Почему машина чувствительная к колейности: Отзывы на Pirelli PZero Rosso

Содержание

Купил Цивик 5д 2008, неустойчивость движения по прямой, холодно — 2 — Ремонт

Форум

Honda Civic

Ремонт

Купил Цивик 5д 2008, неустойчивость движения по прямой, холодно

02.02.2019, 00:38

#11

Сообщение от amorice
И разведут на нежные работы.
бугага, естественно не нежные, а не нужные

Ответить с цитированием

02.02.2019, 21:09

#12

Сообщение от EnzoFerrari
Да, разводиться нет никакого желания.
———- Сообщение добавлено 02.02.2019 в 01:34 ———-
Парни, у меня тут еще проблема вылезла с этим Цивиком. Фары. Очень умные и хорошие люди до меня заколхозили фары: расклеили их, покрасили отражатели в черный, поставили линзы, воткнули диодные лампы Н1, коттрые благополучно сгорели.

Попробовал поставить новую лампу. Фара светит в небо как тусклый китайский фонарик, линза и рассеиватель мутные, уровень наклона пучка не регулируется. Решил новые фары Стоковые поставить. Прошу: дайте вариант купить 2 фары сток!!!!!!!
Ябы не стал, или новые оригинал космос денег стоят, лучше исправить то что нарукожопил прошлый предхоз, хорошие модули линзованные поставить под ксенон или галоген и будет щастье, диоды не ставить. Галки есть или свет пятном, регулировка по наклону и разводу делается механически, даже если корректор сломан который с салоно электрический. Ко мне часто приезжают машыны после рукожопов на диагностику я бонусом предлагаю фары отрегулировать, 5 минут и человек доволен как слон.

Ответить с цитированием

07.02.2019, 11:55

#13

Заехал по подвеске на подъемник. Подвеска норм, люфтов нет. Но рейка стучит. Подскажите: из за люфта в ней машину бросает влево-вправо на прямой?

Ответить с цитированием

07.02.2019, 12:00

#14

Сообщение от EnzoFerrari
Заехал по подвеске на подъемник. Подвеска норм, люфтов нет. Но рейка стучит. Подскажите: из за люфта в ней машину бросает влево-вправо на прямой?
Еще раз опиши проблему, второе раньше как было. или купил и заметил, 5д машина специфичная и к колейности чувствительная.

Греметь может и сильно но если нет люфтов в наконечниках и тягах то это ни как не влияет.

Ответить с цитированием

07.02.2019, 13:01

#15

Сообщение от Kaljaba
Еще раз опиши проблему, второе раньше как было. или купил и заметил, 5д машина специфичная и к колейности чувствительная.

Греметь может и сильно но если нет люфтов в наконечниках и тягах то это ни как не влияет.
Наконечники целые, без люфтов. Как и шаровые, сайленты -ОК.Колеса подергали, в рейке постукивание. Громкий стук при проезде мелких лежачих. Я сейчас в Москве, тут дороги практически идеальные, колеи нет. На скорости 60-80 км/ч авто всегда тянет вправо при нажатии на газ. При сбросе влево кидает. При стабильном положении газа все равно периодически эти симптомы. Купил авто на летних колесах, поездил, поменял на зимние на другом комплекте дисков. Картина одинаковая.
———- Сообщение добавлено 07.02.2019 в 18:46 ———-
Кстати! Может это глюк электроусилителя руля? Теоретически это возможно?

Ответить с цитированием

07.02.2019, 19:06

#16

Сообщение от EnzoFerrari
Наконечники целые, без люфтов. Как и шаровые, сайленты -ОК.Колеса подергали, в рейке постукивание. Громкий стук при проезде мелких лежачих. Я сейчас в Москве, тут дороги практически идеальные, колеи нет. На скорости 60-80 км/ч авто всегда тянет вправо при нажатии на газ. При сбросе влево кидает. При стабильном положении газа все равно периодически эти симптомы. Купил авто на летних колесах, поездил, поменял на зимние на другом комплекте дисков. Картина одинаковая.
———- Сообщение добавлено 07.02.2019 в 18:46 ———-
Кстати! Может это глюк электроусилителя руля? Теоретически это возможно?
Врядли эур, это на маздах 6 болезнь с самоподруливанием. Стук это выработка втулки, там делоав ремонта на 3 рубля без снятия рейки.

Ответить с цитированием

09.02.2019, 00:35

#17

Сообщение от Kaljaba
Врядли эур, это на маздах 6 болезнь с самоподруливанием. Стук это выработка втулки, там делоав ремонта на 3 рубля без снятия рейки.
Спасибо что отвечаешь и не бросаешь один на один с проблемой! Респект!.

Новые подробности в мистической неисправности моего Цивика. Проехал почти 1000 км по трассе и выяснил следующую закономерность. Уводы от прямолинейного движения Всегда связаны с добавлением или сбросом тяги на ведущие колеса. Добавляешь газ и авто начинает ехать направо градусов на 5-10, хотя руль остается прямо. Чтобы компенсировать увод и сохранить прямолинейное движение приходится на тот же угол поворачивать руль влево. Сбрасываешь газ и авто возвращается на прямолинейную траекторию. Если едешь на нейтралке 100 кмч, то авто норм едет прямо и слушается руля.

Теряюсь в догадках: может дифференциал глючит… или задняя балка (хотя вряд ли)…. или сайлент какой… или опора двигателя, правая кстати вроде изношена…

Щас попробую выложить видео.

ХЕЛП!!!
———- Сообщение добавлено 09.02.2019 в 01:38 ———-
Не пойму как выложить видос, уже снял, пишу с телефона в дороге

Ответить с цитированием

09. 02.2019, 12:08

#18

У меня щас 4д на 5д такого не было. Но когда купил все 4 подушки были порваны.
На газ сильно нажимаешь что бы уводило?

Ответить с цитированием

10.02.2019, 01:06

#19

Сообщение от Kaljaba
У меня щас 4д на 5д такого не было. Но когда купил все 4 подушки были порваны.

На газ сильно нажимаешь что бы уводило?
https://yadi.sk/i/Yt9DmMOzcZLxGA

Вот ссылка на видео на Яндекс.диск

На газ хоть в треть педали жми — реакция одна — увод вправо. И рывком обратно влево при сбросе

Ответить с цитированием

10.02.2019, 17:58

#20

Прикольно. Странно, а при просто прямолинейном движении если руль бросить тянуть не будет ни куда?

Когда уводит на руле ощущается нагрузка (что начинает крутиться в сторону)?

На месте если газнуть нет увода?

Смотри руль и все рулевое это механически чельный узел, эур только помогает нивилировать усилие, но все остальные узлы жестко передают усилие через шестерни.

Я часто помогаю покупать авто и частой машиной мазда 6 2008-2012 годов, там разбивается после 80-120 тыс посадочное место датчика который отвечает за угол поворота, и поначалу она начинает подруливать, потом она начинает тянуть а потом сама выворачивать колеса в определенную сторону. Но все это сосровождается с проворачиванием руля, и нагрузка идет на рулевое колесо, ты чувствуешь что в одну сторону легко а в другую тяжеловато, и при прямолинейном движении ты ощущаешь что руль сам старается покрутиться и ты его придерживаешь.

Если у тебя руль четко по центру нулевое положение ни каких усилий, ни каких нагрузов ты на газ а она начинает ехать правее и на руле ни каких нагрузок нет он стоит ровно не крутится то эур тут не при делах.

И дифференциал думаю не при делах, думал может разный размер колес или одно колесо зажимает но тут диф должен все это компенсировать легко.

Обычно если после дтп восстановили не оч хорошо то может уводить но это будет постоянно.

Попробуй загнать на подъемник включи 2-3 передачу и на холостых посмотри как и куда будут крутиться колеса, а потом газни, ну как вариант.

И проверь колодки, у тебя все колеса легко крутятся, накат у машины есть?

Тяжело гадать по фотографии.

Ответить с цитированием

«
звенит новый глушитель ;(((
|
подушка безопасности пассажира
»

Ваши права

Chrysler Crossfire: тяжелая артиллерия — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

Главная
Тест-драйвы
Chrysler Crossfire: тяжелая артиллерия

Красивые имена дают крайслеровцы своим машинам, красивые. Звучные, осмысленные, запоминающиеся. «Конкорд», «Интрепид», «Вайпер». Резкие, энергичные. «Стелс», «Саратога», «Вояджер». Или же «Дайтона», «Стратус», «Авенджер»… Их много, одно удачнее другого. А теперь вот и «Кроссфайр», что означает «перекрестный огонь». Здорово!

Одно только название учащает пульс, обещая впрыск в кровь изрядной дозы адреналина. Что уж тут говорить о самом автомобиле! Шок! Излучающий хищную агрессию аппарат наполовину состоит из обитаемой капсулы с узкими стеклами-«бойницами», наполовину – из моторного отсека. Машина выставляет напоказ все атрибуты серьезного спорткара: вентиляционные прорези в передних крыльях, сдвоенный глушитель по центру кузова, огромные передние колеса и еще более внушительные задние. Есть обязательный спойлер, выдвигающийся автоматически (по достижению 100 км/ч) или принудительно, кнопкой с места водителя. Дизайн автомобиля не просто вызывающий, он эпохален: покатая задняя часть – настойчивое напоминание о давно минувших днях американского автопрома, а монументальный «передок» – образец новейшего фирменного стиля, уже опробованного на многоцелевике Chrysler Pacifica. Подобные причудливые сочетания «техно» и «ретро» и будут определять облик крайслеровских моделей ближайшего десятилетия.

Интерьер «Кросcфайра» не позволяет усомниться в искренности его спортивной ориентации. Салон четко разделен на водительскую и пассажирскую зоны, посадка очень низкая. Задние места отсутствуют напрочь, а скромный – чисто формальный – багажник лучше всего подойдет под установку комплекта усилителей и сабвуферов. И, конечно же, в салоне масса серебристого пластика. Центральная консоль, рычаг КПП, рулевые спицы, дверные поручни – буквально отовсюду льется характерный матовый свет.

А между тем уют ну никак не назовешь спартанским. Кресла с электроприводами и подогревом, электрозеркала, регулируемая по длине рулевая колонка. Эргономика находится на весьма достойном уровне, а выявленные проблемы обусловлены спецификой «купейного» жанра: обзорность назад и по сторонам оставляет желать лучшего, рослым водителям трудно найти идеальную позу. Или сильно согнуты локти и колени, или подпираешь головой потолок. Неизбежное зло? Скорее всего.

По кому стрелять будем, Crossfire? Арсенал у нас вроде бы вполне приличный – как на подбор, сплошь мерседесовский: передняя подвеска от SLK, задняя – от предыдущего «Е»-класса, двигатель и секвентальный «автомат» также несут на себе клеймо «made in Germany». Однако это вооружение накладывает свои ограничения на тактико-технические характеристики машины. Сдается мне, что именно комфортабельность езды будет краеугольным камнем.

И правда. Если упоминание о спортивном автомобиле ассоциируется у вас с немилосердной тряской, Crossfire преподнесет приятный сюрприз. Chrysler обладает действительно хорошей плавностью хода, его подвеска справляется с любыми дорожными дефектами. Конечно, по этому параметру Crossfire вряд ли можно поставить в один ряд с представительскими машинами, но его поведение достойно уважения. На крупных неровностях автомобиль лишь сдержанно и упруго подпрыгивает, а не брыкается, уподобляясь необъезженному коню. И легендарные трамвайные переезды не выводят его из равновесия. Что, учитывая сверхнизкий профиль покрышек и короткую базу, следует признать достижением. Правда, эти покрышки делают машину чувствительной к колейности покрытия – даже дорожная разметка вызывает легкие рыскания.

Но на высоких (за 120 км/ч) скоростях курсовая устойчивость великолепна. Попадая в ямки, Crossfire удерживает траекторию что на прямике, что в повороте. И на руль дорожный рельеф передается отфильтрованно, сглаженно. А как машина идет по трассе! Неумолимо летит к цели, точно следуя заданному направлению. Никаких тебе подруливаний, минимум шумов, отсутствие раскачки. Это то, что именуется психологическим комфортом. Не испытывая особого напряжения, можно загнать стрелку спидометра далеко за «административно наказуемый» порог. Чувствуется трехлучевая порода!

Эта же порода умеет скрадывать ощущения от резкого ускорения. Задемпфированная педаль газа (естественно, напольная) и не шибко расторопный «автомат» лишают Crossfire изрядной части той взрывной энергетики, что ждешь от подобных машин. Причем и в спортивном, и в ручном режимах переключений автомобиль остается столь же плавным. В результате об интенсивности разгона приходится судить в основном по звуку. Звуку совершенно особому. Слышали когда-нибудь, как Chevrolet Tahoe принимает низкий старт? Слышали этот утробный рев, наводящий ужас на окружающих? Очень похоже.

К несомненным достоинствам автомобиля нужно причислить эластичность двигателя и ручной режим «автомата», позволяющий контролировать процесс переключений. Ценная функция – ведь когда «автомат» самостоятельно переключается в повороте, он нарушает динамический баланс машины. И, что особенно важно для «спортсмена», тормоза здесь отменные. Эффективность их работы после серии жестких торможений если и снижается, то незначительно.

А как насчет самого главного – управляемости? А у Crossfire она – не самое главное. В этом плане автомобиль очень похож на бизнес-седан: мягкие, почти вкрадчивые реакции, ненавязчивая, но достоверная обратная связь. Больше всего досаждает низкая чувствительность рулевого управления. Представьте: вы отключаете ESP, дабы «прохватить» по извилистой дороге с заносами (в «шпильках» их можно вызвать даже сбросом газа), но для выпрямления машины каждый раз приходится выполнять приличный объем корректирующих действий. То бишь «наматываться» на руль. Зато маневренность автомобиля выше всяческих похвал – Crossfire умеет разворачиваться практически вокруг задних колес.

Получается, что Chrysler Crossfire – не скорострельный пистолет-пулемет, а тяжелая гаубица для работы по дальним целям. Его стихия – длинные дистанции междугородных трасс, коварные изгибы горных серпантинов ему чужды. «Пальнуть» из города в город – таково предназначение этого автомобиля, в чем ему среди конкурентов мало найдется равных.

одиночные

Chrysler

Новые статьи

Статьи / Интересно

Быстрее, чем кажутся: 15 лучших слиперов 2023 года

Мы подробно рассказывали о том, что такое слиперы – это неприметные внешне автомобили, которые на самом деле могут дать фору многим в светофорных гонках. А представленное недавно пятое поко…

1710

03.01.2023

Статьи / Практика

Вечная молодость: как не дать постареть кузову автомобиля

Те, кто хотя бы раз в жизни покупал новый автомобиль, испытал чувство, которое можно описать расхожей фразой «лишь бы с ласточкой ничего не случилось». Но жизнь так погано устроена, что с ла…

3371

27.12.2022

Статьи / Популярные вопросы

Зона действия дорожных знаков: как ее определить

Дорожные знаки хорошо знают практически все водители. Но многие спустя годы после автошколы иногда задаются вопросом: «докуда действует вот тот знак, который я только что проехал?». В голову…

2095

27.12.2022

Что такое трамвай и как его избежать? (Опасно!)

Вы, должно быть, часто сталкивались с тем, что при движении по старому участку дороги ваш автомобиль имеет тенденцию следовать по колеям и канавкам дорожного покрытия. В таких случаях может потребоваться значительное усилие для сохранения управляемости транспортного средства.

Склонность автомобиля двигаться по колеям и канавкам на дороге называется «трамвайной линией». Название этого явления было придумано из-за его сходства с водителем трамвая, которому не нужно рулить, потому что трамвай следует по пути, установленному железной дорогой.

На определенных участках дороги все автомобили испытывают эффект колеи, и это можно почувствовать по непроизвольному движению руля.

Некоторое изменение сопротивления рулевого управления при пересечении неровного компенсатора на дороге. Даже испытав это, вы, возможно, подумали, что это не опасно и не нужно об этом беспокоиться. Однако эффект технологической колеи может быть опасен на высоких скоростях и на скользкой дороге.

Некоторые люди не знают, что технологическая колея может быть результатом некоторых модификаций, которые они внесли в машину. Кроме того, это также может быть признаком какой-либо механической проблемы в шасси автомобиля. Давайте обсудим это подробно: Эффект технологической колеи из-за неровного дорожного покрытия

Содержание

Кто более склонен к прокладке технологической колеи? (что вызывает технологическую колею?)

Увеличение размера и использование низкопрофильных шин: Многие люди, увеличивающие размер своих шин и использующие низкопрофильные шины на легкосплавных автомобилях больших размеров, часто жалуются, что эффект технологической колеи более заметен. Это связано с тем, что высокопроизводительные шины и низкий профиль означают, что гибкость шины снижается, и шина не способна поглощать дорожные удары, как шины с высоким профилем. Это улучшает реакцию рулевого управления, а также передает неровности дороги на руки водителя. Если вы планируете увеличить размер, используйте инструмент Upsizing, чтобы убедиться, что вы остаетесь в безопасном диапазоне.

Водители автомобилей BMW часто жалуются на то, что их колеи не задевают, потому что большинство из них оснащены шинами Run-Flat. Шины Run Flat имеют очень жесткую боковину, которая не способна поглощать дорожные толчки. Это увеличивает шансы на трамвай. Советы по увеличению срока службы шин

Неисправные компоненты подвески: Компоненты подвески также влияют на то, как автомобиль справляется с колеями и канавками на дороге. Различные компоненты, такие как втулки подвески, шаровые шарниры и опоры подвески, являются частью цепи. По мере старения автомобиля некоторые компоненты подвески изнашиваются.

Это изменение настолько медленное, что может остаться незамеченным. Наступает момент, когда из-за плохих компонентов подвески в подвеске возникает некоторый люфт. Это позволяет колесам реагировать на неровности дороги. Таким образом, замена изношенных расходных материалов подвески устранит люфт в подвеске и устранит образование колеи из-за плохой подвески.

Расширение колеи: Колея — это расстояние между колесами на одной оси. Эффект технологической колеи увеличивается по мере расширения колеи. Если вы устанавливаете проставки для колес, чтобы немного выдвинуть колеса для устойчивости или для улучшения управляемости, помните, что это увеличит вероятность образования колеи.

Перекачанные шины: Эксплуатация автомобилей с высоким давлением в шинах приводит к тому, что шины становятся более жесткими и снижают их гибкость при поглощении дорожных толчков, что, в свою очередь, увеличивает эффект технологической колеи. Простая регулировка давления в шинах в соответствии с рекомендациями производителя в некоторой степени решит эту проблему.

Развал-схождение колес: Развал-схождение необходим не только для исправления неравномерного износа шины, но и для изменения характеристик управляемости автомобиля. Настройки развала и схождения могут влиять на технологическую колею.

Экстремальный положительный или отрицательный развал делает автомобиль более чувствительным к продольным колеям и канавкам. С добавленным развалом пятно контакта на прямой уменьшается, и колеса легко повторяют дорожные неровности.

Кроме того, большее схождение, улучшающее способность автомобиля менять направление, снижает устойчивость на прямой. Развал и схождение можно настроить в соответствии с условиями, в которых будет эксплуатироваться автомобиль. Если автомобиль используется для соревнований по автоспорту, то настройки могут быть экстремальными, но для улиц лучше следовать настройкам, рекомендованным производителем. 3 вещи, которые нужно знать о выравнивании и балансировкеУдерживание руля обеими руками предотвращает образование технологической колеи

Держите обе руки на руле, чтобы управлять движением по технологической колеи

Иногда, даже после хорошей настройки шасси, автомобиль может следовать по технологической колеи. У многих водителей есть плохая привычка держать руль одной рукой, но всегда лучше держать руль двумя руками в положении 9 и 30 минут с расслабленным хватом. Это позволяет вам знать, что делают колеса, и подавать точные сигналы рулевого управления для корректировки направления колес.

Теперь, когда вы знаете, что вызывает образование технологической колеи, смогли ли вы определить, что является причиной этого в вашем случае? Если нет, прокомментируйте ниже, и я постараюсь помочь вам решить проблему с технологической колеей.

Читайте также: Как охладить автомобильный кондиционер?

Это видео также хорошо объясняет:

Как починить технологическую колею?

Вот что вам следует проверить, если вы столкнулись с чрезмерной технологической колеей: перекачанные шины, проблемы со схождением колес и неисправные компоненты подвески.

Являются ли спортивные автомобили более восприимчивыми к трамплину?

Да, спортивные автомобили чаще заедают. Это потому, что их шасси более агрессивно, чем у обычного автомобиля. У них более жесткая подвеска, низкопрофильные шины и более прямое рулевое управление. Эта установка лучше всего подходит для быстрого и гладкого асфальта.

»
}
}
, {
«@type»: «Вопрос»,
«name»: «Спортивные автомобили более восприимчивы к трамваям?»,
«принятый ответ»: {
«@наберите ответ»,
«текст»: »

Да, спортивные автомобили чаще заедают. Это потому, что их шасси более агрессивны, чем у обычного автомобиля. У них более жесткая подвеска, низкопрофильные шины и более прямое рулевое управление. Эта установка лучше всего подходит для быстрого и гладкого асфальта.

»
}
}
]
}

Автор
Последние сообщения

Сиддхарт Шарма

Сиддхарт всегда увлекался автомобилями и мотоциклами. Он был из тех детей, у которых в школьной сумке всегда был свежий журнал об автомобилях. У него была мечта — стать профессиональным автогонщиком. Наконец, в 2012 году он стал гонщиком-новичком в национальном чемпионате по гонкам Polo R Cup. Со временем ему пришлось перенастроить парус и заняться автомобильной журналистикой, чтобы продолжать наслаждаться машинами на колесах.

Последние сообщения Сиддхарта Шармы (посмотреть все)

Технический совет GM: автомобиль с шинами с широким и низким удлинением тянет, бродит или трамвайные пути

перейти к содержанию

Искать:

Social Connect

Ресурсы

Наш бренд Family

Разве ты не хочешь, чтобы все выдерживалось, как хорошее вино? В то время как этот сухой красный цвет становится лучше с годами, мы, люди, подвержены старости и морщинам, а наши великие изобретения, такие как автомобили, ржавеют и изнашиваются. Шины на этих автомобилях тоже изнашиваются. Как и наши тела, чем больше миль вы

Читать полностью

Что дальше для технологии TPMS?

TPMS, как и большинство технологий, постоянно развивается, и это хорошо. Чем точнее становится система и чем больше функций добавляется в систему TPMS, тем больше вероятность того, что водитель найдет ценность в поддержании работоспособности своей системы TPMS. Только за последние 10 лет: Статьи по теме – Не позволяйте

By Jacki Lutz 16 августа 2022 г.

Обслуживание конических ступичных подшипников

Вероятно, вы не видели конические ступичные подшипники во многих автомобилях последних моделей. Кажется, что почти каждый автомобиль, выпускаемый в наши дни, будет оснащен каким-либо узлом ступицы колеса. Для этого есть ряд причин, но главная причина заключается в следующем: простота сборки. Не сборка для тех из нас, кто работает с этими

Эндрю Маркел 15 августа 2022 г.

Замена слабых пружин

Совершенно ровных дорог не бывает. Даже небольшая полоска смолы или провал вызывают движение в подвеске. Это движение контролируется пружиной и демпфером. Независимо от типа движения пружина сжимается, а затем передает энергию кузову, амортизатору или дороге. Статьи по теме – Руководство по визуальному осмотру

Эндрю Маркел 10 августа 2022 г.

Три совета при покупке нового автомобильного подъемника Установка нового автомобильного подъемника может помочь обеспечить безопасность и производительность вашего рабочего места в течение всего срока службы машины — часто 15 лет и более. Статьи по теме — Hunter Engineering предлагает заказать расходные детали на веб-сайте —

By Coats Garage 3 августа 2022 г.

Калибровка ADAS: мифы о работе датчиков и калибровке

Знаете ли вы, что происходит во время калибровки ADAS? Или почему это необходимо для современных высокотехнологичных автомобилей? Многие магазины и технические специалисты могут привести множество причин, по которым они не хотят выполнять калибровку ADAS или вкладывать средства в оборудование. Но, скорее всего, это потому, что они не понимают, что происходит во время ADAS

Автор: Эндрю Маркел 9 мая 2022 г.

Советы по замене ШРУСов

ШРУСы используются с 1980-х годов, когда передний привод (FWD) получил широкое распространение. Статьи по теме — Замена резины, вставные клапаны TPMS во время обслуживания шин — Дорогостоящая ошибка TPMS, которую вы не должны совершать — Стратегия диагностики TPMS и проверки Хотя некоторые автомобили с задним (RWD) и полным приводом (AWD) также

Эндрю Маркел 3 мая 2022 г.

Споры о меди в тормозных колодках

Споры вокруг меди в тормозных колодках на самом деле начались с рыбы. Если вы в замешательстве нахмурили брови, позвольте мне объяснить: рыбы находят дорогу к себе домой по запаху. Со временем биологи поняли, что медь в воде может привести к короткому замыканию этой критической рыбы, которая привыкла находить дом.