Устройство временных дорог: Временные подъездные дороги на стройплощадке

Устройство временных дорог при строительстве подъздных путей в Москве и Московской области

1. Главная

2. Услуги

3. Устройство временных дорог

Необходимо подготовить подъездные пути на стройплощадке или для начала строительства коттеджного поселка? Тогда без помощи профессионалов просто невозможно обойтись. Они обладают огромнейшим опытом работы в этом направлении, и готовы взяться даже за самые сложные проекты. А вот устройство временных дорог будет осуществлено в максимально короткий промежуток времени!

Первоначально специалистами разрабатывается специальная технологическая карта. Там в обязательном порядке обозначаются и все требующиеся к выполнению работы. не обойтись и без осуществления такого действия, как калькуляция затрат.
Строительство временных дорог в Москве и Московской области от профессионалов – экономия времени и денег!

Примерные цены на устройство временных дорог

170-250 р/м2

Покрыте из асфальтной крошки

300-400 р/м2

Дорога из асфальтного скола / боя

1300 — 1600 р/м2

Временная дорога из плит ЖБ

Заинтересовало предложение? Пришлем расчет за 30 мин!

Оставить Заявку

Технологии создания полотна

Устройство временных дорог – это ответственное и важное мероприятие. Работа должна выполняться только специалистами с большим опытом. Временные дороги могут быть, как грунтовыми, так и подъездными. Они просто незаменимыми при строительстве наиболее разнообразных объектов в удаленных, а также в труднодоступных местах.

Временная дорога — это более рациональное в финансовом плане решение. Здесь нет необходимости в применении специализированной техники. А вот опыт и высочайший уровень профессионализма работников – обязателен. Среди остальных преимуществ этого решения стоит выделить:

• 1. Отсутствие надобности в специальной утрамбовке с использованием крупногабаритной техники.
• 2. Нет необходимости в поиске большой численности работников.
• 3. Значительная экономия собственного бюджета.

Заявка на расчет стоимости

При создании временной дороги профессионалами всегда выполняется и тщательная подготовка всей строительной площади. На пути не должны присутствовать всевозможные препятствия. Убирается и весь имеющийся мусор. По всей протяжности полотна устанавливается высококачественное освещение. В дальнейшем завозится все требующееся оборудование, материалы, а также техника. Специалисты приступают к выполнению основной работы.

Требуется создание временной дороги на стройплощадке? Интересует самая выгодная стоимость во всем регионе! Тогда обязательно стоит обратиться к профессионалам с высочайшим уровнем квалификации
Обращение в специализированную компанию для создания временной дороги – самое выгодное решение! Среди главных преимуществ первоначально необходимо выделить:

• 1. Бесплатный и оперативный выезд инженера непосредственно в сам день обращения.
• 2. Возможность выполнения работы на любом существующем этапе.
• 3. Составление грамотного и выгодного коммерческого предложения.
• 4. Гарантия на всю выполненную работу – до 3 лет.

Калькулятор дорожных одежд

Посмотрите наши работы

Все фотографии наших работ реальны, вы можете уточнить у нас адреса, и посмотреть сделанные нами объекты!

Смотреть все фото объектов

Так мы выполняем работу

Выезд специалиста на осмотр

Подписание договора

Планировка территории

Выполнение укладки

Проливка эмульсией

Оплата после выполнения

Заинтересовало предложение? Пришлем расчет за 30 мин!

Оставить Заявку

Не стесняйтесь спросить

Если у вас остались вопросы — позвоните нам или напишите на почту

Оставь заявку на расчет

Мы посчитаем стоимость за 30 минут и пришлем вам подробную смету

Асфальтовая крошка с доставкой и укладкой, строительство и ремонт дорог под ключ, асфальтирование, уборка и вывоз снега.

© Компания «Ру-Пром» 2020. Все права защищены.

• Цены
• Услуги
• Наши работы
• Регионы
• Контакты

Устройство временных дорог

Для перевозки строительных грузов по возможности необходимо использовать постоянные дороги, которые должны быть построены в первую очередь в подготовительный период строительства после окончания вертикальной планировки территории, устройства дренажей, водостоков и других инженерных коммуникаций.

В случае если постоянные дороги не предусмотрены генеральным планом объекта или значительно удалены от направления массового потока строительных грузов и не обеспечивают строительство из-за несовпадения трассировки и габаритов, устраивают временные дороги.

Строительство временных дорог должно быть увязано по времени с выполнением работ по вертикальной планировке площадки.

Порядок проектирования временных дорог:

1) разработка схемы движения транспорта и расположения дорог в плане;

2) определение ширины проезжей части дорог;

3) назначение конструкций дорог;

4) расчет объемов работ и необходимых ресурсов.

При трассировке дорог следует соблюдать минимальные расстояния:

— между дорогой и складом 0,5-1м;

— между дорогой и подкрановыми путями 6,5-12,5 м;

— между дорогой и осью железнодорожных путей 3,0-3,75 м;

— между дорогой и забором, ограждающим строительную площадку не менее 1,5 м;

— между дорогой и пожарным гидрантом 1,5… 5 м;

— между дорогой и бровкой траншеи 0,5… 1,5 м (в зависимости от вида грунта и глубины траншеи).

Трассы дорог на площадке зависят от расположения приобъектных складов и проектируются так, чтобы обеспечивался круговой проезд автотранспорта с прицепами или их разворот в конце дороги.

Ширина дороги зависит от габаритов транспортных средств. В местах разгрузки проезжая часть уширяется.

Автомобильные дороги с двухсторонним движением транспорта должны иметь ширину 6,0 м, а с односторонним движением — 3,5 м. При использовании на строительной площадке машин грузоподъемностью более 25 т ширина проезжей части должна быть не менее 8 м. На участках дорог, где организовано одностороннее движение транспорта, устраивают площадки не менее 3,5 м и длиной 12 -19 м для разъезда с встречным транспортом. Радиус закругления временных дорог должен быть не менее 12 м.

Строительная площадка и ограждаемые участки внутри площадки должны иметь не менее двух въездов. На въезде устанавливают указатели со схемой движения и ограничения скорости.

Ширину ворот автомобильных въездов следует принимать по наибольшей ширине строительных машин и транспортных средств добавляя еще 1,5 м, но не менее 4,5 м, а ширину ворот для железнодорожных въездов не менее 4,9 м.

При устройстве тупиковых дорог в конце тупика необходимо утраивать площадки размером не менее 12 х12 м для разворота автомобилей.

На стройгенплане условными знаками и надписями должны быть четко отмечены въезды и выезды транспорта, направления движения, шлагбаумы, опасные зоны, ширина дорог, радиусы кривых, развороты, разъезды, стоянки при разгрузке транспорта, допустимые расстояния приближения к зданиям, переезды через железные дороги. Все эти элементы должны иметь привязочные размеры.

Временные маты для проезжей части, Подъездная дорога для строительной площадки

Команда BLUROC является экспертом в обеспечении доступа в самых суровых условиях. Будь то постоянная или временная дорога, мы можем установить ее в любом климате.

Независимо от того, является ли работа периодическим обслуживанием, модернизацией существующей дороги или прокладкой подъездных дорог там, где их раньше не было, BLUROC предоставит вам только самое высокое качество работы.

Гордимся партнерством с YakMat

Наше сотрудничество с YAK MAT дает нам доступ к общенациональному производственному присутствию компании и крупнейшему ассортименту временных дорожных покрытий в Северной Америке. Это позволяет нам быстро и экономично получать необходимые вам решения, в том числе:

• Деревянные маты
• Мостовые маты
• 3-слойные ламинированные коврики

• Коврики CLT
• Крановые маты
• Полозья

• Коврики для выносных опор
• Переходные маты
• Коврики для буровой установки
• Коврики Outrak™

Как мы можем вам помочь

Для некоторых строительных проектов легко доставить оборудование и транспортные средства на площадку, поскольку она находится недалеко от шоссе и улиц. Однако некоторые гражданские и энергетические проекты не могут позволить себе такой роскоши. Нефте- и газопроводам приходится пересекать дикую природу. Электрические опоры необходимо возводить вдали от существующей инфраструктуры. Растущие сообщества расширяются в ранее необитаемые районы. Это означает, что голая земля часто не может выдержать вес тяжелой техники, необходимой на стройплощадке.

В этих случаях мы можем предоставить решение. Благодаря использованию высокопрочных лесоматериалов мы создаем временные подъездные пути, по которым можно легко перемещать технику на участок и обратно. С добавлением временных дорог к строительной площадке бригадам не нужно беспокоиться о том, что шины и гусеницы застрянут в грязи. Использование этих временных подъездных дорог для строительства также помогает обеспечить соблюдение экологических норм. Они могут защитить хрупкие экосистемы от интенсивного давления и ущерба, которые в противном случае были бы вызваны всей деятельностью.

В отличие от постоянных дорожных сооружений, таких как асфальт или бетон, временные дороги для строительства можно поднять с земли и повторно использовать в другом проекте. Их относительно простая установка и разборка делают их идеальными для ситуаций, когда нет необходимости в строительстве новой дороги.

Почему важен опыт?

При выборе поставщика временных подъездных дорог к участку важен опыт. Мы можем помочь вам выбрать именно то решение, которое будет соответствовать вашим уникальным потребностям.

Поскольку мы сотрудничаем с YAK MAT, одним из ведущих производителей в отрасли на сегодняшний день, вы можете быть уверены, что получите решение своих проблем. Инвентарь YAK MAT, состоящий из миллионов ковриков, разбросанных по всей стране, означает, что независимо от того, где вы находитесь, мы можем доставить ваши решения быстро и с минимальными затратами.

Почему стоит выбрать BLUROC?

Для нас нет ничего более важного, чем решение ваших проблем с максимальным акцентом на качество и безопасность. Наша связь с YAK MAT в сочетании с другими нашими возможностями делает нас универсальным решением, когда вам нужны временные дорожные покрытия. Чтобы узнать больше о наших услугах или получить предложение по вашему проекту, свяжитесь с нами сегодня.

Опыт компании BLUROC, безусловно, основан на работе, которую мы выполняем на суше. Но когда ваша работа требует более высокого уровня, BLUROC идет навстречу.

Рабочие подушки BLUROC разработаны и изготовлены таким образом, чтобы обеспечить однородную, стабильную платформу, на которой можно разместить бригады и оборудование, чтобы легче и безопаснее добраться до коммунальных служб или рабочих зон.

Лучше всего то, что BLUROC может планировать и оценивать рабочие площадки и другую инфраструктуру как часть вашего проекта доступа из одного источника. Будь то готовые решения или уникальные инновации для проекта.

Как лучше построить временную подъездную дорогу?

Требуются временные подъездные пути через строительные площадки и к ним. Они обеспечивают доступ для тяжелой строительной техники, перевозящей материалы и оборудование, необходимые на площадке, а также время от времени для движения гусеничной строительной техники.

Поскольку эти дороги необходимы только для временного использования, они часто строятся из гранулированного наполнителя или заполнителя, уложенного на существующий грунт или грунт. Гранулированная засыпка или заполнитель действует как само дорожное покрытие.
Длина этих дорог может составлять всего несколько сотен метров, а может достигать нескольких километров.
Подъездные пути могут понадобиться только на несколько недель или на несколько лет. Таким образом, конструкция должна надежно учитывать все факторы, количество нагрузок на ось, среднюю нагрузку на ось, самые тяжелые нагрузки и продолжительность срока службы.

Другим фактором, который должен учитывать подрядчик, является количество транспортных средств, доставляющих гранулированную засыпку на площадку, и расстояние, пройденное от источника камня. Оба фактора увеличат углеродный след временной дороги с экологической точки зрения. С практической точки зрения транспортные средства будут двигаться непосредственно по грунту и/или только что уложенному камню, что не является идеальным, особенно при плохих погодных или грунтовых условиях. Это означает, что критическим моментом для строительства подъездной дороги является сам этап строительства, когда транспортные средства, доставляющие гранулированную засыпку, движутся в ближайшей точке к земляному полотну.

Процедура проектирования определит, какая толщина гранулированного наполнителя необходима, чтобы выдержать транспортную нагрузку. Транспортная нагрузка основана на целевой деформации поверхности, установленной с использованием метода расчета, полученного на основе исторических данных.
Временные подъездные пути необходимы там, где существующие грунтовые условия плохие. Часто это означает, что, используя историческую информацию, эти дороги построены со значительно толстым слоем камня, чтобы выдержать ожидаемую транспортную нагрузку, и в результате всегда будут нуждаться в регулярном обслуживании для устранения деформации поверхности и колейности.

Использование камня:

• Стоимость строительства зависит от колебаний стоимости и наличия камня
• Сроки строительства медленные и зависят от погодных условий и задержек с доставкой.
• Высокое воздействие на окружающую среду и устойчивость.
• Техническое обслуживание в течение периода использования, как правило, высокое.
• Исправление требует много времени и труда. С высокими затратами, если камень нельзя переместить на местную площадку.
• Будущее использование этого традиционного метода строительства для временных работ ограничено.

Поэтому необходимо найти альтернативный метод строительства. Стабилизация грунта является очевидным решением, за исключением краткосрочных потребностей, когда маты для гусениц могут быть экономически выгодными.

PowerCem Technologies в Великобритании предоставляет специально разработанный продукт для строительства временных подъездных дорог. Единственная технология на рынке, которая может успешно стабилизировать все типы грунтов в Великобритании и использоваться без какой-либо защитной рабочей поверхности. Это делает RoadCem наиболее устойчивым вариантом для строительства временных подъездных дорог.

Использование RoadCem:

• Стоимость может быть определена до начала работы, при этом доступны предварительные и последующие испытания.
• Время строительства будет намного меньше, чем при строительстве камня, поскольку в день обрабатывается до 3000 м2.
• Повторное использование только существующих материалов является полностью устойчивым и оказывает минимальное воздействие на окружающую среду.
• Техническое обслуживание минимально даже на подъездных дорогах с длительным сроком службы.
• Восстановительные работы недороги и просты, поскольку подъездные пути отфрезерованы обратно в почву на месте.
• Стабилизация существующего грунта на месте является наиболее разумным вариантом, и RoadCem, разработанный специально для этого процесса, является лучшим решением.

RoadCem доступен только через PowerCem Technologies (UK) Ltd. Мы тесно сотрудничаем с инженерами-консультантами Rodgers Leask, которые имеют большой опыт в моделировании линейного анализа деформации связанных слоев грунта RoadCem, а также со специалистами CE Geochem по анализу грунта для целей стабилизации.