Устройство рабочего шва бетонирования: Рабочие швы бетонирования – что нужно знать проектировщику

Устройство рабочих швов во время бетонирования

Москва

Во время создания бетонной конструкции наиболее оптимально заливать полный объем бетонной смеси, формируя однородный пласт. Тем не менее, иногда приходится производить работы по бетонированию с перерывами, в несколько этапов. Такая схема преимущественно используется при работе с объектами большой площади или сложной геометрической формы, где непрерывное бетонирование в один слой технически сложно либо вовсе невозможно.

В таких случаях бетонная смесь заливается в несколько смежных слоев, при этом опалубочную форму наполняют следующим слоем бетона после набора предыдущим необходимой прочности. Во время соединения смежных слоев бетонной смеси формируется так называемый холодный или рабочий шов, прочность и надежность конструкции при этом не снижается, если работы выполнены в соответствии с технологией.

Образование швов при бетонировании

Застройщик всегда старается выполнить бетонирование в один прием, принимая меры по устранению причин простоев, например, увеличивая количество техники и рабочих, повышая грузоподъемность строительных лесов, но все же полностью исключить формирование рабочих швов весьма затруднительно, особенно при работе со сложнейшими конструкциями, создание которых выполняется по технологии, предполагающей многослойное бетонирование.

Помимо целенаправленного использования такой технологии существуют различные предпосылки к формированию рабочих швов:

• 
  Неисправность оборудования;

• 
  Необходимость установки арматурного каркаса;

• 
  Ограничение пиковой нагрузки на определенный элемент конструкции;

• 
  Нехватка материалов.

Независимо от причин возникновения швов, заливка следующего слоя бетона производится при уже частично застывшем предыдущем слое, поэтому необходимо устроить шов таким образом, чтобы исключить возможность какой-либо подвижности стыков слоев относительно друг друга и сохранить целостность и надежность конструкции.

Устройство рабочих швов во время бетонирования согласно СНиП

Места соединения слоев бетонной смеси являются ослабленным элементом конструкции, поэтому их устройство должно производиться в строгом соответствии с нормами. Не рекомендуется размещение швов в несущих элементах конструкции, где предполагается наиболее сильное механическое воздействие, что может отрицательно повлиять на прочность и долговечность всей будущей конструкции.

СНиП 3.03.01-87 «Несущие и ограждающие конструкции» — нормативный документ, регулирующий процесс создания монолитных бетонных и железобетонных конструкций. П. 2.13 действующего документа содержит перечень требований к устройству рабочих швов.

Согласно положениям, указанным в стандарте, поверхность рабочих швов, которые формируются при многоэтапной укладке бетонной смеси, должна быть перпендикулярна оси бетонируемых объектов. Возобновление процесса бетонирования возможно по достижении уже уложенного слоя бетонной смеси прочности не менее 1,5 МПа. Допускается размещение рабочих швов при работе со следующими объектами:

• 
  Колонны с образованием холодного шва на отметке низа прогонов, капителей, верха фундамента либо подкрановых балок;

• 
  Отдельные балки с устройством шва в пределах средней трети пролета;

• 
  Балки, монолитно соединенные с плитами — шов при этом расположен на 2 — 3 см ниже отметки нижней поверхности плиты, в случае наличия вутов — на отметке низа вута плиты;

• 
  Плоские плиты — в любом месте параллельно наименьшей стороне плиты;

• 
  Ребристые перекрытия — параллельно второстепенным балкам;

• 
  Арки, своды, бункеры, резервуары, гидротехнические сооружения и другие наиболее сложные инженерные конструкции.

Все места размещения швов должны быть согласованы с проектной организации и в обязательном порядке указаны в проектной документации к строительному объекту. В случае, если шов может повлиять на прочность, жесткость или гидроизоляцию, это также должно быть указано в соответствующих рабочих чертежах.

Гидроизоляция швов при бетонировании

Необходимо учитывать, что в области размещения швов изоляционная функция бетонной конструкции значительно сокращается. Место расположения рабочего шва может стать зоной скопления влаги, что создает серьезную угрозу химического разложения бетона и коррозии арматуры. В условиях эксплуатации объекта при низких температурах попавшая в полость бетонной конструкции влага замерзает, а при оттаивании становится причиной возникновения внутренних напряжений, и, как следствие, механического разрушения бетона.

Во избежание износа строительного материала в зоне размещения рабочего шва предусматривается качественная гидроизоляция. Широко используются несколько основных методов гидроизоляции:

Работы по гидроизоляции, выполненные качественно, обеспечат эластичность холодных швов, устойчивость к влаге, плесени и значительным температурным колебаниями. Помимо этого, гидроизоляция позволяет избежать засорения швов, что положительно влияет на срок их службы, как и конструкции в целом. Необходимо помнить, что холодный шов — ответственный элемент бетонного или железобетонного сооружения, и от правильного устройства и дальнейшего ухода зависит надежность и долговечность будущей постройки.

Возврат к списку

Уточните стоимость доставки бетона до вашего объекта

у нашего менеджера по телефону или через форму запроса

Схема работы ФЕНИКС БЕТОН

Принимаем вашу заявку

Консультируем и уточняем детали

Согласовываем сроки

Изготавливаем нужный бетон

Проверяем качество

Доставляем точно в срок

Производим только качественный бетон

с 2007 года

Точный и оперативный подбор необходимой марки бетона на основании проектных требований

Высокое качество, импортное оборудование, соблюдение ГОСТ

Сертификаты качества на все марки и классы растворов и бетона

Подбор необходимого автотранспорта для доставки бетонных смесей

Консультации по всем вопросам бетонирования, отгрузки, оперативное решение проблем

Наш офис на карте

Наши клиенты

Таблица характеристик бетонных смесей

Сертификаты качества

ООО «АЭРОДОРСТРОЙ»: ремонт аэродромов

VIII ежегодный форум » Инфраструктура портов: строительство, модернизация , эксплуатация»

Делегация компании » Аэродорстрой» планирует посетить VIII ежегодный форум » Инфраструктура портов: строительство, модернизация , эксплуатация», проходящий в г. Москва 21-22 марта. Форум организован при поддержке Министерства транспорта Российской

подробнее

Виды деформационных швов

В зависимости от расположения на покрытии деформационные швы подразделяются на швы в поперечном и продольном направлениях. Поперечные швы обеспечивают возможность деформирования покрытия в продольном направлении, продольные швы – в поперечном

подробнее

10-я Юбилейная национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 2023

Вот уже в 10-й раз в Москве пройдёт международная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS. Особо хочется отметить, что в этом году юбилейное мероприятие совпадает с празднованием столетия гражданской авиации России. NAIS 2023 как и

подробнее

IX Международной научно-практической конференции «Инновационные технологии: пути повышения межремонтных сроков службы автомобильных дорог»

Представители компании «Аэродорстрой» в очередной раз планируют принять участие в IX Международной научно-практической конференции «Инновационные технологии: пути повышения межремонтных сроков службы автомобильных дорог», организованной Московским

подробнее

Поздравляем Вас с Наступающим Новым 2023 годом!

Поздравляем c Новым 2023 годом! Пройдя периоды кризисов, пандемий, ограничений, спустя столетия роста развития, научных и технологичных открытий, рядом с Вами всегда будут, порядочные партнерские отношения и приятные воспоминания о правильно

подробнее

Семинар-конференция «Сибирские дороги 2022»

В начале февраля представители нашей компании посетили старинный город в России — Иркутск, расположившийся на востоке Сибири, в живописной долине реки Ангары. Целью поездки наших специалистов стало посещение 3-ей Международной практической

подробнее

9-я Национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 2022

9 февраля 2022 года, в «Крокус Экспо» представители ООО «Аэродорстрой» посетили 9-ую национальную выставку и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 2022. Данный авиационный форум является признанным отраслевым мероприятием в Российской

подробнее

Поздравляем!!! Сегодня нашей компании исполняется 25 лет!!!

Cегодня нашей компании исполняется 25 лет! Мы благодарим всех наших партнеров и сотрудников за то, что все эти годы Вы с нами. Опыт и традиции, накопленные за долгие годы, команда профессионалов, инновации, новаторство — все это позволяет успешно

подробнее

12-ая Международная Конференция по Бетонным Покрытиям (12th International Conference on Concrete Pavements)

Компания АЭРОДОРСТРОЙ приняла участие в 12-ой международной конференции по бетонным покрытиям (12 th International Conference on Concrete Pavements). Эта конференция продолжила традицию серий международных конференций, начатых в 1977 году

подробнее

Своевременный ремонт бетонных покрытий

Срок службы искусственных покрытий аэродромов и автомобильных дорог в Российской Федерации ниже срока службы покрытий на аналогичных зарубежных объектах Ответственность за такой низкий срок службы делят между собой три основных фактора: ошибки про

подробнее

Международная научно-практическая конференция «Строительство качественных и безопасных дорог с применением цементобетона и минеральных вяжущих»

Компания «АЭРОДОРСТРОЙ» приняла участие в I Международной научно-практической конференции «Строительство качественных и безлопастных дорог с применением цементобетона и минеральных вяжущих». Участие приняли представители Министерства транспорта РФ,

подробнее

Bauma CTT RUSSIA-Международная выставка строительной техники

В период с 24 по 27 мая 2021 в Москве в Крокус Экспо проходила выставка строительной техники и технологий в России bauma CTT RUSSIA. Делегация ООО «АЭРОДОРСТРОЙ» посетила выставку. Мероприятие является важнейшей коммуникационной площадкой в России,

подробнее

Партнёры ООО «АЭРОДОРСТРОЙ»

С каждым годом Заказчики становятся всё более требовательными к мощности, универсальности, опытности подрядных строительных организаций, выполняющих комплекс работ по строительству и ремонту бетонных покрытий. В соответствии с этими требованиями …

подробнее

Строительство бетонной дороги в Краснодарском крае

В 2020 году силами компании » АЭРОДОРСТРОЙ» было уложено несколько километров двухполосной бетонной дороги в Краснодарском крае. Участок, возведенной двухполосной автомобильной дороги относится к III категории автодорог с шириной полосы 3,5 м. Таким …

подробнее

Ремонт контейнерной площадки в Подольске

Контейнерный бизнес сегодня — это активно развивающийся конкурентный рынок. В связи с этим многие компании стремятся быть «в струе» современных тенденций, изучают и оценивают перспективы, развивая новое для себя направление бизнеса. Контейнерный …

подробнее

Ремонт в аэропорту Пулково Санкт-Петербург

В 2015 году силами компании ООО «Аэродорстрой» был выполнен комплекс ремонтно-строительных мероприятий в международном аэропорту «Пулково» в Санкт-Петербург. Специалистами нашего предприятия были выполнены работы по устройству участка нового …

подробнее

Ремонт в аэропорту Внуково 1

В 2019 году на территории действующего перрона аэропорта Внуково -1 специалистами компании «Аэродорстрой» выполнялся комплекс работ по замене цементобетонного покрытия. В сжатые сроки необходимо было заменить 10 аэродромных плит на функционирующем …

подробнее

Реконструкция в аэропорту Ульяновск

В 2016 г. силами компании ООО «Аэродорстрой» были выполнены работы по реконструкции аэропортового комплекса Ульяновск (Баратаевка). На объекте выполнялись работы по устройству нового цементобетонного покрытия рулежных дорожек и перрона. Задачей …

подробнее

Ремонт в аэропорту Шереметьево терминал С

Компанией ООО «АЭРОДОРСТРОЙ» в 2019 году были выполнены работы по нарезке продольного сквозного шва (ШП) и шва примыкания асфальтобетонного покрытия к цементобетонному (ША) на объекте «Реконструкция перрона терминала С «Этап №1», и работы по нарезке . ..

подробнее

Ремонт покрытий в аэропорту Внуково

На территории аэропорта «Внуково» в 2014 г был произведен широкий профиль работ: замена бетонных плит порядка 1500 м.п., герметизация швов, ремонт трещин и сколов на перроне. Разнообразие видов работ потребовало от коллектива «Аэродорстрой» высокого …

подробнее

Ремонт центра бизнес авиации в аэропорту Шереметьево

Компания » Аэродорстрой» в 2020 году выполняла работы по ремонту покрытий предангарных площадей и находящихся на них колодцев инженерных коммуникаций на территории Аэропорта Шерметьева , а в частности на перроне бизнес авиации и авиационного …

подробнее

Реконструкция ИВПП в аэропорту Шереметьево

В 2020 году компания » Аэродорстрой » принимала участие в реконструкции ИВПП 1 в Международном аэропорту Шереметьево . Длина возведенной ИВПП-1 увеличилась после реконструкции с 3550 до 3552,5 м, а ширина с 60 до 75 м, толщина слоя цементобетонного …

подробнее

Измерение продольной ровности покрытий

Начальным этапом каждого обследования являются работы по сбору данных об эксплуатационном состоянии всех элементов аэродрома. Этот процесс осуществляется с помощью аэродромного мобильного измерительного комплекса, созданного на базе автомобиля. …

подробнее

Осадка конуса бетонной смеси

В этой статье постараемся раскрыть такие понятия как : удобоукладываемость бетона, осадка конуса и подвижность бетонной смеси. Понятия эти очень разные, но говорят они об одном и том же. И важно понимать в чём их разница. Допустим, если строители …

подробнее

Новый инструмент для соединения плит уменьшает растрескивание бетона

Харви Хейнс, изобретатель Trak Joints, говорит, что его новый инструмент для соединения грунтовых плит упрощает установку, снижает риск случайных трещин, дешевле, чем традиционные методы, и не образует кварцевую пыль.

8 января 2020 г.

Gigi Wood

Trak Soifts был назван «Мир конкретного инновационного продукта в 2018 году». это, по его словам, делает установку швов цокольных плит проще, дешевле и безопаснее, чем использование традиционных распилов.

«Работа, которой я занимаюсь в качестве консультанта по бетону, во многом связана с проблемами растрескивания бетона и проблемами растрескивания бетонных плит», — говорит Харви Хейнс, изобретатель Trak Joints. «Несколько лет назад я понял, что должен быть более простой и лучший метод создания швов в бетоне, который будет намного дешевле».

После нескольких лет проб и ошибок в своем гараже он придумал Trak Joints, систему деформационных швов для бетонных плит жилых домов. Он говорит, что по сравнению с пильными соединениями подрядчики могут устанавливать больше соединений с помощью соединений Trak.

Соединения Trak обычно используются в жилищном строительстве. Аарон Хилберт

«Это одна из вещей, которые происходят сегодня, когда вы делаете распилы, они дороги», — говорит Хейнс, получивший 15 патентов. «Поэтому вы пытаетесь свести к минимуму количество пропилов, которые вы делаете, и расстояние между стыками может быть слишком большим; где, чем ближе друг к другу расположены стыки, тем больше у вас шансов не получить случайное растрескивание. Расстояние между стыками очень важно, очень важно».

Усадочные швы создают ослабленные плоскости в бетонных плитах, помогая контролировать расположение трещин и уменьшая случайное растрескивание. Наиболее популярными способами создания усадочных швов являются пропилы, резы инструментами и застежки-молнии. Американский институт бетона предлагает критерии по строительству деформационных швов и практические методы.

«Швы необходимы в бетонных плитах в земле, потому что, когда бетон высыхает — не затвердевает, но когда в конечном итоге вода, содержащаяся в бетоне в процессе смешивания, когда она начинает испаряться и выходить из бетона — материал сжимается», — говорит Хейнс. «Объем уменьшается, и в плите случайным образом появляются трещины; и люди, как правило, не любят случайные трещины. Способ свести к минимуму случайные трещины заключается в намеренной установке этих компенсационных швов».

Хейнс и его сын Бенджамин Хейнс создали компанию Aaron Hilbert (комбинация их вторых имен) для продажи Trak Joints. Первая модель продукта была создана в 2011 году, а в 2014 году на конструкцию был получен патент. В 2018 году компания Trak Joints была названа самым инновационным продуктом в мире бетона. 

Как работают муфты Trak?

Соединения Trak ^{устанавливаются с помощью ручного инструмента, называемого Traker, для заделки полоски пластиковой ленты в свежий бетон раньше, чем при распиловке.}

«Продукт — это целостный инструмент, на самом деле это целый метод установки компенсационных швов в бетонных плитах в земле», — говорит Хейнс.

Когда Traker работает, рулон ленты перемещается по вставному диску. Когда Traker движется вперед по плите, трение между вставным диском и бетоном заставляет диск вращаться. Полоска ленты сматывается с рулона и складывается по мере того, как она встраивается в бетон.

Лента остается в плите для создания ослабленной плоскости, где появится трещина. Операции отделки плит выполняются по закладной ленте.

Окончательный вид швов зависит от глубины слоя бетона поверх закладной ленты. Когда верхняя часть ленты расположена прямо на поверхности плиты или близко к ней, окончательный вид швов представляет собой относительно прямую линию в бетоне. Если верхняя часть ленты находится дальше в плите, трещина может выглядеть неровной, но все же относительно прямой.

Бетонные плиты обычно испытывают усадку 1/8 дюйма для секций плит длиной 20 футов. Если расстояние между стыками составляет 10 футов, то каждый стык будет открываться на 1/16 дюйма в ширину. Для сравнения, распилы обычно имеют ширину алмазного диска 1/8 дюйма плюс величину усадки 1/16 дюйма, что в сумме составляет 3/16 дюйма. По словам Хейнса, если швы должны быть заполнены эпоксидной смолой или полиуретаном, для заполнения швов Trak требуется меньше материала.

Traker может устанавливать деформационные швы глубиной от 1 до 2 дюймов. Это относится к плитам толщиной от 4 до 8 дюймов. Глубина вставного диска регулируется для обеспечения различной глубины компрессионного шва.

Как правило, один или два рабочих управляют Traker на стройплощадке, говорит он.

«Если один человек может установить эти соединения, и если это делает один человек, им обычно требуется более одного инструмента, один Traker», — говорит Хейнс. «Если там два человека, то один инструмент, один Traker, подойдет, потому что один человек толкает инструмент поперек плиты. Другой человек брал инструмент, перемещал его на 10 футов, а затем возвращал первому парню. Но если это делает только один человек, то этот человек будет толкать инструмент поперек плиты. А если у него есть два инструмента или даже три инструмента, то он просто отступает на 10 футов и толкает другой инструмент поперек плиты, отходит на 10 футов и толкает третий инструмент поперек плиты. Теперь он подходит к другой стороне плиты, берет инструменты и перемещает их в новое место».

Applications

Trak Joints обычно используется в жилых комплексах, говорит Хейнс.

«Плиты жилых домов обычно укладываются на напольные покрытия, поэтому это приложение идеально подходит», — говорит он.

Плиты для коммунальных служб, плиты для сельскохозяйственных навесов, плиты для небольших коммерческих зданий, торговые центры, многоквартирные дома и автостоянки — другие области применения.

Плиты, содержащие трубки лучистого нагрева, представляют собой еще одно применение, при котором исключена возможность надреза трубы пильным диском.

При укладке дорожного покрытия Trak Joints можно использовать на тощих бетонных основаниях и городских/провинциальных дорогах.

При использовании на дорогах преимуществом является минимизация попадания дождевой воды в стыки, где затопление основания основания может создать проблемы с откачкой. Лента препятствует попаданию дождевой воды на основание. Когда жилые плиты подвергаются воздействию погодных условий, лента также сохраняет основание сухим. Это важно для сведения к минимуму последующих проблем с выделением водяного пара под напольное покрытие.

Устранение кварцевой пыли

При установке соединений не образуется кварцевая пыль, что является еще одним преимуществом, говорит Хейнс.

«Сегодня важно то, что он не производит пыли, — говорит он. «Силикатная пыль образуется, когда вы пилите бетон, и эта пыль опасна для здоровья. OSHA (Управление по безопасности и гигиене труда) вступило в дело и недавно, в течение последних нескольких лет, наложило на подрядчиков ряд строгих требований о том, как они должны улавливать эту пыль и не могут допускать, чтобы их сотрудники подвергались воздействию слишком большого количества пыли. Наш метод как бы избегает этого, и это реальное преимущество».0003

Окончательное правило о воздействии вдыхаемого кристаллического кремнезема на рабочем месте было опубликовано в 2016 году, чтобы обуздать рак легких, силикоз, хроническую обструктивную болезнь легких и заболевание почек у американских рабочих путем ограничения воздействия на них вдыхаемого кристаллического кремнезема. Правило состоит из двух стандартов — одного для строительства и одного для общепромышленного и морского транспорта.

Читать далее: Управление по охране труда и промышленной гигиене США (OSHA) продолжает работу над изменениями в правилах обращения с кварцевой пылью

Стоимость

9По словам Хейнса, 0002 Соединения Trak стоят в четыре раза дешевле распиленных соединений. Стоимость установки Trak Joints составляет 15 центов за погонный фут, в то время как, для сравнения, большинство распиленных соединений стоят минимум 60 центов за погонный фут, а застежки-молнии стоят 30 центов за погонный фут.

Обычно системой Trak Joints на объекте управляют от одного до двух рабочих.

Хейнс говорит, что временами суставы могут быть трудно продаваемыми, потому что они связаны с изменением процедуры на объектах.

«Обычно на строительной площадке около 10 опоздавших отделочников и рабочих, — говорит он. «И каждый из них знает свою работу. Сроки с бетоном действительно важны, в зависимости от того, жаркий это день или холодный день, как они двигаются, когда они должны вернуться на бетон, чтобы закончить его. Каждый просто знает свою работу, и это становится последовательностью. Таким образом, прерывание этой последовательности отбрасывает вещи на некоторое время».

Эта последовательность меняется при использовании Trak Joints.

«Для первой отлитой плиты, как только бетон окажется на земле, вы должны установить соединения Trak, если это жаркий день, в течение получаса», — говорит он. «Итак, кто-то, один из рабочих, один из отделочников, должен остаться с этой первой плитой или вернуться к этой первой плите и вставить в нее швы. Это было бы отходом от того, как они это делают сейчас. Если это холодный день, когда вам не нужно беспокоиться о том, что бетон очень быстро затвердеет, тогда вам не нужно возвращаться к плите. Вы можете вернуться к плите через два часа и все еще иметь возможность вставлять соединения».

Еще одним препятствием для семьи изобретателей является маркетинг. Небольшая компания создала веб-сайт и записала видеоролики о том, как работают Trak Joints, но привлечение людей на сайт — непростая задача.

«У нас нет такого ответа, — говорит Хейнс. «Когда мы были на выставке World of Concrete, количество подрядчиков вокруг нашего стенда действительно было феноменальным, и они просто говорили: «О, это невероятно. Какое изобретение, знаете ли, так что люди сразу его понимают».

Пытаться продавать его каждый день сложно, говорит он.

«С чем мы сталкиваемся в полевых условиях, так это с тем, что у подрядчиков есть свои бригады, они привыкли делать это определенным образом, а теперь изменить и начать делать это по-другому — это действительно разрушительно для производственных работ», — говорит Хейнс. . «Есть некоторые подрядчики, которые сделали этот переход, и когда они совершают переход, они говорят: «Да, ничего себе». Им действительно понравился инструмент, а затем метод, и они остаются с ним», — говорит он. «Но именно с этим начальным переходом, с этим изменением мы сталкиваемся».

Хейнс говорит, что они с сыном отправятся в путь, чтобы продемонстрировать, как работает Trak Joints.

«Это то, что мы действительно готовы сделать, потому что важно, чтобы кто-то увидел это в действии», — говорит он. «Мы выйдем и устроим демонстрацию».

Деформационные швы: новые разработки для укладки плит на грунт

Преимущества ручных инструментов для цинкового бетона

Ключевая технология HAMM

901 06 Универсальный клей и наполнитель

Как разбивать железобетон при сверлении с помощью перфораторов Diablo

Стряхните пыль с рабочих площадок

Merlo Roto 50.30 S-Plus обеспечивает высоту, мощность и эффективность

Использование новейших технологий погрузочно-разгрузочных работ для повышения производительности , универсальность использования и эффективность оператора — это Merlo Rotos R50. 30 S-Plus.

Исследование архитектурного формообразования

Morley Construction столкнулась с жестким графиком и сложными требованиями к архитектурному формованию бетона в новой Центральной библиотеке Сан-Диего, спроектированной Робом Куигли и предназначенной для того, чтобы стать культовой фигурой на горизонте города.

Очистите рабочие площадки от пыли

Бетонная пыль от распиловки и сверления может представлять опасность, но только если вы позволите ей это сделать.

Как отбивать армированный бетон при сверлении с помощью перфораторов Diablo

Производительность падает при ударе по арматуре при бурении. С перфораторами Rebar Demon вы можете сверлить до 7 раз дольше в армированном бетоне и оставаться эффективным!

WeAreSaferTogether.Org получает награду СМИ

Микросайт Американской ассоциации бетононасосов, посвященный безопасности бетононасосов, получил золотую награду на конкурсе Hermes 2023 Creative Awards.

Зачем ждать, чтобы построить стены на фундаменте?

Ассоциация бетонных фундаментов объясняет причину скорости, доступной для строительства бетонных фундаментов жилых домов, и почему фундаменты не подвержены повреждениям, если подрядчик продолжает процесс формования на второй день.

Важные советы по выполнению успешных проектов опалубки

Ознакомьтесь с важными советами и советами экспертов по вертикальной укладке бетона для успешного проекта опалубки, включая меры предосторожности, как правильно определить проблемы с уплотнением и как оптимизировать деревянные панели опалубки.

Общее оборудование FCS10GEN2 Стриппер для напольных покрытий

FCS10GEN2 совместим с различными 10-дюймовыми. широкие прямые и подрезные лезвия для использования на деревянных и бетонных поверхностях.

Green Concrete Tech for Earth Day

Производство, спецификация и поставка более экологичного бетона — сложная задача, давайте посмотрим на роль технических специалистов в рационализации процесса.

HAMM Technology is Key

Хотите получить максимальную отдачу от своих катков? В катках HAMM используются инновационные машинные технологии и цифровые решения, которые помогут вам конкурировать.

Заполнитель трещин в бетоне

Профессионалы обнаружат, что активируемый водой раствор обеспечивает прочный, бесшовный и отлично подобранный по цвету ремонт, который не даст усадку, растрескивание или выцветание со временем.

Как возникают колебания спроса на цемент и что делается в цепочке поставок

Поскольку производители цемента сталкиваются с растущими и колеблющимися потребностями в бетоне, вот четыре способа, которыми цементные компании удовлетворяют этот спрос и используют ИИ для обслуживания цепочки поставок. .

Алмазные диски Ulti-Grit для плоских пил

Серия алмазных дисков Husqvarna Ulti-Grit представляет собой совершенно новую конструкцию, в которой используются последние достижения в области контролируемого распределения алмазов.

Вода в бетоне

Количество воды в бетоне определяет многие свойства свежего и затвердевшего бетона, включая удобоукладываемость, прочность на сжатие, водопроницаемость и водонепроницаемость, долговечность и устойчивость к атмосферным воздействиям, усадку при высыхании и возможность образования трещин.

Бетонные полы Wide Bay Superflat VNA

В конечном счете, владелец объекта должен определить, как будут построены его бетонные плиты с определенным трафиком или F-min. Если владельцы не хотят корректирующего шлифования в определенных проходах, то лучше всего подойдет метод строительства с узкими полосами.

Как отбивать армированный бетон при сверлении с помощью перфораторов Diablo

Производительность падает при ударе по арматуре при бурении. С перфораторами Rebar Demon вы можете сверлить до 7 раз дольше в армированном бетоне и оставаться эффективным!

Как сделать и отремонтировать

Перейти к содержимому

Бетон — это строительный материал, используемый для различных видов гражданского строительства, таких как здания, мосты, дороги, фундаменты, плотины и т. д. Бетон в основном производится путем смешивания соответствующих количеств цемента, песок, заполнитель и вода.

В некоторых случаях бетон также армируется стальной арматурой. Такой вид бетона называют железобетоном.

По нескольким причинам поверхность бетона составляет вырезается, чтобы создать пробел между . Открытое пространство между двумя поверхностями называется суставом.

В этой статье мы увидим, какие существуют типы швов, как мы можем их сделать и как мы можем их заполнить, если они больше не нужны.

Содержание

Зачем нужны бетонные швы

Швы в бетоне создаются для компенсации расширения или усадки бетона из-за изменений температуры.

Для предотвращения трещин, вызванных усадкой и расширением, швы создаются путем формовки, обработки, распиливания и размещения в бетоне шпателей.

В результате этих заранее спланированных трещин (швов) в бетоне не будут развиваться трещины, и будет получена более качественная поверхность. Кроме того, открытие и закрытие этих предварительно запланированных бетонных трещин (швов) можно легко контролировать.

Помимо предотвращения трещин от расширения или сжатия, бетонные швы иногда делают из-за материала и пролета бетона. В таких случаях шов обеспечивает свободное перемещение бетона за счет его расширения и предотвращает повреждение других элементов конструкции, соединенных с бетоном.

Бетонные швы можно найти в следующих типах конструкций.

• Плиты перекрытий
• Плиты тротуаров
• Настилы мостов
• Стык двух типов конструкций (стена и пол или колонны и плита перекрытия и т. д.)
• Новая бетонная конструкция, построенная на существующей бетонной конструкции

902 32

12 Часто задаваемые вопросы по бетонным швам

Типы бетонных швов

Строительные швы

Швы, полученные при укладке свежего бетона на затвердевший бетон из-за рабочих ограничений.

Во многих конструкциях строительные швы выполняются в соответствии с последовательностью укладки бетона. Конечно, количество бетона, которое может быть помещено в любую операцию, зависит от производительности бетонной установки и доступного времени.

Через определенный промежуток времени подача бетона прерывалась, а затем начиналась снова. Во время этого разрыва уже уложенный бетон затвердеет. После перерыва влажный бетон снова укладывался на затвердевший бетон.

При этом строительный шов представляет собой разделительную плоскость между уже уложенным бетоном и влажным бетонным раствором.

Компенсационные швы

Швы, предназначенные для компенсации расширения бетона, подвергающегося воздействию более высоких температур.

Бетон расширяется в объеме из-за повышения температуры. Бетон расширяется примерно до 10 миллионных на градус Цельсия. Хотя это расширение очень мало. Но в больших объемах бетона, таких как мосты, тротуары и т. д., расширение будет значительным.

Если не дать бетону свободно расширяться, напряжения, вызванные колебаниями температуры, не будут сняты. В результате будет развиваться растрескивание.

Для свободного движения бетона в нескольких местах делают швы с зазором. Эти швы называются деформационными швами и обеспечивают свободное перемещение бетона при расширении.

Расширение является функцией длины. Бетонные конструкции, длина которых обычно превышает 45 м, требуют одного или нескольких компенсационных швов.

Усадочные швы

Швы изготавливаются с учетом усадки бетона во время сушки и твердения.

Подобно расширению, бетон также подвергается сжатию из-за снижения температуры. Растягивающие напряжения возникают в результате усадки при высыхании и падения температуры окружающей среды в защемленных бетонных элементах, которые не могут сжиматься.

Для преодоления растрескивания, вызванного этими растягивающими напряжениями, швы размещаются в бетоне в заранее определенных местах, чтобы компенсировать смещения из-за усадки.

Деформационный шов выпиливается, формируется или прорезается в бетоне.

Изолирующие швы

Швы выполняются для разделения двух бетонных элементов во избежание неблагоприятных нагрузок.

Изолирующие швы имеют одну простую цель: изолировать плиту или бетонный элемент от чего-то еще, например стены, колонны или водосточной трубы. Это связано с тем, что разные элементы конструкции будут иметь разные смещения из-за усадки или расширения.

Если конструктивные элементы соединены, то один из них будет сжиматься или оседать, а другой может оказывать сопротивление, что обычно приводит к трещинам.

Декоративные соединения

Все ранее упомянутые типы соединений используются в строительных целях. С другой стороны, декоративные соединения используются в эстетических целях. Они могут быть изготовлены путем надрезки или пилы через бетонную поверхность .

В эстетических целях разрезы в бетоне должны быть глубиной всего 1⁄4 дюйма. Однако, чтобы выполнять свою функцию, они также должны составлять около 25 процентов глубины бетонных элементов, таких как плита.

Как делать швы

Строительные швы

• Строительные швы должны быть заранее спланированы в таком месте, чтобы избежать максимального сдвига и изгиба.
• Стыки должны быть хорошо замаскированы, чтобы избежать некрасивого внешнего вида.
• Верхней поверхности следует придать шероховатость для последующей заливки бетоном, чтобы обеспечить надлежащее сцепление.
• Существующая бетонная поверхность может быть очищена, придана шероховатость и обработана перед укладкой нового бетона.

Для выполнения строительных швов выполняются два этапа.

1. Очистка поверхности затвердевшего бетона

• Влажная или сухая пескоструйная обработка
• Струйная очистка водой под высоким давлением
• Механическое удаление с помощью скребка или шлифовальных кругов

902 22 Мощная уборка и уборка пылесосом

2 .    Нанести Топпинг

• Цементно-песчаная заливка подготовлена.
• Латексное связующее вещество смешивается с цементно-песчаным раствором и распределяется по поверхности.
• На поверхность существующего бетона наносится эпоксидный связующий материал.

После выполнения двух предыдущих шагов заливается новый бетон. В некоторых случаях в неармированных бетонных элементах также предусмотрена стяжка, чтобы предотвратить раскрытие стыка.

Деформационный шов

Как правило, для создания деформационных швов на бетонных поверхностях обычно используются четыре метода: формовка, обработка инструментами, распиловка и размещение ограничителей швов

1. Формованные деформационные швы

Швы используются для создания деформационных швов. Формирователи швов могут быть изготовлены как из жесткого, так и из гибкого материала. По сути, это пластиковые полоски Т-образной формы, которые вставляются в бетон во время заливки, как правило, с помощью резака.

2. Инструментальные соединения

Эти соединения вбиваются в бетонную поверхность во время отделочных операций. Канавка формируется для создания ослабленной плоскости, которая контролирует местонахождение развивающейся трещины. Используются инструменты для накатки канавок с лезвиями глубиной от 1-1/2 до 2 дюймов (от 40 до 50 мм).

3. Соединения под пропил

Как и в случае с инструментальными соединениями, прорези канавки должны быть выполнены не менее чем на 1/4 глубины элемента. Доступны различные типы режущего оборудования и методов, в том числе диски с алмазным напылением и абразивные диски.

Компенсационные швы

Компенсационные швы формируются аналогично деформационным швам. Они также могут быть прорезаны, сформированы или выпилены в бетоне.

Изолирующие швы

Изолирующие швы обычно выполняются путем вставки шовного материала между стыками конструктивных элементов. Этот интерфейс может быть либо между колонной, либо стеной с трубой и плитой. Шовный материал обычно представляет собой пропитанную асфальтом древесноволокнистую плиту. Кроме того, можно использовать пластик, пробку, резину и неопрен. Глубина изолирующего шва должна доходить до глубины плиты или других элементов конструкции.

Декоративные швы

Декоративные стыки можно либо выпилить, либо выпилить. Подрезка выполняется с помощью инструмента для желоба, когда бетон свежий. Линии надрезов можно делать прямо, а можно и по диагонали к краям. И наоборот, распилы выполняются, когда бетон затвердеет. Геометрические формы можно вырезать на плите, а затем окрасить, чтобы создать контрастный вид.

Чем заполнять швы (герметик, герметик)

Швы заполняются для обеспечения непроницаемости для жидкостей, что позволяет конструкциям сохранять свою целостность в долгосрочной перспективе. Герметик для швов обычно изготавливается из высококачественной резины или пластика.

Строительные швы

Заполнение выполняется на всю глубину шва. Материал наполнителя должен иметь достаточную прочность на сжатие, чтобы поддерживать края шва от напряжений, создаваемых окружающими структурными элементами.

Компенсационные швы

Они обычно заполняются эпоксидным или полимочевинным наполнителем с содержанием твердых частиц

Компенсационные швы

Обычно они заполняются сжимаемым волокнистым материалом.

Изоляционные швы

Чтобы получить более чистый изоляционный шов, верхняя часть шовного материала удаляется и заполняется эластомерным герметиком.

Декоративные стыки

Иногда декоративные стыки заполняются различными красочными винилами, которые используются в эстетических целях

Как ремонтировать стыки

Поврежденный стык можно отремонтировать, выполнив следующие действия: 90 003

Извините, ваш браузер не поддерживает встроенное видео.

• Подготовьте поверхность с помощью шлифовальной машины для шлифовки краев стыка
• Удалите всю пыль и мусор
• Снова отшлифуйте кромки шлифовальной машиной
• Положите деревянный брусок в продольном направлении стыка.