Устройство рабочего шва бетонирования: Рабочие швы бетонирования – что нужно знать проектировщику

Содержание

ООО «АЭРОДОРСТРОЙ»: ремонт аэродромов

Семинар-конференция «Сибирские дороги 2022»

В начале февраля представители нашей компании посетили старинный город в России — Иркутск, расположившийся на востоке Сибири, в живописной долине реки Ангары. Целью поездки наших специалистов стало посещение 3-ей Международной практической

подробнее

9-я Национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 2022

9 февраля 2022 года, в «Крокус Экспо» представители ООО «Аэродорстрой» посетили 9-ую национальную выставку и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 2022. Данный авиационный форум является признанным отраслевым мероприятием в Российской

подробнее

Поздравляем!!! Сегодня нашей компании исполняется 25 лет!!!

Cегодня нашей компании исполняется 25 лет! Мы благодарим всех наших партнеров и сотрудников за то, что все эти годы Вы с нами. Опыт и традиции, накопленные за долгие годы, команда профессионалов, инновации, новаторство — все это позволяет успешно

подробнее

12-ая Международная Конференция по Бетонным Покрытиям (12th International Conference on Concrete Pavements)

Компания АЭРОДОРСТРОЙ приняла участие в 12-ой международной конференции по бетонным покрытиям (12 th International Conference on Concrete Pavements). Эта конференция продолжила традицию серий международных конференций, начатых в 1977 году

подробнее

Своевременный ремонт бетонных покрытий

Срок службы искусственных покрытий аэродромов и автомобильных дорог в Российской Федерации ниже срока службы покрытий на аналогичных зарубежных объектах Ответственность за такой низкий срок службы делят между собой три основных фактора: ошибки про

подробнее

Международная научно-практическая конференция «Строительство качественных и безопасных дорог с применением цементобетона и минеральных вяжущих»

Компания «АЭРОДОРСТРОЙ» приняла участие в I Международной научно-практической конференции «Строительство качественных и безлопастных дорог с применением цементобетона и минеральных вяжущих». Участие приняли представители Министерства транспорта РФ,

подробнее

Bauma CTT RUSSIA-Международная выставка строительной техники

В период с 24 по 27 мая 2021 в Москве в Крокус Экспо проходила выставка строительной техники и технологий в России bauma CTT RUSSIA. Делегация ООО «АЭРОДОРСТРОЙ» посетила выставку. Мероприятие является важнейшей коммуникационной площадкой в России,

подробнее

Строительство пунктов весогабаритного контроля

Министерством транспорта и дорожного хозяйства Краснодарского края в Тихорецком районе производились работы по устройству пункта весового и габаритного контроля. В проекте применялась инновационная технология производства дорожного покрытия с

подробнее

Проектирование дорожной одежды и расчёт конструкций деформационных швов

Компания » Аэродорстрой» оказывает услуги по конструированию и расчёту дорожной одежды повышенной надёжности и долговечности. Наш проектный отдел выполнит комплекс работ по проектированию и расчёт всех слоев дорожной одежды для покрытий жёсткого

подробнее

Ремонт трещин со сколами

    Несвоевременный ремонт образовавшихся трещин в цементобетонном покрытии приводит к возникновению более значительных разрушений. В ходе эксплуатации покрытия начинают возникать сколы и трещина начинает выкрашиваться. Такие трещины необходимо …

    подробнее

    Замена разрушенных участков бетонных покрытий аэродрома

      Фундаментальная операция, обеспечивающая долговечность отремонтированного сооружения, состоит в разборке разрушенной части. Производить замену поврежденных участков покрытия целесообразно в тех случаях, когда ремонт не обеспечит должного периода …

      подробнее

      Строительство покрытий из сборных плит ПАГ

        В настоящее время на автомобильных дорогах и аэродромах все чаще находят применения не только монолитные, но и сборные железобетонные покрытия из аэродромных плит. ООО «Аэродорстрой» обладает большим опытом и всеми необходимыми ресурсами для …

        подробнее

        Строительство бетонных покрытий автомобильных дорог

          Основной областью деятельности компании ООО «Аэродорстрой» является устройство бетонных покрытий автомобильных дорог и автомагистралей. Мы предлагаем выполнение работ по строительству цементобетонных дорог любой сложности, от подъездных путей до …

          подробнее

          Бетоноукладчик Gomaco COMMANDER III

            Бетоноукладчик Gomaco COMMANDER III – это самоходная машина, предназначенная для дозирования, распределения и укладки бетонной смеси на различных строительных объекта. Подвижная конструкция позволяет бетоноукладчику во время производственного …

            подробнее

            Устройство продольных технологических швов

              Продольные технологические швы цементобетонном покрытии устраиваются по тому же принципу что и швы сжатия. Цементобетонное покрытие как при бетонировании секционной виброрейкой как при использовании бетоноукладочных комплексов устраивают захватками. …

              подробнее

              Устройство швов в асфальтобетонном покрытии

                Зачастую новое асфальтобетонное покрытие устраивают на существующее цементобетонное основание. Таким образом в новом а/б покрытии предусмотрено устройство деформационных швов отражающих (копирующих) швы в бетонном основании. Местоположение швов в …

                подробнее

                Устройство деформационных швов сжатия

                  Деформационные швы, при строительстве дорог и аэродромов с цементобетонным покрытием методом монолитного бетонирования должны обеспечивать равномерное распределение транспортной нагрузки между соседними плитами и способствовать уменьшению напряжений …

                  подробнее

                  Устройство швов расширения (температурных) швов

                    Цементобетонные покрытия относятся к жестким типам дорожных одежд. Бетон при изменении температуры окружающей среды меняет геометрические параметры конструкции, то есть при повышении температуры он расширяется, при понижении соответственно …

                    подробнее

                    Устройство холодных швов при бетонировании: технология, советы по выполнению

                    При осуществлении монолитных работ в подготовленную опалубку осуществляется заливка бетон. Причем объемы могут быть настолько большими, что укладка смеси может осуществляться круглыми сутками. Но даже при оптимальном графике работ необходимо подготовить холодный шов при бетонировании. Необходимость в нём обусловлена организационными, технологическими, а также конструктивными требованиями.

                    С целью предотвращения возникновения усадочных и температурных деформаций необходимо правильно формировать стыки и организовывать их в проектных местах.

                    Содержание

                    1. Причины возникновения
                    2. Минусы рабочих швов
                    3. Технология устройства по СП 70.13330.2012
                    4. Рекомендации
                    5. Цены на бетономешалки

                    Причины возникновения

                    Монолит изготавливается по таким двумя схемам:

                    • непрерывная заливка бетона;
                    • укладка отдельными блоками.

                    Работы лучше осуществлять первым способом, поскольку так достигаются наилучшие условия твердения бетона. С такой укладкой нижний пласт должен сохранить пластичность для обеспечения наибольшего сцепления с верхним слоем. В таком случае схватывание и набор прочности будут осуществляться равномерно.

                    Нередко изготовление монолита методом непрерывной заливки оказывается невозможным вследствие таких организационных, технологических или конструктивных причин:

                    • временные ограничения в работе смен;
                    • перерывы в использовании специализированной техники;
                    • необходимость в монтаже арматурных каркасов;
                    • бетонирование закладных деталей и вводов коммуникаций;
                    • ограничение нагрузок на поверхность, которая не набрала прочность;
                    • обеспечение деформаций элементов при нагрузке с определенным направлением;
                    • в первую очередь изготавливаются горизонтальной, а не вертикальные элементы конструкции.

                    Спонтанные холодные швы в процессе бетонирования могут возникать вследствие неправильной организации работ, а именно:

                    1. Продолжительные перерывы после схватывания смеси;
                    2. Недостаточное количество материала для заливки в ходе единого цикла;
                    3. Нехватка лесов, опалубки и оборудования;
                    4. Недостаточная мощность строительной техники;
                    5. Неопытность кадров;
                    6. Недостаточное количество человек в бригаде.

                    Так как избежать рабочих швов в процессе бетонирования невозможно, необходимо заранее организовывать места расположения в соответствии с технологическими перерывами и согласовать их с проектировщиком.

                    На чертежах данная линия обозначается как «Рабочий шов бетонирования», которая сопровождается указанием конкретных размеров от осей сооружения.

                    Помимо этого предусматриваются деформационные швы, необходимые для компенсации температурных и усадочных перемещений бетонного массива. В зазоре размещаются эластичные изоляционные полосы, специальные шнуры, либо рейки. Стыки тоже выносят и обозначают на проектном чертеже.

                    Минусы рабочих швов

                    Если холодный шов возник вследствие непредусмотрительности и халатности, это чревато снижениям качества монолита:

                    • в области стыка появляется потенциально ослабленный участок, что вследствие снижения несущей способности представляет опасность для нагруженных конструкций;
                    • снижение водонепроницаемости, морозостойкости, а также механической прочности материала;
                    • коррозия бетона и арматуры вследствие возникающих протечек;
                    • снижение долговечности конструкции.

                    В бетонной конструкции на месте стыка формируется зона внутренних напряжений, где начинают преобладать растягивающие усилия. Бетон прекрасно показывает себя на сжатие, однако оказывается неустойчив к нагрузкам другого типа. Область шва с течением времени начинает разрушаться, что в дальнейшем будет угрожать всему сооружению.

                    Присутствие воды в месте холодного стыка способно усугубить ситуацию. При вымывании связующих компонентов ускоряется деструкция заглубленных фундаментов, резервуаров и гидротехнических сооружений. Агрессивные вещества в почвенной влаге становится причиной возникновения химической коррозии.

                    Без правильно выполненных швов бетонирования материал получит механические повреждения вследствие попеременного замораживания и оттаивания оказавшейся в стыке воды. Из-за этого конструкция или даже сооружение целиком станет технически непригодной.

                    Технология устройства по СП 70.13330.2012

                    В соответствии с СП 70.13330.2012 за счет холодного шва должно обеспечиваться плотное прилегание и сцепление бетонных слоев. Этому могут мешать такие поверхностные загрязнения как снег, лед или мусор, а потому их нужно удалять.

                    Для разрешения цементной пленки с целью исключения ухудшения адгезии застывшего и свежего материала используются различные методы удаления слоя поверх рабочих швов бетонирования:

                    Механическая обработка осуществляется щетками с проволочной щетиной, пескоструйным пистолетом, фрезеровальной машиной, струей воды, либо воздушным компрессором.

                    При химическом методе действующим веществом может быть уксусная, ортофосфорная, либо соляная кислота. В процессе пленка цемента растворится, открывая поры бетона, после чего участок промывается водой.

                    Также по поверхности стыка наносятся насечки, либо битумные, клеевые или полимерные мастики для повышения адгезию между схватившимся и новым бетонным слоем.

                    На месте соединения располагают усиливающую сетку из арматуры, обладающей мелкими ячейками. Оптимальным вариантом станет использование оцинкованных шпонок с парой рабочих сторон.

                    Холодный шов создаётся по следующей схеме:

                    1. Выбор области стыка в соответствии с СП 70.13330.2012, где конкретизированы вероятные границы для колонн, ребристых и плоских плит, а также балок. Для отмосток, полов и прочих покрытий участок определяется с учетом объема бетона и технологии.
                    2. В процессе бетонирования посредством опалубки формируется ровный край. Смесь должна обладать прочностью минимум 1,5 МПа, на что уйдет от одного до трёх дней.
                    3. Подготовка стыка по указанным выше методам. Наилучшего результата можно достичь с комбинированной обработкой.
                    4. Заливка участка бетоном, уплотнение и выравнивание смеси.

                    Если место шва заранее не было подготовлено, бетон вдоль стыка прорезают посредством специальной машины, снабженной алмазным диском.

                    Захарычев Сергей

                    Автор статьи: главный редактор проекта, эксперт в области архитектуры и строительства.

                    Задать вопрос

                    Герметизации стыков уделяется особое внимание при устройстве изоляционных, усадочных, конструкционных и температурных швов. В процессе используются бентонитовые и гернитовые шнуры, гидрошпонки, а также набухающие профили для компенсации подвижки массивов бетона и одновременно с этим препятствуя попаданию влаги.

                    Рекомендации

                    Результативная гидроизоляция холодных швов осуществляется следующим образом:

                    • Инъектирование цементно-песчаными растворами в комбинации со смесями, основанных на силикатах или силоксанов. Рабочий шов заполняется смесью под давлением с помощью специальных пакеров. Компоненты оказываются в порах бетона, создавая водонепроницаемую мембрану. Метод применяется на влажных поверхностях. Всасывание влаги капиллярами предотвращается благодаря гидрофобизирующим добавкам.
                    • Применение пенетрирующих смесей. Шов заполняется гидропробкой, в то время как сверху затирается пастообразный гидроизолирующий материал. Такой вариант оказывается эффективным для ремонта трещин на фундаментах, в подвальных стенах. Способ не подойдет при деформационных швах конструкций, на которых оказывается динамическая нагрузка.

                    Организованный в правильно подобранном месте и должным образом забетонированный шов позволит исключить снижение технических характеристик строительного материала, образование мостиков холода и протечек.

                    Для чего нужна бетонная подготовка под фундамент, смотрите здесь.

                    Цены на бетономешалки

                     

                     

                    Видео: совет как правильно сделать холодный шов в бетонной стяжке:

                     

                    бетонных расширения соединений (материал наполнителя) — простой в обработке и установке

                    Минимизируйте бетонное растрескивание и повреждение с помощью расширения суставов

                    Расширение суставов
                    Расширение < -> Сокращение

                    состоит из смеси асфальтов, растительных волокон и минеральных наполнителей, образующихся под действием тепла и давления между двумя пропитанными асфальтом футеровками. Он водонепроницаемый, постоянный, гибкий и самоуплотняющийся.

                    ВОЛОКОННЫЙ КОМПЕНСАТОР состоит из ячеистых волокон, надежно связанных друг с другом и равномерно пропитанных битумом для обеспечения долговечности. FIBER EXPANSION JOINT универсален, эластичен, эластичен и не выдавливается. При сжатии до половины своей первоначальной толщины он восстанавливается как минимум до 70% своей первоначальной толщины.

                    CERAMAR ® гибкий пенопластовый заполнитель для компенсационных швов состоит из уникальной смеси изомерных полимеров в очень мелкой закрытоячеистой структуре. CERAMAR серого цвета представляет собой легкий, очень гибкий и упругий материал, обладающий коэффициентом восстановления более 9 баллов.9%. Эта мини-структура с закрытыми ячейками практически не впитывает влагу. Он может быть обернут или сформирован вокруг изогнутых или круглых поверхностей.

                    ГУБЧАТЫЙ РЕЗИНОВЫЙ КОМПЕНСАТОР изготавливается однородной толщины и плотности из высококачественной выдутой губчатой ​​резины серого цвета. Он легко сжимается и имеет восстановление 95% или более от первоначальной толщины и плотность не менее 30 фунтов на кубический фут (480,56 кг на кубический метр).

                    Заполнитель для компенсационных швов X-FOAM представляет собой гибкий, легкий, не оставляющий пятен полипропиленовый наполнитель для компенсационных швов с закрытыми порами. Это химически стойкая, устойчивая к ультрафиолетовому излучению, невпитывающая, малоплотная, экономичная, сжимаемая пена, которая обеспечивает увеличенный срок службы как для внутренних, так и для наружных работ.

                    ПРОБКОВЫЙ КОМПЕНСАТОР изготавливается из чистой, отборной, гранулированной пробки, связанной фенольной смолой. Он обладает высокой эластичностью, сжимается без экструзии и восстанавливает свою первоначальную толщину до 95 % после 50 % сжатия.

                    САМОВАСШИРЯЮЩИЙСЯ ПРОБКОВЫЙ ШВОВ формируется и сжимается под действием тепла и давления, что позволяет расшириться до 140% первоначальной толщины после установки, что позволяет наполнителю компенсировать усадку бетона. Нормальные условия влажности после установки активируют свойства саморасширения пробки. Продукт может быть разрезан на строительной площадке до необходимого размера.

                    Рекомендуемые компенсаторы

                    АСФАЛЬТОВЫЙ КОМПЕНСАТОР

                    АСФАЛЬТОВЫЙ ШВОМ является «оригинальным» заполнителем компенсатора. Он состоит из смеси битумов и минеральных наполнителей…

                    Узнать больше

                    ВОЛОКНО-КОМПЛАНТ

                    ВОЛОКНО-ВОЛОКНО ШВОВ состоит из ячеистых волокон, надежно связанных друг с другом и равномерно пропитанных асфальтом для обеспечения долговечности. Где угодно…

                    Узнать больше

                    CERAMAR

                    CERAMAR — эластичный пенный заполнитель для компенсационных швов, состоящий из уникальной синтетической пены из изомерных полимеров в очень…

                    Подробнее

                    ГУБЧАТЫЙ РЕЗИНОВЫЙ КОМПЕНСАТОР

                    ГУБЧАТЫЙ РЕЗИНОВЫЙ КОМПЕНСАТОР изготавливается однородной толщины и плотности из высококачественной губчатой ​​резины серого цвета. Это…

                    Подробнее

                    X-FOAM

                    Заполнитель для компенсационных швов X-FOAM представляет собой гибкий, легкий, не оставляющий пятен полипропиленовый наполнитель для компенсационных швов с закрытыми порами. Это химически стойкий, устойчивый к ультрафиолетовому излучению,…

                    Узнать больше

                    КОНТРОЛЬНЫЕ СОЕДИНЕНИЯ

                    FIBER COMPANSION JOINT состоит из ячеистых волокон, надежно связанных друг с другом и равномерно пропитанных асфальтом для обеспечения долговечности.

                    Узнать больше

                    Инфраструктура / Бетонные компенсаторы Видео

                    УПАКОВКА
                    Подробную информацию см. в таблице технических характеристик и информации о размерах на стр. 2.

                    МИНИМИЗАЦИЯ ПОВРЕЖДЕНИЙ ОТ НАПРЯЖЕНИЯ И ПОВЫШЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ВОЗМОЖНОСТЕЙ БЕТОНА С ПОМОЩЬЮ СООТВЕТСТВУЮЩИХ МЕТОДОВ СОЕДИНЕНИЯ, КОТОРЫЕ СООТВЕТСТВУЮТ ЦИКЛАМ РАСШИРЕНИЯ-СЖАТИЯ.
                    Бетон расширяется и сжимается при изменении температуры и влажности. При повышении температуры или увеличении влажности бетона происходит расширение. При понижении температуры бетон сжимается. Возможность приспособиться к перемещению в заранее определенных местах с надлежащим применением соединений предотвращает развитие напряжений, которые могут привести к разрыву бетона.

                    Тип шва и расстояние между ними зависят от каждого проекта в зависимости от типа конструкции, климатических условий и ожидаемых напряжений в бетоне. Коэффициент теплового расширения в бетоне составляет 0,0000055 на погонный дюйм бетона на градус по Фаренгейту изменения температуры, что дает приблизительно 0,66 дюйма смещения на 100 футов в диапазоне температур 100° F (38° C). Чтобы оценить расширение, умножьте длину в дюймах на количество градусов ожидаемого перепада температур на 0,0000055. Используйте полученное ожидаемое движение, чтобы определить правильную толщину контрольного соединения и правильное расстояние для размещения соединения. Более тонкие соединения (1/4″, 3/8″ или 1/2″) (6,35 мм, 90,53 мм или 12,7 мм), расположенные через большие промежутки, обеспечивают больший контроль, чем более толстые соединения, расположенные через большие промежутки. Основная концепция заключается в том, чтобы обеспечить достаточное пространство для расширения и сжатия бетона без создания разрушающих напряжений и последующего растрескивания.

                    Запросить дополнительную информацию

                    ПРИМЕНЕНИЕ
                    АСФАЛЬТОВЫЙ КОМПЕНСАТОР может использоваться в 80% всех применений регулирующего шва. Идеально подходит для швов тротуаров, проездов, улиц, а также одно- и многоуровневых плит перекрытий. Благодаря своей уникальной самогерметизирующей способности последующая герметизация швов не требуется.

                    ВОЛОКОННЫЙ КОМПЕНСАТОР идеально подходит для использования на автомагистралях, улицах, взлетно-посадочных полосах аэропортов, тротуарах, подъездных дорожках, плоскостях и множестве коммерческих и промышленных объектов. Чтобы изолировать наполнитель от герметика, используйте SNAP-CAP ® от W. R. MEADOWS. Уплотнение № 164, HI-SPEC ® или SOF-SEAL ® от W. R. MEADOWS для максимальной защиты от проникновения воды, атмосферных воздействий и обеспечения надлежащей работы.

                    Гибкий вспененный компенсационный шов CERAMAR имеет серый цвет и является превосходным заполнителем швов и подкладочным материалом для использования как в горизонтальном, так и в вертикальном положении, где необходимо компенсировать расширение и сжатие. CERAMAR совместим со всеми популярными в настоящее время холодными герметиками, герметиками и горячими герметиками для швов. Он легкий, очень гибкий, его легко резать или формовать в полевых условиях без отходов. CERAMAR легко сжимается для использования с бетоном, компенсирующим усадку, и его можно использовать для снятия напряжения и давления в бетонных покрытиях.

                    ВЫСОКОФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СИСТЕМА СОЕДИНЕНИЯ И УПЛОТНЕНИЯ: Горизонтальный герметик CERAMAR от W. R. MEADOWS может быть использован в качестве отличной системы горизонтального уплотнения настила торговых площадей, тротуаров, проездов, коммерческих и промышленных полов.

                    ГУБЧАТЫЙ РЕЗИНОВЫЙ КОМПЕНСАТОР часто используется на мостовых конструкциях и очистных сооружениях, подверженных резким перепадам температуры. Из-за своей превосходной способности восстанавливаться при широких перепадах температуры, ГУБЧАТЫЙ РЕЗИНОВЫЙ РАСШИРИТЕЛЬ используется вокруг опорных столбов, водостоков, гидрантов, фонарей и указателей, а также в изоляционных приложениях или между материалами, имеющими разные коэффициенты расширения.

                    X-FOAM идеально подходит для использования в качестве расширительного, компенсационного и/или изоляционного шва в палубах бассейнов, бордюрах и водосточных желобах, плитах перекрытий, ремонте тротуаров, тротуарах, подъездных дорожках, площадях, парковочных площадках, автомагистралях и аэропортах. взлетно-посадочные полосы. Использование компенсационного шва X-FOAM в сочетании с надлежащей герметизацией и проектированием шва в соответствии с рекомендациями Американского института бетона может помочь уменьшить нежелательное растрескивание и преждевременный износ краев шва.

                    ПРОБКОВЫЙ КОМПЕНСАТОР и САМОНАСШИРЯЮЩИЙСЯ ПРОБКОВЫЙ КОМПЕНСАТОР используются там, где требуется высокая устойчивость, например, в очистных сооружениях, противопаводковых стенах, водосбросах, фильтрационных установках и в многочисленных коммерческих и промышленных объектах. САМОВАСШИРЯЮЩИЙСЯ ПРОБКОВЫЙ КОМПЕНСАТОР особенно желателен там, где требуется постоянная посадка с трением.

                    ОСОБЕННОСТИ/ПРЕИМУЩЕСТВА
                    АСФАЛЬТОВЫЙ КОМПЕНСАТОР

                    • Непоглощающий.
                    • Используется в 80 % всех ситуаций с регулирующим шарниром.
                    • Защищает от проникновения воды.
                    • Самоуплотняющийся.
                    • Постоянный.

                    ВОЛОКОННЫЙ КОМПЕНСАТОР

                    • Неэкструзионный … универсальный … обеспечивает минимум 70% восстановления после сжатия.
                    • Прочный, легкий, простой в использовании, полужесткий заполнитель швов, доступный в полосах и формах, изготовленных в соответствии с большинством требований.
                    • Легко режется… сохраняет форму… не липкий летом и не ломкий зимой.
                    • Произведено в США
                    • Проверенная работа в полевых условиях.

                    CERAMAR

                    • Серый цвет
                    • Легкий, эластичный пенопласт… образует или обволакивает изогнутые или круглые поверхности.
                    • Легко режется на работе бритвенным ножом… без поломок и отходов.
                    • Обладает высокой эластичностью и коэффициентом извлечения 99 %… низкие показатели сжатия… не выдавливается… практически не впитывает.
                    • Устойчив к ультрафиолетовому излучению.
                    • Без пропитки… без пятен и потеков.
                    • Легко склеивается обычным клеем для картриджей.
                    • Без газовыделения.
                    • Совместим со всеми герметиками горячего и холодного нанесения.

                    ГУБЧАТЫЙ РЕЗИНОВЫЙ КОМПЕНСАТОР, ПРОБКОВЫЙ КОМПЕНСАТОР и САМОНАСШИРЯЮЩИЙСЯ ПРОБКОВЫЙ КОМПЕНСАТОР

                    • Высокая упругость с отличным восстановлением после сжатия.
                    • Защищает от проникновения воды при правильной герметизации.
                    • Простота в обращении и установке.
                    • Предлагает возможности изоляции.

                    X-FOAM

                    • Гибкий, легкий, может формироваться вокруг изогнутых объектов.
                    • Легко носить с собой.
                    • Простота установки.
                    • Может использоваться для внутренних и наружных работ.
                    • Можно легко надрезать бритвенным инструментом, чтобы создать пустоту для POURTHANE ®  или DECK-O-SEAL ®

                     

                    ТИП

                    СООТВЕТСТВУЕТ ТРЕБОВАНИЯМ

                    ТОЛЩИНА
                    ШИРИНА*

                    ПЛИТА
                    ШИРИНА

                    СТАНДАРТ
                    ДЛИНА

                    АСФАЛЬТ

                    		 •ASTM D 994
                    •ФЕДЕРАЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ HH-F-341 F
                    •AASHTO M 33
                    •СПЕЦИФИКАЦИЯ FAA Пункт P-610-2.7                    		 1/4″ (6,35 мм)
                    3/8″ (9,53 мм)
                    1/2″ (12,7 мм)
                    3/4″ (19,05 мм)
                    1″ (25,4 мм)

                    36 дюймов (914,4 мм)

                    5 футов (1,52 м)
                    6 футов (1,83 м)
                    10 футов (3,05 м)

                    ВОЛОКНО

                    		 • ASTM D 1751
                    • AASHTO M 213
                    • СПЕЦИФИКАЦИЯ FAA, пункт P-610-2. 7
                    • Инженерный корпус CRD-C
                    • Федеральная спецификация HH-F-341 F, тип I                    		 3/8″ (9,53 мм)
                    1/2″ (12,7 мм)
                    3/4″ (190,05 мм)
                    1″ (25,4 мм)

                    36″, 48″
                    (914,4 мм,
                    1,22 м)

                    10 футов (3,05 м)
                    Также доступно
                    5 футов, 6 футов, 12 футов
                    (1,5, 1,83, 3,66 м)

                    КЕРАМАР

                    		 • ASTM D 1752, разделы 5.1–5.4 с измененным требованием сжатия до 10 фунтов на кв. дюйм
                    (7,03 г/мм²) минимум и 25 фунтов на кв. дюйм
                    (17,58 г/мм²) максимум
                    ▪ ASTM D 5249, тип 2
                    ▪ АСТМ Д 7174-05                    		 1/4″ (6,35 мм)
                    3/8″ (9,53 мм)
                    1/2″ (12,7 мм)
                    3/4″ (19,05 мм)
                    1″ (25,4 мм)

                    48″
                    (1,22 м)

                    10 футов
                    (3,05 м)

                    ГУБКА
                    РЕЗИНА

                    		 • ASTM D 1752, тип I
                    • ФЕДЕРАЛЬНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ HH-F-341 F, ТИП II, класс A
                    • AASHTO M 153, тип I
                    • СПЕЦИФИКАЦИЯ FAA, пункт P-610-2. 7
                    • Корпус инженеров CRD-C 509, Тип I                    		 1/4″ (6,35 мм)
                    3/8″ (9,53 мм)
                    1/2″ (12,7 мм)
                    3/4″ (19,05 мм)
                    1″ (25,4 мм)

                    36″
                    (914,4 мм)

                    10 футов
                    (3,05 м)

                    ПРОБКА

                    		 • ASTM D 1752, тип II
                    • ФЕДЕРАЛЬНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ HH-F-341 F, ТИП II, класс B
                    • AASHTO M 153, тип II
                    • СПЕЦИФИКАЦИЯ FAA, пункт P-610-2.7
                    • Корпус инженеров CRD-C 509, Тип II                    		 1/4″ (6,35 мм)
                    3/8″ (9,53 мм)
                    1/2″ (12,7 мм)
                    3/4″ (19,05 мм)
                    1″ (25,4 мм)

                    36″
                    (914,4 мм)

                    10 футов
                    (3,05 м)

                    САМОВАСШИРЯЮЩАЯСЯ
                    ПРОБКА

                    		 • ASTM D 1752, тип III
                    • ФЕДЕРАЛЬНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ HH-F-341 F, ТИП II, класс C
                    • AASHTO M 153, тип III
                    • СПЕЦИФИКАЦИЯ FAA, пункт P-610-2. 7
                    • Корпус инженеров CRD-C 509, Тип III                    		 1/2″ (12,7 мм)
                    3/4″ (19,05 мм)
                    1″ (25,4 мм)

                    24″
                    (610 мм)

                    3 фута
                    (0,91 м)

                    Х-ФОАМ

                    		 • ASTM D8139-17
                    • ASTM D1751                    		 1/2″
                    (12,7 мм)

                    3″, 3,5″, 4″, 6″, 8″
                    (76,2, 88,9, 101,6, 152,4, 203,2 мм)

                    5 футов, 10 футов
                    (1,5, 3,05 м)

                    *Предварительно нарезанный шов любой желаемой ширины

                    Пластиковые материалы для компенсаторов

                    Speed-E-Joint ® , Deck-o-Joint ® , Snap Cap ® , Кейп ™

                    Speed-E-Joint 5
                    50005 Speed-E-Joint 5
                    PREED-JOINT 9
                    PROPE-JOINT-JOIN
                    SPEED-E-JOINT состоит из двух цельных частей, предварительно собранных для удобства обращения и установки.

                    SPEED-E-JOINT предлагает идеальное решение для борьбы с трещинами в бетоне. Это жесткое предварительно сформированное усадочное соединение, которое образует прямолинейную трещину на поверхности бетонных плит и фиксируется в заполнителе непосредственно под поверхностью. SPEED-E-JOINT прочный, экономичный и устраняет потери при создании прямых линий. Это быстро и легко установить. Верхняя часть вытягивается после того, как соединение будет правильно размещено во влажном бетоне.

                    Доступны три варианта глубины: 1″, 1 ½” и 2″ (25,4 мм, 38,1 мм и 50,8 мм). Стандартная длина составляет 10 футов (3,05 м).

                    DECK-O-JOINT
                    Компенсатор из ПВХ

                    DECK-O-JOINT представляет собой декоративный компенсатор для использования везде, где укладывается бетон. Он экономичный, долговечный и безотказный. DECK-O-JOINT устойчив к воздействию кислот, щелочей, хлора и т. д. Если опустить тонкий шланг, он останется ярким и чистым.

                    DECK-O-JOINT не деформируется и не деформируется во время нанесения. Он фиксируется в бетоне и приспосабливается к любому перемещению плиты. Эксклюзивная конструкция каналов DECK-O-JOINT предотвращает чрезмерное просачивание и повреждение водой. Цвета: Stone Grey, Desert Tan и Dura-White.

                    KEYWAY
                    Форма для шпунтового соединения из ПВХ
                    KEYWAY — это легкий, гибкий и простой способ формования шпоночного строительного соединения. KEYWAY устойчив к ударам и не деформируется. Он быстро снимается и может быть использован повторно или оставлен на месте.

                    SNAP-CAP
                    Заглушка для компенсатора

                    SNAP-CAP обеспечивает экономию времени и средств для формирования прямых, однородных и свободных от мусора швов правильной конфигурации, готовых к герметизации. Верхняя часть SNAP-CAP вытягивается и может быть утилизирована. Открытые бетонные поверхности обеспечивают сбалансированное прилегание к сторонам. Он идеально подходит как для горизонтальных, так и для вертикальных бетонных проектов. SNAP-CAP доступен в четырех вариантах ширины, как показано в таблице на стр. 2.

                    • Узнайте больше о материалах для пластиковых компенсаторов.

                    Запросить дополнительную информацию

                    Чтобы связаться с местным представителем W. R. MEADOWS или для общей корреспонденции, нажмите здесь. Если вам нужна немедленная помощь, позвоните по телефону (800) 342-5976. Благодарю вас!

                    Найти дистрибьютора.0035

                    ВОЛОКОННЫЙ КОМПЕНСАТОР состоит из ячеистых волокон, надежно связанных друг с другом и равномерно пропитанных битумом для обеспечения долговечности. Где угодно…

                    Узнать больше

                    АСФАЛЬТОВЫЙ КОМПЕНСАТОР

                    АСФАЛЬТОВЫЙ КОМПЕНСАТОР – это «оригинальный» заполнитель компенсатора. Он состоит из смеси битумов и минеральных наполнителей…

                    Узнать больше

                    CERAMAR

                    CERAMAR представляет собой гибкий пенопластовый заполнитель для компенсационных швов, состоящий из уникальной синтетической пены из изомерных полимеров в очень…

                    Узнать больше

                    CERAMAR PRESSURE RELIEF

                    CERAMAR PRESSURE RELIEF — гибкий пенный заполнитель швов, состоящий из уникальной синтетической пены из изомерных полимеров в… эластичный, легкий, не оставляющий пятен полипропиленовый наполнитель для компенсационных швов с закрытыми порами. Это химически стойкий, устойчивый к ультрафиолетовому излучению,…

                    Узнать больше

                    КОНТРОЛЬНЫЕ ШВЫ

                    ВОЛОКОННЫЙ КОМПЕНСАТОР состоит из ячеистых волокон, надежно связанных друг с другом и равномерно пропитанных асфальтом для обеспечения долговечности.

                    Подробнее

                    ГУБЧАТЫЙ РЕЗИНОВЫЙ КОМПЕНСАТОР

                    ГУБЧАТЫЙ РЕЗИНОВЫЙ КОМПЕНСАТОР изготавливается однородной толщины и плотности из высококачественной губчатой ​​резины серого цвета. Это…

                    Узнать больше

                    REZI-WELD FLEX

                    REZI-WELD FLEX — серая, двухкомпонентная, текучая консистенция, высококачественная, нечувствительная к влаге эпоксидная шпатлевка для швов. После отверждения становится полужестким, с…

                    Узнать больше

                    ПЛАСТИКОВЫЕ СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

                    SPEED-E-JOINT состоит из двух цельных частей, предварительно собранных для удобства обращения и установки. SPEED-E-JOINT предлагает идеальное решение…

                    Узнать больше

                    FIBER LITE

                    FIBER LITE — это уникальный легкий формовочный материал и компенсатор. Это проверенное временем в США и Канаде…

                    Узнать больше

                    DECK-O-FOAM

                    Заполнитель для компенсационных швов DECK-O-FOAM представляет собой гибкий, легкий, не оставляющий пятен полиэтиленовый заполнитель для компенсационных швов с закрытыми порами. . Это химически стойкий, устойчивый к ультрафиолетовому излучению,…

                    Узнать больше

                    ПРОБКОВЫЙ КОМПЕНСАТОР

                    ПРОБКОВЫЙ КОМПЕНСАТОР изготавливается из чистой, отборной, гранулированной пробки, связанной фенольной смолой. Он очень упругий,…

                    Узнать больше

                     

                    Новый инструмент для соединения плит снижает растрескивание бетона трещин, дешевле традиционных методов и не образует кварцевой пыли.

                    8 января 2020 г.

                    Gigi Wood

                    Компания Trak Joints была названа самым инновационным продуктом в мире бетона в 2018 году. это, по его словам, делает установку швов цокольных плит проще, дешевле и безопаснее, чем использование традиционных распилов.

                    «Работа, которой я занимаюсь в качестве консультанта по бетону, во многом связана с проблемами растрескивания бетона и проблемами растрескивания бетонных плит», — говорит Харви Хейнс, изобретатель Trak Joints. «Несколько лет назад я понял, что должен быть более простой и лучший метод создания швов в бетоне, который будет намного дешевле».

                    После нескольких лет проб и ошибок в своем гараже он придумал Trak Joints, систему деформационных швов для бетонных плит жилых домов. Он говорит, что по сравнению с пильными соединениями подрядчики могут устанавливать больше соединений с помощью соединений Trak.

                    Соединения Trak обычно используются в жилищном строительстве. Аарон Хилберт

                    «Это одна из вещей, которые происходят сегодня, когда вы делаете распилы, они дороги», — говорит Хейнс, получивший 15 патентов. «Поэтому вы пытаетесь свести к минимуму количество пропилов, которые вы делаете, и расстояние между стыками может быть слишком большим; где, чем ближе друг к другу расположены стыки, тем больше у вас шансов не получить случайное растрескивание. Расстояние между стыками очень важно, очень важно».

                    Усадочные швы создают ослабленные плоскости в бетонных плитах, помогая контролировать расположение трещин и уменьшая их случайное растрескивание. Наиболее популярными способами создания усадочных швов являются пропилы, резы инструментами и застежки-молнии. Американский институт бетона предлагает критерии по строительству деформационных швов и практические методы.

                    «Швы необходимы в бетонных плитах в земле, потому что, когда бетон высыхает — не затвердевает, но когда в конечном итоге вода, содержащаяся в бетоне в процессе смешивания, когда она начинает испаряться и выходить из бетона — материал сжимается», — говорит Хейнс. «Объем уменьшается, и в плите случайным образом появляются трещины; и люди, как правило, не любят случайные трещины. Способ свести к минимуму случайные трещины заключается в намеренной установке этих компенсационных швов».

                    Хейнс и его сын Бенджамин Хейнс создали компанию Aaron Hilbert (комбинация их вторых имен) для продажи Trak Joints. Первая модель продукта была создана в 2011 году, а в 2014 году на конструкцию был выдан патент. В 2018 году компания Trak Joints была названа самым инновационным продуктом в мире бетона.  

                    Как работают муфты Trak?

                    Соединения Trak устанавливаются с помощью ручного инструмента, называемого Traker, для заделки полоски пластиковой ленты в свежий бетон раньше, чем при распиловке.

                    «Продукт — это целостный инструмент, на самом деле это целый метод установки компенсационных швов в бетонных плитах в земле», — говорит Хейнс.

                    Когда Traker работает, рулон ленты перемещается по вставному диску. Когда Traker движется вперед по плите, трение между вставным диском и бетоном заставляет диск вращаться. Полоска ленты сматывается с рулона и складывается по мере того, как она встраивается в бетон.

                    Лента остается в плите для создания ослабленной плоскости, в которой появится трещина. Операции отделки плит выполняются по закладной ленте.

                    Окончательный вид швов зависит от глубины слоя бетона поверх закладной ленты. Когда верхняя часть ленты расположена прямо на поверхности плиты или близко к ней, окончательный вид швов представляет собой относительно прямую линию в бетоне. Если верхняя часть ленты находится дальше в плите, трещина может выглядеть неровной, но все же относительно прямой.

                    Бетонные плиты обычно испытывают усадку 1/8 дюйма для секций плит длиной 20 футов. Если расстояние между стыками составляет 10 футов, то каждый стык будет открываться на 1/16 дюйма в ширину. Для сравнения, распилы обычно имеют ширину алмазного диска 1/8 дюйма плюс величину усадки 1/16 дюйма, что в сумме составляет 3/16 дюйма. По словам Хейнса, если швы должны быть заполнены эпоксидной смолой или полиуретаном, для заполнения швов Trak требуется меньше материала.

                    Traker может устанавливать деформационные швы глубиной от 1 до 2 дюймов. Это относится к плитам толщиной от 4 до 8 дюймов. Глубина вставного диска регулируется для обеспечения различной глубины компрессионного шва.

                    Как правило, один или два рабочих управляют Traker на стройплощадке, говорит он.

                    «Если один человек может установить эти соединения, и если это делает один человек, ему обычно требуется более одного инструмента, одного Traker», — говорит Хейнс. «Если там два человека, то один инструмент, один Traker, подойдет, потому что один человек толкает инструмент поперек плиты. Другой человек брал инструмент, перемещал его на 10 футов, а затем возвращал первому парню. Но если это делает только один человек, то этот человек будет толкать инструмент поперек плиты. А если у него есть два инструмента или даже три инструмента, то он просто отступает на 10 футов и толкает другой инструмент поперек плиты, отходит на 10 футов и толкает третий инструмент поперек плиты. Теперь он подходит к другой стороне плиты, берет инструменты и перемещает их в новое место».

                    Applications

                    Trak Joints обычно используется в жилых комплексах, говорит Хейнс.

                    «Плиты жилых домов обычно укладываются в напольные покрытия, поэтому это приложение идеально подходит», — говорит он.

                    Плиты для коммунальных служб, плиты для сельскохозяйственных навесов, плиты для небольших коммерческих зданий, торговые центры, многоквартирные дома и автостоянки.

                    Плиты, содержащие трубки лучистого нагрева, представляют собой еще одно применение, при котором исключена возможность надреза трубы пильным диском.

                    В области дорожного покрытия, Trak Joints можно использовать в тощих бетонных основаниях и городских/провинциальных дорогах.

                    Преимуществом использования на дорогах является минимизация попадания дождевой воды в швы, где затопление основания основания может создать проблемы с откачкой. Лента препятствует попаданию дождевой воды на основание. Когда жилые плиты подвергаются воздействию погодных условий, лента также сохраняет основание сухим. Это важно для сведения к минимуму последующих проблем с выделением водяного пара под напольное покрытие.

                    Устранение кварцевой пыли

                    При установке соединений не образуется кварцевая пыль, что является еще одним преимуществом, говорит Хейнс.

                    «В наши дни важно то, что он не производит пыли, — говорит он. «Силикатная пыль образуется, когда вы пилите бетон, и эта пыль опасна для здоровья. OSHA (Управление по безопасности и гигиене труда) вступило в дело и недавно, в течение последних нескольких лет, наложило на подрядчиков ряд строгих требований о том, как они должны улавливать эту пыль и не могут допускать, чтобы их сотрудники подвергались воздействию слишком большого количества пыли. Наш метод как бы избегает этого, и это реальное преимущество».0010

                    Окончательное правило о воздействии вдыхаемого кристаллического кремнезема на рабочем месте было опубликовано в 2016 году, чтобы обуздать рак легких, силикоз, хроническую обструктивную болезнь легких и заболевание почек у американских рабочих путем ограничения воздействия на них вдыхаемого кристаллического кремнезема. Правило состоит из двух стандартов — одного для строительства и одного для общепромышленного и морского транспорта.

                    Читать далее: Управление по охране труда и промышленной гигиене США (OSHA) продолжает работу над изменениями в правилах, касающихся кварцевой пыли

                    Стоимость

                    Соединения Trak стоят в четыре раза дешевле распиленных соединений, говорит Хейнс. Стоимость установки Trak Joints составляет 15 центов за погонный фут, в то время как, для сравнения, большинство распиленных соединений стоят минимум 60 центов за погонный фут, а застежки-молнии стоят 30 центов за погонный фут.

                    Обычно системой Trak Joints на объекте управляют от одного до двух рабочих.

                    Хейнс говорит, что временами суставы могут быть трудно продаваемыми, потому что они связаны с изменением процедуры на объектах.

                    «Обычно на строительной площадке находится около 10 опоздавших отделочников и рабочих, — говорит он. «И каждый из них знает свою работу. Сроки с бетоном действительно важны, в зависимости от того, жаркий это день или холодный день, как они двигаются, когда они должны вернуться на бетон, чтобы закончить его. Каждый просто знает свою работу, и это становится последовательностью. Таким образом, прерывание этой последовательности отбрасывает вещи на некоторое время».

                    Эта последовательность меняется при использовании Trak Joints.

                    «Для первой отлитой плиты, как только бетон окажется на земле, вы должны установить соединения Trak, если это жаркий день, в течение получаса», — говорит он. «Итак, кто-то, один из рабочих, один из отделочников, должен остаться с этой первой плитой или вернуться к этой первой плите и вставить в нее швы. Это было бы отходом от того, как они это делают сейчас. Если это холодный день, когда вам не нужно беспокоиться о том, что бетон очень быстро затвердеет, тогда вам не нужно возвращаться к плите. Вы можете вернуться к плите через два часа и все еще иметь возможность вставлять соединения».

                    Еще одним препятствием для семьи изобретателей является маркетинг. Небольшая компания создала веб-сайт и записала видеоролики о том, как работают Trak Joints, но привлечение людей на сайт — непростая задача.

                    «У нас нет такого ответа, — говорит Хейнс. «Когда мы были на выставке World of Concrete, количество подрядчиков вокруг нашего стенда действительно было феноменальным, и они просто говорили: «О, это невероятно. Какое изобретение, знаете ли, так что люди сразу его понимают».

                    Пытаться продавать его каждый день сложно, говорит он.

                    «С чем мы сталкиваемся в полевых условиях, так это с тем, что у подрядчиков есть свои бригады, они привыкли делать это определенным образом, а теперь изменить и начать делать это по-другому — это действительно разрушительно для производственных работ», — говорит Хейнс. . «Есть некоторые подрядчики, которые сделали этот переход, и когда они совершают переход, они говорят: «Да, ничего себе». Им действительно понравился инструмент, а затем метод, и они остаются с ним», — говорит он. «Но именно с этим начальным переходом, с этим изменением мы сталкиваемся».

                    Хейнс говорит, что он и его сын поедут, чтобы продемонстрировать, как работает Trak Joints.

                    «Это то, что мы действительно готовы сделать, потому что важно, чтобы кто-то увидел это в действии», — говорит он. «Мы выйдем и устроим демонстрацию».

                    Преимущества ручных инструментов для цинкового бетона

                    Профилактическое обслуживание бетонного покрытия: что это такое и что оно предотвращает?

                    Увеличьте производительность с помощью нагревателей песка ADM, начиная с 90–210 TPH

                    Шлифовальная машина для бетонных полов DiamaPro Systems DX-26P

                    Профилактическое обслуживание бетонного покрытия: что это такое и что оно предотвращает?

                    Что такое профилактическое обслуживание бетонного покрытия и что предотвращается?

                    Как оценить прочность бетона на месте

                    Подрядчики должны знать, как правильно оценить прочность бетона на месте, чтобы они могли определить подходящее время для снятия опалубки, обратной засыпки или открытия дорожного покрытия для движения транспорта.