Поясните почему дорожное строительство наносит вред окружающей среде: КАК ДОРОГИ ВРЕДЯТ ПРИРОДЕ И ЧТО С ЭТИМ ДЕЛАТЬ SKY WAY

КАК ДОРОГИ ВРЕДЯТ ПРИРОДЕ И ЧТО С ЭТИМ ДЕЛАТЬ SKY WAY

Современные автомобили с каждым годом становятся все дружелюбнее к окружающей среде. Использование электродвигателя, прицел на экономичность и применение «зеленых» материалов в создании транспортных средств – это тренды последних лет. Но за модными веяниями скрывается малозаметный, но очень важный факт: огромный вред природе наносит сама инфраструктура автомобильного транспорта – дороги. О проблемах дорог и методах их решения уже сегодня задумываются серьезные исследователи, а Департамент транспорта США издает целые многостраничные исследования о том, какой вред они наносят окружающей среде.

Начиная со старта строительства, дороги наносят ущерб экосистеме – они разделяют естественные ареалы обитания животных, изменяют рельеф и перекраивают карту перемещения воздушных потоков, формировавшуюся естественным образом тысячи лет. После завершения строительства, когда на новую дорогу выезжают первые автомобили, она и вовсе превращается в постоянных источник загрязнения почвы, подземных вод и воздуха. Выхлопные газы и технические жидкости автомобилей, частицы изношенных шин и дорожного покрытия вместе с дождевой водой и пылью попадают в землю. В выхлопных газах содержатся более 200 токсичных веществ, в том числе оксид углерода, диоксиды азота и серы, сажа, альдегиды, соединения свинца и другие тяжелые металлы.

Автомобиль в современных мегаполисах часто находится в более комфортных условиях, чем человек. Особенно это заметно в странах, где инфраструктура основана на индивидуальных авто – например, США.

В больших городах влияние дорог еще сильнее – в них увеличивается температура воздуха, снижается ультрафиолетовая радиация до 30 %, уменьшается видимость, увеличивается облачность и объемы осадков, изменяется циркуляция воздуха. В некоторых местах, где проблема влияния дорог на температуру воздуха стоит наиболее остро, уже придумывают способы сократить урон – например, в Лос-Анджелесе тестируется проект покраски улиц в белый цвет. Предположительно такие меры позволят снизить температуру в городе на 7 и более градусов по Цельсию за счет того, что белый цвет гораздо лучше отражает солнечные лучи, чем черный – традиционный для дорожного покрытия. Интересно, что даже такое небольшое переосмысление привычного подхода к строительству инфраструктуры может приносить ощутимую материальную выгоду – авторы проекта подсчитали, что благодаря перекраске дорог можно будет сэкономить порядка 100 миллионов долларов в год на использовании кондиционеров.

Еще один хорошо знакомый горожанам аспект «дорожной проблемы» – это сезонное обслуживание покрытия автомагистралей. Зимой дороги в холодных регионах посыпают солью, и это вредит не только автомобилям, которые подвергаются коррозии гораздо быстрее, чем обычно. В воду и почву попадают ионы натрия и хлора, которые негативно влияют на выживание животных и микроорганизмов. Соль с дорог попадает и в питьевую воду. В самой автомобильной стране – США – на каждого жителя приходится 70 килограмм дорожной соли, из-за этого в некоторых регионах норма содержания ионов натрия и хлора превышена в 2-3 раза.

От использования соли даже вечнозеленые растения становятся рыжими.

Это только прямое воздействие, которое несложно отследить и оценить его ущерб. А ведь от качества дорог зависит расход топлива, износ транспорта и многие другие косвенные факторы, которые в конечном итоге накапливают вредное воздействие, как снежный ком. Даже электромобили, призванные «озеленить» транспортную сферу, сегодня получают энергию в основном от электростанций, работающих на ископаемом топливе.

В самой идее автомобильных дорог как сплошного покрытия, по которому перемещается транспортное средство, заложено множество скрытых и явных проблем. Работая в связке с автомобилем – одним из самых вредных для природы транспортных средств – классическая асфальтированная дорога незаметно, но постоянно загрязняет окружающую среду. Для уменьшения вреда необходимо в корне пересмотреть концепцию транспортной инфраструктуры, и у SkyWay есть готовое решение.

С самого начала жизненного цикла струнной инфраструктуры разработчики позаботились о том, чтобы она наносила как можно меньше урона экосистеме. Землеотвод при закладке опор минимальный, сами дороги располагаются на втором уровне и не занимают плодородные участки земли. Подвижной состав струнного транспорта может работать на чистом электричестве – инженерами предусмотрена установка в опоры специальных солнечных панелей и ветрогенераторов. Струнные рельсы не требуют постоянного ремонта и не создают препятствий для диких животных. Вся транспортная система спроектирована так, чтобы как можно меньше вмешиваться в естественную природную среду, и при этом обеспечивать максимальный комфорт и производительность.

Как транспорт влияет на окружающую среду: Статьи экологии ➕1, 24.09.2021

Транспорт, работающий на ископаемом топливе, наносит огромный вред не только природе, но и здоровью людей. Вредные выбросы, которые он производит, усугубляют проблему глобального потепления, а у людей приводят к различным болезням, в том числе органов дыхания и нервной системы. Plus-one.ru рассказывает, какой ущерб наносит транспорт окружающей среде и можно ли его уменьшить.

Фото: Unsplash

Транспорт — один из крупнейших на планете источников выбросов парниковых газов — около 16%. Большая их часть приходится на автомобили (11,9%), самолеты и корабли генерируют по 1,9% и 1,7% соответственно, поезда — 0,4%. Сокращение выбросов на транспорте играет решающую роль в борьбе с изменением климата.

Воздействие транспорта на окружающую среду значительно. Оно ведет к усилению парникового эффекта, загрязнению воздуха и водоемов, шумовому загрязнению, эрозии почв.

Фото: Unsplash

В крупных городах, таких как Москва, автомобили ответственны за 90% всех выбросов. Они усугубляют глобальное потепление, а шум, вибрация и электромагнитное воздействие негативно влияют на здоровье человека.

Побочный продукт от сжигания топлива в двигателе машины — CO2. Это один из основных парниковых газов, влияющих на изменение климата. Со временем двигатель изнашивается и уже не может полностью сжигать топливо. Это приводит к выбросу токсичных веществ: опасного «коктейля» из оксидов углерода и азота, соединений, вызывающих заболевания органов дыхания.

День без руля: сделает ли он воздух чище

Зачем на сутки отказываться от автомобиля

Влияние транспорта на атмосферу можно уменьшить, если повысить экологичность машин. Наиболее опасными загрязнителями воздуха ВОЗ признала твердые взвешенные частицы. Автомобили выбрасывают их при сжигании топлива, трении шин об асфальт, разрушении дорожного покрытия. Ученые выделяют частицы диаметрами меньше 0,01 миллиметра (PM10) и меньше 0,0025 миллиметра (PM2,5), что в 40 раз тоньше человеческого волоса. PM2,5 переносятся на большие расстояния, проникают в легкие, вызывают респираторные заболевания и аллергию.

Фото: Pexels

Поезда из-за сжигания угля или мазута тоже являются источниками выбросов парниковых газов и токсичных веществ: углекислого газа, метана, монооксида углерода, оксида и закиси азота, диоксида серы и твердых частиц.

Грузовые и высокоскоростные поезда, городские электрички — главные источники шума и вибрации, которые негативно сказываются на здоровье человека — повышают тревожность и уровень стресса, уменьшают численность насекомых и птиц, обитающих вблизи железных дорог.

Фото: Pexels

Мало кто знает, но около 90% всех продаваемых в мире товаров перевозится по воде. Корабли загрязняют Мировой океан — в случае разливов нефти и химикатов, отходов во время перевалки грузов или демонтажа судов тоже оказываются в воде.

Аварии на судне, перевозящем опасные вещества или сырую нефть, могут привести к выбросам углекислого газа, оксида азота, двуокиси серы. Последняя легко растворяется в воде, вызывая закисление океана, из-за которого погибают коралловые рифы. Корабли переносят чужеродные виды флоры и фауны по всему миру, что угрожает местному биоразнообразию.

Фото: Pexels

Половина мировых авиационных выбросов углекислого газа приходится всего на 1% пассажиров. Самый большой углеродный след у американцев — больше, чем у жителей Великобритании, Японии, Германии и Австралии вместе взятых. В начале 2021 года ЕС запустил план Destination 2050 по достижению углеродной нейтральности в авиации к 2050 году. Подсчитать свой личный углеродный след от перелета можно с помощью калькулятора.

Загрязнение атмосферного воздуха: причины и последствия

Кто виноват и чем это грозит

Еще один фактор негативного влияния самолетов — это шум. От него страдают не только пассажиры, но и люди, живущие рядом с аэропортами. Гул авиадвигателей ухудшает слух, концентрацию внимания, усиливает стресс. Кроме этого, авиационное топливо и противогололедные реагенты часто попадают в ручьи, которые несут химикаты в водоемы, загрязняя их.

Сократить влияние транспорта на окружающую среду может переход на альтернативное топливо — сжиженный газ, биотопливо, водород — и вывод из эксплуатации самолетов, кораблей, машин и поездов, работающих на бензине, дизеле или угле.

Сократить выбросы от авиации помогут массовый переход на авиационное биотопливо и водород, введение квот и механизмов компенсации выбросов, переход на систему управления воздушным движением с большим количеством прямых рейсов.

Экологизировать автотранспорт позволит переход на электрокары. Впрочем, мы только начинаем осознавать, какой ущерб окружающей среде наносит добыча лития, из которого сделаны аккумуляторы. Вопрос, можно ли считать электромобили на 100% «зелеными», пока открыт. Правда, электродвигатель гораздо экологичнее двигателя внутреннего сгорания. Например, замена одного дизельного автобуса электробусом сокращает выбросы более чем на 60 тонн CO2 в год.

Подписывайтесь на наш канал в Яндекс.Дзен.

Автор

Евгений Аниськов

Воздействие строительства на окружающую среду: стратегии улучшения — Ссылки — Программа устойчивого дорожного покрытия — Устойчивое развитие — Тротуары

Практика строительства дорожного покрытия значительно изменилась за последние несколько десятилетий. Использование новых технологий привело к повышению качества дорожного покрытия и эффективности строительства при одновременном снижении воздействия на окружающую среду. Последние методы строительства, наряду с соответствующим расчетом конструкции дорожного покрытия (см. главу 4 (.pdf, 3 МБ) справочного документа, в котором используются соответствующие материалы (см. главу 3 (.pdf, 5 МБ) справочного документа), могут обеспечить значительные улучшение общих характеристик и устойчивости системы дорожного покрытия Критические области конструкции дорожного покрытия, которые могут оказать существенное влияние на общую устойчивость проекта мощения, включают следующее:

  • Расход топлива (при транспортировке материалов с площадки, между заводом и площадкой и непосредственно при проведении строительных работ).
  • Выхлопные газы и выбросы твердых частиц.
  • Задержки движения, заторы и шум, возникающие во время строительства.
  • Сконструированные характеристики поверхности дорожного покрытия, которые влияют на поверхностное трение (безопасность), шум и, возможно, эффективность использования топлива на этапе использования.
  • Характеристики покрытия и общий срок службы (в зависимости от качества строительства).

Ниже приведены общие факторы конструкции дорожной одежды, влияющие на устойчивость системы дорожной одежды в течение всего жизненного цикла:

  • Потребление энергии, связанное со строительством.
  • Воздействие на окружающую территорию (включая выбросы твердых частиц и газов, шум, воздействие на жителей и предприятия, а также воздействие на водно-болотные угодья и ручьи).
  • Экономика строительной практики, включая затраты пользователей (из-за задержек движения, связанных со строительством, и нормальной работы).

Таблица 1 обобщает несколько стратегий повышения устойчивости операций по устройству дорожных покрытий, применимых ко всем проектам строительства автомагистралей, независимо от типа покрытия. Эти стратегии вращаются вокруг четырех основных целей (снижение расхода топлива и выбросов, снижение шума, ускорение строительства и контроль стока, эрозии и отложений), а также описываются экономические и экологические последствия и компромиссы, связанные с каждой стратегией. Дополнительное обсуждение этих стратегий представлено в следующих разделах. Дополнительные сведения см. в главе 5 (.pdf, 5 МБ) справочного документа.

Таблица 1. Подходы к повышению общей устойчивости строительных работ
Цели Подход к повышению устойчивости Экономические последствия Воздействие на окружающую среду Влияние на общество
Снижение расхода топлива и выбросов Минимизация расстояний перевозки Снижение затрат на топливо Сокращение выбросов парниковых газов и загрязнителей воздуха  
Выберите подходящий тип и размер оборудования для работы Снижение затрат на топливо, но могут потребоваться капиталовложения Снижение выбросов парниковых газов и загрязнителей воздуха  
Снижение холостого хода Снижение затрат на топливо; могут потребоваться некоторые капиталовложения, чтобы свести к минимуму простои Снижение выбросов парниковых газов и загрязнителей воздуха Улучшение качества воздуха
Использование альтернативных видов топлива Варьируется Пониженный выброс Улучшение качества воздуха
Модернизация строительного оборудования, использование гибридного оборудования или и то, и другое. Увеличит затраты из-за первоначальных капитальных вложений Снижение выбросов парниковых газов и загрязнителей воздуха Улучшение качества воздуха и снижение шума, связанного со строительством
Снижение шума Ограничение времени строительства Может привести к снижению производительности строительства Может увеличить выбросы, если строительство затянется Меньше шума и может повлиять на качество воздуха
Техническое обслуживание или модификация оборудования Увеличение капиталовложений Без воздействия на окружающую среду Меньше шума
Ускорение строительства Эффективное управление дорожным движением и стратегии закрытия полосы движения Снижение затрат на топливо для пользователей и агентств Может уменьшить задержки на дорогах и связанные с ними выбросы Меньше нарушений дорожного движения
Установление целей и показателей производительности для рабочих зон Снижение затрат на топливо для пользователей и агентских расходов Может уменьшить задержки на дорогах и связанные с ними выбросы Меньше нарушений дорожного движения
Использование программного обеспечения для управления проектами для определения последовательности строительства и управления задержками движения Снижение затрат на топливо для пользователей и агентств; дополнительные усилия для агентства/подрядчика Может уменьшить задержки на дорогах и связанные с ними выбросы Меньше нарушений дорожного движения
Внедрение интеллектуальных транспортных систем предупреждения Увеличение агентских расходов Может уменьшить задержки на дорогах и связанные с ними выбросы Уменьшение помех движению транспорта и повышение безопасности рабочей зоны
Борьба с эрозией, стоком воды и отложением осадков Используйте барьеры контроля периметра (заборы, тюки соломы и т. д.) Может привести к увеличению стоимости проекта Снижение осаждения, предотвращение ухудшения качества воды Нет прямого воздействия на общество
Минимизация площади нарушенных зон Может привести к увеличению стоимости проекта Уменьшить нарушенные зоны Может снизить воздействие на окружающие жилые районы
Применение противоэрозионных матов или покрытий Может привести к увеличению стоимости проекта Снижение седиментации Может снизить воздействие на окружающие жилые районы
Хранить/складировать вдали от водотока Отсутствие значительного экономического воздействия Может уменьшить потенциальное загрязнение воды Может снизить потенциальное воздействие на водную среду
Улучшение качества строительства для соответствия спецификациям Достижение целевых требований к плотности, размещению и гладкости Обычно никаких изменений или незначительное увеличение стоимости Снижение воздействия на окружающую среду за счет качественных материалов и долговечных покрытий Более длительный срок службы покрытия и меньшее вмешательство

Дороги: их воздействие на окружающую среду | EnvironmentalScience.

org

Дороги становятся все более распространенными в современном мире по мере того, как человеческое развитие расширяется, и люди все больше полагаются на автомобили в качестве ежедневного транспорта. В Соединенных Штатах проложено более 4 миллионов миль дорог, и, по оценкам, 20% земель в стране затронуты наличием дорог. 1 Эта большая сеть дорог резко изменила ландшафт и может нанести вред дикой природе различными способами. Дороги не только вызывают смертность, но и могут изменить демографический состав населения и стать источником загрязнения окружающей среды. Изучение воздействия дорог на окружающую среду является важной областью исследований в области природоохранной биологии и науки об окружающей среде, поскольку воздействие часто распространяется далеко за пределы поверхности самой дороги.

Смертность и сокращение популяции

Когда животные пересекают дороги, часто возникает гибель. Фактически, смертность на дорогах является основным источником смертности для многих популяций диких животных, и, по оценкам, каждый день на дорогах в Соединенных Штатах погибает 1 миллион позвоночных животных. 2 Такой уровень смертности может серьезно угрожать животным и был определен как основная причина сокращения численности некоторых популяций.

Хотя последствия дорожной смертности могут быть серьезными, многие факторы влияют на степень воздействия дорог на определенные популяции животных. Когда дорога пересекает излюбленную среду обитания животного, вероятность гибели на дороге возрастает. Например, было показано, что шоссе 27 во Флориде, которое проходит над озером, населенным множеством черепах, имеет очень высокий уровень смертности черепах и является одной из самых опасных дорог для дикой природы в стране. 3 Определенное поведение также подвергает некоторых животных большему риску. Стрижи поедают насекомых и летают близко к земле, преследуя добычу. Когда эти птицы следуют за добычей, летящей над дорогами, это увеличивает их шансы быть сбитыми автомобилем. 4 Группы животных, например амфибии, совершающие регулярные массовые миграции, также особенно уязвимы. 4

Диплом об окончании средней школы/GED Some CollegeAssociate DegreeСтепень бакалавраСтепень магистраДокторская степень

Желаемая степеньДиплом/сертификатСтепень младшего специалистаСтепень бакалавраМагистратураДокторская степень

Интересующие программыВсе программыУголовное правосудиеОбработка и анализ данныхЭлектротехникаУправление чрезвычайными ситуациямиИнженерный менеджментНаука об окружающей среде/устойчивое развитиеПожарная наукаУправление здравоохранениемГосударственное управлениеОбщественное здравоохранение

Рекламный контент

3
Некоторые животные склонны к гибели на дорогах из-за их естественных защитных механизмов, которые, хотя и эффективны при борьбе с хищниками, часто плохо приспособлены для борьбы с опасностями, исходящими от автомобилей. Черепахи часто воспринимают автомобили как угрозу и прячутся в своем панцире, чтобы защитить себя, что может подвергнуть их риску быть сбитым автомобилем, потому что они дольше остаются на дороге. 5 Змеи также могут обездвижиться при приближении к ним автомобиля и могут оставаться неподвижными в течение минуты после проезда автомобиля. 6 Ядовитые змеи могут быть менее склонны убегать от предполагаемой угрозы, потому что они обычно используют яд для защиты. 6 Стервятники-индюки, которые обычно улетают от хищников, могут быть не в состоянии начать полет достаточно быстро, когда к ним приближается быстро движущееся транспортное средство. 7 То, как животные естественным образом реагируют на угрозы, может увеличить риск того, что они застрянут под машиной.

Поверхность дороги также может привлекать животных. Рептилии, такие как змеи и черепахи, иногда греются на теплом асфальте дороги, чтобы регулировать температуру своего тела. 5 Многие падальщики охотятся на трупы животных, убитых на дороге. Такое поведение увеличивает риск смертности, поскольку заставляет животных проводить больше времени на дороге.

Показатели смертности тесно связаны с моделями передвижения, так как чем больше движение, тем больше вероятность соприкосновения с дорогой. Животные с большими ареалами обитания, такие как флоридские пантеры с ареалом до 630 км 2 , имеют высокие шансы встретить дороги, поскольку они пересекают такие большие расстояния. 8 Движение на определенных этапах жизни также может привести к пикам смертности. Эти закономерности часто связаны с размножением, например, когда беременные черепахи мигрируют в поисках места для гнезда. 9 У некоторых видов змей самец может увеличивать свой домашний ареал до 6 раз, пока ищет себе пару. Многие рептилии начинают рассеиваться сразу после вылупления, что также приводит к пикам смертности. 10 У рыжих лисиц самка неоднократно посещает детенышей в местах размножения, иногда до 10 раз за одну ночь, что увеличивает вероятность их гибели. 11 В некоторых исследованиях сообщается, что интенсивность движения является самым значительным фактором, влияющим на риск дорожно-транспортной смертности. 10

Эти специфические факторы, влияющие на смертность, могут также приводить к демографическим сдвигам в популяции, когда убивают определенные сегменты популяции. Например, водные самки черепах совершают миграции для откладывания яиц, которых не совершают самцы, что подвергает их большему риску гибели. В результате популяции черепах возле дорог могут стать предвзятыми по отношению к самцам, поскольку самки погибают по-разному. 9 Такие перемещения могут еще больше усугубить сокращение численности населения и поставить под угрозу его жизнеспособность. В некоторых популяциях наличие дорог было определено как компонент «вихря вымирания», усиливающий угрозы, с которыми животные уже сталкиваются. 12

НАЙТИ ШКОЛЫ

Рекламный контент

Фрагментация и изменение среды обитания

Помимо прямой смертности, дороги могут иметь ряд косвенных воздействий, таких как фрагментация среды обитания. Это может произойти либо из-за того, что животные не могут перейти дорогу, не будучи убитыми, либо из-за того, что они избегают дороги. Например, было показано, что некоторые змеи оборачиваются и не переходят дорогу, когда сталкиваются с ней. 6 Некоторые животные избегают поверхности дороги, даже если по ней не едут машины. Птицы, которые обычно летают на короткие расстояния от одного дерева к другому, также могут не решаться лететь через большое открытое пространство, что ограничивает их передвижение по дорогам. 13

Когда дороги создают барьеры для движения, они могут по-разному воздействовать на популяции животных. Одним из них является запрет потока генов. Например, у лесных гремучих змей исследование генетики в гибернакулах показало, что у зимоспящих змей, которые были заблокированы дорогами, генетическое разнообразие было ниже, чем у тех, которые встречались в смежных средах обитания. 12 Кроме того, некоторые самцы змей следуют по земле по следам феромонов, чтобы найти себе пару. Дороги могут нарушать след феромона и мешать самцам идти по следам и находить себе пару. 14

Животные также могут страдать из-за отсутствия доступа к определенным местам обитания. Во время засухи дороги могут препятствовать доступу животных к воде. 15 Изучение черепах показало, что дороги могут помешать беременным самкам добраться до предпочитаемых ими мест гнездования. В результате они были отправлены в неоптимальные места обитания, где хищничество на их яйца было выше, что снизило репродуктивный успех. 16

Помимо фрагментации среды обитания, строительство дороги изменяет среду обитания. Когда дорога проходит через лес, она создает среду обитания вдоль той части леса, которая граничит с дорогой. Это может иметь последствия для птиц, поскольку уровень хищничества птичьих гнезд иногда выше в краевых местах обитания. Это связано с тем, что хищники могут лучше охотиться на гнезда на опушке, где полог леса обеспечивает меньшую защиту для гнезд. 17 Некоторые виды черепах предпочитают гнездиться вдоль края дороги, потому что это создает идеальную среду для гнездования. В сильно деградированных водно-болотных угодьях края дорог могут быть единственной жизнеспособной средой обитания, доступной для этих черепах. 18 К сожалению, гнездящиеся черепахи подвергают себя большему риску гибели, когда они пересекают дороги, а вылупившиеся детеныши также могут быть сбиты автомобилями, когда покидают гнездо после вылупления. Также было показано, что лягушки чаще становятся хищниками ближе к дорогам. 19 Изменяя среду обитания и создавая границу, дороги могут воздействовать на животных, даже если прямая гибель не является их результатом.

Загрязнение

Дороги также могут быть каналом для загрязняющих веществ в окружающую среду. Мусор от шин на дороге может сократить время метаморфоза древесных лягушек. 20 Противообледенительные соли, которые стекают с дорог в соседние пруды, могут снизить выживаемость лесных лягушек и пятнистых саламандр. 21 Было показано, что лягушки имеют более высокие скелетные аномалии ближе к дорогам, возможно, в результате загрязнения. 19 Помимо смертности, противогололедные соли могут изменить поведение лягушек и снизить их двигательную активность. Это может повлиять на приспособленность, поскольку они могут быть менее искусными в ловле добычи или уклонении от хищников. 22 По дорогам также поступают масла от проезжающих по ним автомобилей, которые могут нанести вред дикой природе при попадании в окружающую среду.

Загрязнение от дорог не ограничивается химическими веществами, так как световое и шумовое загрязнение от дорог также может быть вредным. Шум от автомобилей может воздействовать на птиц, нарушая акустическую связь и препятствуя работе предупреждающих сигналов, что приводит к сокращению популяции птиц вблизи дорог. 23 Однако не все птицы одинаково поражены, поскольку те, у которых частота песен аналогична частоте автомобиля, чаще всего отсутствуют на придорожных участках. В дополнение к уменьшению численности птиц дорожный шум может изменить состав сообщества птиц, поскольку определенные виды исключены по-разному. 24 Точно так же дороги могут мешать крику лягушек и мешать им найти себе пару. 25

На животных, которые полагаются на свет для контроля биологической активности, могут воздействовать фонари вдоль дорог. Малиновки, которые используют солнечный свет как сигнал для начала песен по утрам, могут ошибочно принять свет за солнце и петь посреди ночи. 26 Дорожные фонари также могут изменять маршруты полета летучих мышей. Воздействие искусственного света в ночное время может задержать время метаморфоза у некоторых видов лягушек. 27 Детеныши морских черепах, которые используют свет для навигации в океане, также могут быть сбиты с толку дорожными огнями и направляются к дороге, а не к воде. Когда это происходит, они часто умирают от обезвоживания, хищников или попадают под машины на дороге и никогда не достигают океана. Гнездящиеся самки, которые выходят на пляж, чтобы отложить яйца, также могут потерять ориентацию из-за дорожных фонарей и с трудом вернуться к воде. 28

Когда земля расчищается для дорог, это часто способствует распространению инвазивных видов. Тростниковые жабы невероятно агрессивны в Австралии, и они использовали для передвижения придорожные участки, что увеличило их ареал. 29 Территория вдоль дороги также является идеальной средой обитания для инвазивных огненных муравьев, которые строят насыпи у дороги. 30 Некоторые инвазивные виды растений также проникают в места обитания по дорогам. Дороги могут способствовать вторжению, потому что эти растения сталкиваются с меньшей конкуренцией со стороны растений на недавно расчищенной территории.

НАЙТИ ШКОЛЫ

Рекламный контент

Смягчение последствий

Для уменьшения вредного воздействия дорог на дикую природу был разработан ряд стратегий смягчения последствий. В тех случаях, когда модели смертности предсказуемы в определенное время года, закрытие дорог или снижение скоростного режима в это время может снизить уровень смертности. 10 Закрытие дорог во время миграций для размножения успешно снижает смертность саламандры Джефферсона в Онтарио. Поскольку многие беременные рептилии погибают при попытке найти место для гнездования, строительство искусственных мест для гнездования может лишить их необходимости переходить дорогу. Для змей также можно построить искусственную гибернакулу, чтобы уменьшить пройденное расстояние и вероятность гибели на дороге.

Снижение интенсивности движения вряд ли будет эффективным, если животные избегают физической поверхности дороги. В таких случаях более успешным может быть построение альтернативных способов перехода через дорогу. Для более мелких животных водопропускные трубы, проходящие под дорогами, могут обеспечить безопасный проход. Барьеры вдоль дороги также строятся, чтобы направлять животных к водопропускным трубам. В некоторых случаях это оказалось чрезвычайно эффективным для снижения смертности на дорогах. Недостатком водопропускных труб является то, что они в первую очередь облегчают переход более мелких животных. Для более крупных животных использовались эстакады для диких животных, чтобы их можно было пересечь. Иногда над ними высаживают растительность, чтобы имитировать естественную среду обитания. Исследования показали, что благородные олени и кабаны будут использовать такие конструкции для перехода через дорогу, и их использование может увеличиваться со временем, поскольку животные привыкают к ним. 31

Для обеспечения эффективности конструкций пересечения дорог необходимо учитывать несколько факторов. Диаметр водопропускных труб может повлиять на то, какие животные будут их использовать, как и наличие растительности вокруг них. 32 Лягушки предпочитают переходы, выстланные гравием, а не трубами или бетоном. 33 Поскольку некоторые животные избегают дорожного шума, размещение водопропускных труб в местах с низкой интенсивностью движения может привести к более частому их использованию. Соответствующая схема переходов зависит от конкретных целевых видов и, вероятно, будет различаться в разных географических регионах. Исследования могут дать понимание, необходимое для строительства переходов для диких животных, которые облегчают проезд по дорогам и устраняют некоторые негативные последствия дорог для дикой природы.

Sources

  1. Forman, R.T., Оценка площади, подверженной экологическому воздействию дорожной системы в Соединенных Штатах. Биология сохранения, 2000. 14 (1): с. 31-35.
  2. Форман, Р.Т. и Л.Э. Александр, Дороги и их основные экологические последствия. Ежегодный обзор экологии и систематики, 1998: с. 207-С2.
  3. Aresco, M.J., Меры по смягчению последствий для снижения смертности черепах и другой герпетофауны на шоссе на озере в северной Флориде. Journal of Wildlife Management, 2005. 69 (2): с. 549-560.
  4. Глиста, Д.Дж., Т.Л. ДеВолт и Дж.А. DeWoody, Смертность позвоночных на дорогах в основном затрагивает земноводных. Герпетологическая охрана и биология, 2008. 3 (1): с. 77-87.
  5. Gooley, AC, Тестирование поведенческих реакций черепах Западной Вирджинии на дороги и транспортные средства. 2010.
  6. Эндрюс, К. М., Дж.В. Гиббонс и Т. Ридер, . Как дороги влияют на движение змей? Поведенческие реакции на дороги и транспортные средства. Copeia, 2005. 2005 (4): с. 772-782.
  7. DeVault, TL, et al., Влияние скорости транспортного средства на инициирование полета стервятниками-индюками: последствия для столкновений птиц с транспортными средствами. PloS one, 2014. 9 (2): с. е87944.
  8. Шваб, А.С. и П.А. Zandbergen, Смертность, связанная с транспортным средством, и поведение пантеры во Флориде при пересечении дорог. Прикладная география, 2011. 31 (2): с. 859-870.
  9. Гиббс, Дж.П. и Д.А. Стен, 9 лет0373 Тенденции в соотношении полов черепах в Соединенных Штатах: последствия дорожно-транспортной смертности. Биология сохранения, 2005. 19 (2): с. 552-556.
  10. DeGregorio, BA, et al., Модели смертности на Змеиной дороге на изолированном Барьерном острове. Герпетологическая охрана и биология, 2010. 5 (3): с. 441-448.
  11. Грило, К., Дж.А. Bissonette, and M. Santos-Reis, Пространственно-временные закономерности среди средиземноморских хищников на дорогах: Последствия для смягчения последствий. Biological Conservation, 2009. 142 (2): с. 301-313.
  12. Clark, RW, et al., Дороги, прерывистое расселение и генетическое разнообразие лесных гремучих змей. Биология сохранения, 2010. 24 (4): с. 1059-1069.
  13. Лоранс, С.Г., П.К. Стоуффер и У.Ф. Лоранс, Влияние расчистки дорог на характер передвижения птиц тропических лесов подлеска в центральной Амазонии. Биология сохранения, 2004. 18 (4): с. 1099-1109.
  14. Шайн Р. и др., Почему змея перешла дорогу? Влияние дорог на передвижение и расположение партнеров подвязочными змеями (Thamnophis sirtalis parietalis). Экология и общество, 2004. 9 (1): с. 9.
  15. Aresco, M.J., Смертность черепах и другой герпетофауны на шоссе в Лейк-Джексон, Флорида, США, и эффективность системы временных ограждений/водопропускных труб для сокращения числа погибших на дорогах. Центр дорожной экологии, 2003.
  16. Болдуин, Э.А., М.Н. Маршан и Дж.А. Литвайтис, Использование наземной среды обитания путем гнездования окрашенных черепах в ландшафтах с разной степенью фрагментации. Северо-восточный натуралист, 2004. 11 (1): с. 41-48.
  17. Wilcove, DS, Хищничество в гнездах в лесных массивах и упадок перелетных певчих птиц. Экология, 1985. 66 (4): с. 1211-1214.
  18. Шерлаг, С. и С. МакРоберт, Встречаемость и смертность северной ромбовидной черепахи на дорогах. Прикладная герпетология, 2005. 3 (1): с. 27.
  19. Reeves, M.K., et al., Близость дороги увеличивает риск аномалий скелета у лесных лягушек из национальных заповедников дикой природы на Аляске. Перспективы гигиены окружающей среды, 2008. 116 (8): с. 1009-1014.
  20. Camponelli, K.M., et al., Воздействие выветренных остатков шин на развитие личинок Rana sylvatica. Chemosphere, 2009. 74 (5): с. 717-722.
  21. Карракер, Небраска, Дж. П. Гиббс и Дж. Р. Вонеш, Воздействие соли для борьбы с обледенением дорог на демографию весенних водоемных амфибий. Экологические приложения, 2008. 18 (3): с. 724-734.
  22. Denoël, M., et al., Кумулятивное воздействие соли против обледенения дорог на поведение земноводных. Aquatic Toxicology, 2010. 99 (2): с. 275-280.
  23. Rheindt, F.E., Воздействие дорог на птиц: играет ли частота песен роль в определении восприимчивости к шумовому загрязнению? Journal für Ornithologie, 2003. 144 (3): с. 295-306.
  24. Фрэнсис, К.Д., К.П. Ortega, and A. Cruz, Шумовое загрязнение изменяет птичьи сообщества и взаимодействие видов. Текущая биология, 2009. 19 (16): с. 1415-1419 гг.
  25. Bee, MA и EM Swanson, Слуховая маскировка рекламных звонков бесхвостых животных шумом дорожного движения. Animal Behavior, 2007. 74 (6): с. 1765-1776 гг.
  26. Miller, M.W., Очевидные эффекты светового загрязнения на певческое поведение американских малиновок. Кондор, 2006. 108 (1): с. 130-139.
  27. Wise, S., Изучение экологического воздействия светового загрязнения на дикую природу: амфибии как модели. StarLight: a Common Heritage, C. Marın and J. Jafari, eds. (Канарские острова, Испания: StarLight Initiative La Palma Biosphere Reserve, Instituto De Astrofısica De Canarias, Правительство Канарских островов, Министерство окружающей среды Испании, ЮНЕСКО- МаБ.), 2007: с. 107-116.
  28. Salmon, M., et al., Поведение головоногих морских черепах на городском пляже. II. Ориентация на детеныша. Журнал герпетологии, 1995: с. 568-576.
  29. Brown, GP, et al., Жаба на дороге: Использование дорог в качестве коридоров для расселения тростниковыми жабами (Bufo marinus) на фронте вторжения в тропическую Австралию. Биологическая консервация, 2006. 133 (1): с. 88-94.
  30. Стайлз, Дж. Х. и Р. Х. Джонс, Распространение красного завезенного огненного муравья формы Solenopsis invicta в местах обитания на дорогах и линиях электропередач. Ландшафтная экология, 1998. 13 (6): с. 335-346.
  31. Глиста, Д.Дж., Т.Л. ДеВолт и Дж.А. DeWoody, Обзор мер по снижению смертности диких животных на дорогах. Ландшафт и градостроительство, 2009. 91 (1): с. 1-7.
  32. Clevenger, A.P., B. Chruszcz, and K. Gunson, Дренажные водопропускные трубы как связи среды обитания и факторы, влияющие на проход млекопитающих. Журнал прикладной экологии, 2001. 38 (6): с. 1340-1349 гг.
  33. Вольц, Х.В., Дж.П. Гиббс и П.К. Дьюси, Перекрестки дорог для амфибий и рептилий: информирование при проектировании посредством поведенческого анализа. Biological Conservation, 2008. 141 (11): с.