Сдвиговая устойчивость: Карта сайта

Анализ устойчивости откоса с помощью метода снижения сдвиговой прочности

Анализ устойчивости откосов имеет важное значение для обеспечения надежности насыпей плотин и безопасности людей, находящихся вблизи них. Используя метод снижения сдвиговой прочности и программное обеспечение COMSOL Multiphysics®, строители и геотехники могут оценить устойчивость насыпей плотин, чтобы предсказать разрушение и предотвратить трагедию.

Зачем анализировать разрушение плотины?

Выход плотины из строя может иметь смертельные последствия. Например, плотина Остин, построенная в конце 1800-х годов недалеко от Остина, штат Техас, была дорогой и трудной в строительстве. Однако многие горожане надеялись, что плотина привлечёт новые инвестиции и обеспечит город электроэнергией. Прошедшие за неделю до 7 апреля 1900 года сильные дожди и наводнения, привели к тому, что озеро за плотиной поднялось. Плотина не могла противостоять силе воды, и в конце концов она треснула. Участки плотины обрушились, выпустив потоки воды, вызвав гибель людей и нанеся серьёзный ущерб более чем 500 домам.

Ущерб, нанесенный в результате разрушения плотины Остин через час после обрушения. Изображение в открытом доступе через Wikimedia Commons.

После этого инцидента, который будет известен как «Обрушение большой гранитной плотины» (на англ. «Great Granite Dam Failure»), конструкционная целостность плотины была поставлена под сомнение. Люди предположили, что обрушение плотины неизбежно из-за её неоптимального дизайна.

Однако, оценка стабильности и надежности плотины может начаться задолго до её построения. Например, анализ устойчивости откосов может быть использован для прогнозирования осадки, деформации и проскальзывания грунта в насыпи плотины из-за различных нагрузок и условий окружающей среды.

Существует множество методик проведения анализа устойчивости откосов. В данной статье мы обсудим методику моделирования этого процесса с помощью COMSOL Multiphysics и дополнительного модуля «Геомеханика», используя в качестве примера учебную модель расчёта устойчивости откоса в насыпи плотины из Галереи моделей и приложений.

Снижение сдвиговой прочности на и коэффициент запаса прочности

Термин Стабильность относится к способности откоса противостоять силам, которые толкают материалы земли вниз по склону. Метод снижения сдвиговой прочности используется для определения значения коэффициента запаса прочности склона в точке разрушения или в точке нестабильности.

В модели, обсуждаемой здесь, мы проводим анализ устойчивости откоса насыпи плотины с использованием метода снижения сдвиговой прочности. Эта модель также использует формулировку плоской деформации для моделирования насыпи плотины в 2D, что более эффективно с вычислительной точки зрения, чем 3D-анализ.

Коэффициент запаса прочности (FOS) определяется как часть доступной прочности грунта на сдвиг, необходимая для поддержания равновесия по всей поверхности. Коэффициент запаса прочности показывает, сколько может выдержать конструкция (в данном случае плотина). В контексте устойчивости склона коэффициент запаса прочности в идеале будет соотношением, которое не приведет к скольжению материалов по склону (в данном случае насыпи плотины).

Коэффициент запаса прочности не является мерой надежности насыпи, а скорее относительным показателем сопротивления любой движущей силе в рамках анализа устойчивости откоса. Если коэффициент запаса прочности равен 1, то конструкция или деталь выдерживает точное напряжение, которому она будет подвергнута, и увеличение или воздействие на деталь любого более высокого напряжения (или нагрузки) приведет к выходу конструкции из строя. При значении коэффициента запаса прочности, равном 2, конструкция или деталь выйдет из строя при увеличении рабочего напряжения в два раза. Если коэффициент запаса прочности меньше 1, это означает, что конструкция нестабильна.

Вспомните, как вы лепили куличи из песка на пляже, когда были ребёнком. Если вы сформируете кучу песка, а затем медленно положите на нее руку под углом, сжатие песка под вашей рукой с определенной силой приведет к тому, что песок «соскользнет» и переместится к основанию склона. Теперь представьте себе рытьё рва в песке вокруг песчаного замка: если вы будете копать песок всё глубже и глубже, ров в конечном итоге рухнет из-за снижения прочности склона.

Поведение почвы на склоне описывается следующими составляющими:

  • Закон Дарси:
    • Давление в порах
    • Поток жидкости через пористую среду
  • Критерий Мора–Кулона:
    • Упругопластическая модель

Добавление закона Дарси для почвы позволяет учитывать напор в насыпи, а также позволяет различать между собой насыщенные и ненасыщенные условия. Затем, добавив критерий Мора–Кулона (Mohr–Coulomb) в интерфейсе Solid Mechanics, вы можете определить устойчивость cклона.

Критерий Мора–Кулона

Теория Мора–Кулона — это математическая модель, которая описывает, как материалы, в частности хрупкие материалы, реагируют на сдвиговое напряжение и нормальное напряжение. Критерий Мора–Кулона является распространённым критерием разрушения в геотехнике, и он демонстрирует линейную зависимость между нормальными и сдвиговыми напряжениями в точке разрушения.

В методе снижения сдвиговой прочности параметры материала Мора–Кулона являются функциями от коэффициента запаса прочности. С помощью метода снижения сдвиговой прочности коэффициент запаса прочности влияет на сцепление, а также на угол внутреннего трения.

Сцепление описывает, насколько прочно материал будет склеиваться. Подумайте об упаковке песка в форму для получения кулича. Если песок мокрый или хотя бы слегка влажный, он с меньшей вероятностью развалится при переворачивании формы.

Угол внутреннего трения описывает сопротивление сдвигу грунта при трении. Если вы будете высыпать песок в определённое место на поверхности, то песок сформирует кучу, но если вы попытаетесь выполнить ту же задачу с другим материалом, например набором стеклянных шариков, то поведение будет другим. Идеально круглые шарики будут проскальзывать друг относительно друга, чтобы достичь поверхности, на которую их высыпают (справа), однако песок будет собираться в кучу из-за более высокого угла внутреннего трения (слева).

В соответствии с критерием Мора–Кулона эти факторы определяют прочность грунта на сдвиг и могут предсказать вероятность того, соскользнёт ли склон насыпи плотины или удержится вместе.

Интерпретация результатов моделирования

Чтобы найти точку, в которой насыпь плотины достигает неустойчивости, мы можем запускать модель для увеличения значений коэффициента запаса прочности до тех пор, пока она не перестанет сходиться. Эта точка указывает, когда откос больше не является стабильным; то есть мы определили его ожидаемый коэффициент запаса прочности.

График зависимости максимального перемещения от коэффициента запаса прочности для насыпи плотины.

Слева: Напор на насыпь плотины. Середина: Эффективная пластическая деформация перед разрушением. Справа: Круглоциндрическая поверхность скольжения непосредственно перед разрушением.

Здесь упругопластический анализ перестаёт сходиться при значениях коэффициента запаса прочности более 1.915. Как уже упоминалось, наименьшее значение, принятое для коэффициента запаса прочности равно 1, а значение равное 2 будет означать, что конструкция выходит из строя при удвоенном рабочем напряжении. При коэффициенте запаса прочности равном 1,915 имеющаяся сдвиговая прочность почвы почти в два раза превышает необходимую для поддержания склона. В этот момент склон разрушится из-за увеличения деформации и последующего снижения сдвиговой прочности. Это разрушение вызывается локализацией пластических деформаций в полосу сдвига, что приводит к образованию круглоциндрической поверхности скольжения.

Полные перемещения непосредственно перед обрушением склона.

В целом, устойчивость склонов может быть использована для оценки устойчивости и безопасности как искусственных, так и естественных плотин и склонов. Этот тип анализа может быть использован для наблюдения механизмов разрушения при условиях нагружения и привлечения внимания к другим факторам, таким как изменчивость растительности и почвы, которые могут повлиять на естественные склоны.

Дальнейшие шаги

Попробуйте сами: нажмите кнопку ниже, чтобы получить доступ к учебной модели.

Скачать учебную модель

Дополнительные материалы

Ознакомьтесь с дополнительными материалами в нашем корпоративном блоге, посвященными задачам геомеханики:

  • Потеря устойчивости: причина внезапного обрушения зданий
  • Какие интерфейсы следует использовать для описания пористых сред и течения в грунтах?
  • Вычисление пористости и проницаемости в пористых средах с помощью подмодели

Динамический сдвиговый реометр Rheotest RN 5.

3

измерительные приборы, аналитическая аппаратура, лабораторное оборудование, расходные материалы

Данное оборудование указано в следующих разделах каталога:
  • Испытание вяжущих (битумов)

Внесён в Государственный реестр средств измерений РФ под № 75028-19

В дорожных лабораториях реометр динамического сдвига применяется для оценки качества битумных материалов на устойчивость асфальтобетона к образованию колеи и усталостных трещин в соответствии с требованиями стандартов

  • ПНСТ 87-2016 (заменен на ГОСТ Р 58400.10-2019),

  • ПНСТ 88-2 016(заменен на ГОСТ Р 58400.6-2019),

  • ASTM D7175,

  • AASHTO T 350,

  • EN 14770 и др.

Устойчивость зависит от реологических характеристик битумного вяжущего (упругой деформации и текучести).

На одном приборе можно выполнять испытания как по ГОСТ 33137-2014 для оценки динамической вязкости вяжущего, так и по вступившим в силу с 1 июня этого года:

  • ГОСТ Р58400. 10-2019,

  • ГОСТ Р58400.6-2019,

  • ГОСТ Р58400.7-2019.

Конструктивные особенности:

Механический подшипник обеспечивает:

  • точность измерений в соответствии со стандартами

  • устойчивость к влиянию внешних помех

  • воспроизводимость результатов

  • для работы не нужен воздушный компрессор с высокими требованиями к качеству воздуха.

Программное обеспечение на русском языке для автоматического выполнения измерений позволяет:

  • выполнять измерения персоналу без специальной подготовки

  • распечатывать протоколы испытаний, полностью удовлетворяющие требованиям.

Комплект поставки включает:

  • базовый блок:
    • реометр Rheotest® RN 5.1, включая измерительную головку,

    • штатив,

    • блок управления

  • измерительную систему «пластина-пластина»,

  • термостатирующий модуль на элементах Пельтье, состоящий из:
    • блока управления модулем Пельтье Rheotest® PP5,

    • двухсторонней термостатирующей измерительной системы,

    • автоматической регулировки зазора,

    • опорной плиты,

    • адаптера,

    • 2 сменных пластин (Ø25 мм + Ø8 мм),

    • сменного зажима,

    • измерительной пластины Р3 (Ø25 мм),

    • измерительной пластины Р4 (Ø8 мм)

  • Программу управления Rheotest® RN Manager для испытаний битума в соответствии с DIN EN 14770, ASTM D4402 / D4402 M, ASTM D7405-10a, AASHTO T350-14, AASHTO M332-14, AASHTO T315-12, AASHTO TP 70, AASHTO M320-10 для выполнения следующих испытаний:
    • CR-испытания (испытания на скорость сдвига, например, для испытания по определению вязкости в соответствии с ASTM D4402 / D4402 M)

    • CS-испытания (испытания на напряжение сдвига, например, для испытаний на ползучесть и восстановления (MSCR-испытания) в соответствии с ASTM D7405-10a, AASHTO TP70, AASHTO T350-14 и AASHTO M332-14)

    • осцилляционные испытания (например, для определения комплексного модуля сдвига и фазового угла в соответствии с ASTM D7175-08, AASHTO T315-12, AASHTO M320-10 и DIN EN 14770),

    • а также отображение и анализ данных измерения.

  • набор инструментов для удаления излишков образца, 1 набор резиновых форм, калибровочная жидкость NF 5000000, 20 мл.

Почтовый адрес: 190013, Санкт-Петербург, а/я 120
Офис: Клинский проспект, д. 25
Телефон: +7 (812) 336-90-86 (многоканальный)
Транспортный отдел: +7 (931) 535-80-69
Факс: +7 (812) 336-90-86

Устойчивость к сдвигу и потеря вязкости

Устойчивость к сдвигу и потеря вязкости

Устойчивость к сдвигу является важным аспектом смазывания. Большинство всесезонных смазочных материалов содержат модификаторы вязкости, чтобы
увеличить индекс вязкости (VI), чтобы смазка могла
обеспечить достаточную толщину пленки для защиты оборудования или
двигатель от износа. Модификаторы вязкости (VM), как правило, полимерные.
основанные на химии, которые восприимчивы к сдвиговому истончению. Когда
смазка подвергается разжижению при сдвиге, вязкость жидкости может быть
снижена на целый класс ISO, оставляя движущиеся части в опасности
износ или заедание. Чтобы обеспечить стабильность вязкости жидкости,
испытания проводятся для анализа поведения при сдвиговом напряжении и
температура.

Существует два типа потери вязкости из-за сдвига: временная и постоянная. Временная вязкость
потеря — это когда полимеры в жидкости растягиваются, что вызывает истончение. Однако это истончение
обратимым после снятия напряжения сдвига. Постоянная потеря вязкости необратима, так как сдвиг
жидкость вызывает разрушение полимера за счет разрыва макромолекулярных цепей. Когда сдвиг
напряжение снимается, вязкость остается ниже и никогда не возвращается к предполагаемому уровню, когда
была разработана смазка. Устойчивость к сдвигу является ключевым свойством, над оптимизацией которого работают разработчики смазочных материалов.
исходя из требований производителей двигателей по мере разработки новых технологий.

Мы обсудим оборудование и методы, используемые для создания постоянного сдвига, чтобы
изучить устойчивость смазочного материала к сдвигу. Три из распространенных инструментов, используемых для постоянного
Смазочные материалы, разрушающиеся при сдвиге, — это Kurt Orbahn или Bosch Injector, Sonic Shear и KRL (конические
роликовый подшипник).

Инжектор Курта Орбана или Боша

Инжектор Курта Орбана или Боша ассоциируется со многими
методы, отличающиеся в основном количеством циклов смазки.
прошел через инжектор. Этот тест предназначен для механического
срезать смазку. Смазка срезается, когда она проходит
через штифтовое сопло при давлении от 13 до 18 МПа напыление и
распыление масла при каждом проходе. Считается наименее тяжелым
метод сдвига из трех обсуждаемых здесь. Этот метод
Обычно используется для моторных масел и гидравлических жидкостей. Савант Лабс
предлагают ASTM D6278 Kurt Orbahn стойкость к сдвигу, 30 проходов и
Д7109Курт Орбан Устойчивость к сдвигу, включая 30 и 90 проходов.
Оба теста аккредитованы по стандарту ISO/IEC 17025:2005.
аппарат. Savant также может провести индивидуальное тестирование, чтобы изменить число.
циклов для других подобных эталонов.

Звуковой сдвиг 

При испытании звуковым сдвигом смазку облучают в звуковом генераторе в течение заданного периода времени. Этот тест
часто используется в индустрии гидравлических жидкостей для спецификаций. Он также успешно применялся для
трансмиссионные жидкости и жидкости для тракторов. Механизм сдвига в этом испытании — кавитация
жидкость. Этот механизм отличается от испытаний на механический сдвиг, но существует хорошая корреляция, когда
сравнение одной и той же добавки VM или добавок в том же или подобном химическом семействе. Савант предлагает
методы испытаний ASTM D2603 (звуковой сдвиг для масел) и ASTM D5621 (звуковой сдвиг для гидравлических жидкостей).

KRL  (конический роликовый подшипник)

В испытании на сдвиг KRL используется конический подшипник качения в чашке,
инструмент с четырьмя шарами. Нагрузка действует на подшипники, как они есть.
вращается с определенным числом оборотов в течение заданного промежутка времени. Тест
обычно работает в течение 20 часов. KRL считается одним из
наиболее жесткие испытания на сдвиг и используется для жидкостей трансмиссии и зубчатых передач.
смазочные материалы. Устройство может выполнять стандартные методы, такие как CEC
L-45-A-99, DIN 51350/6 и ISO 26422:2014. Savant предлагает ЦИК
Л-45-А-99 Модифицировано для испытаний KRL.

Потеря вязкости  

При каждом из методов снижения вязкости при сдвиге вязкость
проанализированы до и после постоянного сдвига жидкости.
жидкость может быть проанализирована с ASTM D445 кинематической вязкостью для
определить индекс устойчивости к постоянному сдвигу в соответствии с ASTM D6022.
Вязкость жидкости также можно анализировать при высокой температуре.
условия высокого сдвига (HTHS) с использованием симулятора конического подшипника
(TBS) и ротационный вискозиметр с низким сдвигом.

До и после
значения вязкости как при высокой скорости сдвига, так и при низкой скорости сдвига используются для
построить профиль потери вязкости (VLP), из которого общая потеря вязкости может быть однозначно
рассчитываются и визуализируются. VLP дает простую визуальную оценку эффективности жидкости и
эффективность. Доступ ко многим примерам этих данных можно получить через Институт материалов.
Онлайн база данных.

Пользовательское тестирование 

Методы тестирования часто пишутся для удовлетворения потребности в тестировании согласованности в диапазоне
смазочные материалы или приложения. При работе над приложением, которое требует тестирования на
параметров, компания Savant Labs обладает обширным опытом применения модифицированных методов испытаний и анализа
данные для обеспечения значимых результатов. Только в одном примере крупный поставщик смазочных материалов сотрудничал
с Savant Labs, чтобы изменить тест, чтобы смоделировать самые суровые условия, в которых масло может находиться в
конкретное приложение. Результаты вселили уверенность в формулировку поставщика.

Если вы хотите обсудить варианты устойчивости к сдвигу или узнать больше о возможностях испытаний
доступны в Savant Labs, пожалуйста, свяжитесь с нами.

Infineum Insight | Прочность на сдвиг вблизи

10 июня 2015 г.

Масла с более низкой вязкостью создают проблемы с защитой дизельных двигателей, работающих в тяжелых условиях

Тщательная оценка устойчивости смазочного материала к сдвигу необходима для обеспечения достаточной защиты масел с более низкой вязкостью для дизельных двигателей, работающих в тяжелых условиях. Изабелла Голдминтс, ведущий научный сотрудник Infineum в области модификаторов вязкости, описывает некоторые работы, проводимые для изучения сохранения вязкости различных всесезонных моторных масел.

Экологические и экономические соображения привели к значительным изменениям в дизельных двигателях большой мощности, особенно в отношении снижения выбросов, контроля шума и выработки электроэнергии. Несмотря на то, что эти требования предъявляют дополнительные требования к смазочному материалу, от современных моторных масел все чаще ожидают обеспечения бескомпромиссной защиты двигателя при более длительных интервалах замены. Дополнительная сложность возникает из-за требований OEM к смазочным материалам для обеспечения экономии топлива за счет снижения потерь на трение, а это означает, что вязкость моторных масел для тяжелых условий эксплуатации, как ожидается, продолжит тенденцию к снижению.

Всесезонные масла и модификаторы вязкости

Модификаторы вязкости добавляются в рецептуры моторных масел для тяжелых условий эксплуатации для повышения индекса вязкости и получения всесезонных масел. Эти масла, содержащие ВМ, являются неньютоновскими жидкостями, что означает, что их вязкость зависит от скорости сдвига. С их использованием связаны два явления:

  • Временная потеря вязкости, когда в условиях высокого сдвига полимеры выравниваются с потоком, что приводит к обратимому разжижению масла.
  • Постоянные потери при сдвиге при разрыве полимеров – сопротивление разрушению является мерой устойчивости к сдвигу.

Стендовые испытания Курта Орбана в течение 90 циклов успешно использовались для определения характеристик устойчивости к сдвигу масел.

Стендовые испытания на сдвиг дизельных форсунок Курта Орбана в течение 90 циклов, например, были разработаны для имитации постоянной потери вязкости в дизельных двигателях большой мощности. Он успешно использовался для определения характеристик устойчивости масел к сдвигу, и его корреляция с полевыми характеристиками двигателей 2003 года выпуска и более новых хорошо известна.

Тем не менее, дизельные двигатели большой мощности эволюционировали, и жесткость среды сдвига для смазочных материалов увеличилась. Необходимость полного понимания этих явлений в новейшем оборудовании двигателей имеет важное значение, если мы хотим, чтобы масла продолжали обеспечивать надежную защиту от износа на протяжении всего срока службы в картере.

Аппаратное обеспечение двигателя повышает потребность привода в дальнейших испытаниях

Чтобы соответствовать требованиям по выбросам NOx в Северной Америке, OEM-производители первоначально внедрили системы рециркуляции отработавших газов (EGR). EGR способствует накоплению сажи в масляном поддоне, при этом 4-6% сажи содержится в сливном масле для большинства двигателей до 2010 года. Это привело к тому, что масла API CJ-4 были разработаны таким образом, чтобы они могли выдерживать высокие нагрузки сажи без чрезмерного увеличения вязкости.

Однако, чтобы соответствовать нормам о почти нулевых выбросах NOx, современные двигатели оснащены более совершенными системами нейтрализации отработавших газов, включая селективную каталитическую нейтрализацию (SCR). Эта передовая технология позволяет двигателям работать более эффективно и производит гораздо меньше сажи, чем двигатели до 2010 года, а это означает, что вклад накопления сажи в этих двигателях в вязкость незначителен.

Эти изменения, в сочетании с другими значительными достижениями в технологии двигателей, означают, что теперь важно оценить поведение коммерческих VM-химий в текущих маслах API CJ-4 в новых двигателях, соответствующих требованиям по выбросам.

В то же время важно, чтобы лабораторные тесты, используемые для оценки характеристик смазочных материалов, по-прежнему хорошо работали и хорошо коррелировали с эксплуатационными характеристиками смазочных материалов в современных двигателях.

Сохранение вязкости в течение всего интервала замены масла является одним из наиболее важных качеств смазочного материала, и понимание эффективности VM в всесезонных маслах никогда не было таким важным. Имея это в виду, Infineum провела оценку различных VM как в полевых, так и в лабораторных исследованиях, чтобы получить реальное представление о характеристиках современных химических составов смазочных материалов.

Полевые испытания для оценки характеристик износа

Первым шагом в этой исследовательской программе было определение характеристик смазочных материалов в полевых условиях. Для этого Infineum провела полевые испытания для оценки различных типов VM в различных классах вязкости с использованием двигателей с высоким физическим сдвигом и низким образованием сажи, типичных для современных большегрузных автомобилей.

Двумя наиболее популярными модификаторами вязкости являются гидрированные стиролдиеновые (HSD) и олефиновые сополимеры (OCP). Тестовые масла SAE 15W-40 и 10W-30 были разработаны с использованием этих полимеров и технологии присадок API CJ-4 на базовых маслах группы II по API. Пробы масел отбирались на протяжении всего теста и с интервалами замены в 35 000 миль, и анализировались на различные параметры. Первым ключевым наблюдением было то, что для всех испытуемых масел кинематическая вязкость при 100 град.0100 o C и вязкость HTHS при 150 o C остались в классе независимо от выбора VM.

Изнашиваемые металлы также представляли особый интерес, потому что, поскольку масла с низкой вязкостью используются для экономии топлива за счет смазочных материалов, некоторые производители выразили обеспокоенность по поводу способности масел с низкой вязкостью обеспечивать достаточную защиту от износа. Тем не менее, в этом полевом испытании никаких проблем с износом, измеренных металлами износа в отработанном масле, не наблюдалось ни для одного из образцов — без реальной разницы между различными испытанными VM или двумя классами вязкости масла.

Все составы, использованные в полевых испытаниях, смогли обеспечить достаточную защиту от износа на протяжении всего испытания. Минимальная потеря вязкости также наблюдалась на всем интервале замены.

Будущие масла PC-11 B

Однако тенденции вязкости смазочных материалов постоянно снижаются, и важно быть готовым к следующему поколению моторных масел. В Северной Америке категория PC-11 должна представить новую подкатегорию «экономии топлива» — PC-11 B, которая будет состоять из масел SAE xW-30 с HTHS в диапазоне 2,9.до 3,2 мПа-с.

Чтобы оценить последствия для будущих масел PC-11 B, различные тестовые образцы были смешаны до вязкости HTHS от 3,0 до 3,1 мПа-с, а затем подвергнуты сдвигу в тесте Курта Орбана в течение 90 циклов и их кинематической вязкости (KV 100). и вязкость HTHS (HTHSV150 o °C). Зависимость HTHS-KV для этих масел аналогична зависимости, наблюдаемой для масел с высокой HTHS. Но, поскольку состав этих масел соответствует нижнему пределу класса вязкости SAE, они имеют тенденцию опускаться ниже предела класса для KV100, а не для HTHS после сдвига. Это означает, что кинематическая вязкость при 100· o C требование сохранения качества KV100 будет более важным, чем требование сохранения вязкости HTHS при 150 o C при разработке будущих масел PC-11 B.

Результаты этих испытаний показывают, что потеря вязкости может зависеть от вязкости и типа базового масла, вязкости смазочного материала и концентрации полимера. Кроме того, ясно, что устойчивость полимеров к сдвигу выше в маслах с более низкой вязкостью даже при 90 циклах в тесте Курта Орбана.

Сравнение полевых и стендовых результатов

Чтобы подтвердить результаты, полученные в лаборатории, Infineum проанализировала промежуточные пробы и пробы дренажа на 35 000 миль, собранные в ходе полевых испытаний. Сравнение стендовых и полевых данных показало, что метод ASTM точно предсказывает сдвиг полимеров в полевых условиях даже в современных дизельных двигателях большой мощности.

Это исследование означает, что мы можем быть уверены в том, что 90 циклов стендовых испытаний Курта Орбана по-прежнему являются хорошим индикатором потери вязкости и сохранения характеристик, которые можно ожидать при работе с маслами в современных дизельных двигателях.