Проблема уборки снега на дорогах: Как можно решить проблему уборки снега с улиц?

В Петербурге объяснили проблемы с уборкой снега на улицах и во дворах — РБК

Фото: Пименов Роман/PhotoXPress.ru

Начавшиеся несколько дней назад снегопады дали повод для массовых жалоб петербуржцев на плохую уборку снега во дворах и на улицах, где граждане, как они утверждают, не увидели снегоуборочной техники. Как пояснили чиновники, техники не видно потому, что снег в городе убирают главным образом по ночам — чтобы не мешать пешеходам и транспорту. Однако убедительного ответа на вопрос, почему не видно и результатов уборки, пока не прозвучало. Дать объяснение РБК Петербург попросил представителей управляющих компаний, которые, как выяснилось, во многом солидарны с горожанами.

Спасение утопающих

Как видно из комментариев в социальных сетях, петербуржцы с недоверием отнеслись к заявлениям властей, что техника работает по ночам. «Примерно в 8.30 я перехожу проспект М.Тореза и Политехническую улицу по пути к метро. Снега за сутки выпало примерно 5-7 см. То есть если они убирают ночью, допустим до 5 утра, то вся эта каша, что я видел, нападала за 3 часа?», — рассуждает один из жителей. «Даже ночью почему-то не вижу эту чудо технику!», — вторит ему другой пользователь социальной сети «ВКонтакте». «Если бы убирали ночью, ни Жукова, ни Ветеранов с утра не были бы в такой каше. Даже не смотря на пробки при нормально убранной дороге путь от СГ до метро Ветеранов занимает 35, предел 40, минут. Сегодня же, именно из-за неубранной дороги — 1.30. Приехал на Чёрную речку — тоже сплошная каша. И где уборка? Только на Суворовском?», — возмущается еще один горожанин во «ВКонтакте».

adv.rbc.ru

Не лучше ситуация и во дворах. «По телевизору вещали, что уборкой снега во дворах будет заниматься город, закуплена техника в большом количестве, и проблема будет решена. В Красносельском районе снег во дворах не убирается совсем», — утверждает житель района. Подобные сообщения появляются в соцсетях сотнями.

adv. rbc.ru

Жители недовольны и тем, что вместо уборки снега его засыпают солью и песком, из-за чего образуется жидкая грязь, в которой утопают прохожие. «Вместо того чтобы убирать выпавший снег, его засыпают соляно-песчаной смесью, причем тоннами, — возмущается один из пользователь «ВКонтакте». — Отсюда грязь и слякоть на тротуарах. Граждане затем разносят эту грязь по своим подъездам и квартирам, в торговые центры и другие общественные места. У некоторых животных от этой соли на лапах образуются язвы. В морозную погоду именно соль образует на тротуарах гололедицу, которую затем усердно засыпают все тем же песком. Каждый год одно и то же…».

Ничего не изменилось

Жители недоумевают, почему не дала нужного результата реформа системы уборки городских территорий. Напомним, что Смольный объявил о ней месяц назад. Суть изменений, как пояснили власти, состоит в том, что уборкой будут заниматься специально созданные государственные бюджетные учреждения — ГБУ при Комитете по благоустройству, который отвечает за дороги и придорожные тротуары, и ГБУ ЖА — реорганизованные в государственные бюджетные учреждения нынешние районные жилищные агентства. Обновленным ЖА поручена уборка внутриквартальных территорий, подведомственных районным администрациям.

Как выяснил РБК Петербург, изменений не заметили не только жители города, но и представители УК (управляющих компаний) и их объединений. «Снег пока слабый, но уже все занесено. Ничего не убирается. Я вчера весь день ходила по улицам и по дворам Центрального района и не увидела ни одной единицы уборочной техники, — говорит председатель правления ТСЖ «Черняховского, 51А» Светлана Морозова. — Вот, Суворовский проспект почищен идеально, как всегда. А другие улицы, даже большие — кое-как. Платные парковки тоже завалены снегом. Обещали разработать систему их уборки — но, похоже, что ничего не сделано. Как все было, так и есть. Что же будет, когда начнутся серьезные снегопады?»

«За последние три дня я не видела ни одной машины, хотя была в разных районах города, — говорит президент Санкт-Петербургской Ассоциации собственников жилья и их объединений Гульнара Борисова. — Ни дороги, ни тротуары, ни дворы не убраны, все завалено снегом и даже признаков работы техники я не обнаружила. С районными администрациями мы уже устали бороться за уборку дворов, которые принадлежат городу, и убираем их сами. Например, у моего дома большой двор, принадлежащий городу. Мы, как и раньше, приплачиваем нашему дворнику, и он убирает двор».

При этом, как сообщают внимательные жильцы, по двору ходила какая-то женщина и фотографировала очищенную от снега территорию. «Видимо, это сотрудник Жилкомсервиса, которая этими фото отчитается перед начальством за качественно выполненную работу. Но вряд ли упомянет, что двор почистил не ЖКС, которому за это платят из бюджета, а дворник ТСЖ за наши деньги», — полагают жители.

Кто и за что отвечает

На плохое качество уборки обратила внимание и Жилищная инспекция — 7 декабря она сообщила: «На предмет зимней уборки с начала декабря жилищные инспекторы проверили 603 многоквартирных дома, в 33% жилых зданий были выявлены нарушения. Больше всего нарушений выявлено в части ненадлежащей уборки выходов из парадных и тротуаров. В связи с обильными снегопадами обращаем внимание руководителей управляющих организаций: УК, ТСЖ, ТСН, ЖСК на необходимость усилить работу по содержанию придомовых территорий!».

«В этом сообщении нет подробностей, а если начать разбираться, то выяснится, что многие придомовые земельные участки находятся в государственной собственности и убирать их должны ЖКС, нанятые ГУЖА», — комментирует Светлана Морозова.

Реформа еще впереди

Впрочем, необходимо уточнить, что официально реформа начнется только 15 января 2023 года. Пока, судя по всему, очистка города от снега осуществляется по старой схеме, которая не вполне отвечает сложившимся погодным условиям.

«Вторжение циклонов в наш субъект привело к тому, что снег последние двое суток идет с небольшими перерывами и, по прогнозам Гидрометцентра, останавливаться не собирается. В таких условиях дорожные специалисты поставлены в нелегкое положение. Прометенная единожды улица через 15 минут уже покрыта новым слоем, и приходится возвращаться на нее снова. Это нисколько не отменяет и не останавливает уборку, просто оценить ее качество сейчас довольно сложно», — заявил 8 декабря Комитет по благоустройству.

Снегопады принес циклон «Зора». Согласно прогнозам, максимальные осадки от него можно ожидать утром во вторник, 13 декабря.

Повтор публикации от 09.12.2022

Уборка и вывоз снега. Почему важно своевременно убирать снег?

В зимний период множество организаций, частных предпринимателей и физических лиц оформляют договоры со снегоуборочными компаниями по уборке снега со своей территории. Это разумно и предусмотрительно, ведь не убранный вовремя снег становится причиной аварий на дорогах и пешеходных зонах.

Выясним, почему своевременная уборка и вывоз снега столь важна и необходима, чем опасны снежные массы, не убранные с территорий.

1. Затрудненность движения. Слой снега на автодорогах, во дворах, на детских площадках, пешеходных тротуарах и велодорожках усложняет пешеходам и водителям путь, создает помехи и препятствия для движения, провоцирует травмоопасные ситуации.

2. Недавно выпавший снег очистить достаточно просто. Он легкий, пушистый и рассыпчатый, уборка свежего снега не занимает слишком много времени. Старый снег слипается, слеживается, уплотняется. Он становится тяжелым и скользким, превращается в гололед при малейшем таянии, приводя к повышению рисков для жизни людей и автовладельцев. Обледеневший и слежавшийся снег усложняет процесс очистки дорог, увеличивая сроки и стоимость уборки.

3. Не приведенный в порядок участок смотрится запущенно. Если речь идет о неубранной от снега прилегающей территории коммерческой или общественной организации, то она ухудшает имидж компании, негативно влияет о мнении о ней людей — клиентов, посетителей, заказчиков. Со временем снег смешивается с выхлопными газами и мусором, значительно ухудшая внешний вид территории.

4. Экологические проблемы. Снег поглощает опасные яды, реактивы, углекислый и выхлопной газы. Остающийся лежать на земле грязный, пропитанный опасными веществами снег несет опасность окружающим людям, животным и земле.

5. Заснеженные крыши зданий принимают на себя и на основания зданий огромную весовую нагрузку, что увеличивает их амортизацию и сокращает время их использования.

6. Еще одна серьезная проблема – резкое потепление, вызывающее таяние снега. Потоки воды затрудняют работу водостоков и канализаций, что приводит к подтоплению домов и дорог. А резкое похолодание превращает улицы в ледовую площадку, что приводит к росту аварий на дорогах и несчастных случаев на пешеходных дорожках, травм от падений сосулек.

Снегоуборочные компании экспортируют снег на переработку в специально оборудованные пункты, согласно законам и нормам. Своевременно заключенные договоры на уборку и вывоз снега с профессионалами либо сотрудничество по разовым заявкам помогут содержать прилегающими территории в порядке. Уборка снега с существенной задержкой, складирование старого снега и неисполнение условий его переработки несет наложение больших штрафных санкций.

Вывоз и уборка снега в Воронеже и области

Компания Грузовик36 предлагает вам уборку и утилизацию снега, а также организацию расчистки участков, тротуаров и любых других площадей, для которых необходима очистка от снега в зимнее время, по всей территории Воронежа и Воронежской области.

Цены на вывоз снега в Воронеже

Мы предоставляем самосвалы для вывоза снега и затем утилизируем вывезенный снег на полигоне.

Влияние уборки снега на окружающую среду – дискуссионная наука

Мерфи, К. (2014). Бригады загружают соль в самосвал в Солт-Лейк-Сити, 13 ноября. [Фотография]. 20239695/

Джереми Чайтин, BCT. Бренна Бопре, Дикая природа. Дакота Хортон, Садоводство.

Что происходит с дорожной солью в конце зимы?

Научный репортер Джозеф Стромберг (2014) сказал: «По оценкам, ежегодно на дорогах США разбрасывается более 22 миллионов тонн соли — около 137 фунтов соли на каждого американца» (стр. 1). Точно так же, как Stromberg (2014), мы предлагаем вопрос: куда это идет после этого? Если смотреть на дорожную соль как на продукт, она кажется настолько безвредной, что все, что она делает, это плавит лед для нашего удобства и безопасности. Помимо удобства, как насчет того, когда весной соль смывается водой и в конечном итоге попадает в воду и водно-болотные угодья? Не кажется ли вам 137 фунтов на человека немного чрезмерным и расточительным? Согласно Ramakrishna & Viraraghavan (2005) «примерно 9до 10 млн тонн хлорида натрия, 0,3 млн тонн хлорида кальция и 11 млн тонн абразивов в год. Скорость засолки автомагистралей колеблется от 400 до 800 фунтов соли на милю автомагистрали на одно применение, и многие дороги ежегодно получают более 50 тонн на милю» (Рамакришна, Д.М. и Вирарагхаван, Т. (2005), стр. 50). Эти цифры ясно показывают, что дорожная соль используется в больших и чрезмерных количествах.

Департамент общественных работ в вашем уважаемом городе, округе или штате выполняет уборку снега в вашем районе. Их работа состоит в том, чтобы очищать дороги и делать их безопасными для общественного доступа до, во время или после шторма. Иногда снега так много, что снегопад начинает сказываться на домах, а не только на дорогах.

Уборка снега — сложная задача

Погода довольно непредсказуема, как и ее суровость, что может сделать уборку снега сложной задачей. Суровость зим является важным фактором при уборке снега; он решает, сколько денег нам нужно вложить в уборку снега. В некоторых местах снег становится огромной проблемой не только на дорогах, но и в домах людей. Если действия будут предприняты на дорогах, то вскоре мы сможем принять меры по уборке снега в других районах, высоких и низких. Писатель Эрик Рассел (2015) говорит о том, что снег становится настолько чрезмерным, что крыши находятся в опасности, и теперь людям нужно нанимать людей для очистки крыш. Он обсуждает разницу между домами в этом районе, говоря: «Большинство домов в штате Мэн, будь то одноэтажные ранчо или двухэтажные мысы и колониальные дома, имеют скатные крыши, которые помогают предотвратить накопление снега». (P.1) Он говорит о том, что когда у людей плоские крыши, все еще слишком опасно подниматься туда и пытаться сбросить большую часть снега. Поскольку дома серьезно пострадали, это заставляет задуматься о том, что иногда слишком много снегопадов невозможно убрать без длительного времени. Эта информация о снеге на крышах является важным примером для размышлений в отношении уборки снега на дорогах. Это показывает, что в то время как

Использование слишком большого количества соли дорого обходится

Наша уборка снега является серьезной проблемой. С населением США, которое составляет 318,9 миллиона человек, и приведенной выше информации людям ясно, что употребление соли чрезвычайно чрезмерно. Соление — не единственная проблема, которую мы обнаружили; Для уборки снега требуется много грузовиков или квадроциклов с плугами для эффективной уборки снега. Тейлор Пфайффер (2013), автор BOSS Snowplows, утверждает в «The Snowplow Blogger», что каждый из этих плугов стоит от трех тысяч до пяти тысяч долларов в зависимости от материала, размера и формы плуга (стр. 1). Финансирование уборки снега зависит от многих факторов: они должны платить рабочим, которые работают допоздна, чтобы очистить улицы, а также финансировать все транспортные средства, ремонт и плуги, необходимые для очистки снега, и распределять хлорид кальция, необходимый для растапливания льда. Вопросы об уборке снега возникает только тогда, когда в существующей системе есть проблемы. Проблема имеет тенденцию возникать, когда абсурдное количество снегопадов воздействует на сообщества, а время, необходимое для уборки снега, слишком велико.

Непосредственным воздействием дорожных солей на окружающую среду является повышение солености воды. Это увеличение солености представляет собой «растущую угрозу, которая [может увеличиться] с изменением климата» (Arguelles et al., 2013, стр. 157). Основная идея исследования Arguelles et al. (2013) – вторичное засоление водоемов; вся лишняя соль, выложенная на дорогах, представляет собой гораздо более тяжелую нагрузку для рек, чем естественная нагрузка. Аргуэльес и др. (2013) утверждают, что чрезмерное засоление приводит к «уменьшению разнообразия признаков» (стр. 157) для большинства животных, потому что соль «вызывает изменения… с точки зрения плотности, видового богатства и функциональных аспектов» (стр. 157). Воздействие на дикую природу в водах, которые становятся пересоленными, наносит ущерб сохранению видов. Махрош и др. (2014) утверждают, что «Контролируемое эпизодическое воздействие дорожной соли [во время] оплодотворения привело к уменьшению набухания и меньшему проценту выживаемости икры [атлантического лосося]». (стр. 331) Пересоливание дорог крайне нежелательно и вредно для морской фауны. Конечно, мы выжили в течение многих лет, и, надеюсь, нас ждет еще много лет, но есть возможности для совершенствования.

Муниципальные департаменты общественных работ должны уменьшить негативное воздействие дорожной соли на дикую природу и качество воды путем замены соли экологически безопасными альтернативами, более эффективного распределения этих альтернатив и оказания помощи в уборке снега с помощью энергоэффективных машин.

Влияние солености на водных животных

В качестве материалов для борьбы с обледенением дорог обычно используются соли, хлорид кальция и песок. Накопление этих материалов может привести к вредному воздействию на окружающую среду, которое может повредить как нам, людям, так и окружающим нас организмам. Ухудшение качества наших подземных вод — это то, чем мы все должны быть серьезно обеспокоены. Каньедо-Аргуэльес (2013) говорит, что человеческое загрязнение представляет собой растущую угрозу, которая может привести к сокращению биоразнообразия и поставить под угрозу ресурсы, которые мы получаем от прекрасных озер и рек мира (стр. 158).

Данные исследования, проведенного в 2010 году в штате Висконсин, показывают огромное количество хлоридов в водоразделах. «…[A] Река Милуоки была отобрана с 1996 по 2008 год, при этом 72% из 37 образцов показали токсичность в хронических биологических анализах и 43% в острых биологических анализах [Биоанализы — это исследования, которые определяют чистоту биологического вещества]. Максимальная концентрация хлоридов составила 7730 мг/л» (Corsi, Graczyk, Geis, Booth, Richards, 2010, стр. 7376). Затем авторы заявляют, что в оценках острой токсичности 55 % их выводов превышали установленный Агентством по охране окружающей среды США (USEPA) предел концентрации хлоридов, а 100 % оценок хронической токсичности превышали нормы USEPA (Corsi, et al. , 2010. С. 7379.). Повышенный уровень хлоридов в источниках воды не может быть здоровым для нас или животных.

Чтобы выжить, пресноводным животным необходимо, чтобы внутренняя соленость была больше, чем соленость воды, в которой они живут. Если в воде больше соли, чем в рыбе, им приходится тратить невероятное количество энергии, чтобы производить ионы, которые позволяют им удерживать воду внутри своего тела. Это огромный стресс для животного. Вся энергия, вырабатываемая для поддержания осмоса, повреждает клетки и даже может привести к их гибели (Cañedo-Argüelles, et al., 2013, стр. 159).). Махрош и др. (2014) утверждают, что противогололедная соль токсична для икры атлантического лосося на стадиях развития. В своем эксперименте они подвергали икру лосося воздействию дорожной соли на стадии развития. Они обнаружили, что дорожная соль уменьшала набухание яиц, а также их выживаемость (стр. 331). Набухание икры рыб является важным этапом в процессе оплодотворения. Без набухания эмбриону не хватает места для расширения, развитие ограничено, могут возникнуть деформации (Махрош и др., 2014, стр. 334).

Засоление экосистемы

Засоление также может ухудшить естественные экосистемные процессы. Каньедо-Аргуэльес и др. (2013) утверждают, что большое количество соли может привести к оседанию важных частиц на дне ручьев. Это влияет на рост перифитона, представляющего собой смесь водорослей и микробов, которые служат важным источником пищи для водных животных. Засоление также может увеличить рост различных видов вредоносного цветения водорослей. (стр. 160). Высокий рост водорослей и популяция бактерий уменьшит количество пресноводных растений и существенно захватит окружающую среду. Каньедо-Аргуэльес и др. (2013) утверждают, что высокие концентрации солей могут снижать видовое разнообразие и плотность (стр. 160).

Эффективное и действенное использование дорожной соли

Полная замена дорожной соли была бы идеальной альтернативой, но на данный момент эти альтернативы недостаточно изучены и не доступны. Таким образом, мы признаем, что дорожная соль не может быть полностью заменена, и теперь мы ищем, что мы можем сделать, чтобы смягчить воздействие дорожной соли на качество окружающей среды, особенно качество воды, дикую природу и растительность. Цель состоит в том, чтобы использовать меньше соли в целом. Для этого нам нужно убедиться, что используемая соль работает эффективно и результативно. Один из способов использовать меньше дорожной соли в целом — разбрасывать ее перед бурей. Как сообщает Хоулетт (2003), «опрыскивание дорог рассолом или раствором соли перед бурей может сэкономить каждому штату до 81 миллиона долларов в течение 20 лет» (стр. 1). Департамент транспорта Айдахо объясняет, что распыление антиобледенителя перед штормом предотвращает налипание льда и снега на дороги. «[Deicer] наносится перед снегопадом, чтобы предотвратить прилипание снега и льда к дорожному покрытию. Поскольку легче предотвратить образование связи, чем разорвать уже образовавшуюся связь, методы защиты от обледенения более эффективны и требуют меньшего объема химического распыления». («Новые технологии», 2006 г., стр. 1).

Еще один важный способ использовать меньше соли — использовать энергоэффективные машины для уборки снега. Муниципальные департаменты общественных работ могут заняться заменой старых грузовиков, пожирающих бензин, на новые, которые лучше экономят топливо. По данным Министерства энергетики США (2015 г.), наиболее экономичными пикапами являются Chevrolet Colorado, GMC Canyon, Toyota Tacoma и Ram 1500 («2015 Most», 2015 г.). Эти более энергоэффективные пикапы следует использовать для вспашки. Более эффективная технология уборки снега может гарантировать, что мы используем наименьшее количество химикатов, чтобы выполнить работу по очистке дорог. Одним из технологических достижений, которое следует широко использовать в Соединенных Штатах, являются системы информации о погоде на дорогах (RWIS).

RWIS помогает повысить эффективность уборки снега. Эта технология помогает сообщать операторам в режиме реального времени, какой продукт для уборки снега использовать (жидкий рассол в сухую погоду или сухую соль в ледяной дождь). Он сообщает операторам, если температура слишком низкая для использования дорожной соли. Если температура слишком низкая, в смесь дорожной соли можно добавить другие антиобледенители, такие как хлорид кальция, хлорид магния или ацетат калия, чтобы они были более эффективными. RWIS также позволяет получать информацию о силе и направлении ветра с помощью средств фактического распределения антиобледенителей на проезжей части. С технологией RWIS требуется меньше дорожной соли и других химикатов, поскольку этот технологический прогресс позволяет более эффективно использовать антиобледенители.

(«Новые технологии», 2006 г. , стр. 4). Существует множество различных технологий и способов сокращения использования химикатов. Муниципальные управления общественных работ по всей стране должны внедрить эти методы, чтобы они выбрасывали минимальное количество химических веществ в окружающую среду.

Экологически чистые альтернативы

Существуют альтернативы солям, которые можно использовать для создания безопасных условий вождения зимой. Один из вариантов — Verglimit. Правительство штата Мичиган («Current Deicing…», nd, Verglimit) утверждает, что да;

запатентованное асфальтобетонное покрытие, содержащее гранулы хлорида кальция, инкапсулированные в льняное масло и едкий натр. Гранулы остаются неактивными до тех пор, пока поверхность проезжей части не изнашивается под воздействием движения. По мере износа дорожного покрытия открытые частицы растворяются, притягивая и поглощая влагу из воздуха, создавая мельчайшие поры в дорожном покрытии. Когда пора заполняется, перелив увлажняет окружающее дорожное покрытие. Эти многочисленные влажные пятна создают поверхность, к которой очень трудно прилипнуть льду или утрамбованному снегу. (стр. 18)

Хотя хлорид кальция входит в состав Verglimit, его воздействие на окружающую среду очень незначительно. Правительство штата Мичиган утверждает, что если он и попадает в окружающую среду, то в незначительном количестве в разбавленной форме. Это примерно в 33 раза дороже, чем асфальт, однако экономия будет видна за счет уменьшения количества автомобильных аварий и использования дорожных солей, а также сокращения затрат на коррозию шоссе и транспортных средств. («Текущая защита от обледенения…», без даты, стр. 19). Следующий вариант – раствор хлорида магния. «Хлорид магния менее токсичен, чем пищевая сода или соль… Испытания показали, что правильное применение хлорида магния не оказывает негативного воздействия на грунтовые воды, поверхностные воды или растительность» («Хлорид магния», 2014). Хлорид магния — лучший выбор, чем более дешевая соль и песок, потому что хлорид магния более рентабелен. Использование хлорида магния является лучшим выбором, потому что «…он менее агрессивен и работает лучше, чем другие химические вещества. Он снижает воздействие на окружающую среду, снижает коррозию мостов и повреждения транспортных средств» («Magnesium Chloride», 2014). Третьей альтернативой, которая используется несколько, но не широко, является CMA или ацетат кальция-магния. Это химическое вещество эффективно используется на мосту Зилуоки в штате Мичиган, так как он был построен в 1988. Мост был выбран для этого, потому что он находится рядом с рекой, поэтому добавление обычного хлорида натрия было бы вредным для окружающей среды («Новые технологии», 2006, стр. 3). Правительство штата Мичиган также заявляет, что «поскольку она поддается биологическому разложению и демонстрирует плохую подвижность в почве, она с меньшей вероятностью, чем дорожная соль, попадет в грунтовые воды» («Current Deicing…», nd, стр. 16). Еще одна замечательная особенность CMA — это способность уменьшать количество разрушений транспортных средств, мостов и дорог из-за отсутствия коррозионно-активных материалов («Current Deicing…», nd, стр. 16). Он установлен по высокой цене, затраты будут равны, потому что будет меньше денег, потраченных на ремонт проржавевших мостов. Потратить дополнительные деньги на CMA в нескольких областях намного дешевле, чем заменить весь мост, когда он слишком проржавел. Одним из вариантов использования CMA было бы использование его только в районах, которые будут сильно затронуты, например, на дорогах рядом с водоемами или охраняемыми территориями дикой природы.

Некоторые могут скептически относиться к альтернативным методам удаления льда с дорог. Одним из аргументов против этих альтернатив может быть то, что дорожная соль является наиболее эффективным методом, а другие методы также не работают для удаления льда с дорог. Это утверждение просто неверно, каменные соли эффективны только до -9 ° C (16 ° F), а после этой температуры они растапливают только 10% снега и льда (Рамакришна, Д. М. и Вирарагхаван, Т. стр. 50). ). Подумайте об этом, 16 ° F не очень холодно для снежной январской ночи в Новой Англии. «При 30 градусах один фунт соли растопит 46,3 фунта льда, а при 0 градусах тот же фунт соли растопит всего 3,7 фунта льда» («Снег..» (н. д.), стр. 1). Одним из экологически чистых решений для борьбы с обледенением является метод сока сахарной свеклы. Смешивание сока сахарной свеклы с небольшим количеством солевого раствора помогает растопить лед при гораздо более низких температурах. Департамент транспорта штата Миссури использует этот метод и заявляет, что эта смесь свекольного сока и солевого раствора будет работать для удаления льда с дорог при температурах, приближающихся к 0 ° F, что явно лучше, чем 16 ° F, которых достигает один хлорид натрия («Снег. .», стр.1). Еще одно опровержение может касаться стоимости альтернативных методов. В частности, для сока сахарной свеклы это не дополнительные расходы. Мы производим сок сахарной свеклы как побочный продукт при производстве поваренной соли («Снег..», стр.1). По словам Али (2014), написанного для Министерства сельского хозяйства США, сок сахарной свеклы стоит в среднем 34,20 доллара за тонну (стр. 1). Крэнсон (2014) для Министерства транспорта Мичигана утверждает, что дорожная соль в настоящее время стоит 65,81 доллара за тонну. Таким образом, ясно, что сок сахарной свеклы купить намного дешевле, чем дорожную соль, но большинство не знает об этой альтернативе. У штатов есть только ограниченный бюджет на зимнее противообледенение, и добавление сока сахарной свеклы и других альтернатив с дорожной солью может значительно увеличить этот бюджет. Целью борьбы с обледенением дорог является общая безопасность водителей. Замена части дорожной соли соком сахарной свеклы позволяет очистить больше дорог ото льда, а также очистить эти дороги ото льда, сохраняющегося при гораздо более низких температурах. Налогоплательщик получает больше за свой доллар, а негативное воздействие на окружающую среду смягчается за счет использования меньшего количества соли.

Так зачем вам это?

Дорожная соль при попадании в окружающую среду вокруг дорог оказывает вредное воздействие. Дикая природа в этом районе подвергается воздействию дорожной соли и содержащихся в ней химических веществ, что может быть опасным для жизни и вызывать отвращение у многих различных видов. Что дорожная соль и химикаты попадают в грунтовые воды, и их очень дорого и трудно удалить; люди в конечном итоге поглощают эти грунтовые воды, когда они снова поднимаются над землей, как и дикие животные. В целом, есть лучшие способы убрать снег и лед с проезжей части. Некоторые представленные методы, такие как сок сахарной свеклы, ацетат кальция и магния и хлорид магния, более экологичны и должны использоваться более широко. Проведение некоторых исследований по внедрению более эффективных способов использования соли является очень важным следующим шагом в снижении негативного воздействия на окружающую среду. Технологии RWIS следует более широко использовать вместе с другими методами, такими как засолка перед бурей и использование надлежащего очистителя для конкретных погодных условий. В целом дорожная соль опасна для окружающей среды, и доступны различные варианты, поэтому ее можно использовать в меньшем количестве.

Каталожные номера

Грузовые автомобили 2015 года с самым низким и самым низким расходом топлива. 2015. Министерство энергетики США. Получено с: http://www.fueleconomy.gov/feg/best/bestworstEPAtrucksNF.shtml

Ali, M.B. (2004). Характеристики и производственные затраты на фермах по выращиванию сахарной свеклы в США . Министерство сельского хозяйства США. Получено с: http://www.ers.usda.gov/media/943070/sb974-8.pdf

Каньедо-Аргуэльес, М., Кеффорд, Б.Дж., Пискарт, К., Прат, Н., Шефер , Р. Б. и Шульц, К. (2013). Засоление рек: актуальная экологическая проблема. Загрязнение окружающей среды , 173 (0), 157-167.

Корси, С. Р., Грачик, Д. Дж., Гейс, С. В., Бут, Н. Л., и Ричардс, К. Д. (2010). Свежий взгляд на дорожную соль: водная токсичность и воздействие на качество воды в местном, региональном и национальном масштабах. Экологические науки и технологии, 44 (19), 7376–7382. дои: 10.1021/es101333u.

Крэнсон, Дж. (6 ноября 2014 г.). Цены на соль подскочили почти на 50 процентов, поскольку дорожные службы готовятся к зиме. Департамент транспорта штата Мичиган. Получено с: http://www.michigan.gov/mdot/0,4616,7-151–340721–,00.html

СОВРЕМЕННЫЕ МЕТОДЫ ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНОЙ РАБОТЫ И АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНОЙ РАБОТЫ. (н.д.). Получено с: http://www.michigan.gov/documents/ch3-deice_51438_7.pdf

Новые технологии обслуживания зимних дорог – повышение безопасности при минимизации воздействия на окружающую среду. (декабрь 2006 г.). Департамент транспорта штата Мичиган. Получено с:http:www.michigan.govdocumentsstormwatermgtMDOT_MS4_Emerging_Technologies_i n_Winter_Road_Maintenance_208451_7.pdf

Факты о хлориде магния. (nd). Транспортный департамент Айдахо. Получено с: http://www.itd.idaho.gov/NewsAndInfo/Docs/magbrochblue_fix.pdf

Хоулетт, Д. (24 декабря 2003 г.). Штаты пробуют новые противообледенительные методы. США сегодня. стр.03а. Получено с: http://web.a.ebscohost.com/ehost/detail/detail? vid=7&sid=3ccc063a-9fe6-41cb-814f-2683830d68ae %40sessionmgr4001&hid=4104&bdata=JnNpdGU9ZWhvc3QtbGl2ZSZzY29wZT1zaXRl#db=a ph&AN=J0E054847130 403

Махрош У. , Клейвен М., Меланд С., Росселанд Б. О., Салбу Б. ., & Тейен, Х. (2014). Токсичность соли против обледенения дорог (NaCl) и меди (cu) для оплодотворения и ранних стадий развития атлантического лосося (salmo salar). Журнал опасных материалов , 280 (0), 331-339.doi: 10.1016/j.jhazmat.2014.07.076

Pfeiffer, T. (2013, 31 июля). Что каждый должен знать перед покупкой снегоочистителя. The Snowplow Blogger , 1. Получено с http://info.bossplow.com/Blog/bid/150788/What-Everybody-To-Know-Before-Purchasing-a-Snowplow

Рамакришна, Д.М. и Вирарагхаван, Т. (2005). Воздействие химических антиобледенителей на окружающую среду. Обзор. Загрязнение воды, воздуха и почвы.166(4)49-63.doi:10.1007/s11270-005-8265-9

Рассел, Э. (2015, 12 февраля). Снег накапливается, пора бить крышу? Портленд Пресс Геральд . http://www.pressherald.com/2015/02/12/time-to-hit-the-roof-shovel-or-rake-in-hand/

Снег, лед, ледяной дождь… это покрыто! . (н.д). Департамент транспорта штата Миссури. Получено с: http://www.modot.org/KansasCity/winter_driving/sugarbeets.htm

Задача снегоочистителя

Проблема снегоочистителя

Однажды утром начинается сильный снегопад и продолжает идти с
постоянная ставка. В полдень снегоочиститель пускается в дальнюю дорогу,
уборка снега
как оно идет.
В 1:00 второй плуг выходит на том же месте и следует за
первый плуг, убирающий снег, выпавший с
прошел первый плуг.
В 2 часа второй плуг догоняет первый.
Когда пошел снег?

Похоже, у нас нет информации, чтобы ответить на этот вопрос.
На самом деле, нет: необходимо сделать некоторые предположения. Мы предполагаем:

1.

до этого времени на дороге не было снега t ₀
когда пошел снег.

2.

сразу после проезда плуга на дороге нет снега.

3.

плуг может очищать постоянное количество снега в единицу времени.

Таким образом, скорость плуга обратно пропорциональна глубине снега.
что пропорционально времени с t ₀ (для первого плуга)
или время, прошедшее с момента первого плуга (для второго плуга).

Таким образом, для первого плуга дифференциальное уравнение имеет вид

где к — константа, а х — расстояние по дороге. На самом деле
лучше всего думать о t как о функции x , а не наоборот
наоборот:

с начальным условием (время измерения в часах с полудня) t (0) = 0.
Решение

Назовите это т ₁ . Теперь дифференциальное уравнение для второго
пахать, снова выражая t как функция x ,

с начальным условием t (0) = 1. Это линейное уравнение,
и его решение

Назовите это t ₂ . Два плуга встречаются там, где t ₁ = t ₂ , т.е.

х = — к / т ₀

Подставив это значение для x , мы получим

Это время, когда плуги встречаются, должно быть 2.