Состав реагентов для дорог: Реагенты на улице: из чего они сделаны?

Противогололедные реагенты: состав, принцип действия, виды

  • Главная
  • Блог
  • Советы
  • Противогололедные реагенты: состав, принцип действия, виды

С наступлением зимы и первыми снегопадами появляется задача борьбы с гололедом. Эту проблему приходится решать и коммунальным службам населенных пунктов (особенно в крупных городах), и владельцам частных домов. Если раньше скользкие дороги посыпались смесью песка и технической соли, то в наши дни химическая промышленность предлагает более эффективные средства. Современные противогололедные реагенты, состав которых включает активные химические компоненты – оптимальные препараты для удаления наледи даже в условиях экстремально низких температурных режимов. Производители постоянно совершенствуют формулы своих продуктов, повышая уровень их полезного действия и экологической безопасности.

Как работают антиобледенители?

Вне зависимости от состава противогололедные реагенты разрушают лед посредством химических реакций. Соприкасаясь с обрабатываемой поверхностью, активные вещества мгновенно плавят твердую корку, проникают вглубь наледи, разрушают ее структуру и препятствуют повторному замерзанию. После этого снежно-ледяную кашу можно убрать механическим способом, что особенно легко сделать при малых площадях обработки (например, во дворе собственного дома).

Наиболее распространенный противогололедный реагент – хлористый кальций с различными модификаторами. Современные производители подбирают такие пропорции активных элементов, чтобы оптимизировать баланс полезного действия и негативного влияния на природу. Перед поступлением в свободную продажу все составы оцениваются по таким параметрам, как степень воздействия на здоровье людей, окружающую среду (растительность, грунт, воду) и коммуникационные объекты. Для дополнительной безопасности производители указывают дозу и способ применения химикатов – при соблюдении рекомендаций антиобледенители эффективно очищают дороги/тротуары и не наносят вреда природному окружению.

Противогололедные реагенты: состав и виды

Антиобледенительные составы классифицируются как природные (песок, щебенка, крошка из гранита) и химические (хлориды кальция, магния, натрия с различными присадками).

Естественные противогололедные материалы активно использовались в 60-х гг. прошлого столетия – в нашей стране это была смесь из песка и технической натриевой соли (NaCI) в соотношении 92/8%. Данный способ борьбы со льдом – самый дешевый, но «вредный» в длительной перспективе. После таяния снегов скопившийся за зиму песок остается на дорожном и тротуарном покрытиях, загрязняет клумбы и газоны, а затраты на его уборку и утилизацию выливаются в значительные суммы. Применение соли без песка также не дало полностью положительного результата – практика показала, что вещество отлично расплавляет лед, но при этом портит автомобили и обувь прохожих, ведет к сильному засолению почв и гибели растений.

В наши дни коммунальным хозяйствам и частным гражданам рекомендованы кальцинированные противогололедные реагенты – жидкие и твердые (гранулированные, порошкообразные). Такие составы дают хороший эффект и выделяются лучшей экологической безопасностью среди всех известных средств.

Независимо от формы и состава противогололедные реагенты с присутствием CaCl2 препятствуют формированию снежно-ледяного наката и попутно удобряют грунт, так как кальций активно вытесняет натрий, скопившийся в почве за годы применения технической соли.

Достоинства кальцинированных антиобледенителей

Применение противогололедных реагентов CaCl2 с различными модификаторами имеет множество преимуществ. Это:

  • эффективное удаление ледяного наката – за счет быстрого и глубокого проникновения в слои льда и образования рассола;
  • активность в экстремальных условиях – полезное действие составов сохраняется при морозах до -35°C;
  • экологичность – антиобледенители с кальцием не содержат сильных токсинов, вредных для людей, животных и растительности.

Химические предприятия поставляют кальцинированные противогололедные материалы как крупными партиями (насыпом), так и в таре малого объема, что особенно актуально для частных пользователей. Достаточно приобрести несколько мешков препарата, чтобы всю зиму удалять наледь вокруг дома и обеспечивать свою безопасность.

Уже определились со стилем? Закажите проект под ключ в компании «Лэнд» и осуществите свою мечту

Заказать проект

Категории

  • Для дома53
  • Для сада67
  • Для газона6
  • Советы26

Нужна консультация?

Наши специалисты ответят на любой интересующий вопрос

Подписаться

Реагенты на дорогах

Приводят ли к заражению почвы нитратами средства, применяемые на дорогах в зимний период?

Самый главный показатель безопасности того или иного вещества определяется его концентрацией, где бы это вещество ни находилось: в воде, в воздухе или на почве. Если говорить об антигололедных реагентах, то необходимо четко определить токсичность каждого из них, установить, где какие средства можно использовать. Вещества, входящие в состав реагентов, практически в той или иной степени могут оказывать негативное воздействие не только на окружающую среду, но и на организм человека. Одна из основных проблем состоит в том, что реагенты используются без соблюдения гигиенических норм и необходимых технических условий.

Антигололедные средства и противолёдные реагенты имеют как плюсы, так и минусы. Реагенты вступают в реакции не только с обледеневшим дорожным покрытием, но и с побочными продуктами, такими, как моторные масла, пары бензина, солярки, выхлопных газов, а также технической солью, в большом количестве присутствующих на дорожном покрытии, компонентами почвы. Антигололедные реагенты бывают жидкими и твердыми и имеют различный состав и химические свойства. При попадании твердого антигололедного реагента на ледяную поверхность снега или льда, эти частички растворяются, образуя рассол, который имеет температуру замерзания ниже температуры замерзания воды. Именно раствор антигололедного реагента, пока его концентрация такова, растапливает лед и предотвращает возникновение гололедных образований. Лучше тот антигололедный реагент, который при наиболее низкой температуре расплавит большее количество снега и льда и окажет наименьшее действие на окружающую среду и материалы. На территории Москвы для борьбы со льдом коммунальные службы используют в основном следующие реагенты:

Хлористый кальций — ХККМ твердый противогололедный реагент в гранулах. Используется для посыпки дорог ото льда и снега в зимнее время года.

Айсмелт — ХКНМ — твердый противогололедный реагент хлористый кальций натрий модифицированный. Применяется для обработки дорог и улиц, пешеходных зон и тротуаров в любом диапазоне температур до -20 градусов C.

Соль техническая — NaCl. Применяется в котельных, а также используется антигололедный реагент.

Песко-солевая смесь — смесь песка и технической соли. Используют для посыпки дорог ото льда в зимний период.

Мраморная крошка — мелкий мраморный щебень размером с зерно (фракцией) 2.5-5 мм. Используется в качестве антигололедного реагента в зимний период для посыпки дорог и пешеходных зон.

Гранитная крошка — мелкий гранитный щебень размером с зерно 2-5мм. Используется в качестве противогололедного реагента для обработки дорог и пешеходных тротуаров.

К наиболее принятым химическим антигололедным реагентам сейчас относят хлористый натрий, хлористый магний, хлористый кальций и песко-соляную смесь. Эти реагенты рассыпаются в местах потенциального скопления ледяного покрова в соответствующих пропорциях и консистенциях, процентное соотношение растворов которых дозируется в соответствии с руководством использования того или иного противоледного реагента.

В некоторых странах (Финляндия, Нидерланды и др.) подобные антигололедные реагентыдавно уже заменяют экологически чистыми продуктами, такими как гранитная или мраморная крошка, которые препятствуют скольжению. Однако и эти средства имеют свои недостатки: стоимость самого материала (гранитный отсев стоит значительно дороже химических противоледных реагентов), механическое воздействие на транспортные средства, испорченное покрытие которых несет ощутимый урон владельцам автотранспортных средств.

Самым дешевым и эффективным средством для борьбы с гололедом является техническая соль. Правильное применение соли наносит минимальный вред. Поэтому на сегодняшний день соль является одним из главных средств в борьбе с обледенением. В случаях неграмотного применения подобного реагента его большое количество на проезжих частях и тротуарах способно оказать негативное воздействие как на резину автомобилей, так и на обувь пешеходов.

Именно поэтому соль техническая так же, как и прочие антигололедные реагенты, должна использоваться в строгом соответствии с существующими нормами.

Наиболее популярными и эффективными среди них являются твердые химические комбинированные реагенты на основе хлористого кальция. Их можно использовать практически при любых погодных условиях и температурных режимах, а также во время снегопадов. Их распределяют с помощью имеющейся у дорожных служб спецтехники, что позволяет обрабатывать большие территории.

Хлористый кальций и его аналоги уже проходили испытания в Италии, Франции, Швейцарии, Германии и США. «Рискнула» его использовать одна только Швейцария, в которой морозов не бывает. А в Норвегии и Швеции вообще не пользуются никакой химией. Просто убирают заносы снегоуборочной техникой. В Финляндии же пользуются рецептом времен царской России: соленой мраморной крошкой.

Опасны противогололёдные компоненты на основе ацетата аммония, в который входит азот.В почве живут нитрифицирующие бактерии, безвредные в «спящем» состоянии. Но стоит этим бактериям соприкоснуться с азотом, как они начинают размножаться и модифицировать аммоний во вредные нитриты и нитраты.

Все известные нитрифицирующие бактерии являются облигатными аэробами. Весь процесс превращения аммония в нитраты происходит в несколько этапов с образованием промежуточных соединений, где азот имеет разную степень окисленности.

По свидетельству специалистов, после того как Московские улицы начали поливать новыми реагентами, резко увеличилось количество жалоб от астматиков, людей, страдающих атипическим дерматитом, аллергодерматозами, аллергическими заболеваниями кожи. Практически все реагенты, в которые входят соли и эфиры, в первую очередь уксусной кислоты, способны вызывать неспецифические реакции кожи, слизистых и бронхов.

Когда вместо привычной соли с песком стали использовать новые реагенты, участились жалобы на затрудненное дыхание, удушье, бронхоспазмы, зуд и слезотечение у больных, страдающих аллергией.

Для того чтобы дать объективную оценку всем этим сигналам, необходимы широкомасштабные исследования, которые позволили бы ответить на вопрос: насколько серьезно влияют антигололедные реагенты на здоровье человека. Москва и так перегружена различными выбросами: транспортными, промышленных предприятий, поэтому достаточно даже какого-то небольшого дополнительного фактора, чтобы здоровью людей и экологии был нанесен серьезный непоправимый ущерб.

Материал подготовлен Туркиной В.К., методистом ГМЦ ДОгМ

Глава 4 — Летучая зола в стабилизированном основании — Факты о летучей золе для инженеров-дорожников — Переработка — Экологичность — Тротуары

Глава 4 — Летучая зола в стабилизированном основании

  • Верх
  • <<
  • < Предыдущий
  • Содержимое

    • 10

  • 11
  • Далее >
  • >>
  • Введение
  • Требования к дизайну смеси и спецификациям
  • Тестирование для определения пропорций смеси
  • Строительная практика
  • Предостережения
Введение

Базовые слои, стабилизированные летучей золой, представляют собой пропорциональные смеси летучей золы, заполнителя и активатора (цемента или извести), которые при правильном размещении и уплотнении образуют прочный и долговечный нижний слой дорожного покрытия. Базовые слои, стабилизированные летучей золой, являются экономически эффективными заменителями правильно спроектированных полнослойных асфальтовых, обработанных цементом и щебеночных базовых слоев. Базовый слой, стабилизированный летучей золой, подходит как для нежестких, так и для жестких покрытий.

Требования к конструкции и спецификациям смесей

Конструкция смесей. Стабилизация основания дорог заполнителем летучей золой имеет долгую и успешную историю. Это приложение, называемое смесью, стабилизированной пуццоланом (PSM), использует несколько материалов и комбинаций материалов для создания стабилизированных заполнителей. Летучая зола класса C может использоваться как самостоятельный материал. Летучая зола класса F может использоваться при смешивании с известью, портландцементом или цементной пылью (CKD). Типичные пропорции известковых смесей летучей золы класса F составляют от двух до восьми процентов извести, смешанной с 10-15 процентами летучей золы класса F. Кроме того, от 0,5 до 1,5% портландцемента типа I можно смешивать с летучей золой класса F для получения стабилизирующего агента. Стабилизация заполнителя дает ряд преимуществ:

  • Значительно повышает прочность и долговечность
  • Позволяет использовать маргинальные или низкокачественные заполнители
  • Позволяет лучше использовать открытые базовые курсы
  • Снижает стоимость проекта

Прочность. Тщательно контролируемые условия отверждения важны, поскольку и время, и температура существенно влияют на прочность. Используйте образцы стандартного размера по проктору; нормальное отверждение смесей извести/золы-уноса/заполнителя происходит при температуре плюс 38 градусов по Цельсию (100 градусов по Фаренгейту) в течение 7 дней. В некоторых штатах используются разные времена отверждения и температуры.

Долговечность. Важно обеспечить адекватную устойчивость к циклическому замораживанию-оттаиванию до наступления холодных месяцев. Испытание на вакуумное насыщение обычно используется в соответствии со стандартом ASTM C 593.

Испытания для определения пропорций смеси

Следующие этапы обобщают процедуры лабораторного определения пропорций смеси:

  • Получите репрезентативную пробу заполнителя. Определите гранулометрический состав заполнителя. Просейте заполнитель через сито с размером 3/4 дюйма и используйте часть, прошедшую через сито с размером 3/4 дюйма, для тестирования.

  • Используйте формы размера Проктора для всех испытуемых образцов. Добавляйте летучую золу в заполнитель в пяти различных пропорциях, начиная с нижнего предела (10 процентов для крупного заполнителя) и постепенно увеличивая его до верхнего предела (20 процентов для крупного заполнителя). Отформуйте по одному испытательному образцу при каждом содержании летучей золы в соответствии с процедурами уплотнения ASTM C 593 при предполагаемом оптимальном содержании влаги.

  • Определите формованную сухую плотность каждой смеси заполнителя и летучей золы. Нанесите результаты теста, чтобы определить пиковое значение или максимальную плотность в сухом состоянии.

  • Выберите оптимальное содержание матрицы, по крайней мере, на два процента превышающее содержание матрицы при максимальной плотности в сухом состоянии. Затем определите оптимальное содержание влаги и максимальную плотность в сухом состоянии для этой смеси.

  • Определите наиболее подходящие пропорции активатора к летучей золе. Используйте пять различных комбинаций активатора и летучей золы при оптимальном содержании матрицы. Пять комбинаций должны охватывать рекомендуемый диапазон соотношений для каждого активатора. Типичное соотношение активатора и летучей золы составляет от 1:3 до 1:4 при использовании извести или портландцемента; с известковой или цементной пылью в качестве активатора, типичный диапазон составляет от 1:1 до 1:2.

  • Подготовьте шесть образцов размера Проктора для каждой комбинации в соответствии с процедурами уплотнения в ASTM C 593. Выдержите все шесть образцов для испытаний в течение семи дней в герметичных контейнерах. Активаторы извести или печной пыли отверждайте при температуре 37,8°C (100°F). Для портландцемента в качестве активатора отверждайте во влажной комнате при температуре окружающей среды 22,8°C (73°F) и 100-процентной относительной влажности.

  • Испытание трех образцов на прочность при сжатии и испытание трех других образцов на долговечность в конце семидневного периода отверждения, как описано в ASTM C 593. Некоторые агентства используют испытание на замораживание и оттаивание ASTM D 560, которое включает процедуру очистки щеткой и соответствующие критерии эффективности, разработанные Ассоциацией портландцемента для смесей грунт-цемент. В районах, где практически нет замерзания и оттаивания, испытание на долговечность может не проводиться в соответствии с местными правилами.

  • Постройте кривую зависимости прочности на сжатие от процентного содержания активатора для каждой из пяти комбинаций активатора и летучей золы. Только испытательные смеси с семидневной прочностью на сжатие, превышающей 2760 кПа (400 фунтов на кв. дюйм), и приемлемой долговечностью следует рассматривать в качестве потенциального PSM для использования в полевых условиях.

  • Выберите наиболее экономичную (с наименьшим процентным содержанием активатора) смесь, которая превосходит требования по прочности на сжатие и долговечности. PSM, фактически используемый в полевых условиях, должен содержать более высокий процент активатора (увеличение на 0,5% для извести или портландцемента и увеличение на 1% для пыли известковой или цементной пыли), чем самая экономичная смесь, определенная в лаборатории. Это обеспечивает адекватный фактор безопасности для методов размещения, доступных в полевых условиях

Контроль материалов

Известь. Гашеная известь является наиболее популярной используемой формой, хотя негашеная известь и другие продукты, содержащие известь (печная пыль и т. д.), могут успешно использоваться с соответствующими мерами предосторожности. Портландцемент типа 1 также успешно используется в качестве реагента, когда диктуют более высокие требования к начальной прочности или конъюнктура рынка реагентов. Определите фактическое содержание извести в образцах, используя утвержденные методы титрования (ASTM D 2901, AASHTO T 232).

Зольная пыль. Можно успешно использовать некондиционированную (сухую) или кондиционированную (с добавлением воды) летучую золу. Проверьте реакционную способность летучей золы с цементом в соответствии со стандартом ASTM C 593, а также для сравнения и результатов расчета смеси. Реакционная способность и крупность – это характеристики летучей золы, которые самым непосредственным образом влияют на качество PSM.

Агрегаты. Заполнители должны быть прочными и устойчивыми к воздействию окружающей среды. Они могут включать песок, гравий или щебень. Градация должна быть такой, чтобы конечная смесь была механически стабильной и легко уплотнялась.

Строительная практика

Смешивание материалов. Смешивание на центральном заводе обеспечивает наилучшее качество, хотя смешивание на месте также оказалось успешным. На большинстве заводов используется вибромельница непрерывного действия, но также хорошо работают бетонные заводы с центральным смешиванием. При использовании некондиционированной (сухой) летучей золы для извести или цемента и летучей золы необходимы силос и уравнительный бункер. При ленточном питании сыпьте сухую летучую золу поверх агрегата, чтобы она не скатывалась по ленте во время загрузки вибромельницы. Кондиционированную летучую золу класса F можно регулярно добавлять через заполнитель.

Смешивание на месте. Смешивание на месте предполагает использование переносного оборудования для измельчения и смешивания для смешивания гранулированного грунта или заполнителей с реагентом PSM и водой в заранее определенных пропорциях на проектной площадке. Летучая зола класса F обычно добавляется в кондиционированном виде, хотя ее также можно добавлять в сухом виде. Реагенты (известь и/или портландцемент) обычно добавляются после зольной пыли и чаще всего вводятся в сухом виде, хотя их можно добавлять в виде суспензии, чтобы свести к минимуму пыление. Вода обычно распыляется на смесь по мере необходимости непосредственно перед смешиванием на месте.

Рекультивация на полную глубину. Когда изношенные асфальтовые покрытия перерабатываются на месте, можно использовать метод, известный как рекультивация на всю глубину. Гибкое дорожное покрытие и заданная часть подстилающего материала измельчаются и измельчаются на глубину от 150 до 300 мм (от 6 до 12 дюймов) или более. Измельченный материал смешивается в машине для регенерации, в то время как стабилизирующие реагенты (такие как известь или портландцемент и летучая зола) и вода вводятся и смешиваются с измельченным переработанным заполнителем для дорожного покрытия. Затем за регенератором следует оборудование для сортировки, разбрасывания и уплотнения, работающее таким же образом и в такой последовательности, как если бы смешанный с растениями материал PSM был доставлен и размещен на проектной площадке.

Распространение. PSM можно устанавливать с разбрасывателями или асфальтоукладчиками. Настоятельно рекомендуется использовать оборудование с автоматическим контролем уклона. Слои обычно распределяются до толщины, на 15-30 процентов превышающей желаемую толщину уплотнения. Максимальная толщина подъема составляет от 200 до 250 мм (от 8 до 10 дюймов). Уложите второй слой в тот же день или примите соответствующие меры для обеспечения надлежащей герметизации и последующего склеивания дополнительных слоев.

Уплотнение. Достижение высокой степени уплотнения имеет решающее значение для успешной работы дорожных оснований PSM. Окончательная плотность должна быть достигнута как можно быстрее для достижения максимальной прочности. Это особенно актуально при использовании летучей золы класса C в качестве стабилизирующего реагента, поскольку почти вся летучая зола класса C быстро схватывается и не достигает желаемой плотности, если ее не уплотнить сразу после внесения. Уплотнение этого несвязного материала с помощью пневматических и вибрационных катков со стальными колесами оказалось успешным. Поверхность PSM должна оставаться влажной во время уплотнения. Влажность PSM должна быть ниже оптимальной для достижения наилучшего уплотнения поля. При укладке с помощью разбрасывателя окончательная поверхность должна быть тщательно выровнена автогрейдером перед окончательной прокаткой катком со стальными колесами. При точной сортировке следите за тем, чтобы не заполнять углубления, потому что растушевка будет иметь тенденцию уменьшать сцепление в этом месте, создавая тем самым потенциальную проблемную зону. Если используется оборудование с градуированным контролем, точная градация не требуется.

Отверждение. Уплотненные слои должны быть быстро загерметизированы, чтобы предотвратить высыхание. Нанесите грунтовочный слой от 0,45 до 0,90 литров на квадратный метр (от 0,1 до 0,2 галлона/с) разрезанного или эмульгированного асфальта на влажную поверхность в течение 24 часов после окончательного уплотнения. Многократное нанесение более светлых слоев обеспечивает лучшее проникновение и улучшает адгезию.

Меры предосторожности

Качество ясеня. Летучая зола, которая содержит более 5,0 процентов серы в виде SO3 или содержит остатки скруббера, должна быть тщательно оценена с конкретными проектными почвами для оценки потенциала расширения комбинации материалов.

Сезонные ограничения. PSM часто требуется несколько недель более теплой погоды, чтобы развить достаточную прочность, чтобы выдержать циклы замораживания-оттаивания в первую зиму. Если необходимы укладки в конце сезона, добавьте портландцемент вместо некоторого количества извести, чтобы увеличить раннюю прочность.

Справочные материалы по проектированию и строительству

См. Приложение C.

Рис. 4-1: Полная рекультивация битумной дороги.

Оценка уровня и загрязнения почвы вдоль скоростной автомагистрали в экологически ценной зоне в центральной Польше

1. Сун Д., Чжуан Д., Цзян Д., Фу Дж., Ван К. Комплексная оценка риска для здоровья от тяжелых металлов в уезде Сусянь, Южный Китай. Междунар. Дж. Окружающая среда. Рез. Здравоохранение. 2015;12:7100–7117. doi: 10.3390/ijerph220707100. [PMC free article] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

2. Ваверкова М., Адамцова Д. Поглощение тяжелых металлов некоторыми видами растений на полигоне в Штепановицах, Чехия. пол. Дж. Окружающая среда. Стад. 2014;23:2265–2269. doi: 10.15244/pjoes/26106. [Перекрестная ссылка] [Академия Google]

3. Уинстон Р.Дж., Хант В.Ф., Кеннеди С.Г., Райт Дж.Д., Лауфер М.С. Полевая оценка мероприятий по очистке ливневых стоков от автомобильных дорог. Дж. Окружающая среда. англ. 2012; 138:101–111. doi: 10.1061/(ASCE)EE.1943-7870.0000454. [CrossRef] [Google Scholar]

4. Маккей А.А., Зинке С., Махони Дж., Буши Дж.Т. Качество стока проезжей части с отфрезерованных и неизмененных поверхностей во время конвективных штормов. Дж. Окружающая среда. англ. 2011; 137:1165–1175. doi: 10.1061/(ASCE)EE.1943-7870.0000446. [Перекрестная ссылка] [Академия Google]

5. Рийкенберг М.Дж.А., Депри К.В. Стабилизация тяжелых металлов в загрязненных дорожных отложениях. науч. Тот. Окружающая среда. 2010; 408:1212–1220. doi: 10.1016/j.scitotenv.2009.11.053. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

6. Пиге П., Паррио А., Бенсимон М. Диффузная инфильтрация дорожного стока: улучшение состояния окружающей среды. науч. Тот. Окружающая среда. 2008; 398:13–23. doi: 10.1016/j.scitotenv.2008.02.035. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

7. Фрончик Дж., Павлюк К., Михняк М. Применение проницаемых реактивных барьеров вблизи дорог для удаления ионов хлора. Анна. Войны. ун-т Жизнь наук. Рекультивация земли. 2010;42:249–259. doi: 10.2478/v10060-008-0083-5. [CrossRef] [Google Scholar]

8. Перес Г., Лопес-Месас М., Валиенте М. Оценка ремобилизации тяжелых металлов путем фракционирования: сравнение испытаний на выщелачивание придорожных отложений. Окружающая среда. науч. Технол. 2008;42:2309–2315. doi: 10.1021/es0712975. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

9. Gunawardana C., Goonetilleke A., Egodawatta P., Dawes L., Kokot S. Роль твердых частиц в накоплении тяжелых металлов на городских дорожных покрытиях. Дж. Окружающая среда. англ. 2012;138:490–498. doi: 10.1061/(ASCE)EE.1943-7870.0000487. [CrossRef] [Google Scholar]

10. Шоу С.Б., Марджерисон Р.Д., Боулдин Д.Р., Парланж Дж.Ю., Уолтер Т. Простая модель изменений уровня хлоридов в реке, связанных с внесением дорожной соли. Дж. Окружающая среда. англ. 2012; 138:112–118. doi: 10.1061/(ASCE)EE.1943-7870.0000458. [CrossRef] [Google Scholar]

11. Агентство по охране окружающей среды США. Национальный реестр качества воды: отчет Конгрессу. Вашингтон, округ Колумбия, США: 2009 г. Отчетный цикл за 2004 г. [Академия Google]

12. Ван В.Дж., Чен С.Ф., Лин Дж.Ю. Измерение сухих отложений и поверхностного стока для количественной оценки загрязнения городских дорог в Тайбэе, Тайвань. Междунар. Дж. Окружающая среда. Рез. Здравоохранение. 2013;10:5130–5145. doi: 10.3390/ijerph20105130. [Статья бесплатно PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

Юйчэн, провинция Шаньдун, Китай. Междунар. Дж. Окружающая среда. Рез. Здравоохранение. 2010;7:395–412. doi: 10.3390/ijerph7020395. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

14. Колада А., Цецьерска Х., Рущинская Ю., Дыновски П. оценка экологического состояния озера. Гидробиология. 2014; 737: 265–279. doi: 10.1007/s10750-013-1591-9. [CrossRef] [Google Scholar]

15. Билгин А., Хасдемир Э., Муратан А. Исследование влияния параметров адсорбции на удаление цианида из воды с использованием клиноптилолита. Фрезениус Энвайрон. Бык. 2014;23:3222–3226. [Академия Google]

16. Чжан Ф., Ян С., Цзэн С., Чжан М., Шреста С., Девкота Л.П., Яо Т. Влияние дорожного движения на концентрацию тяжелых металлов в почве придорожных сельскохозяйственных угодий в горных районах. Междунар. Дж. Окружающая среда. Рез. Здравоохранение. 2012; 9: 1715–1731. doi: 10.3390/ijerph9051715. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

17. Sutherland R.A., Tack F.M.G., Ziegler A.D. Дорожные отложения в городской среде: первый взгляд на последовательно извлеченные элементные нагрузки в фракциях размера зерна. Дж. Азар. Матер. 2012; 225–226: 54–62. doi: 10.1016/j.jhazmat.2012.04.066. [PubMed] [CrossRef] [Академия Google]

18. Мазур З., Радземская М., Мацуга О., Макуч А. Концентрации тяжелых металлов в почве и мхах вокруг железной дороги. Фрезениус Энвайрон. Бык. 2013; 22: 955–961. [Google Scholar]

19. Кислотное сбраживание осадков, шламов, почв и масел с помощью микроволн. АООС; Вашингтон, округ Колумбия, США: 1994. Метод US-EPA 3051. [Google Scholar]

20. Геотехнические исследования и испытания — лабораторные испытания почвы — часть 4: определение гранулометрического состава. ИСО; Лондон, Великобритания: 2004 г. [Google Scholar] 9.0053

21. Мюллер Г. Индекс геоаккумуляции в отложениях реки Рейн. ГеоЖурнал. 1969; 2: 108–118. [Google Scholar]

22. Чен Т.Б., Чжэн Ю.М., Лэй М., Хуан З.К., Ву Х.Т., Чен Х., Фань К.К., Ю К., У С., Тянь К.З. Оценка загрязнения тяжелыми металлами поверхностных почв городских парков Пекина, Китай. Хемосфера. 2005; 60: 542–551. doi: 10.1016/j.chemosphere.2004.12.072. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

23. Yan X., Gao D., Zhang F., Zeng C., Xiang W., Zhang M. Взаимосвязь между концентрациями тяжелых металлов в придорожном верхнем слое почвы и расстоянием до края дороги на основе полевых наблюдений на Цинхай-Тибетском нагорье, Китай. Междунар. Дж. Окружающая среда. Рез. Здравоохранение. 2013; 10:762–775. дои: 10.3390/ijerph20030762. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

24. Lis J., Pasieczna A. Геохимический атлас Польши 1: 2 500 000. Польский геологический институт; Варшава, Польша: 1995. [Google Scholar]

25. StatSoft, Inc. STATISTICA (система программного обеспечения для анализа данных), версия 10. 0.2010. [(по состоянию на 15 октября 2015 г.)]. Доступно на сайте: http://www.statsoft.com

26. Guala S., Vega F.A., Covelo E.F. Моделирование взаимодействия растений и почвы при наличии загрязнения тяжелыми металлами и колебаниях кислотности. Окружающая среда. Монит. Оценивать. 2013; 185:73–80. doi: 10.1007/s10661-012-2534-z. [PubMed] [CrossRef] [Академия Google]

27. Ли М.А., Дэвис Л., Пауэр С.А. Влияние дорог на состав прилегающих растительных сообществ и функции экосистем: пример из трех известняковых экосистем. Окружающая среда. Загрязн. 2012; 163: 273–280. doi: 10.1016/j.envpol.2011.12.038. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

28. Li L.Y. Удерживающая способность и экологическая подвижность Pb в почвах вдоль трассы. Вода Воздух Почва Загрязнение. 2005; 170: 211–227. doi: 10.1007/s11270-005-9002-0. [CrossRef] [Академия Google]

29. Hjortenkrans D.S.T., Bergbäck B.G., Häggerud A.V. Поперечный характер иммиссии и вымываемость тяжелых металлов в придорожных грунтах. Дж. Окружающая среда. Монит. 2008; 10: 739–746. doi: 10.1039/b804634d. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

30. Адачи К., Тайношо Ю. Характеристика частиц тяжелых металлов в шинной пыли. Окружающая среда. Междунар. 2004; 30:1009–1017. doi: 10.1016/j.envint.2004.04.004. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

31. Lin C.C., Chen S.J., Huang K.L., Hwang W.I., Chang-Chien G.P., Lin W.Y. Характеристики металлов в нано/ультрамелких/тонких/крупных частицах, собранных вдоль дороги с интенсивным движением. Окружающая среда. науч. Технол. 2005;39: 8113–8122. doi: 10.1021/es048182a. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

32. Постановление Министра окружающей среды от сентября 2002 г. о стандартах качества почв и грунтов от 1.09.2002. [(по состоянию на 15 октября 2015 г.)]; Доступно на сайте: http://isap.sejm.gov.pl/DetailsServlet?id=WDU20021651359 (на польском языке)

33. Аль-Хашман О.А. Исследование концентрации металлов в пробах уличной пыли в городе Акаба, Иордания. Окружающая среда. Геохим. Здоровье. 2007; 29: 197–207. doi: 10.1007/s10653-006-9065-х. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

34. Кабата-Пендиас А., Пендиас Х. Микроэлементы в почве и растениях. 4-е изд. КПР Пресс; Бока-Ратон, Флорида, США: 2011. с. 365. [Google Scholar]

35. Турер Д.Г., Мейнард Дж.Б. Загрязнение почв шоссе тяжелыми металлами. Сравнение Корпус-Кристи, штат Техас, и Цинциннати, штат Огайо, показывает, что органическое вещество является ключом к мобильности. Чистая технология. Окружающая среда. 2003; 4: 235–245. doi: 10.1007/s10098-002-0159-6. [CrossRef] [Google Scholar]

36. Клюге Б., Вессолек Г. Структура тяжелых металлов и концентрация растворенных веществ в почвах вдоль самой старой магистрали мира — автобана AVUS. Окружающая среда. Монит. Оценивать. 2012;184:6469–6481. doi: 10.1007/s10661-011-2433-8. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

37. Kummer U., Pacyna J., Pacyna E., Friedrich R. Оценка выбросов тяжелых металлов на этапе использования автомобильного транспорта в Европе. Атмос. Окружающая среда. 2009; 43: 640–647. doi: 10.1016/j.atmosenv.2008.10.007. [CrossRef] [Google Scholar]

38. Mielke H.W., Anderson J.C., Berry K.J., Mielke P.W., Chaney R.L., Leech M. Концентрация свинца в городских почвах как фактор детской проблемы свинца. Являюсь. Дж. Общественное здравоохранение. 1983;73:1366–1369. doi: 10.2105/AJPH.73.12.1366. 12. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

39. Nriagu J.O. Палеоэкологические исследования-сказки, рассказанные на свинце. Наука. 1998; 281:1622–1623. doi: 10.1126/science.281.5383.1622. [CrossRef] [Google Scholar]

40. Liu H., Chen L., Ai Y., Yang X., Yu Y., Zuo Y., Fu G. Загрязнение почвы тяжелыми металлами вдоль горной железной дороги в провинции Сычуань, Китай . Окружающая среда. Монит. Оценивать. 2009; 152:25–33. doi: 10.1007/s10661-008-0293-7. [PubMed] [CrossRef] [Академия Google]

41. Виард Б., Пихан Ф., Промейрат С., Пихан Дж. К. Комплексная оценка загрязнения автомобильных дорог тяжелыми металлами (Pb, Zn, Cd): биоаккумуляция в почве, Graminaceae и наземных улитках. Хемосфера. 2004; 55: 1349–1359. doi: 10.1016/j.chemosphere.2004.01.003. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

42. Блок Дж. Воздействие цинка на бордюры дорог. науч. Тот. Окружающая среда. 2005; 348:73–190. doi: 10.1016/j.scitotenv.2004.12.073. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

43. Schauer J.J., Lough G.C., Shafer M.M., Christensen W.F., Arndt M.F., DeMinter J.T., Park J.S. Характеристика металлов, выбрасываемых автотранспортом. Здоровье Эфф. Инст. 2006; 133:1–88. [PubMed] [Академия Google]

44. Легрет М., Паготто С. Осаждение тяжелых металлов и загрязнение почвы вдоль двух крупных сельских дорог. Окружающая среда. Технол. 2006; 27: 247–254. doi: 10.1080/09593332708618641. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

45. Apeagyei E., Bank M.S., Spengler J.D. Распределение тяжелых металлов в дорожной пыли вдоль градиента между городом и деревней в Массачусетсе. Атмос. Окружающая среда. 2001;45:2310–2323. doi: 10.1016/j.atmosenv.2010.11.015. [CrossRef] [Google Scholar]

46. Чог А., Михуч В.Г., Татар Э., Фодор Ф., Вираг И., Майдик С., Зарай Г. Накопление и распределение железа, кадмия, свинца и никеля в огурцах растения, выращенные в гидропонике, содержащие два разных источника хелатного железа. J. Физиол растений. 2011; 168:1038–1044. doi: 10.1016/j.jplph.2010.12.014. [PubMed] [CrossRef] [Академия Google]

47. Дудка С. Фоновые концентрации As, Co, Cr, Cu, Ga, Mn, Ni и Se в поверхностных почвах, Польша. заявл. Геохим. 1993; 2: 23–28. doi: 10.1016/S0883-2927(09)80005-X. [CrossRef] [Google Scholar]

48. Thorpe A., Harrison R.M. Источники и свойства не выхлопных твердых частиц от дорожного движения: обзор. науч. Общая окружающая среда. 2008; 400: 270–282. doi: 10.1016/j.scitotenv.2008.06.007. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

49. Аддо М.А., Дарко Э.О., Гордон С., Ньярко Б.Дж.Б., Гбадаго Дж.К. Концентрация тяжелых металлов в дорожной пыли в округе Кету-Юг, Гана. J. Sci. Технол. 2012; 1:28–39. [Google Scholar]

50. Контини Д.