Устройство временных дорог: Временные подъездные дороги на стройплощадке

Содержание

Устройство временных дорог на участке под ключ

Устройство временных дорог на строительной площадке

Заказать

Использование постоянных дорог для транспортировки строительных грузов всегда более желательный вариант, однако, в реальной жизни так бывает не всегда. Строительство отличается тем, что иногда дороги отсутствуют совсем. В силу разных причин постоянная дорога может отсутствовать не будучи предусмотренной генеральным планом, либо действующая дорога не устраивает из-за габаритов. В таких случаях временная дорога становится решением проблемы.

Наша компания предоставляет гарантию на качество работы по устройству временной дороги на строительной площадке, потому что мы уверены в точности исполнения благодаря:

Профессиональному менеджменту с опытом работы на строительных объектах самой разной сложности;

Профессиональным рабочим с опытом работы, которые действуют строго по плану и в соответствии с техникой безопасности;

Наличию спецтехники, которая в кратчайшие сроки решит любую задачу по возведению временном дороги;

Профессиональным юристам, решающим любую задачу с разрешительной документацией.

Мы не гонимся за короткими сроками исполнения, отдавая приоритет качеству. Однако, в случае необходимости делаем все, чтобы завершить проект в максимальное сжатые сроки.

Приступая к строительству временной дороги, должны принять 4 решения:

Расположить дорогу в плане строительства и разработать схему движения;

Определить ширину полос на дороге;

Определить с какой целью будет эксплуатироваться дорога;

Рассчитать смету: трудозатраты, ресурсы и время строительства.

Важно помнить о соблюдении минимального расстояния временной дороги от:

Железная дорога – 3.0 – 3.75 метра;

Забор строительной площадки – не менее 1.5 метра;

От временной дороги до подкранового пути – 6.5 – 12.5 метров;

Траншеи – от 0.5 метра в зависимости от таких факторов как глубина и тип грунта.

Если строить временную дорогу на строительной площадке, то трасса проектируется таким образом, чтобы обеспечить доступ к основным местам разгрузки и погрузки материалов, а также обеспечить круговое движение или возможность разворота в соответствии с размерами спецтехники. Непосредственно сама временная дорога может быть построена из бетонных плит, боя кирпича или другим способом.

Ширина временной дороги

Ширина проезжей части зависит от того, речь идет о двусторонней или односторонней дороге: ширина односторонней дороги – 3.5 метра, а двусторонней – 6.0 метров. Грузоподъемность автомобиля и любой строительной спецтехники более 25 тонн означает, что требование к ширине дороги становится не менее 8 метров. При этом, если проезжая часть односторонняя, то продумайте площадки для разъезда со встречным транспортом. Как правило, речь идет о не менее 3.5 метров в ширину и длиной 12-20 метров.

Ширину ворот, то есть въезда на строительную площадку, определите по ширине спецтехники, плюс добавьте 1.5 метра. При этом помните, что ширина ворот на строительную площадку должна быть не менее 4.5 метров. Материал имеет значение, но только в контексте устойчивости дороги.

Стоимость устройства временной дороге на участке

Компания М-СтройПроект реализует устройство временных дорог из различных материалов. В зависимости от расценок на них, определяется итоговая стоимость в смете:

Устройство временных дорог из бетонных плит. Цена от 1250 руб/м2

Временные дороги из боя кирпича / бетона. Цена от 250 руб/м2

Последовательность выполнения заказа услуги по устройству временной дороги:

Звонок или заявка с сайта;

Менеджер уточняет детали, выезд на объект, где требуется расчистка территории и демонтаж сооружений;

Подписываем договор с фиксированным графиком и стоимостью;

Начинаем демонтаж в строго оговоренный срок;

Окончание и оплата выполненных работ.

Заказывайте услугу устройства временных дорог у профессионалов с многолетним опытом!

Заказать

Устройство временных дорог

Для перевозки строительных грузов по возможности необходимо использовать постоянные дороги, которые должны быть построены в первую очередь в подготовительный период строительства после окончания вертикальной планировки территории, устройства дренажей, водостоков и других инженерных коммуникаций.

В случае если постоянные дороги не предусмотрены генеральным планом объекта или значительно удалены от направления массового потока строительных грузов и не обеспечивают строительство из-за несовпадения трассировки и габаритов, устраивают временные дороги.

Строительство временных дорог должно быть увязано по времени с выполнением работ по вертикальной планировке площадки.

Порядок проектирования временных дорог:

1) разработка схемы движения транспорта и расположения дорог в плане;

2) определение ширины проезжей части дорог;

3) назначение конструкций дорог;

4) расчет объемов работ и необходимых ресурсов.

При трассировке дорог следует соблюдать минимальные расстояния:

— между дорогой и складом 0,5-1м;

— между дорогой и подкрановыми путями 6,5-12,5 м;

— между дорогой и осью железнодорожных путей 3,0-3,75 м;

— между дорогой и забором, ограждающим строительную площадку не менее 1,5 м;

— между дорогой и пожарным гидрантом 1,5. .. 5 м;

— между дорогой и бровкой траншеи 0,5… 1,5 м (в зависимости от вида грунта и глубины траншеи).

Трассы дорог на площадке зависят от расположения приобъектных складов и проектируются так, чтобы обеспечивался круговой проезд автотранспорта с прицепами или их разворот в конце дороги.

Ширина дороги зависит от габаритов транспортных средств. В местах разгрузки проезжая часть уширяется.

Автомобильные дороги с двухсторонним движением транспорта должны иметь ширину 6,0 м, а с односторонним движением — 3,5 м. При использовании на строительной площадке машин грузоподъемностью более 25 т ширина проезжей части должна быть не менее 8 м. На участках дорог, где организовано одностороннее движение транспорта, устраивают площадки не менее 3,5 м и длиной 12 -19 м для разъезда с встречным транспортом. Радиус закругления временных дорог должен быть не менее 12 м.

Строительная площадка и ограждаемые участки внутри площадки должны иметь не менее двух въездов. На въезде устанавливают указатели со схемой движения и ограничения скорости.

Ширину ворот автомобильных въездов следует принимать по наибольшей ширине строительных машин и транспортных средств добавляя еще 1,5 м, но не менее 4,5 м, а ширину ворот для железнодорожных въездов не менее 4,9 м.

При устройстве тупиковых дорог в конце тупика необходимо утраивать площадки размером не менее 12 х12 м для разворота автомобилей.

На стройгенплане условными знаками и надписями должны быть четко отмечены въезды и выезды транспорта, направления движения, шлагбаумы, опасные зоны, ширина дорог, радиусы кривых, развороты, разъезды, стоянки при разгрузке транспорта, допустимые расстояния приближения к зданиям, переезды через железные дороги. Все эти элементы должны иметь привязочные размеры.

Временные маты для проезжей части, Подъездная дорога для строительной площадки

Команда BLUROC является экспертом в обеспечении доступа в самых суровых условиях. Будь то постоянная или временная дорога, мы можем установить ее в любом климате.

Независимо от того, является ли работа периодическим обслуживанием, модернизацией существующей дороги или прокладкой подъездных дорог там, где их раньше не было, BLUROC предоставит вам только самое высокое качество работы.

Гордимся партнерством с YakMat

Наше сотрудничество с YAK MAT дает нам доступ к общенациональному производственному присутствию компании и крупнейшему ассортименту временных дорожных покрытий в Северной Америке. Это позволяет нам быстро и экономично получать необходимые вам решения, в том числе:

Деревянные маты
Мостовые маты
3-слойные ламинированные коврики

Коврики CLT
Крановые маты
Полозья

Коврики для выносных опор
Переходные маты
Коврики для буровой установки
Коврики Outrak™

Как мы можем вам помочь

Для некоторых строительных проектов легко доставить оборудование и транспортные средства на площадку, поскольку она находится недалеко от шоссе и улиц. Однако некоторые гражданские и энергетические проекты не могут позволить себе такой роскоши. Нефте- и газопроводам приходится пересекать дикую природу. Электрические опоры необходимо возводить вдали от существующей инфраструктуры. Растущие сообщества расширяются в ранее необитаемые районы. Это означает, что голая земля часто не может выдержать вес тяжелой техники, необходимой на стройплощадке.

В этих случаях мы можем предоставить решение. Благодаря использованию высокопрочных лесоматериалов мы создаем временные подъездные пути, по которым можно легко перемещать технику на участок и обратно. С добавлением временных дорог к строительной площадке бригадам не нужно беспокоиться о том, что шины и гусеницы застрянут в грязи. Использование этих временных подъездных дорог для строительства также помогает обеспечить соблюдение экологических норм. Они могут защитить хрупкие экосистемы от интенсивного давления и ущерба, которые в противном случае были бы вызваны всей деятельностью.

В отличие от постоянных дорожных сооружений, таких как асфальт или бетон, временные дороги для строительства можно поднять с земли и повторно использовать в другом проекте. Их относительно простая установка и разборка делают их идеальными для ситуаций, когда нет необходимости в строительстве новой дороги.

Почему важен опыт?

При выборе поставщика временных подъездных дорог к участку важен опыт. Мы можем помочь вам выбрать именно то решение, которое будет соответствовать вашим уникальным потребностям.

Поскольку мы сотрудничаем с YAK MAT, одним из ведущих производителей в отрасли на сегодняшний день, вы можете быть уверены, что получите решение своих проблем. Инвентарь YAK MAT, состоящий из миллионов ковриков, разбросанных по всей стране, означает, что независимо от того, где вы находитесь, мы можем доставить ваши решения быстро и с минимальными затратами.

Почему стоит выбрать BLUROC?

Для нас нет ничего более важного, чем решение ваших проблем с максимальным акцентом на качество и безопасность. Наша связь с YAK MAT в сочетании с другими нашими возможностями делает нас универсальным решением, когда вам нужны временные дорожные покрытия. Чтобы узнать больше о наших услугах или получить предложение по вашему проекту, свяжитесь с нами сегодня.

Опыт компании BLUROC, безусловно, основан на работе, которую мы выполняем на суше. Но когда ваша работа требует более высокого уровня, BLUROC идет навстречу.

Рабочие площадки BLUROC спроектированы и изготовлены таким образом, чтобы обеспечить однородную, устойчивую платформу, на которой можно разместить бригады и оборудование, чтобы легче и безопаснее добраться до коммунальных служб или рабочих зон.

Лучше всего то, что BLUROC может планировать и оценивать рабочие площадки и другую инфраструктуру как часть вашего проекта доступа из одного источника. Будь то готовые решения или уникальные инновации для проекта.

Георешетки при строительстве временных подъездных дорог

Что такое временная подъездная дорога?

На строительных площадках регулярно требуются временные подъездные пути. Также известные как временные подъездные дороги, они обеспечивают доступ для тяжелой строительной техники, перевозящей материалы и оборудование, необходимые для завершения текущего проекта.

Поскольку эти дороги нужны только временно, они, как правило, строятся из гранулированного наполнителя или заполнителя, укладываемого на существующую землю. Гранулированная засыпка или заполнитель действует как само дорожное покрытие.

Временные подъездные пути к участку могут быть короткими, всего несколько десятков метров, или достаточно длинными, чтобы простираться на несколько километров (например, для обеспечения доступа для строительства ветряных электростанций).

Методы проектирования и строительства временных подъездных дорог

Хотя подъездная дорога может понадобиться только на короткий период, скажем, на шесть месяцев, ее следует проектировать с учетом ожидаемой транспортной нагрузки, которую она будет нести в течение срока службы.

При оценке проекта подъездной дороги для рассматриваемого участка будет учитываться несколько факторов:

• Существующая прочность грунта — обычно выражается как Калифорнийский коэффициент несущей способности (CBR), прочность на сдвиг в недренированном состоянии или модуль жесткости автобетоносмесители, транспортные средства для доставки стали), по которым можно рассчитать количество эквивалентных стандартных нагрузок на ось (ESAL)*

• Классификация гранулированного наполнителя — Относится к качеству заполнителя, используемого для строительства дороги, и обычно классифицируется используя кривую распределения частиц по размерам

• Целевая деформация поверхности или глубина колеи — Целевой показатель пригодности дорожного покрытия после дорожного движения

*Важно понимать, что до того, как транспорт для основного строительного проекта будет использовать эти временные дороги, транспортные средства, доставляющие гранулированный наполнитель для строительства сама подъездная дорога тоже должна будет их использовать. Это означает, что критическим моментом для строительства подъездной дороги является сам этап строительства, когда транспортные средства, доставляющие гранулированную засыпку, движутся в ближайшей точке к земляному полотну.

Процедура проектирования временной подъездной дороги определяет, какая толщина гранулированного наполнителя необходима, чтобы выдерживать транспортную нагрузку. Транспортная нагрузка основана на целевой деформации поверхности, установленной с использованием метода расчета, полученного на основе эмпирических данных.

В Великобритании гранулированное основание для дороги с твердым покрытием проектируется отдельно от слоя асфальта, уложенного поверх него. Принятые методы восходят к Лаборатории исследований транспортных дорог (TRRL) и Агентству автомобильных дорог Великобритании (рис. 1).

Проект временной подъездной дороги по своей сути является эмпирическим

Методы проектирования и строительства временных дорог всегда будут эмпирическими: перед строительством этого типа дороги проектировщики проводят эксперименты, чтобы посмотреть, как она будет работать с учетом грунтовых условий на площадке. где его предстоит построить. Анализируя результаты эксплуатационных испытаний на экспериментальных дорогах, они могут быть уверены, что предлагаемые методы строительства временных дорог подходят для окружающей среды и смогут безотказно справиться с ожидаемой транспортной нагрузкой.

Рисунок 1: Подтверждение UK Highways о том, что проектирование дорог является эмпирическим

Требуется много временных подъездных дорог, где существующие грунтовые условия плохие, а также изменчивые. Часто это означает, что при использовании «традиционных методов» для этих дорог может потребоваться достаточно толстый слой камня, чтобы выдержать ожидаемую транспортную нагрузку, и часто потребуется регулярное техническое обслуживание для устранения деформации поверхности и образования колеи.

Стабилизирующие георешетки могут дать проектировщикам дорог и пользователям значительные преимущества с точки зрения уменьшения толщины зернистого слоя, необходимого для строительства дороги. В результате:

Снижение стоимости строительства
Сокращение времени строительства
Уменьшение воздействия на окружающую среду.

Участие Тенсар в строительстве временных подъездных дорог

Георешетки Тенсар используются при проектировании и строительстве временных подъездных дорог уже более 35 лет. Эти продукты, основанные на характеристиках, разработаны и применяются на тысячах километров дорог, построенных в самых разных грунтовых условиях, чтобы выдерживать большие колебания нагрузок.

Однако важно понимать, что включение любой георешетки в гранулированную конструкцию дороги не означает, что экономия будет доступна в каждом случае.
Измеримые выгоды от использования георешеток во временных подъездных путях нельзя определить, просто оценив их пригодность на основе параметров, указанных в листе спецификаций продукта.

Как упоминалось ранее, проектирование подъездных дорог с гранулированным покрытием обычно основывается на эмпирических данных испытаний и исследований. Это также наиболее эффективный способ количественной оценки преимуществ георешетки на дороге с гранулированным покрытием.
С этой целью Tensar International в Великобритании провела программу из девяти полномасштабных испытаний торговли людьми в Лаборатории транспортных исследований (TRL), ранее TRRL, за 30-летний период и продемонстрировала следующее:

• Ни один параметр георешетки не был определен как хороший индикатор ожидаемой производительности.

• Предельная прочность георешетки на растяжение является плохим показателем ожидаемых показателей трафика.

• Эффект георешетки в сочетании с гранулированным заполнителем дает наибольшую пользу для дороги. Этот эффект известен как «стабилизация».

• Можно вывести «коэффициенты стабилизации» для георешетки, чтобы можно было смоделировать влияние георешетки при оценке проекта временной подъездной дороги.

Включение стабилизирующей георешетки в гранулированное дорожное полотно образует так называемый механически стабилизированный слой (MSL). Взаимодействие между гранулированными частицами и жесткой структурой георешетки имеет решающее значение (рис. 2 и 3).

Рисунок 2: Зернистые частицы, заключенные в отверстиях жесткой георешетки

Figure 3: A Tensar mechanically stabilised layer consisting of TriAx geogrid and granular fill

How can we quantify the benefits of geogrids for temporary site access roads

Reducing the Толщина временной подъездной дороги к участку при сохранении пропускной способности стала возможной благодаря использованию данных, собранных в рамках программы полномасштабных испытаний, для определения «факторов стабилизации», характерных для георешетки. Затем эти факторы могут быть учтены в специальном программном обеспечении для проектирования дорог, таком как TensarPave (рис. 4).

Рис. 4: Программное обеспечение TensarPave 7 для проектирования дорог, сравнивающее нестабилизированный участок слева и механически стабилизированный слой справа оценены, и экономия может быть затем определена количественно. Включение стабилизирующей георешетки в подъездную дорогу с гранулированным покрытием уменьшит требуемую нестабилизированную толщину до 50%.

Хотя доступны и другие механизмы, они зависят от прочности на растяжение. Это означает, что в проезжей части может развиться деформация не только на поверхности, но и на уровне, на котором армирующая георешетка останется в проезжей части постоянно.

Стабилизирующая георешетка, однако, не деформируется, как «гамак», а остается ровной как часть MSL. Это защищает земляное полотно от остаточной деформации (рис. 5).

Рисунок 5: Разница между механизмами стабилизации и усиления георешетками

Как георешетки соответствуют условиям проекта?

Компания Tensar разработала ряд стабилизирующих георешеток, чтобы предоставить инженерам и дорожным проектировщикам гибкость при работе с условиями, характерными для их проектов. Его критерии выбора георешеток для строительства подъездных дорог основаны на 35-летнем практическом опыте, охватывающем:

• существующие грунтовые условия
• предполагаемая транспортная нагрузка
• класс гранулированного наполнителя, который будет использоваться на подъездной дороге
• временный характер подъездной дороги

Различные сорта георешетки стабилизации не основаны на различных уровнях прочность, но разные размеры апертуры и разная жесткость продукта в соответствии с конкретными условиями проекта. Это означает, что для формирования MSL можно использовать широкий спектр типов насыпи, от грубой насыпи до песчаного материала (Рисунок 6). Их также можно использовать на самых разных грунтах земляного полотна для стабилизации временных подъездных дорог к строительным площадкам.

Посетите нашу страницу георешеток , чтобы узнать больше.

Рис. 6. Ассортимент стабилизирующих георешеток для обеспечения гибкости в зависимости от типа грунта кольцевая засыпка

Ветряная электростанция Great Eppleton, Великобритания

изображение ниже) и готовую подъездную дорогу после того, как гранулированная засыпка была уложена и утрамбована поверх георешетки (изображение слева).

Подрядчик подтвердил, что включение стабилизирующей георешетки «….позволило значительно уменьшить толщину конструкции (подъездных дорог), а наша установка была быстрой и простой».

Ветряная электростанция Whitelee, Великобритания

Около 45 км подъездных дорог потребовалось для строительства большой ветряной электростанции недалеко от Глазго в Шотландии. Грунтовые условия на площадке состояли из малопрочных и непостоянных грунтов, и первоначальный трафик на площадке имел бы общий вес около 50 тонн.

Стабилизирующие георешетки были включены в гранулированную засыпку, а полученный MSL был оценен для соответствия типу средства доставки камней, показанному на фотографии выше. Подъездные пути уменьшили толщину проезжей части, сэкономив время и деньги подрядчика.

Где купить

Поиск продукции Tensar

Получите контактную информацию местного инженера или дистрибьютора, чтобы мы помогли вам найти правильное решение для вашего проекта уже сегодня.