Укладка асфальта в снег технология: Асфальт можно класть и в дождь, и в снег — теперь официально

Технология укладки асфальта в зимний период

Евгений Раскин2021-02-10T11:51:18+03:00

Статьи

До недавнего времени укладка асфальта в зимний период вызывала у основных участников дорожного движения только глухое раздражение в адрес работников дорожных служб и поднимало вполне закономерные вопросы о качестве таких ремонтно-восстановительных процессов. Однако появление инновационных технологий и материалов сегодня значительно расширило сезонные и температурные рамки, при которых можно укладывать асфальт.

Возможна ли укладка асфальта в минусовые температуры?

Особенность российского климата заключается в том, что в отдельных регионах снег лежит большую часть года (в течение полугода и более), а дороги при этом нуждаются в регулярном обслуживании, поскольку такой долгий безремонтный период приведет к усугублению существующих проблем и более высоким расходам на их последующее устранение. Если учесть эту закономерность, то укладка асфальта зимой не просто возможна, но и необходима.

Но работа при пониженных температурах вносит коррективы в процесс. К обязательным условиям относится применение всевозможных пластификаторов и отвердителей, которые придают смеси должную текучесть и не позволяют ей излишне быстро застывать под воздействием отрицательных температур. Кроме того, не рекомендовано прокладывать асфальт излишне толстым слоем, поскольку это отрицательно скажется на параметрах его застывания.

Разрешено ли по закону?

Проведение работ в холодную погоду не раз наблюдали многие автомобилисты, которые непременно задавались вопросом: разрешено ли на законодательном уровне проведение дорожных работ в заведомо неблагоприятных погодных условиях? С недавнего времени ситуация претерпела изменения.

Ранее существующая законодательная база разрешала укладку асфальта только при температурах не менее 5°с. На сегодняшний день асфальтоукладчикам можно проводить работы при достаточно низких температурах (вплоть до -10°C), а также в условиях умеренных осадков.

Рекомендации Росавтодора

Предоставив разрешение на укладку асфальтовых покрытий, Росавтодор также подготовил ряд методических рекомендаций. Они на данный момент носят исключительно рекомендательный характер, но дорожным организациям, желающим обеспечить должное качество работ и надежность уложенного асфальта, лучше принять их во внимание.

Основные моменты, на которых нужно обратить внимание при проведении работ зимой, выражаются в следующем:

• Тщательная очистка дорожного основания от наледи и уплотненного снега. Вопреки мнению, что при проведении работ в сложных погодных условиях, можно укладывать асфальтовую смесь непосредственно в снег или грязь, обязательным этапом технологии является именно качественная предварительная подготовка основания. Для обеспечения очистки полотна используются плужные снегоочистители и автогрейдеры.
• Двухэтапная очистка дороги в случае, если толщина снежно-ледового слоя превышает 4 см.

• В этой ситуации подготовка включает грубую очистку, выполняемую при помощи плужных или плужно-щеточных снегоочистительных машин, а потом повторную проходку по расчищаемому участку автогрейдером. Завершающим этапом очистки является нанесение специальных химических составоd, препятствующих обледенению и способствующих ускоренному таянию снежного слоя, и последующая очистка дороги с использованием механических щеток.
• Допускается проведение работ при выпадении осадков (снег, дождь) в случае, если дорожное основание было предварительно подготовлено. При этом желательно предварительно (до момента появления осадков) распылить на основание жидкий битум или эмульсию. Оптимальный тип материалов при выпадении осадков — литые и холодные асфальтобетонные составы.
• Укладка асфальтовых составов на мокрое основание не производится.
• Запрещается проводить работы по укладке асфальтобетонных покрытий в случае выпадения интенсивных осадков (более 5 мм), поскольку в этих ситуациях сложно обеспечить должное качество работ.

Возможные риски при проведении дорожных работ зимой

Осуществляя устройство дороги в этот период, следует особо тщательно подходить к соблюдению технологии, поскольку любое отступление от установленных норм чревато снижением качества покрытия и его быстрым разрушением. Особую опасность несет погода, при которой низкие температуры сопровождаются высокой влажностью. В этом случае влага просачивается в самые небольшие поры и трещинки нового покрытия, а потом под влиянием отрицательных температур преобразовывается в лёд, постепенно деформируя асфальт изнутри.

Еще одной особенностью является сложность в обеспечении достаточно надежной сцепки между отдельными слоями дорожного покрытия. Во избежание некачественной сцепки потребуется постоянный подогрев и просушивание грунтовой основы для предупреждения накопления чрезмерного количества влаги, но даже в этом случае устранить ее полностью не удастся, что ухудшит уровень адгезии между слоями.

Стоит отметить, что в зимний период запрещена укладка асфальта на песчаное или щебневое основание.

В порах такой подушки сохраняются частицы льда, которые начинают таять с приходом тепла и вызывают ускоренное растрескивание покрытия.

Учитывая перечисленные аргументы, можно заключить, что даже при наличии высококачественных материалов и применении современных технологий, единственным типом работ, показывающим высокую эффективность, практически при любой погоде является ямочный ремонт, направленный на устранение дефектов дорожного полотна. Что же касается укладки новой дороги с нуля, то этот тип работ лучше отложить на более благоприятный период.

Холодное асфальтирование

Применение холодного асфальта является самой современной и эффективной технологией для проведения безотлагательного ямочного ремонта, выполняемого при низких температурах окружающей среды.

В состав холодных смесей, в отличие от классического горячего асфальта, включены эластичные битумы, вязкость которых увеличивается под воздействием низких температур. При этом компонентные формулы существующих составов постоянно совершенствуются, что обеспечивает простоту их укладки, удобство применения и долговечность полученного покрытия.

Основные достоинства холодного асфальтирования по сравнению с наиболее распространенным горячим выражаются в следующем:

• В готовом виде составы могут храниться до 12 месяцев, благодаря чему у организации всегда может быть в наличии запас материалов для безотлагательного проведения работ.
• Нижний температурный предел укладки достигает -20°C, что обеспечивает возможность применения смесей в любой период года.
• Движение транспорта по отремонтированным участкам допускается сразу после укладки, что способствует более эффективному уплотнению ремонтных латок.
• Простота использования. При укладке и транспортировке материалов не нужно применять дорожную спецтехнику.

К недостаткам холодных асфальтобетонных смесей можно отнести их дороговизну по сравнению с горячим методом, невозможность применения при ремонте крупных выбоин и быстрое разрушение при недостаточном уровне уплотнения.

Горячее литьё

Имея высокий уровень текучести, литые смеси гораздо больше, чем другие типы составов, подходят для устройства дорожного полотна в зимний период.

От стандартного горячего асфальта такой материал отличается включением твердого битума, характеризующегося высокой вязкостью, и различных минеральных компонентов в составе.

Рабочая температура для укладки этих смесей составляет 200°C, благодаря чему при использовании литых составов можно выполнять укладку асфальта прямо на снег.

Преимущества использования литого асфальта при обустройстве и ремонте дорог зимой выражаются в следующих особенностях:

• Залитая смесь не нуждается в уплотнении, поскольку нужные свойства покрытие приобретает самостоятельно по мере застывания.
• Идеальная адгезия при укладке асфальта в неблагоприятных условиях (низкие температуры, осадки, высокая влажность и прочее).
• Высокий уровень пластичности.
• Несложный процесс укладки, осуществляемый преимущественно автоматически с применением спецтехники.
• Возможность экстренного проведения работ практически при любых условиях окружающей среды.

Основные недостатки литого асфальта заключаются в необходимости применения дорогостоящей спецтехники для поставки материала к месту проведения работ и обеспечения его укладки. При наступлении тепла эксплуатационные свойства асфальта, сделанного из таких материалов, ухудшаются, поскольку воздействие высоких температур способствует размягчению покрытия и может вызвать его проседание.

Производитель «РР-СИСТЕМ» — на страже высокого качества дорожных работ

Компания «РР-СИСТЕМ» производит и реализует оборудование, инструменты и материалы для ямочного ремонта и строительства дорог.

Основой успешного выполнения дорожных работ в зимний период является не только применение оптимальной технологии, но и наличие качественного оборудования и материалов. Надежным производителем и поставщиком товаров для обслуживания, строительства и ремонта дорог является компания «РР-СИСТЕМ», обеспечивающая доставку заказов по всей территории России, и устанавливающая на весь ассортимент привлекательные и максимально конкурентоспособные цены.

Чтобы купить оборудование для строительства и ремонта дорог и выполнения различных типов работ в рамках таких задач, изучите наш каталог, размещенный на сайте, и оформляйте заказ, используя функционал интернет-магазина или оставив заявку по контактному телефону.

Можно ли укладывать асфальт в дождь?

Казалось бы, довольно простой вопрос, на который можно дать такой же простой односложный ответ
«да» или «нет». Вот, например, попробуйте спросить любого человека, который
сейчас находится рядом с вами – большинство с уверенностью ответят отрицательно.

Но так ли это на самом деле? Ведь мы нередко наблюдаем, как дорожные службы производят укладку
асфальта в дождливую погоду. Может быть, они работают «спустя рукава»? Или же знают
что-то такое, чего не знают обыватели?
 

Что говорят нам СНиП и физика

Чтобы формировать мнение на основе фактов, давайте обратимся к официальной документации, а именно
– к строительным нормам и правилам (СНиП) 3.06.03-85, в которых описаны требования к строительству
и ремонту автомобильных дорог.

Дойдя до раздела «Укладка асфальтобетонных смесей», мы сразу видим пункт 10. 16., в
котором черным по белому написано, что укладка
асфальта должна проводиться в сухую погоду.

Дело в том, что если во внутренние слои полотна попадает влага, то происходит следующее: при
понижении температуры вода начинает замерзать и превращаться в лед, который имеет совершенно иную
структуру, нежели вода в жидком виде.

Если молекулы жидкой воды находятся довольно близко друг к другу, то кристаллическая структура льда
имеет между молекулами пустоты. А это значит, что происходит расширение, причем довольно
существенное, что приводит к появлению трещин в асфальте.

А при перепадах температур данный процесс приобретает циклический характер, все больше и больше
расшатывая структуру дорожного полотна. Для наглядности, обратимся к плотности:

• плотность воды – 1;
• плотность льда с той же массой – 0,9;
• разница – 10-11%.

Есть ли исключения из правил?

На этот счет Росавтодор дал свои рекомендации, так что для начала давайте обратимся к ним. В этих
рекомендациях, которые носят официальный характер, указано, что укладку асфальтобетона можно
производить и при осадках, но только если они низкой интенсивности. Если же уровень осадков
достигает 5 мм, то они считаются обильными.
 

Однако стоит отметить, что данная рекомендация подходит не для всех видов асфальтобетона. Существует
3 основных типа асфальта:

• горячий;
• холодный;
• литой.

Горячий асфальт, который обладает довольно высокими характеристиками прочности, как правило,
используется для строительства дорог и капитального ремонта. Такой асфальт нельзя класть, если
столбик термометра опускается ниже +5°C, а также при наличии осадков.

Холодный асфальт уступает горячему по своим эксплуатационным показателям, поэтому применяется для
ямочного ремонта дорог, однако имеет и преимущество – его можно укладывать при более низких
температурных показателях (до –20°C).

И, наконец, литой асфальт. Благодаря своей плотной структуре литая смесь имеет очень высокую
сопротивляемость попаданию влаги, а значит – может использоваться и при небольших осадках
(кроме ливня или очень интенсивного снегопада). Допустимая температура при укладке – не ниже
+5°C, в экстренных случаях порог опускается до –10°C.

Также данная смесь имеет высокие эксплуатационные характеристики и не требует укатки, тоже благодаря
своей структуре и консистенции. Единственный недостаток – относительно высокая стоимость,
поэтому литой асфальт чаще всего используется для строительства дорог высокой категории, а также для
ремонта.

Выводы

Несмотря на то, что в СНиП сказано, что укладывать асфальтобетон нужно только в сухую погоду,
допускаются некоторые исключения. Если использовать определенные виды асфальта, то можно проводить
строительство и во влажную погоду, но только при осадках низкой интенсивности. Также следует
выполнять работы быстро, чтобы смесь не успела потерять свои свойства.

Как добиться успеха при укладке асфальта в холодную погоду

Когда дело доходит до HMA, ключевым фактором является эффективное уплотнение

2 октября 2014 г.

Тодд Мэнселл

Похолодание не за горами. Успешные подрядчики знают, как обеспечить успех своих операций, когда наступят холода, и как сохранить качество.

В контексте данной статьи под качеством понимается достигнутая степень уплотнения. Общепризнано, что эффективное уплотнение является единственным наиболее важным параметром при укладке качественного асфальтового покрытия, которое будет служить долгие годы.

Полевой опыт подтверждает, что мощение можно производить в неблагоприятных погодных условиях. Тем не менее, ключом к успеху является признание того, что методы укладки дорожных покрытий, успешные в теплые летние месяцы, не дадут таких же качественных результатов в период с октября по апрель.

Общие сведения об уплотнении горячей асфальтобетонной смеси

Прежде всего, температура горячей асфальтобетонной смеси (ГМА) во время операции прокатки определяет, насколько успешной будет операция уплотнения. Важно иметь представление о том, как температура смеси связана с уплотнением HMA.

HMA состоит из заполнителя (камня и песка) и битумного вяжущего (связующее). Асфальтовый цемент — это клей, скрепляющий камни, из которых состоит горячий асфальтобетон.

Асфальтовый цемент имеет различную вязкость при разных температурах. Более высокая вязкость означает, что он «гуще», тогда как более низкая вязкость означает, что он «тоньше» и легче течет.

Вязкость – это свойство, уникальное для каждой марки и источника битумного вяжущего.

Для всех видов дорожного покрытия очень важно, чтобы битумный вяжущий материал имел температуру выше минимальной, при которой он будет достаточно текучим для обеспечения уплотнения. Поддержание температуры смеси от установки до катков особенно сложно в холодную погоду.

Пока асфальтовый вяжущий материал может течь, уплотняющее усилие катков может привести смесь к уплотненной, стабильной конфигурации с хорошим сцеплением заполнителя. Когда асфальтовый вяжущий материал становится более вязким («более густым») по мере снижения температуры смеси, он ведет себя как клей, и заполнитель в горячей смеси не может быть преобразован в плотную конфигурацию силой катков.

Таким образом, температура смеси, поскольку она связана со способностью смеси «течь» в уплотненную форму под весом катков, является единственным наиболее важным фактором для достижения достаточного уплотнения.

Основные факторы, влияющие на потерю температуры в матах HMA  

Время, доступное для уплотнения (TAC), определяет общее количество времени, которое операторы катков должны уплотнить смесь, прежде чем она потеряет слишком много тепла и станет слишком жесткой для уплотнения. В следующем списке приведены основные факторы, влияющие на скорость потери тепла в HMA.

• Толщина подъема
• Базовая температура
• Температура подачи смеси
• Температура окружающего воздуха
• Скорость ветра
• Солнечно-лучистый поток

Более толстые слои сохраняют температуру намного дольше, чем более тонкие покрытия. Тепло, остающееся в асфальтовых подъемниках, представляет собой не линейную, а скорее экспоненциальную зависимость. Например, слой толщиной 75 мм (3 дюйма) будет удерживать тепло примерно в четыре раза дольше, чем слой толщиной 40 мм (1,5 дюйма) из той же смеси, размещенной в тех же условиях.

ВРЕМЯ ДЛЯ УПЛОТНЕНИЯ СТОЛОВ

подъемник 1 1/2 дюйма

подъемник 2 дюйма

подъемник 3 дюйма 9 0061

Базовая температура также играет важную роль роль в том, сколько времени доступно для уплотнения. Особенно это актуально для тонких лифтов в прохладную погоду. Теплопередача обычно происходит быстрее через более плотные среды. Например, стакан воды замерзнет намного быстрее, если поставить его на лед в ведре, чем поставить его на среднюю полку морозильной камеры и обдувать холодным воздухом.

Поскольку материал основания, на который укладывается асфальт, по существу представляет собой бесконечную массу по сравнению с тонким слоем HMA сверху, основание будет очень быстро поглощать большое количество тепла.

Законы теплопередачи говорят нам, что когда две поверхности с разной температурой соприкасаются, результирующая система будет стремиться достичь состояния теплового равновесия, при котором оба соприкасающихся материала в конечном итоге достигают одинаковой температуры.

Это явление наблюдается при укладке горячего асфальта на холодное основание. Тепло или тепловая энергия, хранящаяся в HMA, быстро передается холодному основанию по мере того, как система стремится к тепловому равновесию.

Чем больше разница температур между двумя материалами, тем выше скорость передачи тепла. Для тонких слоев из-за относительно небольшой массы ТМА теплопередача от асфальтобетонного покрытия к основанию происходит быстро. Теплопередача в первую очередь зависит от массы, перепада температур и теплопроводности.

Температуры подачи смеси имеют решающее значение, поскольку они обеспечивают начальную точку для процесса охлаждения после того, как HMA вступает в контакт с заполнителем. Более низкие температуры подачи смеси означают, что для охлаждения смеси потребуется меньше времени.

Температура окружающего воздуха оказывает относительно незначительное влияние на скорость охлаждения HMA. Однако, если температура окружающего воздуха сочетается с ветром , возникают условия как кондуктивной, так и конвективной теплопередачи. Теперь тепло отдается основанию за счет теплопроводности и воздуху за счет конвекции. Чем больше скорость ветра, тем быстрее он будет отводить тепло от ТСЗ.

Наконец, солнечно-лучистый поток относится к влиянию солнца на температуру HMA. В большинстве случаев этот эффект незначителен.

Солнечно-лучистый поток относится к чистым потерям тепла от дорожного покрытия, представляющим собой разницу между теплом, поглощаемым покрытием от солнечных лучей, и теплом, излучаемым матом в воздух. Проще говоря, это означает, что солнечный свет поможет снизить скорость охлаждения размещенного HMA.

При укладке горячей асфальтобетонной смеси (HMA) убедитесь, что температура смеси составляет не менее 290 градусов по Фаренгейту на средней глубине мата за стяжкой, когда начинается процесс уплотнения.

Идеальная температура смеси будет варьироваться в зависимости от типа вяжущего, используемого в смеси, толщины слоя и времени, доступного для уплотнения в данных условиях окружающей среды. Многие диаграммы и компьютерные программные инструменты доступны для бесплатного распространения, чтобы обеспечить точную оценку скорости охлаждения HMA.

Наиболее эффективная пробивная прокатка всегда должна начинаться при температуре выше 290 градусов по Фаренгейту. Когда пробивная прокатка начинается при температуре ниже 290 градусов по Фаренгейту, риск недостижения достаточного уплотнения значительно возрастает.

Добиться максимального уплотнения практически невозможно, если не начать раскатку до того, как смесь остынет до 280 градусов по Фаренгейту за стяжкой.

Понимая, что уплотнение напрямую связано с температурой смеси, необходимо поддерживать высокую температуру смеси во время производства, транспортировки и укладки горячей асфальтобетонной смеси.

При укладке в холодную погоду главное помнить, что время, доступное для уплотнения (TAC), резко сокращается. При планировании вашего проекта учитывайте все факторы, которые будут способствовать охлаждению смеси.

Есть несколько вопросов, которые можно задать, и несколько переменных, которые следует учитывать, чтобы добиться успеха при укладке асфальта в холодную погоду. Знайте, что температура смеси имеет решающее значение для достижения уплотнения. Знайте, что в холодную погоду у вас будет меньше времени на уплотнение смеси, так как она быстрее остынет. Узнайте о факторах, влияющих на скорость охлаждения смеси. Решите, какие переменные вы хотите и можете контролировать, например, тип используемого оборудования и требуемую температуру подачи смеси.

Уделите время разработке и пересмотру плана укладки дорожного покрытия в холодную погоду вместе со своей бригадой и наслаждайтесь успехом, который приходит, когда вы работаете в команде и гордитесь своей работой.

Предлагаемые методы обеспечения уплотнения в холодную погоду

• Температура производства смеси может быть увеличена в определенных пределах. Асфальтовый цемент может быть поврежден, если смесь слишком горячая. Как правило, требуется, чтобы заводы загружали грузовики при максимальной температуре до 330 ° F, в зависимости от расстояния перевозки и других факторов, влияющих на температуру смеси на строительной площадке. Свяжитесь с оператором завода.
• Смесь должна иметь температуру не менее 290°F в момент начала развальцовки.
• Тент загружается при необходимости. При коротких перевозках образующаяся корка сохраняет внутреннее тепло и легко смешивается с горячим асфальтом при разгрузке и перемещении в асфальтоукладчик и через него.
• Сначала разгрузите третий и четвертый грузовики, затем первый и второй грузовики. Первые несколько грузовиков, как правило, более прохладные при запуске завода и/или более прохладном конусе силосов. Более горячая смесь быстрее нагреет стяжку и позволит избежать разрыва мата в начале укладки.
• Избегайте использования пикапа. При температуре подачи в бункер асфальтоукладчика теряется приблизительно от 10° до 20°F тепла. Концевой сброс в асфальтоукладчик приводит к потерям тепла всего около 5°F. Еще от 10° до 20°F теряется от бункера асфальтоукладчика до выглаживающей плиты. При использовании подборщиков избегайте длинных валков. Не вытягивайте валки, пока они не будут готовы к подъему.
• Держите бункер асфальтоукладчика почти полным, если вы ждете грузовиков не более 15 минут. Смесь будет лучше удерживать тепло в большой массе и поддерживать температуру бункера. Свяжитесь с заводом, чтобы обеспечить оптимальное расстояние между грузовиками и минимальное время ожидания.
• Удалите холодные куски, которые образуются из-за холодных кузовов грузовиков — обычно это проблема только в первом раунде грузовиков. Если холодные куски не будут удалены или тщательно разбиты и перемешаны, они не будут уплотняться и преждевременно выскочат из мата.
• Сведите ручную работу и сгребание к минимуму. Каждый раз, когда смесь «взбивается», она теряет значительное количество тепла.
• Продольные стыки требуют особого внимания в холодную погоду. Сверните с горячей стороны как можно скорее.

Катки с резиновыми шинами

• более эффективно перемешивают холодную поверхность смеси, чтобы уменьшить проницаемость. Поскольку мощение в холодную погоду выполняется в обычно влажные зимние месяцы, может пройти несколько месяцев, прежде чем дорожное покрытие будет уплотнено, а поверхность плотно замешана от движения транспорта. Это, в сочетании с влажностью, оставляет смесь, которая не имеет плотной поверхности и гораздо более подвержена растрескиванию.

Вопросы об оборудовании, о которых следует помнить

Когда дело доходит до мощения в холодную погоду, подумайте об имеющемся у вас оборудовании. Вот несколько вопросов, которые вы можете задать, планируя свою работу:

• Можем ли мы разумно раскатать эту смесь до того, как она слишком сильно остынет? Нам нужно больше роликов или более широкий ролик, чтобы быстрее получить покрытие?
• В зависимости от условий работы по толщине подъема и ожидаемой температуре воздуха и основания, какое время будет доступно для уплотнения? Используйте диаграммы, прошлый опыт или компьютерные программы для оценки отправной точки. Всегда проверяйте результаты в полевых условиях путем измерения температуры.
• Какую температуру смеси мы должны запросить у производственного предприятия для загрузки грузовиков?
• Нужно ли нам накрывать грузовики брезентом?
• Как изменить схему прокатки в зависимости от ожидаемой скорости охлаждения? Насколько нам нужно сократить длину проходов ролика, чтобы покрыть мат до того, как он остынет?

Почему отслеживание температуры является ключом к успешной укладке асфальта

Слишком холодно для укладки?

Мощение в холодную погоду

Зимнее мощение? Почему нет?

LeeBoy представляет три новых асфальтоукладчика на выставке CONEXPO

Празднование строительства объединяет политику и общественность

Увеличьте производительность с помощью нагревателей песка ADM производительностью от 90–210 тонн в час

О чем на самом деле думают подрядчики EPDs

Merlo Roto 50.

30 S-Plus обеспечивает высоту, грузоподъемность и эффективность

Merlo Rotos R50.30 S-Plus предлагает новейшие технологии погрузочно-разгрузочных работ для повышения производительности, универсальности использования и эффективности оператора.

3 Важные выводы из Ежегодника NAPA за 2023 год

На ежегодном собрании Национальной ассоциации производителей асфальтовых покрытий в этом году в Майами, штат Флорида, на различных сессиях, комитетах и ​​встречах в ходе пятидневного мероприятия в Саут-Бич были подняты некоторые общие темы.

2023 Состояние дорожно-строительной отрасли: зеленая мечта

Год действия IIJA и несколько месяцев после принятия Закона о снижении инфляции, отрасль все еще пытается решить проблемы с нехваткой рабочей силы, даже если цепочка поставок и материалы проблемы видели некоторые улучшения. Полный отчет читайте здесь!

LeeBoy представляет три новых асфальтоукладчика на выставке CONEXPO

Эти машины устанавливают новый стандарт качества укладки, продвигая отрасль вперед благодаря инновациям. Ознакомьтесь с последними новостями от LeeBoy.

Законодатели Флориды приняли закон, разрешающий использовать радиоактивные отходы в дорожном покрытии

Законодательный орган штата Флорида, контролируемый республиканцами, оспорил 30-летнее правило Агентства по охране окружающей среды, согласно которому фосфогипс, радиоактивный побочный продукт производства удобрений, не может использоваться в качестве дорожного материала. тротуарные смеси.

Когда закон IIJA об инфраструктуре действительно начнет влиять на рынок?

Пришло время поговорить о Законе об инвестициях в инфраструктуру и рабочих местах (IIJA), имеющихся в нем средствах для проектов и о том, как подрядчики могут позиционировать себя, чтобы воспользоваться этими новыми рабочими местами, используя технологии.

Преимущества георадарной технологии при укладке дорожного покрытия

Практический пример Министерства транспорта Миннесоты.

Аргумент в пользу повышения процентной доли RAP по всей стране

В то время как спрос на более строгие экологические стандарты растет, растут и сваи регенерированного асфальтового покрытия (RAP). Прежде чем государственные и федеральные проекты смогут принять более высокие проценты смешивания, необходимы изменения в политике.

Trimble рассказывает об эффективности и производительности платформы дорожных работ

Кевин Гарсия беседует с Брэндоном Ноэлем, редактором журнала Asphalt Contractor, о платформе Roadworks, ее автоматизированных/вспомогательных решениях для укладки асфальта в 3D и 2D.

Споры вокруг строительства велосипедных дорожек — это не то, что вы думаете

В разговоре о недавнем столкновении инфраструктуры в Вашингтоне, округ Колумбия, Билл Клем, генеральный директор компании по производству электромобилей «ebliss», рассказывает о реалиях, вызывающих изменения на рынке, об истории потребительского спроса и о том, почему лучше быть впереди мышление.

BOMAG Americas объявляет о новом президенте

10 марта, незадолго до начала выставки CONEXPO 2023, Брайан Биллер был избран новым руководителем операций в Северной Америке.

Не ставьте под угрозу работоспособность вибрационного экрана

Как партнерство с техническим OEM-производителем для мониторинга оборудования может помочь вам в получении прибыли.

Как сделать тротуар более прохладным за счет отражающей способности

Обычные темные тротуары вносят свой вклад в городские острова тепла, поскольку они поглощают 80–95 % солнечного света и нагревают местный воздух. Прохладные тротуары сделаны из различных материалов для увеличения альбедо, тем самым уменьшая передачу тепла на поверхность.

30 лучших продуктов 2023 года «Выбор редакции»

Награда «30 лучших продуктов подрядчика по асфальтированию» поможет вам открыть для себя решения, оборудование и технологии, которые помогут построить ваш бизнес и повысить рентабельность инвестиций.

Как связаны заторы на дорогах и нехватка городской рабочей силы

Новый отчет, опубликованный TRIP, национальной некоммерческой исследовательской организацией в области транспорта, посвящен условиям дорожного движения и их влиянию на города Мэриленда Балтимор и окружающий район округа Колумбия, обнаружил неожиданную связи с дефицитом рабочей силы.

Ключевые партнерские отношения повышают безопасность на рабочем месте в дорожно-строительной отрасли

В период с 2021 по 2023 год количество смертельных случаев, связанных с вождением, увеличилось. Дорожно-транспортные происшествия происходят все чаще и с более серьезными последствиями. Как подрядчики, дорожники могут оставаться в безопасности и лучше защитить себя?

Мощение зимой: возможно ли это?

Укладка брусчатки зимой: можно ли?

Крисдел

Крисдел

21 декабря 2018 г. 21 декабря 2018 г.

С наступлением холодов подрядчики по асфальту должны знать, как обеспечить успешную работу, когда наконец придут холода и снег. Что еще более важно, они должны знать, как сохранить качество асфальтового покрытия в этих суровых условиях.

Качество асфальтового покрытия определяется достигнутой степенью уплотнения. Эффективное уплотнение является ключевым элементом в укладке качественного асфальтового покрытия, которое будет служить долгие годы.

Исследования и полевой опыт доказали, что мощение можно укладывать в таких неблагоприятных погодных условиях. Ключом к успеху в зимние месяцы является понимание того, что практика укладки дорожного покрытия, успешная летом, не даст таких же результатов в период с октября по апрель.

Кроме того, температура горячей асфальтобетонной смеси (ГАС) в процессе прокатки определяет качество уплотнения. Температура смеси напрямую связана с уплотнением HMA.

HMA изготавливается из камня, песка и битумного цемента (вяжущего). Связующее — это клей, который скрепляет камни, образуя горячую асфальтовую смесь. Асфальтовый цемент имеет разную толщину при разных температурах. Более тонкий асфальтовый вяжущий «течет» легче.

Теплая смесь асфальта (WMA) — это новая технология, позволяющая производителям HMA снизить температуру, при которой материал смешивается и укладывается на дорогу.