Содержание
«ДОР-36» — Статьи
Благоустройство территории: асфальт, бетон или тротуарная плитка?
Существует множество способов благоустройства придомовой территории. И у каждого есть свои преимущества и недостатки.
Подходит как-то к нам на выставке человек и говорит: у нас дом на четыре хозяина, двор большой, вот, хотим сброситься, привести его в порядок, только еще не решили, что положить: асфальт или тротуарную плитку? А может быть, просто забетонировать? И такие вопросы возникают довольно часто. Наша строительная фирма выполняет все виды покрытий. Специалисты могут посоветовать, в какой ситуации что целесообразнее, выгоднее, практичнее.
Итак, что же лучше: асфальт, бетон или тротуарная плитка? Как быстро? Как прочно? Как дорого? Как долго пролежит? Давайте разбираться.
Асфальт или асфальтобетонное покрытие
Пожалуй, это самый традиционный способ приведения в порядок территории. В этом случае последовательно выполняются: выбор грунта, устройство основания из щебня или ГПС толщиной 10-15 см (иногда в качестве основания можно взять существующий старый асфальт или бетон), укладка асфальта: один слой 4-5 см. По желанию заказчика возможен второй слой асфальта. Лучше, конечно, асфальтобетон мелкозернистый. Он дает более гладкую поверхность, эстетичнее выглядит. Кроме того, дополнительно осуществляется: установка бордюров, поднятие горловин канализационных колодцев.
Теперь о сроках. Обычно асфальтирование небольших территорий проводится за 2 дня. В первый день подготовительные работы, во второй – устройство асфальтобетонного покрытия. Бригада асфальтировщиков 4-5 человек за два дня выполняет асфальтирование территории до 500 м2.
Один слой асфальта выдерживает пешеходные нагрузки, движение легкового транспорта и, если не систематично, то возможно движение малогабаритных грузовиков, микроавтобусов.
Для движения большегрузов нужно как минимум два слоя асфальта и более существенное основание. В случае качественного выполнения работ и надлежащего режима эксплуатации, асфальтобетонное покрытие прослужит 7-10 лет.
Один из существенных недостатков покрытия из асфальта – это испарения в жаркое время года битумных смол, входящих в состав асфальтобетонной смеси. Для людей, которые стремятся к экологичности своего жилища, этот фактор особенно важен.
Бетонное покрытие
Также, как в случае с асфальтом, сначала выбор грунта, устройство основания 10-15 см, затем армирование, установка опалубки, укладка бетонной смеси, финишная обработка бетонной поверхности. По-хорошему, толщина бетонной плиты должна быть не менее 10 см.
Подготовительные работы и укладка бетона обычно занимают 3-4 дня, потом еще 2-3 дня бетон сохнет до такой степени, что по нему можно ходить. Окончательная же твердость приобретается лишь по истечении 28 дней после укладки. Зато прочность бетонного покрытия выше, чем одного слоя асфальта.
Кстати, бетонное покрытие, если это небольшая территория, вполне можно сделать самостоятельно, без привлечения специалистов.
Однако бетонное покрытие плохо переносит перепады температур, особенно если нарушалась технология укладки. Зимой вода попадает в небольшие отверстия, замерзает, расширяется. От чего бетон начинает крошиться. Если не нарезаны швы, то возможно и появление больших трещин. Кроме того, бетонное покрытие пылит. Срок службы 5-7 лет.
Тротуарная плитка
Также как и в предыдущих случаях: сначала выбор грунта, затем основание. Под плитку настилают песок 10-15 см, затем ЦПС (цементно-песчаная смесь) 3-4 см. Сама плитка имеет толщину от 3,5 см до 8 см. Естественно, тонкая тротуарная плитка годится только для пешеходных нагрузок. Если же предполагается достаточно систематичное движение какого-то транспорта, то нужно и основание сделать посерьезнее: щебень15-20 см, песок 7-10 см, ЦПС 3-4 см, и плитку взять потолще.
Работы по устройству покрытия из плитки занимают больше времени, чем, например, асфальтирование.
Первый день – подготовка, затем каждый день бригада из 3-4 человек выполняет в зависимости от сложности от 30 до 100 м2 плиточного покрытия.
Плитка, само собой, различается не только по толщине. Широкий выбор самых разнообразных форм, размеров и расцветок определяет главный козырь плиточного покрытия – эстетично, аккуратно, индивидуально. Что тут еще скажешь: бывает, взгляд не отвести – красота такая.
Еще одно неоспоримое преимущество – это долговечность такого покрытия. При соблюдении технологии устройства и соответствующем режиме эксплуатации плитка пролежит в 2-3 раза дольше, чем асфальт.
Кроме того, к плюсам плиточного покрытия можно отнести его мобильность в случае ремонтных работ. К примеру, нужно проложить какую-то трубу. Аккуратно снимаем плитку, роем землю, прокладываем трубу и спокойно кладем плитку обратно. С асфальтом или бетоном такие фокусы не пройдут.
А еще отсутствие луж, они дренируют при грамотно устроенном основании, а еще экологическая чистота, а еще возможность эксклюзивного дизайна.
Но есть и неприятные нюансы. Плитку, особенно с округлыми углами, ненавидят женщины на шпильках. Никогда не замечали маленькие дырочки в широких зазорах между плитками? Обратите внимание и задумайтесь. А цветное покрытие обязательно требует ухода: его нужно регулярно мыть. Ну и, конечно, плитка существенно дороже, чем асфальт или бетон.
| Асфальтобетонное покрытие | Бетонноепокрытие | Покрытие из тротуарной плитки | |
| Состав покрытия | щебень – 10 см, асфальт – 4 см | щебень – 10 см, бетон с армированием – 10 см | песок – 10 см, ЦПС – 3 см, плитка |
| Сроки выполнения работ (площадь 300 м2) | 2 дня | 3-4 дня работы; 2-3 дня бетон сохнет; окончательная прочность через 28 дней | 7-10 дней |
| Сроки службы | 7 – 10 лет | 5 – 7 лет | 20 – 30 лет |
| Максимально допустимые нагрузки | легковой транспорт | грузовой транспорт | пешеходные нагрузки, изредка – легковой транспорт |
| Прочие преимущества | быстро и традиционно | можно сделать самостоятельно | красиво, индивидуально; удобство при ремонтных работах; экологичность |
| Прочие недостатки | возможны испарения битумных смол | плохо переносит перепады температур; пылит | дорого; не любят женщины на шпильках; требует мытья |
Какое бы решение вы не приняли, хочется пожелать вам опытных рабочих, хорошей погоды, терпения и немного удачи!
Сайт первоисточник
Укладка асфальта
Такая услуга, как укладка асфальта является не просто актуальной, а жизненно необходимой. Асфальтирование дорог, дворов, разнообразных производственных площадок, а также прочих объектов, в которых предполагается автомобильное или пешеходное передвижение – это очень сложный и ответственный процесс, который прежде всего требует полного соблюдения всей технологии по укладке асфальтного покрытия, чтобы оно прослужило максимально долго. Качественная укладка асфальта является залогом долговечности покрытия и удобства его использования.
Вопреки распространенному мнению, работы по укладке асфальта требуются не только для городских нужд, но и для благоустройства частных территорий. Так как асфальт – универсальное покрытие, его часто применяют для благоустройства частных домов, дач, загородных коттеджей и пр.
Нет проще и надежнее дорожного покрытия, чем укладка асфальта. Цена на проведение работы по укладке асфальта зависит от месторасположения объекта, сложности проведения работ и площади покрытия.
Особенности укладки асфальта
Чтобы автомобильное дорожное покрытие полностью соответствовало всем государственным и международным стандартам, на всех этапах строительства дороги были разработаны специальные ГОСТы. Технология для укладки асфальтового покрытия по всем ГОСТам должна в себя включать не только все основные виды работ, которые необходимы для полноценной укладки наиболее качественного автомобильного дорожного покрытия, полностью соответствовать всем ГОСТам при выполнении данных работ.
Качественная укладка асфальта, несмотря на распространенность фирм, оказывающих данные услуги, является большой редкостью. Очень часто для ускорения проведения вех дорожных работ, рабочие пренебрегают необходимыми нормами и правилами, при этом на ранних этапах эксплуатации невозможно оценить насколько качественно была проведена укладка асфальта.
Стоимость всех работ не является показателем качества, поэтому не обязательно дорого – значит, качественно.
Технология укладки асфальта
Технология укладки асфальтного покрытия подробно прописана в специализированных СНИПах. Качественная работы по укладке асфальта по технологии обязательно должна очень строго контролироваться на этих этапах строительства, начиная с разметки и подготовительных работ и заканчивая укладкой самого асфальтового покрытия, что гарантирует самое качественное выполнение абсолютно всех этапов в технологической цепочке выполняемых работ, а также долговечность самого асфальтного покрытия.
Процесс полноценной укладки асфальтового покрытия требует эксплуатации специальной техники, различного оборудования, а также привлечения ряда компетентных высококвалифицированных специалистов, но на самом деле, этого не хватит, чтобы строительная организация могла принимать полноценное участие в процессе строительства дорог – просто знать основные правила укладки асфальтного покрытия не достаточно, необходимо иметь специально предусмотренную лицензию для предоставления данных услуг.
Помимо этого, также в процессе дорожного строительства предельно важно, чтобы подрядчики не только знали, как именно нужно рассчитать нужную толщину всего дорожного автомобильного покрытия, выполнить точную разметку, а также работы по осуществлению укладки асфальтобетона, а еще мог дать реальную гарантию на то, все работы выполнены качественно. Поскольку, не для кого не секрет, как укладывается асфальт государственными дорожными службами, которые умудряются сэкономить на всем.
Строительство дорожного покрытия
Перед тем, как начинать работы по укладке асфальта, всю территорию для начала размечают с помощью специальных приборов. Поскольку асфальтное покрытие должно быть на уровне земли, на всех участках где нужно уложить асфальт только на необходимую глубину снимают слой грунта. При этом, здесь образуется и так называемая небольшая «ванна» – это основа дорожного покрытия.
При строительстве дорожного покрытия важно учитывать, что будет применяться определенный асфальт и технология его укладки может существенно изменятся.
К примеру, технологии укладки горячего асфальтного покрытия происходит в порядке, который описан выше, если это абсолютно «новое строительство», но если же само дорожное покрытие нужно просто обновить, тогда и технология укладки будет отличаться, ведь основание — так называемый фундамент уже готов. В таком случае нужно либо снимать уже существующий асфальт или обеспечить максимально плотное сцепление нового и старого слоев.
А вот для укладки асфальтного покрытия в зимнее время должен эксплуатироваться теплый асфальтобетон – поскольку он отличается следующим свойством — при его приготовлении в битум кроме всего прочего, добавляются еще и специальные присадки, с помощью которых укладка асфальтного покрытия зимой становится полностью возможной.
Сайт первоисточник
Популярно о технологии укладки асфальта
Благоустройство территории – дело серьезное. И хотя почти наверняка заниматься асфальтированием вашего двора будут специалисты-асфальтобетонщики, вам как хозяину-заказчику будет полезно ознакомиться с основами технологии укладки асфальта для того, чтобы оценить профессиональный уровень ваших подрядчиков и чтобы просто ориентироваться в процессе.
Итак, начинается все с разметки или разбивки территории – нужно определить, где будет лежать асфальт, где будут стоять бордюры, где и как будет устроен сток и сбор дождевых вод. Нужно также с самого начала определиться с составом асфальтобетонного покрытия. В зависимости от предстоящего режима эксплуатации выбирается толщина щебеночного основания и количество слоев асфальта. Если на благоустраиваемой территории ожидаются лишь пешеходные нагрузки и эпизодическое движение легкового транспорта (тротуары, дворовые территории, парковки), то можно ограничиться щебеночным основанием толщиной 10 – 15 см и одним слоем асфальта 4 – 5 см.
Если же движение транспорта будет систематическим и возможно даже движение тяжелых грузовиков (участки автодорог, АЗС, промышленные территории), то щебеночное основание должно быть 25 – 35 см, асфальт в 2 – 3 слоя.
Непосредственно работы начинаются с устройства, так называемого земляного корыта. Новое асфальтобетонное покрытие, как правило, должно быть на одном уровне со всей остальной поверхностью, поэтому все слои щебня и асфальта должны уйти вглубь. Поэтому по всей территории осуществляется выбор грунта на глубину, равную совокупной толщине будущего покрытия. После того, как был выбран грунт, дно корыта желательно уплотнить, для этого пройтись по нему катком дорожным или виброплитой.
Следующим этапом благоустройства является устройство щебеночного основания. Если у вас основание будет 10 – 15 см, то для него обычно берут щебень фракции 20-40 мм. Более серьезное основание рекомендуется сделать двух- трехслойным. Для нижнего слоя берется крупный щебень фракции 40-70 мм. Функция этого слоя – дренаж воды в случае подъема грунтовых вод.
Для второго слоя берется щебень фракции 20-40 мм, он служит для более равномерного распределения нагрузки на основание. Для третьего слоя щебеночного основания необходим щебень фракции 5-20 мм. В зависимости от толщины, он выполняет ряд функций. Если его толщина 2-5 см, то здесь можно говорить о расклинцовке верхней части. При толщине третьего слоя до10 см речь идет уже не только о расклинцовке, но и опять же о равномерном распределении нагрузки на все основание. При укладке каждый слой щебня необходимо тщательно уплотнять катком. По одному месту каток должен пройти 5-6 раз.
В случае устройства асфальтобетонного покрытия, предназначенного для высоких нагрузок, для уплотнения основания, а затем и асфальтобетона, нужно использовать катки 6-10 т и выше. Для меньших нагрузок достаточно катков 2-4 т. Следует помнить, что у современных катков функция вибрации значительно повышает способность к уплотнению (примерно в 3-4 раза!). Также в труднодоступных местах для уплотнения возможно применение виброплит, вибротрамбовок.
Для повышения качества уплотнения основание следует увлажнять. На крупных объектах для этого используют поливальные машины.
На этапе устройства основания по всей асфальтируемой территории должен быть задан уклон в том направлении, где планируется сбор дождевой воды. Обычно задают уклон 5-10 мм на 1 м. Для выведения уклона, контроля толщин слоев щебня и асфальтобетона используют нивелиры.
Перед укладкой асфальта необходимо также, если предусмотрено, установить бордюры, провести ливневую канализацию, построить или отремонтировать канализационные или дренажные колодцы, установить или поднять люки и пр.
После того, как подготовительные работы проведены, можно приступать непосредственно к асфальтированию. Толщина асфальтобетонного покрытия так же, как и толщина щебеночного основания, зависит от интенсивности планируемой эксплуатации. Для придомовой территории обычной жилой многоэтажки, где движение фур не планируется, можно прекрасно обойтись одним слоем мелкозернистого асфальта толщиной 4-5 см.
Для более серьезных условий необходимо уложить два слоя асфальта – нижний слой из крупнозернистого асфальтобетона толщиной 4-5 см, а верхний – из мелкозернистого тоже 4-5 см. Третий слой асфальта снимет все вопросы о прочности будущего покрытия (конечно, случай взлетно-посадочных полос мы сейчас не рассматриваем).
Готовая асфальтобетонная смесь на объект доставляется самосвалами. В зависимости от марки самосвала он способен привезти от 7 до 20 т асфальта. Из 1 т асфальта получается в среднем 10 м2 асфальтобетонного покрытия толщиной 4 см. Итак, асфальт привозят, затем вручную или с помощью специальных машин – асфальтоукладчиков – распределяют по заданной территории, разравнивают, планируют и уплотняют с помощью катков, виброплит, трамбовок.
Для сцепления асфальта с асфальтом (верхний и нижний слой, старый и новый асфальт) используют битум. Так называемый розлив вяжущих материалов осуществляется по имеющемуся асфальту перед укладкой свежего.
Процесс укладки асфальта является довольно метеозависимым.
Например, в сильный дождь укладывать асфальт не рекомендуется. Кроме того, асфальтобетонная смесь – продукт горячий. В горячем состоянии ее отгружают на асфальтобетонном заводе. И как можно быстрее, не давая ей остыть, ее нужно довезти, выгрузить, распланировать и укатать. Особенно это актуально для холодного времени года. Укатывать остывший асфальт дело гиблое и неблагодарное. У заказчиков будет потом много вопросов по поводу качества покрытия.
И в заключение добавим, что при соблюдении выбранного режима эксплуатации качественно уложенное асфальтобетонное покрытие прослужит 7-10 лет.
Сайт первоисточник
Укладка тротуарной плитки
Прежде чем начинать укладывать первый ряд плитки, для выдержки точного расстояния швов нужно натянуть шнур на всю длину и ширину данного объекта.
Затем, придерживаясь натянутого шнура, приступаем к укладке. Проверять точное расположение швов рекомендуется через каждые три ряда уложенной плитки. Укладывается при помощи резинового молотка лёгким постукиванием по ней. Каждые 5 м2 уложенной, но не уплотнённой тротуарной плитки её горизонтальная поверхность контролируется при помощи 2-х метрового правила (уровня), при этом погрешности от 5 мм до 1 см на 2 метра уложенной площади. Нередко возникают проблемы очень точной резки плитки. Для этого существуют отрезные диски с алмазным напылением. На объекте до 100 м2 полностью изнашивается до двух дисков.
Заделка швов и виброуплотнение. После того, как плитка уложена, покрытие уплотняется виброплитой. После первого виброуплотнения готового покрытия на поверхность насыпают немного обязательно очень сухого просеянного и чистого речного песка, так, чтобы песок легко и плотно заполнял щели между элементами. Насыпанный песок разметается равномерно по всей площади и забивается в швы простым подметанием, «связывая» всё покрытие прочно и надёжно.
Затем сухое и чистое покрытие вновь уплотняется виброплитой и наносится слой сухого просеянного песка. Рекомендуется этот слой песка оставить, чтобы он полежал некоторое время. После чего можно ещё раз промести площадку.
Текущая эксплуатация. В зимнее время во избежание наледи покрытие нужно регулярно чистить с помощью метлы и деревянной лопаты. Для уменьшения скользкости можно посыпать песком. Если снег не был вовремя убран, и наледь образовалась, ни в коем случае не убирайте лёд при помощи металлического лома. Снегоуборочная техника, обслуживающая покрытие, также должна иметь на отвале резиновую насадку. При воздействии различных материалов на плитке могут возникать загрязнения, существенно изменяющие вид покрытия. Например, автопокрышки оставляют чёрные полосы, пыль и дорожная грязь делают поверхность чёрно-серой. С помощью чистящих средств и специальных веществ можно вернуть поверхности первоначальный цвет.
Для осуществления качественной укладки птитки понадобаться следующие инструменты: совковые и штыковые лопаты, направляющие, правило для разравнивания песка, уровень, шнур выравнивающий, виброплита с накладкой, шлифмашинка с алмазными дисками для резки плитки, сито, тачка или носилки, метла, резиновый молоток.
Способы укладки тротуарной плитки
Существует несколько способов укладки плитки. Выбор способа зависит от состояния грунта и последующих условий эксплуатации участка (пешеходная зона, площадка для проезда и парковки легковых автомобилей, отмостка). Возможна укладка плитки с бордюрными камнями или без них. Вне зависимости от выбранного способа укладки, результат работы значительно зависит от тщательности предварительной разметки и подготовки основания под укладку. Этап разметки площадок и дорожек и подготовки основы (ложа) является общим для всех типов мощения.
Для пешеходных дорожек и площадок с небольшой нагрузкой укладка производится на песчаное основание.
- В подготовленное ложе насыпьте песок слоем 5 — 15 см.
- Тщательно разровняйте песок, соблюдая необходимые уклоны для стока воды, используйте грабли и правило.
- Пролейте получившийся слой водой из шланга или из лейки (необходимо не менее 10 литров воды на 1 м2).
- Утрамбуйте основание ручной трамбовкой.
- На жидкий раствор М100 установите бордюры, при необходимости в основании следует выкопать траншею небольшого размера и требуемой глубины.
- Борта бордюра пролейте раствором и заполните песком.
- Установите плитку в соответствии с рисунком и зазорами 5 — 7 мм.
- Используя резиновую киянку, выровняйте поверхность дорожки. В случае необходимости можно подсыпать недостающий песок, аккуратно сняв один или несколько камней. Проконтролируйте уклоны по уровню.
- Заполните зазоры между камнями просеянным песком с помощью щетки, совершая движения в разных направлениях.
- Смойте излишки песка слабой струей воды, следя за тем, чтобы песок не вымывался из швов.
Сайт первоисточник
Технология установки бордюрного камня
Установка бордюрного камня является обязательным условием в оформлении территории своего участка, при ведении дорожного строительства, при оформлении какого-либо ландшафта.
Работы по установке бордюра не так уж сложны и особая профессиональная подготовка не нужна. Существует несколько видов бордюров, но чаще всего встречаются тротуарные и дорожные.
Тротуарный
Бордюр для тротуара выделяет пешеходные дорожки и создает контур вокруг клумб и газонов, облагораживает территорию на приусадебном участке. С помощью бордюрного камня защищается тротуарная плитка от расползания и исключается смешивание различных грунтов. Изготавливается бордюрный камень из тяжелых марок бетона методом сухого вибропрессования, благодаря чему он приобретает свои качества – влагостойкость и морозоустойчивость. Обычно бордюрный камень бывает длиной 50см, но встречаются и другие варианты.
Дорожный
Этот камень используется для разделения дороги, газона или тротуара. Как и тротуарный, он предотвращает дорожное покрытие от расползания. По своей фактуре дорожный бордюр гораздо длиннее, выше и шире, чем тротуарный. Изготавливается из крепкого бетона с использованием арматуры.
Установка дорожного бордюра является важным этапом в дорожном строительстве, обычно этим занимаются соответствующие службы.
Технология установки бордюров своими руками
Для начала мы должны разметить то место, где будет располагаться бордюр. Затем выкапывается траншея по размеченной линии, глубина которой немного больше предполагаемой глубины залегания бордюра, а шириной немного большей, чем ширина самого камня. Утрамбовываем дно траншеи, засыпаем небольшой слой щебня и песка, затем снова утрамбовываем. Используя колышки и строительный шпагат, отбиваем линию будущего бордюра и его высоту.
Следующим этапом является подготовка поверхности. Для этого потребуется вбить в землю колышки, после чего натянуть на них веревку. Как вы уже поняли, натягивание нити подразумевает собой создание ровной плоскости, вдоль которой впоследствии и будет выкапываться неглубокая траншея. Ширина траншеи должна быть на несколько сантиметров больше ширины устанавливаемого бордюра, потому что в дальнейшем вам потребуется вставить туда распорки или обычные камни для лучшей фиксации бордюра.
Затем необходимо будет утрамбовать выкопанную траншею. Для этого проще всего использовать самодельную деревянную конструкцию в форме буквы Т. Другими словами у вас получится широкая швабра, которая будет соответствовать ширине вашей траншеи. Если вы не хотите, чтобы ваши бордюры просаживались под землю, что может произойти после первого же дождя, необходимо на дно траншеи усыпать щебень. Кроме того, после размещения слоя щебня рекомендуется насыпать слой песка, а затем заново все утрамбовать.
Для установки бордюров необходимо будет предварительно замешать бетонный раствор. Если вам предстоит поставить несколько метров бордюра, то можно будет замешать требуемое количество раствора в большом корыте с помощью лопаты. В раствор следует включить помимо цемента, песка, а также воды еще небольшую «порцию» щебня для лучшей схватки. Затем нужно будет нанести готовый раствор на утрамбованную траншею. Только после этого можно поставить на него бордюр.
Для лучшей фиксации бордюра рекомендуется использовать резиновую киянку, так как удар обычным молотком может запросто расколоть бордюр.
Кроме того, с помощью киянки можно и регулировать глубину погружения. После окончательной установки бордюра в нужной позиции заливаем раствором, оставшиеся пустоты в траншее. Стыки и оставшиеся щели рекомендуется засыпать сухой смесью песка и цемента, залить водой для лучшей крепости. Как видите, ничего сложного, главное, действовать по алгоритму.
Сайт первоисточник
Укладка асфальта,
Технология установки бордюрного камня,
Укладка тротуарной плитки,
бетон или тротуарная плитка?,
Популярно о технологии укладки асфальта,
Благоустройство территории: асфальт
Комментарии к материалу Когда откроют развязку на улице Братьев Кашириных в Челябинске | 74.ru
- Минусы авто из КНР
- Куда ехать на майские
- Хоккеист избил дизайнера
- Копилка лайфхаков
- Скандал в термах
- Гуляем по «Искре»
- Шершни обмелели
- Уклонистов лишат прав
- Проблемы салонов макияжа
- Убили школьника
Все новости
Евросоюз готовит новые санкции, в Забайкалье отменили салют в честь Дня Победы: новости СВО за 23 апреля
Электроника или экипаж? Что говорят военные летчики про бомбу, которую уронили на Белгород
Вы точно не справитесь! Сложный тест на двойные согласные
Трамвай, связывающий ЧМЗ и Ленинский район, изменит маршрут
В Челябинске ограничат движение машин на выезде из города
«Если не сделают операцию, лучше умереть»: как сложилась судьба сиамских близнецов Зиты и Гиты
Ученые выяснили, как продлить жизнь на 16 лет всего за 30 минут в день, — это доступно всем
Бастрыкин потребовал доклад по ДТП с фурой, повредившей дом
Морепродукты влияют на мужскую силу? А шпинат? Врачи назвали продукты, которые повышают потенцию
Отсидевший за бандитизм и убийства южноуралец подал в суд на Ивлееву и Google за развратные видео
Мобилизованного южноуральца, сбежавшего из воинской части, отправили в колонию
Приготовьтесь залипнуть: 10 фильмов, которые вы пропустили в 2022 году (с высоким рейтингом!)
Быстрый тест на тревожность: выберите позу, в которой спите, а мы расскажем, чего вам не хватает
В МВД изменили задания экзамена на водительские права
Что с «ямой Тартаковского»? Смотрим на ТРК, который не могут построить 20 лет
«Из-за этого даже сменили Невский район на окраину».
Переехавшая в Питер — о плюсах и минусах жизни в Северной столице
В Челябинске запустят новый автобусный маршрут до ТРК «Родник»
Челябинке, потерявшей первого ребенка, пришлось доказывать, что она имеет право на путинское пособие
Странные фразы и необычное поведение: эти симптомы говорят о приближающейся деменции
Как одну невесту увезла настоящая полиция, а другая сбежала от жениха на мотоцикле — 6 курьезных историй
«Насильно отправляли в отпуск»: разглядываем дачи в челябинском бору, построенные для сборщиков танков
«Со всех сторон невыгодно»: в Челябинске забуксовали торги на строительство здания районной прокуратуры
Пригожин: сын Дмитрия Пескова воевал в ЧВК «Вагнер». Новости СВО за 22 апреля
Бастрыкин поручил доложить ему об обстоятельствах ДТП с маршруткой на Комсомольском проспекте
Что вы, мультиков не смотрели? Отгадайте советский мультфильм по последнему кадру
«Коты отрываются за монахинь». Рассказ горожанки, которая на день поселилась в сельском монастыре на Южном Урале
И сразу на карнавал! Бразильская диета — изучаем простой секрет быстрого похудения, который покоряет интернет
Челябинцев обеспокоила судьба деревьев в «Плодушке», под которыми вырыли траншею для коммуникаций
Тянется, как «Война и мир», а Машков глушит коньяк.
Почему кинопремьеру года «Вызов» едва ли вспомнят через 10 лет
Парикмахер из Ирака переехал в Россию и открыл барбершоп на колесах — он не знал ни слова по-русски
Пассажиру перевернувшейся в Челябинске маршрутки нужна срочная операция
В Златоусте грузовой поезд обесточил железнодорожную станцию
«Мужчины требуют сдачу положить прямо в ладонь, женщины называют милашкой». Кассирша — о травле коллег, хамстве и приставаниях
Из России выдворят 35 нелегальных мигрантов, задержанных в Челябинской области
Готовьте ковшики! В Челябинске опубликовали график опрессовок для всех районов города
Момент ДТП с переворотом маршрутки на Комсомольском проспекте попал на видео
«Иностранцы здесь всегда будут чужаками»: россиянка рассказала, почему Китай не подходит для переезда. Хотя сама там живет
В ДТП с перевернувшейся маршруткой на Комсомольском проспекте пострадали шесть человек
Майонез не враг: врачи назвали вредные продукты, которые на самом деле полезны
Все новости
Строительство бордюров | Энциклопедия MDPI
Бетонные бордюры могут быть изготовлены сборным и монолитным способами.
Сборные железобетонные бордюры могут изготавливаться традиционным (с помощью вибратора), сухим и мокрым способом прессования и могут устанавливаться практически при любых погодных условиях. Возможные осадки, температуры и солнечные часы учитываются при заливке бордюров на месте, и они более трудоемки по сравнению с вариантами сборного железобетона. Однако бордюр, отлитый на месте, лучше справляется с внезапными изменениями направления. Не было найдено ни одного исследования, сравнивающего различные аспекты литья на месте и сборного бордюра. Оба типа бетонных бордюров рекомендуются для строительства всеми властями, такими как Austroads и AASHTO. Сборные бордюры требуют ручной установки и являются основным источником травм на рабочем месте в Соединенном Королевстве. Прошлые исследования показали, что использование специального подъемного оборудования (такого как вакуумные подъемники, подъемные зажимы или каменные магниты), уменьшение длины бордюра, уменьшение глубины фундамента бордюра, использование легких или пустотелых бетонных секций или других легких материалов, таких как как полимер, может снизить вероятность таких травм на рабочем месте, а также может привести к более быстрому строительству, а также к лучшему качеству строительства.
1. Подготовка основания
Бордюры
могут быть уложены в траншею, поверх гранулированного основания/подстилающего слоя или поверх поверхностного слоя. Основное требование заключается в том, что земляное полотно/грунтовое основание должно быть уплотнено до 95–98 % измененной максимальной плотности в сухом состоянии, а при использовании этих слоев материал подстилающего слоя должен быть надлежащим образом уплотнен с минимальной толщиной 75 мм и расширен до 150 мм. –300 мм за задней частью бордюра [1] [2] . В британском стандарте BS 7533-6 9 предлагается использовать бетонный раствор в качестве подстилающего материала толщиной до 12–40 мм.0007 [3] . Подвешивание в задней части бордюра выполняется с помощью бетонного основания, чтобы обеспечить поддержку против опрокидывания. В случае укладки бордюра на поверхность [4] [3] . Австралийский стандарт предъявляет дополнительные требования к свойствам основания бордюра, например, материал подстилающего слоя должен иметь предел текучести менее 35 %, индекс пластичности 12 % и линейную усадку 6 % [2] .
Основание дорожной одежды может быть повреждено из-за попадания воды через стык бордюра, сопряжения с насыпными материалами в задней части бордюра (усадка, низкая засыпка), поворота бордюра из-за большой нагрузки от автомобилей и плохо уплотненного бетона. Подземные водостоки под бордюром или за ним также влияют на устойчивость бордюра. Обратная засыпка дренажной траншеи под бордюром должна быть надлежащим образом утрамбована для предотвращения поворота или прогиба бордюра [5] .
2. Дополнительные соображения по строительству на расширяющемся грунтовом основании
Экспансивные почвы распространены в разных частях мира. Эти почвы увеличиваются в объеме при увеличении влажности и сжимаются при высыхании. Этот цикл сжатия-набухания продолжается с сезонными колебаниями влажности почвы. Дифференциальные перемещения из-за циклов усадки-набухания создают дополнительные нагрузки на сооружения, заложенные или построенные на небольшой глубине (до 4 м) [6] [7] [8] [9] [10] .
Различные другие параметры, такие как наличие растительности, глубина корней, площадь полога и состояние дренажа близлежащей территории, также могут влиять на возможность движения грунта. В директиве Austroads [5] предлагается использовать подложку из материала с низкой проницаемостью минимальной толщиной 150 мм и удлинять как минимум на 500 мм за бордюр по обширному грунту. Рекомендации по жесткому покрытию на дорогах Австралии заключаются в том, чтобы сделать бордюр над бетонной обочиной из конструкционного бетона, эффективно связанного с дорожным покрытием [5] . На Рисунке 1 ниже показано движение вверх на стыке бордюра из-за движения в расширяющемся грунте, который является местом проникновения воды в дорожное покрытие.
Рисунок 1. Смещение бордюра вверх из-за обширного движения грунта ( a ) вид по длине и ( b ) вид сбоку.
Насколько известно автору, тщательного исследования поведения бетонных бордюров на обширных грунтах не проводилось.
Почва под герметизированными покрытиями обычно имеет устойчивое распределение влаги в течение всего года, но вблизи краев она подвержена движению влаги. Гордон и Уотерс [11] предположил, что эти провалы можно уменьшить, используя непроницаемые слои дорожного покрытия, такие как бордюр или полиэтилен, под обочиной.
Бордюр эффективно действует как балка, уложенная на грунт. Таким образом, устойчивость к прогибу и поведение при изгибе являются важными свойствами бетона, особенно когда речь идет о бордюрах, построенных на расширяющемся грунте [11] . Другие варианты, рассмотренные в прошлом при решении таких ситуаций, включают замену расширяющегося грунта с помощью процедуры стабилизации, предотвращения движения влаги, уплотнения и дополнительной нагрузки для уменьшения этих проблем с расширяющимся грунтом [12] .
3. Рассмотрение вопроса о смягчении последствий миграции корней деревьев
Придорожные кустарники и деревья у края дороги обычны, они могут извлекать воду со значительной глубины и повышать подвижность почвы 17] .
Наличие корней деревьев под бордюром приводит к значительным повреждениям, таким как растрескивание, надламывание, вздымание, смещение, выкрашивание, излом и износ поверхности [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] . Большинство деревьев начинают повреждать бордюр, когда диаметр дерева на высоте груди становится 11–20 см [26] . Дифференциальное перемещение бордюров на экспансивном грунте может составлять от 30 до 40 мм [27] . Свая [28] впервые исследовала влияние миграции корней деревьев на характеристики дорожного покрытия и бордюров. Некоторые наблюдения из стопки [28] и последующие работы Wagar and Barker [29] , Francis et al. [30] , McManus and Brown [31] , Randrup, McPherson and Costello [26] , O’Malley and Cameron [27] , Lucke and Beecham [32] , Johnson et al.
[33] и Hilbert et al. [34] приведены здесь:
Переменные, связанные с деревьями, такие как вид, высота, диаметр ствола, скорость роста, мощность извлечения, свойства корней дерева (радиус, глубина, поперечное распространение, траектория), возраст зрелости, точка увядания, частота полива, интенсивность транспирации и расстояние от бордюр, следует учитывать;
Следует учитывать переменные, связанные с почвой, такие как размер частиц, содержание влаги, реакционная способность, уплотнение, глубина уплотнения и уровень грунтовых вод;
Следует учитывать переменные, связанные с погодой, такие как климат, температура и осадки;
Состояние дренажа является фактором, влияющим на повреждение бордюра и дорожного покрытия.
Рисунок 2 ниже показано повреждение бордюра из-за изгиба и подъема корней деревьев.
Рисунок 2.
Повреждение бордюра, вызванное корнями деревьев ( a ) одноточечное разрушение и ( b ) многоточечное разрушение.
Для минимизации/смягчения эффекта миграции корня дерева были предложены следующие меры:
Значительная обрезка деревьев может уменьшить рост корней, что поможет уменьшить повреждение бордюров [26] [28] [32] .
Расстояние от бордюра до деревьев должно быть больше 3 м или их высоты во взрослом состоянии, чтобы избежать влияния деревьев на движение грунта [6] [8] [32] .
Уплотненная почва более устойчива к росту корней деревьев по сравнению с неуплотненной естественной почвой [32] .
- Также можно использовать корневые барьеры
. Обычно используются три типа корневых барьеров: дефлекторы, ингибиторы и ловушки [26] . Некоторые новые и экологически безопасные технологии, такие как биоцементация [35] [36] [37] , также могут быть полезны в таких сценариях.
Водопроницаемые покрытия с толщиной основания из гранулированного материала от 100 до 300 мм могут привести к тому, что корни деревьев уйдут глубже в почву основания и уменьшат вредное воздействие [32] . Однако это может быть не очень эффективно во влажном климате из-за наличия неглубокого залегания грунтовых вод [33] .
Design & Construction Stats — Статистика и данные Рост, Вес
Общая длина моста, включая подходы от опоры до опоры, составляет 1,7 мили (8981 фут или 2737 м).
Общая длина моста, включая подходы от опоры до опоры, плюс расстояние до пункта взимания платы, составляет 9 м.0039 9 150 футов (2788 м).
Длина пролета подвески, включая основной и боковые пролеты, составляет 1,2 мили (6450 футов или 1966 м).
Длина основной части пролета подвесной конструкции (расстояние между башнями) 4 200 футов (1 280 м).
Длина одного бокового пролета 1125 футов (343 м).
Ширина моста 90 футов (27 м).
Ширина проезжей части между бордюрами 62 фута (19 м).
Ширина тротуара 10 футов (3 м).
Высота над уровнем средней высокой воды составляет 220 футов (67 м).
Общий вес каждого крепления 60 000 тонн (54 400 000 кг).
Первоначальный общий вес моста, якорных стоянок и подходов составляет 894 500 тонн (811 500 000 кг).
Общий вес Моста, якорных стоянок и подходов (1937 г.) 894 500 тонн (811 500 000 кг).
Общий вес моста, креплений и подходов (1986)* составляет 887 000 тонн (804 700,00 кг*).
Масса моста без анкерных креплений и подходов, включая висячую конструкцию, основные башни, опоры и кранцы, донную боковую систему и ортотропную перепалубку (1986 г.) 419 800 тонн (380 800 000 кг*).
* Общий вес моста, указанный на 1986 г., включает уменьшение веса в связи с перенастилом в 1986 г. Вес первоначального железобетонного настила и поддерживающих его стрингеров составлял 166 397 тонн (150 952 000 кг). Вес нового настила из ортотропной стальной плиты, его двухдюймового эпоксидно-битумного покрытия и опорных стоек теперь составляет 154 093 тонны (139 790 700 кг). Это общее уменьшение веса палубы на 12 300 тонн (11 158 400 кг) или 1,37 тонны (1133 кг) на погонный фут палубы.
Прогиб моста, грузоподъемность
Посмотрите это видео, чтобы увидеть, как мост Золотые Ворота может перемещаться вверх и вниз на целых 16 футов!
В середине пролета максимальное отклонение вниз (или расстояние, на которое мост должен двигаться вниз) составляет 10,8 фута (3,3 м). Максимальное отклонение вверх составляет 5,8 футов (1,8 м).
Максимальное поперечное отклонение в центральном пролете составляет 27,7 футов (8,4 м).
Допустимая нагрузка на линейный фут составляет 4000 фунтов (1814,4 кг).
В качестве примера того, как мост сконструирован для движения, во время зимних штормов в 1982 году основной пролет прогнулся примерно на 6-7 футов условия загрузки:
- Поперечный прогиб возникает из-за постоянной поперечной ветровой нагрузки. Максимальное поперечное смещение 27,7 фута основано на максимально допустимом продольном смещении ветровых замков на опорных башнях;
- Максимальное отклонение вниз обусловлено условиями максимальной временной нагрузки на центральный пролет, отсутствием временной нагрузки на боковые пролеты и максимальной расчетной температурой для удлинения основных тросов; и
- Максимальное отклонение вверх связано с условием, противоположным условию 2 выше, с максимальной временной нагрузкой на боковые пролеты, отсутствием временной нагрузки на центральный пролет и минимальной расчетной температурой для сокращения длины кабеля.
Статистика главной башни
Мост Золотые Ворота состоит из двух основных башен, которые поддерживают два основных троса.
Высота башни над водой 746 футов (227 м).
Высота башни над проезжей частью 500 футов (152 м).
Размер основания башни (каждая опора) составляет 33 фута x 54 фута (10 м x 16 м).
Нагрузка на каждую башню от магистральных тросов 61 500 тонн (56 000 000 кг).
Вес обеих основных башен 9 г.0039 44 000 тонн (40 200 000 кг).
Поперечный прогиб опор 12,5 в (0,32 м).
Продольный прогиб опор (в сторону берега) 22 дюйма (0,56 м) и (в сторону канала) 18 дюймов (0,46 м).
Глубина фундамента южной башни ниже средней межени составляет 110 футов (34 м).
Чтобы построить пирс южной башни для поддержки южной башни, строители откачали 9,41 миллиона галлонов (35,6 миллиона литров) воды из кранца, который был построен первым.
Характеристики основных тросов
Мост Золотые Ворота имеет два основных троса, которые проходят над вершинами двух башен высотой 746 футов и закреплены на обоих концах гигантскими креплениями.
Проволока из оцинкованной углеродистой стали, входящая в состав каждого основного троса, укладывалась путем прядения проволоки с использованием челнока типа ткацкого станка, который перемещался вперед и назад, укладывая проволоку на место для формирования тросов. Прядение основных проводов кабеля выполнено за 6 месяцев и 9 дней .
Основные тросы опираются на вершины 746-футовых основных башен в огромных стальных отливках, называемых седлами.
Диаметр одного основного кабеля , включая внешнюю обертку 36 3/8 дюйма (0,92 м).
Длина одного основного кабеля составляет 7650 футов (2332 м).
Общая длина оцинкованной стальной проволоки, используемой в обоих основных тросах , составляет 80 000 миль (129 000 км).
Количество проволок из оцинкованной стали в одном основном тросе диаметром 0,192 дюйма равно 27 572 .
Количество пучков или прядей оцинкованной стальной проволоки в одном магистральном тросе составляет 61 .
Среднее количество оцинкованной стальной проволоки в каждом из 61 пучка составляет 452 .
Вес обоих основных тросов , подвесных тросов и аксессуаров 24 500 тонн (22 200 000 кг).
Оцинкованная стальная проволока, используемая для магистральных тросов, представляет собой углеродистую сталь со следующим средним химическим составом и физическими свойствами:
| Результаты ковшовых испытаний (указаны) | |
|---|---|
К: | 0,81% (0,85) |
Мн: | 0,66% (—) |
П: | 0,026% (0,04) |
С: | 0,028% (0,04) |
Си: | 0,24% (—) |
| Испытанные свойства (указанные) | |
ул. | Fu = 235 600 фунтов на квадратный дюйм (минимум 220 000 фунтов на квадратный дюйм) |
Улица Урожая, | Fy = 182 600 фунтов на кв. дюйм (минимум 160 000 фунтов на кв. дюйм) |
| Удлинение в 10 дюймов при разрыве = 6,3% (мин. 4,0%) | |
Растяжения,Бандажи основных тросов расположены через каждые 50 футов вдоль основных тросов, а вертикальные подвесные канаты свисают с бандажей тросов. После добавления системы нижних боковых связей в 1953 и 1954 г., было обнаружено, что нормальная работа моста, наряду с добавлением системы нижних боковых распорок, привела к тому, что болты основной вантовой ленты потеряли до 50 процентов их расчетного натяжения. В 1954 году компания JH Pomeroy & Co., Inc. повторно натянула основные тросовые болты, что стало первым применением калиброванных ударных гайковертов для затяжки болтов тросовой ленты.
Вновь в 1970-х годах, при замене вертикальных подвесных тросов, болты тросовой ленты снова были натянуты до
фунтов с использованием гидравлического натяжителя болтов Biach.
Эта работа выполнялась с помощью подвешенных ниже каната поплавков.
Периодическая повторная затяжка болтов основной кабельной ленты, когда это необходимо на основе проверок. Болты, подверженные постоянным изменениям температуры и нагрузки в основном тросе, вызывают незначительные изменения диаметра троса, и эти изменения диаметра троса вместе с воздействием температуры на саму тросовую ленту вызывают ослабление натяжения болтов. Последняя проверка была проведена в 1999, Steinman Boynton Gronquist & Birdsall, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк. Натяжение было проверено на случайной и статистически достоверной выборке болтов кабельной ленты, и было установлено, что повторная затяжка всех болтов кабельной ленты в то время не требовалась.
Повторное натяжение болтов основных тросовых креплений (которые не совпадают с болтами основных тросовых хомутов) не являлись частью проекта по замене подвесных канатов, но следует отметить, что они были повторно напряжение в 2000 и 2001 годах впервые с тех пор, как мост был построен в 1937.
Отливки для крепления тросов, расположенные в массивных бетонных пилонах на концах подвесных пролетов, удерживают основные тросы в фиксированном положении для предотвращения вертикального перемещения в местах пересечения подвесных пролетов с подъездными путепроводами. Правильное функционирование креплений зависит от силы зажима хомутов, которая, в свою очередь, зависит от достаточного натяжения болтов хомутов. В общей сложности 256 болтов, каждый диаметром 21/8 дюйма и длиной 3 фута, были гидравлически повторно натянуты до исходной спецификации 9.2000 фунтов. Болты, изношенные со временем, были заменены. Этот проект был выполнен бригадами округа.
Подвесной канат (вертикальные) Характеристики
Мост Золотые Ворота состоит из 250 пар вертикальных подвесных канатов, расположенных на расстоянии 50 футов друг от друга по обеим сторонам моста. Каждая подвесная веревка имеет диаметр 2-11/16 дюймов. Все канаты были заменены в период с 1972 по 1976 год, последняя замена каната была завершена 4 мая 1976 года.