей нет тяжелого оборудования, чтобы выровнять маты.

Система сотовой мощения GeoGrid способна выдерживать до 35 тонн на квадратный фут веса транспортного средства, укрепляя грунт и стабилизируя его для тех, кто движется по нему. Он также работает для стабилизации грунта, подверженного эрозии.

Каждая часть имеет площадь 1,62 квадратных фута, что позволяет одному человеку соединить плитки и создать проезжую часть. После соединения плиток просто заполните пробелы в сетке землей или декоративными камнями, чтобы закончить дорогу.

Купить сотовую систему укладки GeoGrid

Другой вариант, который люди могут установить вручную, — коврик для защиты грунта Mud-Traks Super Lite. Этот коврик для продажи имеет размеры 45 дюймов в ширину и 6 футов в длину, и каждая единица весит 58 фунтов. (Также доступны другие версии этой модели шириной 32 дюйма и длиной 8 футов). Положите их встык, чтобы создать проезжую часть.

Приобрести мат для защиты от грунта Mud-Traks Super Lite

Мат для покрытия грунта TrakMat состоит из полиэтиленового пластика, обеспечивая размер покрытия почти 4 на 8 футов на единицу. При весе одного мата 78 фунтов несколько человек могут работать вместе, чтобы перемещать эти маты на место вручную, используя отверстия для рук по бокам и концам каждого мата.

Блок TrakMat может выдерживать нагрузки до 90 тонн. Он имеет слегка гибкую конструкцию, что позволяет ему принимать небольшие неровности земли, обеспечивая транспортным средствам устойчивость, необходимую для безопасного движения по местности без застревания.

Приобрести коврик TrakMat Ground Cover Mat

Как перемещать тяжелые временные дорожные коврики на место на рабочей площадке?

Для тех, кому нужна максимальная защита земли под временными дорожными ковриками, обратите внимание на максимально толстые коврики, включая модель TuffTrak. Для установки этих сверхмощных матов, каждый из которых весит несколько сотен фунтов, лучшим решением будет использование вилочного погрузчика, хотя некоторые рабочие используют гидравлические захваты для размещения матов встык или из стороны в сторону. Затем используйте ленты из пружинной стали с болтами с шестигранной головкой по краям каждого мата, чтобы надежно соединить его с соседним матом.

Дорожный коврик TuffTrak XL Ground Protection имеет площадь покрытия около 88 квадратных футов и весит 794 фунта. Каждый коврик имеет толщину 1-7/8 дюйма.

Купить Дорожный коврик TuffTrak XL для защиты грунта

Дорожный коврик для защиты грунта TuffTrak XL Plus Heavy Duty имеет аналогичный размер покрытия, а также имеет толщину 1-7/8 дюйма. Коврик такого типа весит 655 фунтов, что облегчает его установку на место. Он использует конструкцию с перекрытием, что придает ему дополнительную прочность для поддержки транспортных средств и защиты земли под ним.

Купить Дорожный коврик TuffTrak XL Plus для тяжелых условий эксплуатации

Обе версии временных дорожных ковриков TuffTrak не проводят ток, что делает их хорошим выбором для проектов по передаче электроэнергии. Это прочный формованный коврик из полиэтилена высокой плотности, гарантирующий отсутствие проколов.

Коврики имеют выпуклую текстуру на поверхности, помогающую транспортным средствам, проезжающим по ним, сохранять надежное сцепление с временной дорогой, гарантируя, что они не будут скользить. Иногда, прежде чем шины или гусеницы автомобиля достигнут матов, они накапливают грязь в гусеницах, что может привести к проблемам скольжения.

Купить или арендовать временные дороги TuffTrak TerraRoad

  1. Главная
  2. Временные дороги и композитные маты
  3. TuffTrak TerrarRoad®

TerraRoad® была специально разработана для создания самой легкой и сверхмощной системы путевых панелей, обеспечивающей временные дороги и рабочие платформы для тяжелой техники, машин и транспортных средств.

Специально разработанная поверхность с характерным дизайном сцепления обеспечивает впечатляюще надежное сцепление. Панели с серым верхом хорошо видны и поглощают гораздо меньше тепла в теплых условиях, чем коврики темного цвета. Включает в себя четыре металлические точки подъема, а благодаря своей легкой конструкции (всего 206 кг) за один раз можно поднять 5 панелей для быстрого развертывания. TerraRoad® соединяется внахлестку шириной 240 мм с помощью 5 встроенных соединителей camlock, обеспечивая бесшовное соединение и монолитное дорожное полотно.

Его уникальная запатентованная коническая нижняя сторона обеспечивает невероятную прочность, выступая в качестве естественного стабилизатора даже на мокрой земле или на песке. Углубления уникальной конструкции заполняют максимум на ₂ ⁄₃ своей глубины, что делает дорожное полотно чрезвычайно устойчивым. Форма гарантирует отсутствие эффекта вакуума при подъеме, а грязь выталкивается из панелей для чистого и легкого удаления.

Характеристики:

  • Высокомолекулярный сополимер полиэтилена высокой плотности
  • Отличительный дизайн поверхности сцепления для максимального сцепления
  • Усиленный перехлест 240 мм
  • Уникальная коническая нижняя часть обеспечивает чрезвычайно прочное, но легкое решение
  • Прочные встроенные запатентованные соединители camlock
  • 5 точек крепления на мат, что позволяет использовать различные конфигурации
  • Самый легкий вес всего 206 кг
  • Специально разработан для дорог и рабочих площадок
  • Имеются пандусы для облегчения доступа к панелям

Применение:

  • Гражданское строительство
  • Строительство
  • Нефть и газ
  • Коммунальные услуги
  • Трансмиссия
  • Инфраструктура
  • Военные объекты
  • События

Материал: Высокомолекулярный сополимер полиэтилена высокой плотности с запатентованным высокоскоростным процессом формования.