Содержание
Бетонные дороги в Москве и Московской области, строительство бетонных дорог, стоимость
Компания «Мастера бетона» специализируется на строительстве бетонных дорог в Москве и Московской области с разным уровнем нагрузки, в том числе магистральных. Используем проверенную американскую технологию, которая при практически равных затратах на материалы дает гораздо более долговечный результат по сравнению с асфальтовым покрытием. Срок службы дороги из бетона – более 50 лет, даже при условии постоянного многополосного движения, а безремонтной эксплуатации — до 20 лет.
Требования к дорожному покрытию
Цементно-бетонная дорога соответствует всем требованиям ГОСТ Р 50597-2017 и ГОСТ 33151. Основные требования предъявляются к классу бетона и его составу. Именно от этого будет зависеть, сколько стоит бетонная дорога.
Для дорожного строительства в Москве и Московской области мы используем тяжелые бетоны с фиброволокном и полимерными добавками, что обеспечивает дополнительную износостойкость и прочность.
Кроме того, вводятся воздухововлекающие добавки, увеличивающие морозостойкость и уровень химической устойчивости.
Основные критерии качества готового бетонного раствора для дорожного строительства – это:
- Низкий уровень склонности к трещинообразованию;
- Устойчивость к вибрациям и абразивному воздействию;
- Химическая стойкость: невосприимчивость к маслам, топливу, реагентам, которыми посыпают дорожное полотно для защиты от обледенения;
- Устойчивость к высоким нагрузкам на сжатие и растяжение;
- Прочность и морозостойкость.
Почему выгодно монтировать бетонные автомобильные дороги
Строительство дорог из бетона в Москве и Московской области позволяет получить дорожное покрытие с такими преимуществами:
- высокая прочность: бетон набирает прочность со временем, так что грузоподъемность трассы будет только увеличиваться;
- поверхность остается слегка шероховатой: водители не испытывают дискомфорта, но ощущают, что колеса стоят на дороге увереннее и стабильнее, без заносов даже в дождливую погоду;
- специально нарезанные швы позволяют вовремя отводить влагу и нивелируют температурное расширение;
- покрытие не перегревается, не плавится, в отличие от асфальта на основе битума;
- бетон плотный и не пылит;
- заменять бетонные дороги не понадобится на протяжении 50 лет, а потом может потребоваться капитальный ремонт;
- строительство производится в сжатые сроки благодаря высокой степени механизации процесса.
Гарантии на бетонное покрытие дороги
Почему стоит заказать строительство дорог из бетона у нас в Москве и Московской области?
- Выполняем работы по актуальным СНиП 2.03.13-88.
- Строго соблюдаем установленные сроки.
- Выезд замерщика, предварительный просчет, предоставление образцов – бесплатно при заключении договора.
- Смета рассчитывается один раз и утверждается в момент подписания договора.
- На участок поставляем только сертифицированные материалы.
Цены
| Бетонные дороги | |
| стабилизация грунта на 400мм под бетонное покрытие | от 500р/м.кв. |
| устройство основания из песка 300мм с трамбованием | от 120р/м.кв. |
| устройство основания из щебня 100мм с трамбованием | от 140р/м.кв. |
устройство бетонных дорог толщиной 150мм арм. 10ммх150х150 | от 2100р/м.кв. |
Стоимость рассчитывается исходя из протяженности и ширины прокладываемого участка. Мы составляем смету для строительства под ключ, то есть учитываем все затраты на материал, эксплуатацию тяжелой техники и так далее. Для больших объемов (более 50.000м2) предоставляем скидки.
Технология устройства бетонных дорог в Москве и Московской области
Этапы строительства бетонной дороги под большие нагрузки следующие:
- Выполняется предварительная разметка, по которой снимают старое покрытие или производится выемка грунта на глубину до 1 метра.
- Создается подстилающий слой из гравия, песка и глины с тщательной послойной утрамбовкой. Слои сыпучих материалов проливают раствором хлорида кальция, что позволяет связать остаточную воду и исключить просадку. В основание монтируются необходимые коммуникации, коллекторы и закладные под них.
- Поверх подушки в основании укладывают асфальт слоем толщиной 50-70 мм. Делается два слоя, один поверх другого. Это позволяет исключить просадку грунта, возникновение провалов и разрушение бетона из-за воздействия грунтовых вод. Кроме того, асфальт формирует гибкое покрытие, которое нивелирует поперечные трещины и разломы. То есть даже в случае просадки дорога не растрескается.
- Монтируется арматура диаметром 16 мм. Ее размещают так, чтобы она находилась немного выше середины стяжки. Таким образом, бетона будет достаточно, чтобы защитить стальные прутки от коррозии, а арматуры хватит, чтобы предупредить растрескивание бетона. Арматурный каркас формируется шахматным шагом, но так, чтобы в продольном сечении дороги (то есть по ходу движения транспорта) прутков было больше.
- Поверх арматурного каркаса заливают готовый раствор и поводят вибротрамбовку. За одну заливку формируется монолитный участок бетонной дороги между термическими швами. Формируемая толщина стяжки – 20-30 см. бетон оставляют для застывания на 7 дней, а полностью готовой к запуску дорога считается через 28 дней после окончания заливки.
Делается два слоя, один поверх другого. Это позволяет исключить просадку грунта, возникновение провалов и разрушение бетона из-за воздействия грунтовых вод. Кроме того, асфальт формирует гибкое покрытие, которое нивелирует поперечные трещины и разломы. То есть даже в случае просадки дорога не растрескается.
Используемое оборудование и материалы
Мы используем современную дорожную технику, а также высококачественные материалы – высокомарочный бетон, стальную арматуру без следов коррозии, асфальт в качестве подстилающего слоя.
Можем производить работы в Москве и Московской области: все наши выездные бригады отлично оснащены, привозим на место рабочий городок.
Сколько служат бетонные автомобильные дороги в Москве и Московской области
Бетонные дороги с усиленным верхним слоем на участке с повышенными нагрузками могут эксплуатироваться на протяжении 25-40 лет без ремонта и даже дольше, причем с точки зрения водителей комфортность езды не снижается. И это при том, что средний срок службы асфальтобетона – 8 лет, а затем все покрытие нуждается в полной замене. Без учета фактора долговечности стоимость бетонных дорог может показаться чересчур завышенной, однако на практике это не так, поскольку затраты на содержание и ремонт в процессе эксплуатации минимальны.
официальный сайт загородного клуб-отеля в Подмосковье, элитный загородный отдых в гостинице Московской области
Love. Enjoy. Smile
Отдых. События. Спа
Отдых
LES Art Resort — это новый уровень отдыха на природе. Отель расположен в экологически-чистом районе
районе к западу от Москвы. Здесь вы можете спокойно отдохнуть вдали от городского шума и суеты.
Подробнее
Cобытия
Мероприятия на высшем уровне.
Подробнее
СПА
Значительная часть нашего отеля в Подмосковье отведена под зоны релаксации. При посещении бассейнов, солярия, термальных и гидромассажных зон, сеансов массажа, салона красоты Вы сможете отдохнуть телом и душой, полностью отключившись от окружающей действительности.
Подробнее
Виртуальная экскурсия
Территория отеля
Самый лучший день
Свадьба мечты
Отпразднуйте самый важный день в LES Art Resort!
Окружение, природа и много света — всё словно создано
для свадьбы, о которой вы мечтали.
Подробнее
Love. Enjoy. Smile
Наши номера
Standard
Двухместные однокомнатные номера категории Standard удобны и функциональны. В них есть все, что нужно для комфортного отдыха. Теплые тона, стильный декор и приятные глазу мелочи делают этот номер отличным вариантом для любителей практичного уюта.
— большая двуспальная кровать / две раздельные кровати
— бесплатный WI-FI
— плазменный телевизор со спутниковым ТВ
— душевая кабина
— индивидуальные наборы SPA-косметики
Подробнее
NEW Standard
Двухместные однокомнатные номера категории NEW Standard удобны и функциональны. В них есть все, что нужно для комфортного отдыха. Теплые тона, стильный декор и приятные глазу мелочи делают этот номер отличным вариантом для любителей практичного уюта.
— большая двуспальная кровать / две раздельные кровати
— улучшенная шумоизоляция
— плазменный телевизор со спутниковым TV
— авторские картины от российского художника Голышевой Анны
— прикроватные бра с дополнительным точечным освещением
— чайный столик и торшер
— бесплатный WI-FI
— косметическое зеркало и диспенсер с гигиеническими пакетами
— телефон
— мини-бар .
..
— мини-бар
— кондиционер
— сейф
— индивидуальные наборы SPA-косметики
Подробнее
Simple suite
Трехместный однокомнатный номер категории Simple Suite идеально подойдет тем, кто ценит покой и безмятежность загородного отдыха. В Simple suite сон будет крепким, пробуждение приятным, а время пролетит незаметно.
— большая двуспальная кровать / две раздельные кровати
— плазменный телевизор со спутниковым TV
— бесплатный WI-FI
— телефон
— мини-бар
— кондиционер
— сейф …
— сейф
— индивидуальные наборы SPA-косметики
Подробнее
NEW Simple suite
Улучшенный трехместный однокомнатный номер категории NEW Simple Suite идеально подойдет тем, кто ценит покой и безмятежность загородного отдыха.
В NEW Simple suite сон будет крепким, пробуждение приятным, а время пролетит незаметно.
— большая двуспальная кровать / две раздельные кровати
— улучшенная шумоизоляция
— плазменный телевизор со спутниковым TV
— авторские картины от российского художника Голышевой Анны
— прикроватные бра с дополнительным точечным освещением
— чайный столик и торшер
— бесплатный WI-FI
— косметическое зеркало и диспенсер с гигиеническими пакетами
— телефон
— мини-бар …
— мини-бар
— кондиционер
— сейф
— индивидуальные наборы SPA-косметики
Подробнее
Classic suite
Четырехместный однокомнатный номер категории Classic Suite светлый, просторный, в нем продумана каждая деталь и нет ничего лишнего. Мы постарались учесть все бытовые мелочи и создать уютную атмосферу, в которой одинаково комфортно взрослым и детям.
— большая двуспальная кровать / две раздельные кровати
— плазменный телевизор со спутниковым TV
— бесплатный WI-FI
— кофейный столик
— телефон
— мини-бар …
— мини-бар
— кондиционер
— сейф
— индивидуальные наборы SPA-косметики
Подробнее
NEW Classic suite
Улучшенный четырехместный однокомнатный номер категории NEW Classic Suite светлый, просторный, в нем продумана каждая деталь и нет ничего лишнего. Мы постарались учесть все бытовые мелочи и создать уютную атмосферу, в которой одинаково комфортно взрослым и детям.
— большая двуспальная кровать / две раздельные кровати
— улучшенная шумоизоляция
— плазменный телевизор со спутниковым TV
— авторские картины от российского художника Голышевой Анны
— прикроватные бра с дополнительным точечным освещением
— чайный столик и торшер
— бесплатный WI-FI
— косметическое зеркало и диспенсер с гигиеническими пакетами
— телефон
— мини-бар .
..
— мини-бар
— кондиционер
— сейф
— индивидуальные наборы SPA-косметики
Подробнее
Panorama suite
Категория Panorama suite – это четырехместный однокомнатный номер с панорамным окном во всю стену, откуда отрывается великолепный вид на территорию отеля. При помощи общей двери Panorama Suite можно объединить с соседним номером категории Simple Suite в двухкомнатный номер.
— большая двуспальная кровать / две раздельные кровати
— большой плазменный телевизор со спутниковым TV
— бесплатный WI-FI
— кофейный столик
— телефон
— мини-бар …
— мини-бар
— кондиционер
— сейф
— индивидуальные наборы SPA-косметики
Подробнее
NEW Panorama suite
Категория NEW Panorama suite – это улучшенный четырехместный однокомнатный номер с панорамным окном во всю стену, откуда отрывается великолепный вид на территорию отеля.
При помощи общей двери NEW Panorama Suite можно объединить с соседним номером категории Simple Suite в двухкомнатный номер.
— большая двуспальная кровать / две раздельные кровати
— улучшенная шумоизоляция
— плазменный телевизор со спутниковым TV
— авторские картины от российского художника Голышевой Анны
— прикроватные бра с дополнительным точечным освещением
— чайный столик и торшер
— бесплатный WI-FI
— косметическое зеркало и диспенсер с гигиеническими пакетами
— телефон
— мини-бар …
— мини-бар
— кондиционер
— сейф
— индивидуальные наборы SPA-косметики
Подробнее
Pet suite
Четырехместный однокомнатный номер категории Pet Suite идеально подойдет тем, кто путешествует вместе с домашним питомцем.
— большая двуспальная кровать / две раздельные кровати
— плазменный телевизор со спутниковым TV
— бесплатный WI-FI
— телефон
— мини-бар
— кондиционер
— спальное место для собаки
— миски для кормления питомца
— сейф .
..
— сейф
— индивидуальные наборы SPA-косметики
Подробнее
Classic suite +
В четырехместном однокомнатном номере категории Classic Suite+ продумана каждая деталь. Мы постарались учесть все бытовые мелочи и создать уютную атмосферу. Для Вашего комфортного пребывания ванная комната номера оснащена джакузи.
— большая двуспальная кровать / две раздельные кровати
— плазменный телевизор со спутниковым TV
— бесплатный WI-FI
— кофейный столик
— телефон
— мини-бар …
— мини-бар
— кондиционер
— сейф
— джакузи
— индивидуальные наборы SPA-косметики
Подробнее
NEW Classic suite +
В улучшенном четырехместном однокомнатном номере категории NEW Classic Suite+ продумана каждая деталь.
Мы постарались учесть все бытовые мелочи и создать уютную атмосферу. Для Вашего комфортного пребывания ванная комната номера оснащена джакузи.
— большая двуспальная кровать / две раздельные кровати
— улучшенная шумоизоляция
— плазменный телевизор со спутниковым TV
— авторские картины от российского художника Голышевой Анны
— прикроватные бра с дополнительным точечным освещением
— чайный столик и торшер
— бесплатный WI-FI
— косметическое зеркало и диспенсер с гигиеническими пакетами
— телефон
— мини-бар …
— мини-бар
— кондиционер
— сейф
— индивидуальные наборы SPA-косметики
Подробнее
Townhouse «FAMILIA»
Townhouse «FAMILIA» — это один из 4-х двухэтажных номеров, расположенных в отдельно стоящем здании «FAMILIA». Каждый номер имеет собственный изолированный вход с улицы.
На первом этаже находится кухня-гостиная и гостевой санузел, на втором — 2 спальни с балконами и ванными комнатами.
Подробнее
Villa
Villa — это отдельно стоящий двухэтажный коттедж оригинальной планировки, который отлично подходит для беззаботного отдыха большой семьей или компанией друзей. На первом этаже коттеджа находятся: просторная гостиная с витражным окном высотой в два этажа, уютная спальня, столовая с кухонной зоной и выходом на веранду. Лестница наверх ведет к двум спальным комнатам, в одной из которых есть выход на балкон.
— 3 спальные комнаты с двухспальными кроватями
— гостиная, кухонная и столовая зона, 3 ванных комнаты
— гостевой туалет на первом этаже возле гостиной …
— гостевой туалет на первом этаже возле гостиной
— кондиционер в каждой спальне и общих зонах
— бесплатный WI-FI
— плазменный телевизор со спутниковым TV
— письменный стол в каждой спальне
— телефон, мини-бар, индивидуальные наборы spa-косметики
Подробнее
Love.
Enjoy. Smile
Наши номера
Standard
Двухместные однокомнатные номера категории Standard удобны и функциональны.
{*% include ‘blocks/link/link.html’ with {‘name’: language is empty or language == ‘ru’ ? ‘Подробнее’ : ‘More’, ‘link’: item.link}%}
NEW Standard
Улучшенный двухместные однокомнатные номера категории NEW Standard удобны и функциональны.
{*% include ‘blocks/link/link.html’ with {‘name’: language is empty or language == ‘ru’ ? ‘Подробнее’ : ‘More’, ‘link’: item.link}%}
Simple suite
Двухместный однокомнатный номер категории Simple Suite идеально подойдет тем, кто ценит покой и безмятежность загородного отдыха.
{*% include ‘blocks/link/link.html’ with {‘name’: language is empty or language == ‘ru’ ? ‘Подробнее’ : ‘More’, ‘link’: item.
link}%}
NEW Simple suite
Улучшенный двухместный однокомнатный номер категории NEW Simple Suite идеально подойдет тем, кто ценит покой и безмятежность загородного отдыха.
{*% include ‘blocks/link/link.html’ with {‘name’: language is empty or language == ‘ru’ ? ‘Подробнее’ : ‘More’, ‘link’: item.link}%}
Classic suite
Двухместный однокомнатный номер категории Classic Suite светлый, просторный, в нем продумана каждая деталь и нет ничего лишнего.
{*% include ‘blocks/link/link.html’ with {‘name’: language is empty or language == ‘ru’ ? ‘Подробнее’ : ‘More’, ‘link’: item.link}%}
NEW Classic suite
Двухместный однокомнатный номер категории Classic Suite светлый, просторный, в нем продумана каждая деталь и нет ничего лишнего.
{*% include ‘blocks/link/link.
html’ with {‘name’: language is empty or language == ‘ru’ ? ‘Подробнее’ : ‘More’, ‘link’: item.link}%}
Panorama suite
Категория Panorama suite – это четырехместный однокомнатный номер с панорамным окном во всю стену, откуда отрывается великолепный вид на территорию отеля.
{*% include ‘blocks/link/link.html’ with {‘name’: language is empty or language == ‘ru’ ? ‘Подробнее’ : ‘More’, ‘link’: item.link}%}
NEW Panorama suite
Категория NEW Panorama suite – это четырехместный однокомнатный номер с панорамным окном во всю стену, откуда отрывается великолепный вид на территорию отеля.
{*% include ‘blocks/link/link.html’ with {‘name’: language is empty or language == ‘ru’ ? ‘Подробнее’ : ‘More’, ‘link’: item.link}%}
Pet suite
Четырехместный однокомнатный номер категории Pet Suite идеально подойдет тем, кто ценит покой и безмятежность загородного отдыха.
{*% include ‘blocks/link/link.html’ with {‘name’: language is empty or language == ‘ru’ ? ‘Подробнее’ : ‘More’, ‘link’: item.link}%}
Classic suite +
В четырехместном однокомнатном номере категории Classic Suite+ продумана каждая деталь.
{*% include ‘blocks/link/link.html’ with {‘name’: language is empty or language == ‘ru’ ? ‘Подробнее’ : ‘More’, ‘link’: item.link}%}
NEW Classic suite +
В улучшенном четырехместном однокомнатном номере категории NEW Classic Suite+ продумана каждая деталь.
{*% include ‘blocks/link/link.html’ with {‘name’: language is empty or language == ‘ru’ ? ‘Подробнее’ : ‘More’, ‘link’: item.link}%}
Townhouse «FAMILIA»
Townhouse «FAMILIA» — это один из 4-х двухэтажных номеров, расположенных в отдельно стоящем здании «FAMILIA».
Каждый номер имеет собственный изолированный вход с улицы. На первом этаже находится кухня-гостиная и гостевой санузел, на втором — 2 спальни с балконами и ванными комнатами.
{*% include ‘blocks/link/link.html’ with {‘name’: language is empty or language == ‘ru’ ? ‘Подробнее’ : ‘More’, ‘link’: item.link}%}
Villa
Villa — это отдельно стоящий двухэтажный коттедж оригинальной планировки, который отлично подходит для беззаботного отдыха.
{*% include ‘blocks/link/link.html’ with {‘name’: language is empty or language == ‘ru’ ? ‘Подробнее’ : ‘More’, ‘link’: item.link}%}
HOLA CLUSIVE
Услуги LES Art Resort уже включены в стоимость вашего пребывания.
Поэтому вы не думаете о деталях, а наслаждаетесь эксклюзивным отдыхом.
Развлечения
и спорт
Анимационные программы, спортивные площадки, велосипеды, спортзал, а также боулинг, бильярдная, ночной клуб и караоке — на территории отеля вы найдете занятие по настроению
SPA-комплексы
Крытый бассейн 20×50 метров с детской, термальной
(5 парных) и гидромассажной зонами, а так же зоной «Искусственное солнце».
Открытый всесезонный подогреваемый бассейн 11×33 метра с финской сауной и русской баней.
Рестораны и бары
Напитки и 3-х разовое питание по системе «HOLA clusive». Для проживающих в номерах – в ресторане здания «LES OPERА», для проживающих в номерах Villa и Townhouse – в ресторане здания «ACADEMIA».
Развлечения для детей
Развлекательный центр «DUTY FREE» с игровыми автоматами и сухим лабиринтом. Уличный детский игровой комплекс, профессиональный воспитатель в развлекательном центре.
Краткая заметка: что мы можем узнать о расходах на строительство в России
Относительно скудная информация на английском языке о стоимости строительства в России и Китае. К сожалению, даже Metro Report, у которого есть некоторая информация о Китае, приводит лишь несколько российских экземпляров с указанием их стоимости; Судя по статьям, на которые ссылается Википедия, даже русские оригиналы редко указывают стоимость расширения метро.
К счастью, в Metro Report есть статья, в которой упоминаются общие расходы. Имейте в виду: приведенные ниже затраты несколько выше, чем конкретные цифры, которые я нашел для отдельных проектов.
Строительство тоннелей, включая станции и депо, стоит в среднем от 10 до 15 миллиардов рублей за километр пути, при этом строительство пристройки длится от пяти до шести лет. Скрытые методы могут сэкономить от 2 до 5 миллиардов рублей в течение трех-четырех лет. Дополнительную экономию можно получить за счет использования двухпутных буронабивных тоннелей, впервые появившихся в 2014–2015 годах в Санкт-Петербурге, наряду со строительством станций сверху вниз. На некоторых станциях в Москве вводятся платформы с платформами с каждой стороны одного пути, чтобы посадка и высадка пассажиров не происходила на одной и той же платформе; это приводит к экономии от 15% до 30% от общей стоимости строительства.
Курс конвертации по ППС составляет около 1 доллара США = 24 рубля по состоянию на 2016–2017 годы.
Таким образом, общая заявленная стоимость предположительно составляет около 400-600 миллионов долларов за километр, что очень много для европейской страны и пересекается с американским диапазоном (хотя американские метро стоимостью 500 миллионов долларов за километр, как правило, не находятся в центрах городов). На практике две указанные в статье линии обходятся дешевле: 310 млн долл./км для продолжения линии 3 в Санкт-Петербурге (частично подводного) и 185 млн долл./км для продолжения линии 2 в Нижнем Новгороде; но обе пристройки имеют большое расстояние между остановками даже по российским стандартам, а в затратах на строительство преобладают станции, расположенные глубоко под землей.
Посмотрите внимательнее на процитированный абзац. Утверждается, что использование боковых платформ, а не островных платформ, снижает затраты на 15-30% — предположительно общие затраты, а не только затраты на станции. Это потому, что пещеры проще, особенно если станции построены по принципу «выруби и укрой».
Предполагается, что сквозной монтаж позволит сэкономить 20-30% стоимости, принимая за верную цифру в 10-15 миллиардов, а не более низкие цифры Санкт-Петербургской и Нижегородской линий, упомянутые в статье. Если нижние цифры верны, экономия составляет примерно половину стоимости, что делает затраты на монтаж и укладку примерно такими же, как и на наземное строительство (прогнозируется, что наземное расширение линии 1 будет стоить 130 миллионов долларов за километр).
Я видел, как другой источник на французском языке сделал то же заявление о том, что вырезать-и-укрыть примерно так же дорого, как строительство на возвышении; Я больше не могу найти ссылку, но заинтересованные читатели могут погуглить «ciel couvert» и посмотреть, смогут ли они найти статью. Совсем иначе обстояло дело в 1900–1904 годах, когда Нью-Йорк тратил (в сегодняшних деньгах) около 39 миллионов долларов на километр на подземные участки метро и 9 миллионов долларов на километр на его надземные части, быть дешевыми и шумными, и вполне вероятно, что более тихие бетонные конструкции будут стоить дороже.
Другим правдоподобным объяснением является то, что выемка грунта со временем стала относительно дешевле из-за механизации рытья дорог. Нью-Йорк и Париж строили метро с помощью ручных инструментов в 1900-х годах. Глубокое бурение более механизировано, но оно уже было несколько механизировано на рубеже веков, поэтому неудивительно, что траектория затрат за последние 120 лет была более благоприятной для бурения открытым способом. Как бы то ни было, ранние линии лондонского метро стоили не больше, чем обычные линии Нью-Йорка или Парижа, и не стоили они дороже в XIX веке.30 с; разница в стоимости, таким образом, является недавним явлением.
Наконец, с более политической точки зрения, стоит сравнить Россию с другими странами, которые раньше были в советском блоке, поскольку сегодня они имеют в целом сопоставимые доходы и научились строить метро в одном и том же месте (т. треугольник). В целом, российские затраты кажутся несколько выше, чем в остальной части Восточной Европы: сопоставимы с затратами в Польше или немного выше, несколько ниже, чем в Венгрии (M4 составлял около 500 миллионов долларов США/км), намного выше, чем в Болгарии и Румынии.
Означает ли членство в ЕС и пакет реформ, необходимых для вступления, более низкие затраты на строительство? Это не гарантировано, но похоже, что части бывшей коммунистической Европы, присоединившиеся к ЕС, чувствуют себя лучше. Заработная плата выше среднего уровня с хорошими институтами может дать хорошие результаты, точно так же, как никогда не коммунистические части Европы с сопоставимыми доходами, такие как Греция и Италия, имеют довольно низкие издержки.
Нравится:
Нравится Загрузка…
Автор Алон Леви
Опубликовано в Затраты на строительство, Транспорт, Городской транспорт
Работодатели отрицают обвинения в сговоре и ценовом сговоре, поскольку забастовка бетонщиков в Сиэтле приближается к пятому месяцу
Уже четвертый месяц забастовка водителей-доставщиков бетона в Сиэтле сильно повлияла на стоимость строительных проектов по всему региону. Эти расходы побудили местных лидеров задаться вопросом, не участвуют ли поставщики в сговоре с целью завышения своих контрактов на поставку.
Генеральный прокурор штата Вашингтон Боб Фергюсон подтвердил MyNorthwest, что он встречался с местным водителем 174 с антимонопольной командой. Член совета Лиза Херболд также попросила, чтобы финансовое управление города «расследовало, подозреваются ли поставщики, выбранные подрядчиками общественных работ, в сговоре, который увеличивает стоимость государственного проекта», подтвердил член совета в письменном заявлении.
«Помимо неприемлемых задержек, вызванных бетонной забастовкой, практика фиксирования цен влияет на налогоплательщиков, когда они увеличивают стоимость проекта общественных работ, будь то Западный Сиэтлский мост или проекты доступного жилья, финансируемые государством», — добавила она. .
Забастовка увеличила спрос на бетон, предложение которого неоднократно упоминалось городскими властями как имеющее уникальные географические особенности, влияющие на способность округа и города получать строительные материалы из других районов. Это препятствие было в центре внимания недавнего заявления исполнительной власти округа Кинг Dow Constantine о том, что потребности в поставках стали настолько значительными, что местные лидеры рассматривают возможность включения поставок бетона в округ, проводя независимые аналогии, что процесс может напоминать то, как некоторые муниципалитеты относятся к обращению с отходами.
В связи с задержкой строительства из-за забастовки водителей, округ Кинг хочет поставлять свой собственный бетон ясно дал понять, что готов свернуть определенные линии забастовки, чтобы возобновить работу над фундаментальными строительными проектами. Водители и поставщики встретились еще раз в среду, 23 марта, но не смогли прийти к соглашению.
«Местные участники 174 сообщили, что слышали от представителей компаний о том, что они планируют заставить участников провести забастовку весной, что приведет к прекращению медицинского страхования участников. Такое событие, вероятно, усилило бы влияние компаний за столом переговоров», — пишет Константин.
Профсоюз утверждает, что, несмотря на предложение водителей вернуться к работе в Cadman Seattle, Lehigh Cement и Salmon Bay Sand & Gravel для возобновления ключевых инфраструктурных проектов, только четверо из 31 потенциального работника Cadman действительно работали на Вторник. Ранее компании заявляли, что им потребовалось пять дней для обработки частичного предложения о возвращении к работе после объявления Teamsters в понедельник.
Отложенные строительные проекты
В то время как колебания цен на поставки бетона зависят от ряда переменных, выходящих за рамки прямого воздействия забастовки, в последние недели наблюдалась очевидная инфляция цен на строительные проекты в районе Сиэтла и месяцы.
Внутренний меморандум, полученный MyNorthwest от совета директоров Community Roots Housing (CRH) — жилищной группы с низким доходом, которая спонсирует проекты Yesler Family, Pride Place и Heartwood — прямо указывает на влияние, которое поставка бетона оказала на их строительство.
Группа утверждает, что «финансовые затраты на проекты CRH значительны». Среди трех жилищных проектов расходы «по прогнозам увеличатся примерно на 850 000 долларов в месяц. Общая стоимость проектов до июля прогнозируется на уровне 7,58 млн долларов».
Далее в меморандуме подробно описываются затраты на строительство 10 дополнительных проектов доступного жилья, включающих в общей сложности 1948 единиц.
«Если задержки продолжатся до июня или июля, как прогнозируется, то общие финансовые затраты на эти проекты доступного жилья, вероятно, составят не менее 30 миллионов долларов», — заявляет группа.
Эта инфляция расходов побудила группу обратиться к мэру с просьбой, чтобы мэр выступил посредником в сделке между региональными проектами доступного жилья и рабочими, чтобы инициировать «совместный разговор с профсоюзом о закупке бетона за пределами округа Кинг», сославшись на «моральное обязательство перед малообеспеченным и уязвимым группам населения, которым мы служим, чтобы найти способ немедленно возобновить нашу работу».
Хотя связь финансовых затрат с забастовкой бетона объясняется несколькими переменными, цена бетона в регионе, несомненно, выше, чем когда 3 декабря 2021 года началась общеотраслевая забастовка.
Цены на бетон растут
Продавец магазина Cadman Seattle и представитель Teamsters Local 174 сообщает MyNorthwest, что цена на бетон выросла в три раза за последние месяцы, отмечая, что ярд бетона в настоящее время может стоить до 500 долларов после продаются напрямую разработчикам. Квитанции о заказах на бетон от сторонних подрядчиков указывают на то, что их цены колеблются от 350 до 360 долларов за кубический ярд.
Продавец магазина утверждает, что недавняя средняя цена была ближе к 120 долларам.
«Поскольку бетон продается подрядчикам по контрактам купли-продажи, в соответствии с которыми производитель бетона предоставляет расценки за ярд для конкретных работ, а затем подрядчик принимает расценки путем подписания, считается, что эти контракты могут позволить производителям увеличить свои ценовые котировки на основе существенные изменения в профсоюзном договоре», — говорится в переписке Константина с Фергюсоном. «Это даст компаниям возможность аннулировать свои предыдущие предложения подрядчикам».
Леон Джонсон, президент Greater Seattle Concrete, подрядчика, который чаще всего работает с CalPortland (Glacier), оспаривает идею о том, что их контракты с поставщиками изменились в ходе забастовки. По словам Джонсона, спрос на сторонних перевозчиков является причиной повышения цен на строительный материал на 250-300%.
«Большую часть этих расходов взяли на себя владельцы. У нас сегодня заброс, это 100 ярдов.
… Сегодня за 100 ярдов мы платим 20 000 долларов сверх контракта, и я получаю 10 000 долларов из 20 000 долларов по общему контракту. Такова реальность», — говорит Джонсон MyNorthwest.
«Я плачу от 96 до 200 долларов за ярд. Но когда я привлекаю стороннего водителя, это составляет от 290 до 358 долларов — это все третье лицо», — добавил он. «Я знаю, что люди привозят грузовики из Централии, потому что есть спрос. Эти разработчики, у них есть все эти проекты… сидят там три месяца, готовые к работе. Вот что стоит [разработчикам] кучу денег».
Ситуацию усложняет то, что некоторые поставщики арендуют собственные грузовики и имеют указания, с кем они заключают договор на перевозку своего бетона. Сотрудники поставщиков утверждают, что Glacier, Stoneway и Cadman арендуют некоторые или все их грузовики для доставки бетона. Водители сообщают, что поставщики имеют подвижные отношения с подрядчиками.
В ответ на обвинение в сговоре, упомянутое Herbold, представитель Glacier Northwest пишет MyNorthwest, что компания имеет право на совместные переговоры.