Ремонт дорожного покрытия технология: Технологии ремонта дорожного покрытия

Содержание

Технология ремонта дорог

Технология ремонта дорог

При эксплуатации дорог их покрытия подвергаются воздействию от движущихся транспортных средств, различных климатических факторов и т. д., что вызывает деформацию, разрушение и износ покрытия. Неисправности дорожного покрытия, приводящие к снижению эксплуатационных качеств дороги, устраняют ремонтными работами.

Различают текущий, средний и капитальный ремонты дорог. Текущий ремонт выполняют преимущественно в теплое время года, при температуре воздуха не ниже +5 °С. Однако, если возникшие неисправности могут привести к большим разрушениям, то ремонтируют дорогу независимо от температуры воздуха.

Средний ремонт производят в соответствии с установленными межремонтными сроками, т. е. 1 раз в течение нескольких лет, с целью усиления дорожного покрытия путем восстановления слоя износа. Работы по среднему ремонту отличаются значительными объемами и могут охватывать до 40% всей площади покрытия. своевременная их ликвидация обеспечивает сохранение асфальтобетона в надлежащем эксплуатационном состоянии. При ремонте трещины заполняют герметичными материалами. Этой операции предшествует тщательная очистка трещин (металлическими крючками и сжатым воздухом) от загрязнений и пыли, чтобы обеспечить надлежащее сцепление заполняющего материала с асфальтобетоном. Если ширина трещин менее 5 мм, то для их заполнения применяют разжиженный битум, или специальную резинобитумную мастику, если более 5 мм — разжиженный битум или вяжущие мастики. После заполнения трещин разжиженным битумом их присыпают минеральными материалами. Если дорожное покрытие имеет сетку мелких трещин, рекомендуется не заливать их по отдельности, а отремонтировать все покрытие.

Трещины заделывают в сухую погоду, при температурах не ниже 5° С специальной машиной. Наиболее целесообразно работы проводить весной или осенью.

Выбоины и просадки резко снижают эксплуатационные качества покрытий. При ремонте разрушений шрожных покрытий вначале выполняют подготовительные работу ямы и. выбоины тщательно очищают от загрязнений и отмечают их контуры прямыми линиями, перпендикулярными и параллельными оси дороги. Если выбоины расположены на небольшом расстоянии друг от друга, то их объединяют в одну общую карту. Расстояние от повреждения до границы ремонтируемого участка должно быть в пределах 3—5 см. Затем по намеченному контуру вырубают ремонтируемую часть на глубину разрушений, но не менее чем на 3—4 см.

При ремонте двух- или многослойного покрытия, когда сцепление верхнего слоя неудовлетворительное, вырубают его на всю глубину. Также поступают со вторым и последующими слоями, если повреждение распространяется и на них. Стенки вырубленного контура должны быть строго отвесными. Затем ремонтируемое место тщательно очищают от вырубленного асфальтобетона и загрязнений и смазывают внутренние поверхности жидким или вязким (разжиженным) битумом.

В подготовленное таким образом место укладывают горячую асфальтобетонную смесь с температурой 150—180 °С. В зависимости от глубины вырубки смесь укладывают в один (при глубине менее 5 см) или в два слоя, причем она должна быть несколько выше дорожного покрытия с учетом того, что горячие смеси уплотняются при коэффициенте уплотнения 1,25—1,35. В картах площадью до 3—5 м2 смесь уплотняют с помощью ручного инструмента, пневмо- или электротрамбовками. Моторные катки применяют при ремонте карт большой площади. Места сопряжения вновь уложенного и старого асфальтобетона тщательно заглаживают, чтобы поверхность покрытий была ровной, без наплывов и открытых швов.

Разрушения заделывают механизированным способом, с помощью соответствующих машин. Для уборки загрязнений (при подготовке покрытия к разметке) применяют подметально-уборочные или поливочно-моечные машины. Основной цикл работ выполняют с помощью машин для текущего ремонта дорог и тротуаров. При ремонте разрушений покрытия на больших площадях (площадь карты более 25 м2) применяют асфальтораскладчик для раскладки и разравнивания асфальтобетонной смеси.

Кроме этого способа ремонта, все большее распространение находит метод ремонта, основанный на разогреве поверхности ремонтируемого места. Для разогрева применяют асфальторазогрева-тели двух типов: машины, воздействующие на асфальтобетон открытым пламенем, и разогреватели беспламенного типа. Работа асфальторазогревателей с открытым пламенем несовершенна, так как при этом происходит выгорание битума в асфальтобетоне и он теряет пластичность. Работе разогревателей такого типа сопутствуют шум, копоть, дым, что не отвечает условиям работы на городских дорогах и требованиям охраны окружающей среды. Более совершенны асфальторазогреватели, снабженные горелками инфракрасного излучения. В этом случае асфальтобетон сохраняет при разогреве свои физико-механические свойства и приобретает необходимую для производства ремонта пластичность. Ремонтируемое место (после тщательной очистки от загрязнений) разогревают с помощью инфракрасных горелок до температуры 130—150 °С. разогретый асфальтобетон взрыхляют, добавляют в него некоторое количество асфальтобетонной смеси и уплотняют ее моторным катком или с помощью ручного инструмента. Такие асфальто-разогреватели снабжают переносной линейкой с горелками инфракрасного излучения, бункером для перевозки асфальтобетонной смеси. Переносную линейку с горелками инфракрасного излучения применяют для ремонта удлиненных выбоин, широких трещин, а также поврежденных мест, расположенных вдоль бортового камня или стен зданий.

При отсутствии разрывов покрытий небольшие волны и наплывы устраняются путем укатки деформированных участков покрытий. Для обеспечения надлежащего качества работ участку с волнами и наплывами необходимо придать пластичность путем нагрева его с помощью асфальторазогревателя горелками инфракрасного излучения. Перед нагревом ремонтируемый участок тщательно очищают от загрязнений, а после нагрева укатывают моторным катком до тех пор, пока не устранят волны и наплывы. При высоких температурах воздуха, вызывающих размягчение дорожного покрытия, волны и наплывы устраняют без предварительного нагрева деформированного участка с помощью асфальторазогревателя.

Участки дорожного покрытия большой площади, имеющие значительные по высоте наплывы и волны, образовавшиеся в результате нарушения сцепления верхнего слоя асфальтобетона с основанием, ремонтируют путем полной замены покрытия. Для чего асфальторазогревателем нагревают, а затем удаляют верхний слой. После этого укладывают асфальтораскладчиками свежую сдвиго-устойчивую асфальтобетонную смесь и укатывают ее.

Для исправления посадок и мелких повреждений бортового камня с помощью электро- или пневмоинструмента вскрывают покрытие вдоль просевшего бортового камня. Затем поднимают просевшие камни с помощью навесного оборудования ЭД-ЗМ к экскаватору «Беларусь», выравнивают и исправляют основание под камнем, используя цементный раствор или бетонную смесь. Бортовой камень тщательно промывают и вручную устанавливают в проектное положение, заполнив швы цементным раствором. После этого вручную (или с помощью машины для текущего ремонта) заделывают разрушенное дорожное покрытие.

Мелкие повреждения на поверхности бортового камня исправляют следующим образом. Поверхность тщательно очищают от загрязнений и пыли механической щеткой и промывают 30%-ным раствором соляной кислоты. Кистью или распылителем наносят на очищенную поверхность коллоидный цементный клей и сразу же вручную заделывают повреждения смесью цементопесчаного бетона. Смесь должна выступать над поврежденной поверхностью на 20— 25% глубины разрушения. Затем ее уплотняют поверхностным вибратором до общего уровня.

При текущем ремонте цементобетонных дорожных покрытий заполняют и заделывают поврежденные швы, устраняют шелушение, трещины, выбоины и раковины.

Перед ремонтом швов предварительно очищают ремонтируемые места от загрязнений и масляных пятен при небольших объемах вручную с помощью жестких, металлических щеток, а при значительных — электрощетками. Масляные пятна удаляют путем их обработки водным раствором соляной кислоты или с помощью пескоструйных аппаратов. Очищенные места промывают водой (поливочно-моечной машиной) и продувают сжатым воздухом, удаляя оставшуюся в ремонтируемых местах воду. От качества подготовительных работ в значительной степени зависит прочность сцепления поврежденных поверхностей цементобетона с ремонтными материалами и, следовательно качество ремонта, т. е. качество заделки поврежденных мест резино-битумной мастикой и герметизирующими пастами. Мастику или пасту в поврежденные места подают специальными машинами, а при небольших объемах работ — ручными заливщиками трещин. При глубоком разрушении кромок шва, превышающем 4—5 см, поврежденное место вырубают, очищают и заделывают бетоном.

В разрушенном месте пропиливают паз на глубину не менее 7 см, используя для этого нарезчик швов или бетонорежущую пилу, после чего подготовленное для ремонта место вручную под-грунтовывают цементным раствором. Заполнив швы и ремонтируемые места мастикой или пастой, их посыпают минеральным порошком или заклеивают рулонной бумагой.

Для устранения шелушений ремонтируемую поверхность цементо-бетонного покрытия тщательно очищают от загрязнений с помощью электрощеток или пескоструйного аппарата. Если ремонтируемая поверхность сильно загрязнена, имеет масляные пятна, то ее очищают водным раствором соляной кислоты, а затем промывают водой (поливочно-моечной машиной) и продувают сжатым воздухом от компрессорной установки, удаляя оставшуюся на ремонтируемой поверхности воду. При отсутствии сжатого воздуха ремонт поверхности начинают только после ее полного высыхания. При глубине разрушений до 1 см шелушения устраняют с помощью ручного заливщика или машины для заливки трещин, которые распределяют по поврежденной поверхности специальную мастику, приготовленную на основе эпоксидного клея. При глубине разрушений более 1 см (но не более 3 см) поврежденную поверхность заделывают эпоксидно-минеральной смесью.

Смесь посыпают песком с помощью пескоразбрасывателя и уплотняют катками.

Заделывать трещины рекомендуется незамедлительно после их образования, так как они влекут за собой дальнейшее разрушение покрытий. До заделки трещина должна быть очищена от каменной мелочи, загрязнений и пыли (крючками и стальными щетками) для обеспечения хорошего сцепления ремонтного материала с цементобетоном. После очистки трещину заделывают жидким или разжиженным битумом, мастикой, битумной эмульсией или бетонной смесью. В зависимости от объемов работ и размеров трещин по глубине и широте их заделывают с помощью краскопульта или заливщика трещин.

Заделывая выбоины и раковины глубиной до 5 см на цементо-бетонном покрытии, отмечают прямыми линиями их контуры, по которым с помощью нарезчика швов или пневмоинструмента вырезают цементобетон. Затем с помощью электро- или пневмоинструмента взламывают бетон. Ремонтируемое место тщательно очищают от остатков бетона и загрязнений, используя для этого электрощетку или сжатый воздух от компрессора, и промывают. Затем внутренние поверхности грунтуют эпоксидным клеем и укладывают в вырубки песчанобетонную смесь. Небольшие вырубки уплотняют вручную, большие — поверхностными вибраторами.

Выбоины и раковины глубиной более 5 см устраняют после вырубки и очистки подготовленного места иным способом. Края вырубки и ее дно увлажняют в течение нескольких часов водой. На смоченную поверхность наносят тонкий слой цементопесчаного раствора. Затем в вырубку укладывают песчанобетонную или цемен-тобетонную смесь и уплотняют ее вручную (трамбовками) или поверхностными вибраторами.

Средний ремонт асфальтобетонных покрытий включает в себя восстановление слоя износа, устранение просадок и проломов, а также замену бортового камня.

Вместо изношенного слоя устраивают тонкослойное асфальтобетонное покрытие, которое служит также для выравнивания поверхности и восстановления монолитности дорожного покрытия. Если на покрытии имеются трещины, выбоины или просадки, они должны быть тщательно заделаны и исправлены. Перед укладкой слоя износа покрытие очищают от загрязнений подметаль-но-уборочными или поливочно-моечными машинами, а затем с помощью автогудронатора смазывают всю площадь разжиженным битумом или эмульсией. После того, как растворитель в разжиженном битуме или эмульсии испарится, с помощью асфальтоукладчика укладывают асфальтобетонную смесь обычно в теплую, сухую погоду, при температуре окружающего воздуха не ниже 15—20°С. Для обеспечения шероховатости поверхности слоя износа применяют асфальтобетонные смеси с повышенным содержанием щебня. Уложенную смесь уплотняют катками.

Просадки и проломы большими картами при среднем ремонте устраняют так же, как и при текущем. Отличие заключается только в объемах работ, которые при среднем ремонте значительно больше. В этом случае применяются более рациональные приемы работы, в частности, используются асфальторазогреватели с горелками инфракрасного излучения, позволяющие исключить малопроизводительные операции по вырубке поврежденного асфальтобетона.

Вышедший из строя бортовой камень заменяют с помощью компрессора, обеспечивающего подрубку и разрушение швов, а также разрушение прилегающего к камню дорожного покрытия. Остальные работы (по выемке камня и его замене) производят вручную или универсальными средствами. Если предстоит заменить несколько бортовых камней, то первый из них подготавливают к выемке с помощью компрессора, а остальные — с помощью экскаватора со специальным навесным оборудованием ЭД-ЗМ (выемку сменяемого камня, отвалку и погрузку его в транспортные средства).

С помощью этого же оборудования разгружают бортовые камни и подают их к месту установки. После выемки заменяемого бортового камня выравнивают грунт и исправляют корыто. Камень после установки вручную или с помощью оборудования ЭД-ЗМ тщательно выравнивают по высоте и затем ставят прилегающий к нему камень. Швы между камнями заполняют цементным раствором, а пазухи цементобетонной смесью. Места примыкания бортовых камней к покрытиям заделывают асфальтобетоном вручную или машиной для текущего ремонта.

Во время среднего ремонта цементобетонных покрытий дорог исправляют просадки и изношенные места площадью более 200 м2, заменяют отдельные дефектные плиты, а при сплошном шелушении устраивают защитный слой.

Для устранения просадок поднимают цементобетонную плиту на высоту, соответствующую глубине просадки, используя домкраты или сжатый воздух от компрессорной установки. Для установки домкратов в плите просверливают отверстия с таким расчетом, чтобы на 3,5 м2 плиты приходился один домкрат. Кроме того, с помощью перфоратора с буром или электросверлильной машины в плите просверливают дополнительные отверстия меньшего диаметра для нагнетания через них заполняющего материала. Плиту поднимают так, чтобы она была на одном уровне (заподлицо) с окружающими плитами. Затем с помощью растворонасоса или аппарата торкретирования через дополнительные отверстия нагнетают заполняющий материал — тощий цементный раствор или грунтосиликат-ные смеси с добавлением цемента.

После заполнения пустот домкраты снимают, отверстия заполняют бетонной смесью и швы немедленно заделывают мастикой вручную или с помощью заливщика швов.

Для подъема плиты сжатым воздухом в ней тоже высверливают отверстия большого диаметра из расчета — одно отверстие на 3—3,5 м2. Для подъема плиты и нагнетания в нее заполняющего материала все отверстия, кроме одного, закрывают пробками. Через открытое отверстие нагнетают заполняющий материал, затем переходят к другому отверстию до тех пор, пока плита не будет на одном уровне (заподлицо) с соседними плитами. Материал нагнетают до тех пор, пока он не начнет вытекать через швы.

При ремонте проломов, изношенных мест на дорожном покрытии площадью более 200 м2 производят разметку, вырубку пневмо-инструментом и тщательную очистку ремонтируемых мест электрощеткой или вручную. Затем проверяют качество основания и, если требуется, удаляют подстилающий слой на глубину не менее 20 см и заменяют его новым. Стенки ремонтируемых мест после обрубки и очистки смазывают цементопесчаным раствором, а затем в них укладывают и уплотняют бетонную смесь.

Если необходима замена отдельных плит в цементобетонном покрытии, то после удаления с помощью автокрана заменяемой плиты проверяют качество основания и при необходимости исправляют его. Затем с помощью крана наводят на место укладки новую плиту. При опускании эта плита должна соприкоснуться с подготовленным основанием одновременно всей своей поверхностью. Укладка плиты должна происходить без перекосов с сохранением продольных и поперечных швов дорожного покрытия. Затем плиту с помощью вибратора осаживают на проектное место и стыки заделывают.

Защитный слой при сплошном шелушении устраивают после устранения всех дефектов дорожного покрытия— выбоин, трещин, повреждений швов и т. д. Эти работы должны быть завершены заблаговременно за 2—3 недели до устройства защитного слоя. Подготовленное таким образом покрытие с помощью подметально-убо-рочной машины тщательно очищают от загрязнений и по очищенной поверхности разливают жидкий битум, нагретый до температуры 150°С; жидким, а потом вязким битумом обрабатывают с помощью автогудронатора. Затем уплотняют защитный слой катками, а через день после этой операции дорожное покрытие посыпают с помощью пескоразбрасывателя гранитным отсевом (с фракциями 5—10 мм). При сплошном шелушении глубиной менее 3 см покрытие ремонтируют с помощью цементно-песчаной смеси, для чего его сначала тщательно очищают металлической щеткой от загрязнений и пыли, затем промывают (поливочно-моечной машиной), обрабатывают коллоидным клеем, с помощью бетоноукладчика распределяют по нему цементопесчаную смесь.

Капитальный ремонт асфальтобетонного покрытия — это его восстановление со снятием или с использованием старого асфальтобетона в качестве основания.

Восстанавливают дорожное покрытие со снятием старого асфальтобетона обычно с помощью специальных машин ударно-фрезерного типа, обеспечивающих съем слоя толщиной до 10 см. Однако производительность таких машин незначительна (до 200 м2/ ч), поэтому все чаще для этих работ используют асфальторазогре-ватели с горелками инфракрасного излучения. При этом с самой лучшей стороны показали себя асфальторазогреватели, снабженные фрезерными устройствами для снятия нагретого до 120—140°С и размягченного слоя на глубину 3—10 см. При отсутствии фрезерного устройства нагретый асфальтобетон снимают с помощью автогрейдера. Ширина, глубина нагрева и фрезерования верхнего слоя зависят от площади повреждений, наличия на дорожном покрытии колодцев и т. д. Посл.е удаления старого слоя асфальтобетона образовавшееся основание для лучшего сцепления обрабатывают жидким битумом или битумной эмульсией с помощью автогудронатора, а затем автоукладчиком укладывают новый слой асфальтобетона. Если дорожное покрытие восстанавливают на полную ширину проезжей части, то смесь укладывают двумя асфальтоукладчиками, движущимися с уступом по смежным полосам на расстоянии 10—15 м друг от друга. Уложенную асфальтобетонную смесь уплотняют катками — сначала легкими, затем тяжелыми. В процессе уплотнения, после первых проходов катков проверяют ровность покрытия в продольном и поперечном направлениях.

Восстановление дорожного покрытия без снятия старого асфальтобетона применимо, если имеется возможность увеличить высоту слоя асфальтобетона, не нарушая сопряжение с дорожным покрытием прилегающих улиц и проездов, входов в здания, а также не нарушая работу ливневой канализации. После тщательной очистки дорожного покрытия от загрязнений с помощью подме-тально-уборочных и поливочно-моечных машин его обрабатывают жидким битумом или битумной эмульсией, применяя автогудронатор. Затем укладывают асфальтобетонную смесь, используя в зависимости от объемов работ, асфальтоукладчик или асфальторас-кладчик, и уплотняют ее катками.

При к апитальном ремонте цементобетонного покрытия исправляют участки с просевшими плитами, заменяют большое число разрушенных плит новыми, восстанавливают основание, устраняют шелушение на больших площадях и т. д Технология выполнения этих работ та же, что и при текущем и среднем ремонтах, а разница — только в объемах работ.

В связи с большими объемами работ при капитальном ремонте необходимо широко применять машины и механизмы, в частности, для тех операций, которые при текущем и среднем ремонте все еще выполняются вручную.

Текущий ремонт дорожного покрытия — нюансы и методы работы

05
Мар

Евгений Раскин2021-07-23T12:20:38+03:00

Статьи

К современным дорожным покрытиям предъявляется множество требований, одним из которых является долгий срок службы.

Стоит отметить, что любая дорога ежедневно подвергается интенсивным нагрузкам и неблагоприятным факторам (движение и торможение транспортных средств, климатические воздействия, температурные перепады, обработка реагентами с агрессивным химическим составом и прочее).

Это приводит к ускоренному износу асфальтового покрытия, его постепенной деформации и разрушению. Эффективной мерой, позволяющей значительно продлить срок эксплуатации дороги, является текущий ремонт дорожного покрытия, выполняемый своевременно и регулярно.

Что такое текущий ремонт автомобильных дорог?

Так называемый текущий или профилактический ремонт дорожных покрытий направлен на устранение небольших дефектов и неисправностей, появившихся в ходе эксплуатации автотрассы, и направленный на восстановление ее нормальных технических параметров, способствующих обеспечению безопасных условий для всех участников дорожного движения.

В качестве основных задач, которые преследует текущий ремонт дорожного полотна, можно выделить следующее:

Восстановление эксплуатационной исправности дорожных покрытий для обеспечения их соответствия установленным нормам.
Обеспечение более длительного срока службы дороги и увеличение периодов между проведением капитальных восстановлений асфальтобетонных покрытий.
Устранение различных повреждений покрытия, конструкционных элементов автомобильных дорог и искусственных сооружений, являющихся их составной частью.
Экстренное устранение дефектов, появившихся в результате различных стихийных бедствий, аварийных ситуаций и других разрушительных воздействий.

Реализация работ в процессе текущего восстановления дорог осуществляется на основании утвержденной проектно-сметной документации. Их проведение предполагает комплексный подход, при котором осуществляется восстановление покрытий и других элементов на всей протяженности ремонтируемого участка дорожного полотна. Также возможно проведение выборочного ремонта, если в восстановлении нуждаются только отдельные дорожные сооружения.

Как часто проводится текущий ремонт дорог?

Проведение этого типа восстановительных работ должно носить регулярный характер, при котором устранение текущих дефектов и выполнение профилактических мероприятий осуществляется ежегодно. Учитывая, что текущие ремонтные мероприятия носят плановый характер, график их проведения утверждается заранее.

В чем важность своевременного ремонта дорожного полотна?

Наличие небольших трещин, едва заметных выбоин и других дефектов, которые на первый взгляд кажутся незначительными, на самом деле является уже сформировавшейся проблемой, требующей скорейшего устранения. Опасность промедления заключается в том, что под влиянием внешних воздействий небольшой дефект со временем преобразуется в масштабное повреждение, которое отличается большей сложностью и дороговизной в устранении.

Своевременное устранение небольших дефектов важно по целому ряду причин:

В полость небольших трещин и выбоин проникает влага и накапливается там. Особо пагубно это влияет на целостность покрытия в зимний период, когда в результате температурных перепадов объем воды постоянно изменятся, что приводит к увеличению масштабов деформаций.
В летний период в деформированные участки набивается пыль и земля, что на участках с малой интенсивностью движения может привести к прорастанию растений, корневая система которых будет усугублять разрушение покрытия.

Учитывая перечисленные факторы, все появившиеся в ходе эксплуатации трещины и выбоины, лучше устранять в самые краткие сроки, тем самым сохраняя целостность и качество покрытия.

Перечень работ при текущем ремонте автодорог

В перечень работ при выполнении профилактического ремонта входит выполнение задач по восстановлению различных элементов и сооружений, входящих в состав автомобильной дорог, в частности:

Земляное полотно и системы водоотведения.

Дорожная одежда.
Искусственные сооружения автодорог.
Технические средства организации дорожного движения (ТСОДД), защитные сооружения, инженерное оборудование и прочие элементы.

Текущий ремонт земляного полотна и систем водоотведения

Основной перечень работ по данному направлению включает выполнение следующих задач:

Формирование водоотводных кюветов, каналов и желобов на участках дороги, где не обустроена соответствующая система.
Укрепление грунта в зоне обочин и разделительных полос.
Ремонт дренажных, укрепительных и защитных сооружений.
Формирование земляного полотна и водоотводных систем при обустройстве различных объектов дорожной инфраструктуры (парковочных мест, остановок и многих других площадок).

Текущий ремонт дорожной одежды

По своему устройству дорожные одежды являются многослойной конструкцией, а в ходе обслуживания ремонту могут подвергаться ее любые составные части. Основные типы работ в рамках данного направления:

Восстановление дорожных одежд на участках ремонта земляного основания.
Профилактические работы по обновлению слоев износа, выравнивания и защиты, а также устранение текущих дефектов.
Ремонт поребриков (бордюров).
Обустройство новых укрепительных полос на обочинах или проведение ремонтных работ по восстановлению уже существующих.

Текущий ремонт искусственных сооружений автодорог

Реализация этой части текущего ремонта предполагает выполнение следующих типов работ:

Частичное восстановление или полная замена верхнего слоя дорожного покрытия, что зависит от уровня износа и наличия различных дефектов.
Ликвидация осевших участков в местах состыковки мостов с земляной насыпью.
Обустройство, ремонт и благоустройство пешеходных переходов или дорожных переездов, проложенных над канавами.
Замена ограждающих конструкций на мостах.
Многие другие типы работ, касающиеся ремонта инженерных сооружений
являющихся частью дорожной инфраструктуры.

Другие виды работ в рамках текущего ремонта дорожных покрытий

Завершающим этапом ремонтных работ является устройство, восстановление или замена различных элементов ТСОДД, защитных конструкций, объектов дорожного сервиса и других элементов.

К таким работам относится проведение работ на пешеходных и велосипедных дорожках, восстановление уже установленных дорожных знаков или установка новых, нанесение разметки, устройство и обновление дорожных ограждений и многое другое.

Помимо решения этих задач, в ходе текущего ремонта автомобильных дорог выполняется целый перечень других работ, определяемых как прочие. К их числу относится разработка проектно-сметной документации, инженерные изыскания, обеспечение итоговой диагностики по завершению ремонта.

Основные технологии для проведения текущего восстановления автодорог

Благодаря разнообразию материалов и дорожного оборудования, профилактическое восстановление дорожных покрытий может осуществляться с применением различных технологий. Наиболее распространено применение следующих технологий для проведения ремонта:

Холодное асфальтирование. Оптимальная технология при неблагоприятных погодных условиях и проведении ремонта вне летнего сезона. Подходит для восстановления дорог категории III и IV и отличатся меньшей распространенностью, чем использование горячих составов, что обусловлено меньшей прочностью покрытия.
Горячее асфальтирование. Эта технология отличается наибольшей распространенностью и позволяет получить дорожное покрытие с отличным параметрами прочности и эксплуатационными свойствами.

Использование литых составов. Технологии асфальтирования посредством литых составов отличаются достаточной дороговизной, но позволяют обеспечить высочайшее качество текущего ремонта.

Оборудование и материалы для проведения текущего ремонта покрытий дорог

Качество и долговечность российских дорог зависит от их своевременного обслуживания и проведения ремонтных мероприятий по восстановлению покрытий. Производитель «РР-СИСТЕМС» предоставляет качественное оборудование для ремонта дорог, представленное широчайшим ассортиментом товаров, среди которых покупатели найдут как продукты ведущих брендов, так и наши собственные разработки.

Каталог нашей компании включает следующие категории товаров:

Дорожно-строительное оборудование, представленное различными типами мобильных устройств и ручных инструментов для выполнения работ на небольших и средних по площади участках дорог. У нас вы найдете заливщики швов, гудронаторы, вибротрамбовки, тепловые копья, котлы для плавления битума, швонарезчики и прочие типы устройств.
Широкий выбор битумных дорожно-строительных составов, защитных ограждений и прочих товаров.
Высокое качество представленной продукции, постоянно совершенствуемое и улучшаемое.
Доступные цены на все категории товаров.
Оперативная доставка заказов по всей территории России.

Имея многолетний опыт в сфере производства и поставок материалов и оборудования для дорожных работ, компания «РР-СИСТЕМС» предлагает заказчикам лучшие решения для обеспечения высокого качества и экономичности при выполнении всех типов работ в рамках текущего ремонта автомобильных дорог. Позвоните нам, чтобы заказать все необходимые товары или сделайте покупку в нашем интернет-магазине, а мы обеспечим доставку оборудования в любую точку России.

Новые виды технологии ремонта ям на асфальте

Когда вода замерзает в порах дорожного покрытия, грунт
внизу расширяется, заставляя тротуар подниматься. Как только вода оттает,
Земля возвращается в нормальное состояние, но тротуар все еще приподнят. Естественно, это
создает проблемы со стабильностью, которые в конечном итоге приводят к растрескиванию дорожного покрытия и выбоинам.
Пока на нашей планете продолжается погода, мы можем ожидать
необходимость капитального ремонта дорожного покрытия. К счастью, инновационные достижения
производится каждый день в индустрии дорожного покрытия, особенно когда речь идет о выбоинах.

Продолжайте читать, чтобы узнать о некоторых современных технологиях
используется для ремонта выбоин на асфальте и, возможно, лучше понимает важность
ямочный ремонт и содержание дорог для вашего торгового комплекса.

Коммерческий ремонт выбоин в Индианаполисе 317-549-1833

Существуют различные методы ремонта выбоин, используемые в
индустрия строительства тротуаров, как полупостоянные, так и временные версии.
Один из самых популярных методов, используемых для ремонта выбоин, — это «бросить и
метод «рулон». Это временное исправление, которое в основном включает в себя заделку дыры.
с нужным материалом, а затем позволить транспорту проехать по нему, чтобы закончить
работа. Это самый быстрый и простой метод ремонта выбоины на автомобиле.
краткосрочной основе.

На самом деле, это может привести к еще большему скоплению воды и
проблемы со стабильностью при использовании в качестве постоянного решения. Это потому что яма
заполняется только сверху; Это означает, что камни и галька все еще
внутри создавая зазоры под поверхностью, где может находиться вода. Чтобы сделать
Метод ремонта «бросай и кати» полупостоянный, эти куски камня и
тротуар должен быть удален до того, как яма будет заполнена ремонтным материалом.

Для еще более надежного решения многие асфальтоукладчики
к новой технике ремонта выбоин, называемой технологией инфракрасного нагрева. В этом
метод, тепловая панель используется, чтобы расплавить выбоину настолько, чтобы слегка смягчить ее.
Это позволяет удалить весь осыпавшийся и битый асфальт в выбоине и вокруг нее.
превращается в многоразовый материал. Остатки размягченного асфальта сгребают граблями.
и разглаживается до полного прилегания к отремонтированному асфальту и
существующий окружающий асфальт. Это создает прочную тепловую связь между
оба тротуара.

Другим важным эксплуатационным преимуществом является отсутствие земляных работ. При использовании этой технологии не требуется никаких ударов отбойным молотком, копания или фрезерования, поэтому никакие подземные системы не разрушаются. Это включает в себя телефонные линии, сантехнику и многое другое. Независимо от того, насколько большим или маленьким является пятно на дорожном покрытии, его можно отремонтировать с помощью инфракрасной технологии, причем все сразу по непрерывному маршруту, чтобы не блокировать большие участки дороги или шоссе.

Инфракрасная технология имеет несколько заслуживающих внимания экономических преимуществ
слишком. Во-первых, он в основном использует существующие
асфальта, поэтому требуется очень мало нового материала, что снижает закупку материалов
затраты на 80 и более процентов. По этой же причине очень мало материала
выбрасывается, что снижает затраты на утилизацию на 90 процентов. Затраты на
транспортировка и производство продукции, а также стоимость городских магистралей и
ремонт дорог резко сокращается.

Позвоните в ACI Asphalt and Concrete по телефону 317-549-1833 , чтобы получить лицензированные, связанные и застрахованные услуги по укладке асфальта в Индианаполисе, штат Индиана. Мы предлагаем широкий спектр услуг по укладке тротуарной плитки для коммерческих и промышленных объектов по самым конкурентоспособным ценам в городе, включая осмотр, установку, замену, ремонт и многое другое. Запросите бесплатную цитату, сегодня.

Плюсы и минусы инфракрасного ремонта асфальта

Существует множество причин, по которым асфальт остается популярным решением для мощения на протяжении десятилетий: он прост в укладке, долговечен и очень экономичен. Однако в жизни любого владельца жилой или коммерческой недвижимости наступает момент, когда возникают проблемы с асфальтом. Будь то трещины, выбоины или открытая крышка служебного отверстия, вам может понадобиться инфракрасный ремонт асфальта, чтобы решить вашу проблему.

Что такое инфракрасный ремонт асфальта?

Даже если вы не знакомы с процессом ремонта инфракрасного оборудования, вы, вероятно, видели его в действии. Популярное решение для временного мощения часто используется как в коммерческих, так и в жилых помещениях. Инфракрасный ремонт асфальта включает в себя нагрев существующего асфальтового материала до тех пор, пока он не станет мягким. Затем новый или переработанный асфальт легко смешивается с размягченным веществом.

Этот способ ремонта асфальта становится все более популярным, поскольку он прост, экологически безопасен и требует минимального времени простоя после завершения процесса. Хотя это не является правильным решением для всех проблем с дорожным покрытием, профессионалы в области мощения выбирают инфракрасный ремонт асфальта для долгосрочного решения конкретных проблем с асфальтом.

Применение инфракрасного ремонта асфальта

Инфракрасный ремонт асфальта является чрезвычайно удобным решением, но не для всех проблем с дорожным покрытием. Есть несколько способов, которыми этот процесс используется для исправления небольших участков асфальта. Инфракрасный ремонт асфальта лучше всего использовать для:

Создание бесшовных слоев нового и существующего асфальта
Регулировка высоты вокруг решеток и технических отверстий
Выравнивание поверхности асфальта, где присутствуют провалы и неровности
Привязка «лежачих полицейских» к существующим асфальтовым покрытиям (дороги, автостоянки и т. д.)
Создание рисунков на асфальте для эстетических целей или отбойников на автомагистралях

Специалисты по укладке дорожного покрытия выбирают инфракрасный ремонт асфальта для ремонта и временного ремонта существующего асфальта . Это особенно полезно при обновлении асфальтового покрытия, на которое повлияли проблемы с дренажем. Проблемы с дренажем обычно приводят к провалам и скоплению воды на мощеных поверхностях, которые может исправить инфракрасный ремонт асфальта. Это также отличный инструмент для использования при установке дополнительных элементов асфальта, таких как «лежачие полицейские» и «отбойники». Хотя его можно использовать не во всех приложениях, он все же имеет огромные преимущества в качестве решения в определенных обстоятельствах.

Плюсы и минусы инфракрасного ремонта асфальта

Существует много причин для использования инфракрасной технологии ремонта асфальта в различных областях. У популярного решения для мощения есть много преимуществ, наряду с несколькими незначительными недостатками.

Плюсы инфракрасного ремонта асфальта

Инфракрасный ремонт асфальта полезен в самых разных областях. Узнайте о преимуществах инфракрасного ремонта асфальта и решите, подходит ли это решение для ваших проблем с укладкой:

Глубоко проникающее тепло инфракрасных лучей позволяет проводить ремонт без риска отделения асфальта от подповерхностного заполнителя.
Полностью исключает возможность возгорания или образования накипи на существующем асфальтовом покрытии.
Позволяет легко устанавливать лежачих полицейских на дорогах и парковках.
Предотвращает повреждение от влаги, создавая бесшовные переходы между новым и существующим асфальтом. Это делает его идеальным для ремонта неровных асфальтовых поверхностей с помощью скопившейся воды.
Переработанный асфальт можно использовать в процессе инфракрасного ремонта асфальта, что снижает потребность в новых асфальтовых материалах.
Не требует нарушения существующего асфальтового покрытия, поэтому оказывает минимальное воздействие на землю.
Процесс невероятно оптимизирован, поэтому для завершения ремонта требуется меньше ресурсов и времени.
Поскольку в процессе ремонта ИК-порта используется меньше ресурсов, это решение становится гораздо более экономичным, чем другие.
После завершения ремонта требуется минимальное время простоя, прежде чем можно будет снова использовать дорогу или мощеное покрытие. Обычно поверхность готова к движению в течение 20-30 минут.
Применяется в коммерческих целях для выравнивания решеток и крышек технических отверстий или ремонта небольших трещин, выбоин или выбоин на дорогах и парковках.
Он также используется в жилых помещениях для восстановления покрытия асфальтированных подъездных дорог, где скапливается вода.

Минусы инфракрасного ремонта асфальта

Как и любой другой строительный процесс, инфракрасный ремонт асфальта имеет некоторые недостатки; однако их очень мало. Хотя этот процесс идеально подходит для исправления небольших выбоин на уровне поверхности и других мелких дефектов, он не является универсальным решением для более серьезных проблем. Давайте рассмотрим некоторые ограничения процесса ремонта асфальта с помощью инфракрасного излучения:

Не рекомендуется использовать на обширных сетях крокодиловых, блочных или усталостных трещин.
Это только временное решение проблем с мощением; по прошествии достаточного времени любой асфальт разрушается и требует полной замены.
Не восстанавливает открытые выбоины, которые требуют удаления поверхности вокруг самой дыры.
Не годится для ремонта асфальтовых поверхностей, покрытых некоторыми веществами, такими как каменноугольная смола.
Не рекомендуется для ремонта хрупких асфальтовых покрытий. Поскольку инфракрасный ремонт асфальта уже является решением только для поверхности, он может нанести дополнительный ущерб деградировавшим основаниям.
Его нельзя использовать на окисленных или растрескавшихся асфальтовых покрытиях, поскольку новый асфальт не соединяется с существующей структурой.
Он действительно предназначен только для исправлений, поэтому его нельзя наносить на большие поверхности.

Стоит ли делать инфракрасный ремонт асфальта?

Хотя, к сожалению, инфракрасный ремонт асфальта не решит всех ваших проблем, он по-прежнему является жизнеспособным решением для конкретных проблем с асфальтом. Это невероятно полезный инструмент для создания бесшовного, эстетически приятного ремонта асфальта.