Плиты дорожные размеры пд: Характеристики ЖБИ дорожных плит (ГОСТ): размеры, вес, толщина, маркировка

Размеры дорожной плиты ПДН — справочная таблица

Дата публикации: 25.03.2021

Площадка для складирования материалов открытого хранения, стоянка тяжелой колесной и гусеничной техники, временные автодороги и обустройство бытовых городков строительных площадок и пионерных поселков на осваиваемых территориях, взлетно-посадочные и рулежные полосы полевых аэродромов – все это можно сделать в короткие сроки, если использовать железобетонные крупногабаритные дорожные и аэродромные плиты. Так, плита 2ПДН-14 по ГОСТ Р 56600-2015 имеет размеры 6×2 м и закрывает сразу 12 м² площади временных автомобильных дорог, однако ее вес составляет 4,2 тн. Поэтому при укладке плит таких размеров необходим автокран, грузовысотные характеристики которого позволяют уложить несколько рядов дорожных плит с одной стоянки.

Коротко об укладке дорожных плит

Прочность дорожных плит от размеров не зависит и при устройстве временных дорог позволяет их укладывать на спланированный бульдозером грунт. Для постоянного покрытия убирается растительный грунт и выполняется песчаная подготовки толщиной, зависящей от характеристик грунта основания.  После укладки монтажные скобы свариваются друг с другом, а петлевые выемки в плитах заливаются бетоном на мелком заполнителе. В итоге получается единое покрытие, способное воспринять значительные нагрузки от интенсивного движения колесного транспорта весом 10, 30 тонн или специальной техники на гусеничном ходу. При работе с рядовыми железобетонными дорожными плитами используется стандартный четырехветвевой строп, длина которого зависит от габаритов плиты, а при работе с плитами в беспетлевом исполнении применяется специальный захват.

Таблица размеров

Маркировка

Размеры железобетонных дорожных плит и их основные свойства указываются, как правило, в их маркировке. Так, в серии 3.503.1-91 в.1 марка ПДН 6×2 – плита дорожная предварительно напряженная размерами 6×2 м, а в ГОСТ 21924. 0-84: 1П 30.18-30 – прямоугольная дорожная плита для постоянных дорог размерами 3,0×1,8 м, рассчитанная на проезд автомобилей весом 30 тонн. Плиты аэродромные гладкие ПАГ по ГОСТ 25912-2015 выпускаются одного размера – 6×2 м, поэтому в их маркировке указывается толщина изделия в см: ПАГ 14, ПАГ 18 или ПАГ 20. Для изготовления дорожных плит используется тяжелый бетон класса прочности на сжатие не менее В 27,5, а марка по водонепроницаемости и по морозостойкости выбирается в зависимости от климатических условий и назначения дороги: для постоянных дорог от F100 и W2 до F200 и W4, а для временных от F75 до F150 и W2.

Хранение и доставка плит

Складирование и хранение железобетонных дорожных плит производится штабелями высотой не более 2 м с прокладками между ними толщиной не менее 25 мм, а опирание штабеля на грунтовое основание производится через подкладки толщиной не менее 100 мм, а на твердое основание – не менее 50 мм. Подкладки располагаются у мест подъема плит. При доставке дорожных плит на автомобильном или речном транспорте они должны раскрепляться таким образом, чтобы избежать смещения конструкций в ходе перевозки.

Другие статьи по теме:

Также у нас в наличии:

Размеры дорожных плит —

ЭКОНОМЬТЕ ДО 30%

ПРИ ПОКУПКЕ БЕТОНА ОТ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

Доставка в день обращения

• Производство и склад
  в пределах МКАД
• Собственный автопарк
  спецтехники
• Мы не посредники,
  а реальный завод
• Доставка
  в течении 2 часов
• с 2000 года являемся
  лидерами по продаже бетона

Размеры дорожных плит 1П и 2П

Маркировка дорожной плиты	Длина, мм	Ширина, мм	Толщина, мм	Регулирующий документ
1П18-15-10	1750	1500	160	ГОСТ 21924. 0-84
1П18-15-30	1750	1500	160	ГОСТ 21924.0-84
1П18-18-10	1750	1750	160	ГОСТ 21924.0-84
1П18-18-30	1750	1750	160	ГОСТ 21924.0-84
1П30-15-30	2990	1490	160	ГОСТ 21924.0-84
1П30-18-10	3000	1750	170	ГОСТ 21924.0-84
1П30-18-30	3000	1750	170	ГОСТ 21924.0-84
1П35-28-10	3500	2750	170	ГОСТ 21924.0-84
1П35-28-30	3500	2750	170	ГОСТ 21924.0-84
1П60-18-10	6000	1750	140	ГОСТ 21924.0-84
1П60-18-30	6000	1750	140	ГОСТ 21924.0-84
1П60-19-10	6000	1870	140	ГОСТ 21924. 0-84
1П60-19-30	6000	1870	140	ГОСТ 21924.0-84
1П60-30-10	6000	3000	140	ГОСТ 21924.0-84
1П60-30-30	6000	3000	140	ГОСТ 21924.0-84
1П60-35-10	6000	3500	140	ГОСТ 21924.0-84
1П60-35-30	6000	3500	140	ГОСТ 21924.0-84
1П60-38-10	6000	3750	140	ГОСТ 21924.0-84
1П60-38-30	6000	3750	140	ГОСТ 21924.0-84
2П18-15-10	1750	1500	160	ГОСТ 21924.0-84
2П18-15-30	1750	1500	160	ГОСТ 21924.0-84
2П18-18-10	1750	1750	160	ГОСТ 21924.0-84
2П18-18-30	1750	1750	160	ГОСТ 21924. 0-84
2П30-15-30	2980	1480	180	ГОСТ 21924.0-84
2П30-15-30 h270	2990	1490	170	ГОСТ 21924.0-84
2П30-18-10	3000	1750	170	ГОСТ 21924.0-84
2П30-18-30	3000	1750	170	ГОСТ 21924.0-84
2П30-20-30	2990	1990	160	ГОСТ 21924.0-84
2П35-28-10	3500	2750	170	ГОСТ 21924.0-84
2П35-28-30	3500	2750	170	ГОСТ 21924.0-84
2П60-18-10	6000	1750	140	ГОСТ 21924.0-84
2П60-18-30	6000	1750	140	ГОСТ 21924.0-84
2П60-30-10	6000	1750	140	ГОСТ 21924.0-84
2П60-30-30	6000	3000	140	ГОСТ 21924. 0-84
2П60-35-10	6000	3500	140	ГОСТ 21924.0-84
2П60-35-30	6000	3500	140	ГОСТ 21924.0-84

Размеры дорожных плит ПДН

Правила проектирования компенсационных швов

Чтобы свести к минимуму случайное растрескивание бетона в плитах на грунте, следуйте этим простым правилам.

12 мая 2020 г.

Ким Башам, PhD PE FACI

ООО «КБ Инжиниринг»

Бетонный контрольный шов.

ChicagoConcrete

Деформационные швы (иногда называемые деформационными швами) используются в неармированных и слегка армированных плитах на грунте для минимизации случайного растрескивания.

Создавая прямолинейные ослабленные плоскости в бетоне, компенсационные швы «контролируют» место образования трещин, вызывая трещины в заранее определенных местах. Когда плиты усаживаются из-за охлаждения и высыхания, начинают накапливаться усадочные или растягивающие напряжения, и в местах усадочных швов образуются трещины, потому что бетон в этих местах слабее или тоньше. (рис. 1, ниже).

Рисунок 1: Распил создает ослабленную плоскость, вызывающую трещину под распилом. Ким Башам

Щелкните здесь, чтобы загрузить бесплатную инфографику об этих правилах на ForConstructionPros.com/21415569.AC Business Media

Деформационные швы обычно устанавливаются с помощью инструментов для расшивки, в то время как бетон все еще пластичен или распиливается после того, как бетон был закончен либо пилой для мокрой резки, либо, что чаще, пилой для сухой резки с ранним входом. При любом методе следуйте этим правилам соединения, чтобы свести к минимуму риск случайного или несоединенного растрескивания.

Компоновка

Совместный проект, включая компоновку, является обязанностью проектировщика перекрытий. Для определенного проекта инженер или архитектор отвечает за разработку общей схемы, но для неуказанных работ дизайнером обычно становится подрядчик по бетону.

Правило №1: Панели, образованные деформационными швами, должны быть максимально квадратными. Схема шва должна разделить большую плиту на относительно небольшие панели квадратной формы. Избегайте длинных и узких панелей, Г-образных и Т-образных панелей. Длинная сторона никогда не должна быть больше короткой в ​​1-1/2 раза. Для лучшего контроля над трещинами ограничьте длину длинной стороны до 1-1/4 длины короткой стороны (рис. 2).

Рисунок 2. Держите соединенные панели как можно более квадратными и ограничьте длину длинной стороны примерно 1,25 x короткой стороны для лучшего контроля над трещинами, но не более чем 1,5 x короткой стороны. должны быть непрерывными, а не ступенчатыми или смещенными. Из-за концентрации напряжений, возникающих там, где заканчиваются швы (т. е. трещины), растрескивание продолжится в бетоне без швов. Если нельзя избежать прерывистых соединений, вставьте два или три арматурных стержня № 4 x 3 фута в следующую плиту, чтобы перекрыть трещину, которая будет расти из прерывистого соединения (рис. 3). Используйте арматурные стулья, чтобы удерживать стержни на месте в верхней 1/3 плиты.

Рис. 3. Избегайте прерывистых соединений. Если это неизбежно, используйте 2 или 3 # 4 x 3 фута для перехвата и контроля прерывистых трещин в стыках. Если повторные углы неизбежны, разместите усадочные швы, чтобы предотвратить растрескивание, которое начинается на повторных углах, или поместите «угловые» арматурные стержни по диагонали перед входящими углами, чтобы перехватить трещины (рис. 4). Угловые арматурные стержни должны плотно удерживать повторно входящие угловые трещины и предотвращать их перемещение по всей плите.

Рис. 4. Избегайте повторного входа в повороты. Если это неизбежно, используйте 2 или 3 арматурных стержня # 4 x 3 фута для перехвата и контроля повторной трещины.   Для реализации этого правила требуется опыт или осмотр существующих плоских конструкций. Гуляя по городу, осмотрите бетонные плиты на наличие трещин. Со временем станет очевидным лучшее понимание типичных местоположений трещин. Например, разместите усадочный шов примерно в трех футах от конца плиты треугольной формы, потому что именно в этом месте обычно возникают трещины (рис. 5).

Рисунок 5: Размещение компенсационных швов в местах, где могут возникнуть усадочные трещины. Kim Basham

Максимальное расстояние между швами

Исторически сложилось, что максимальное рекомендуемое расстояние или расстояние в футах между швами в два-три раза превышает толщину плиты в дюймах. Для плиты толщиной 6 дюймов эта рекомендация дает максимальное расстояние между швами от 12 до 18 футов. В общем, увеличение толщины плиты в два-три раза дает приемлемые результаты, если допускается некоторое растрескивание панели. Фактически, до трех процентов панелей перекрытий, образованных комбинацией распиловочных и строительных швов, могут треснуть в местах, отличных от усадочных швов.

Правило № 5: Для лучшего контроля трещин максимальное расстояние между стыками в футах должно в 2–2,5 раза превышать толщину плиты в дюймах.  Для плиты толщиной 6 дюймов максимальное расстояние между стыками должно быть ограничено от 12 до 15 футов. растрескивание. Как правило, уменьшение расстояния между стыками или размера панели снижает риск случайного растрескивания.

Кроме того, уменьшение расстояния между швами уменьшит ширину трещин в деформационных швах, что увеличит сцепление заполнителя. Увеличенная блокировка заполнителя улучшает способность передачи нагрузки и помогает поддерживать лучшее вертикальное выравнивание по стыкам.

Правило № 6: Для тротуаров и проездов размещайте поперечные деформационные швы с интервалами, примерно равными ширине плиты. Для тротуаров толщиной 4 дюйма и проездов шириной более 10 футов добавьте продольный компенсационный шов по центру и держите панели максимально квадратными.

Подробнее о борьбе с трещинами в бетоне

Не игнорируйте трещины и стыки под декоративными покрытиями — устраните эти дефекты перед нанесением декоративных покрытий на бетон, чтобы избежать проблем с поверхностью в будущем.

Как армировать бетонную плиту на земле, чтобы предотвратить растрескивание. Стальные арматурные стержни и арматура из сварной проволоки обеспечивают контроль ширины трещин в ненесущих плитах на земле.

Как оценить и устранить трещины в бетоне. Трещины могут указывать на общую степень повреждения или первые признаки серьезной неисправности. Некоторые рекомендации по устранению трещин в бетоне перед проектированием или выполнением ремонта.

Параметры управления трещинами в бетонных плитах на грунте. Когда речь идет о плитах на грунте, вы можете контролировать либо расположение трещин, либо ширину трещин.

Глубина шва

Усадочные швы должны быть достаточно глубокими, чтобы гарантировать, что они действительно являются ослабленными плоскостями, которые трескаются до того, как произойдет случайное или внешовное растрескивание. При наличии ослабленных плоскостей или тонких участков плиты, кроме деформационных швов, может возникнуть случайное растрескивание.

Правило № 7: Для резьбовых соединений или швов глубина деформационного шва должна составлять 1/4 толщины плиты. Для внутренних полов укажите радиус края 1/8 дюйма для верхней части паза или соединения. Задайте радиус края от 1/4 до 1/2 дюйма для внешних плит.

Правило № 8: Для швов с мокрым пропилом глубина деформационного шва должна составлять 1/4 толщины плиты или минимум 1 дюйм. указана толщина плиты. Однако при более глубоком стыке заполнителя будет меньше. Допуск по глубине для распила швов составляет ± 1/4 дюйма.

Правило № 9: Для швов, установленных с помощью пилы для сухой резки с ранним входом, глубина шва должна составлять 1-1/4 дюйма с ± Допуск 1/4 дюйма для плит толщиной до 9 дюймов. Для более толстых плит необходимо увеличить глубину пропила, чтобы обеспечить активацию соединения. Кроме того, глубина пропила обычно увеличивается для плит, армированных волокном. Волокна увеличивают способность неразрезанного бетона к растяжению под распилами, поэтому обычно требуются более глубокие распилы для создания ослабленной плоскости. Для плит, армированных волокном, свяжитесь с техническим представителем волокна для получения информации о рекомендуемой глубине пропила, чтобы обеспечить активацию шва.

Время пропила

В дополнение к глубине деформационных швов время пропила имеет решающее значение для минимизации случайного растрескивания. Как правило, распиловочные швы следует устанавливать, как только бетон станет достаточно твердым, чтобы сопротивляться разрыву и растрескиванию, и до того, как произойдет случайное растрескивание.

Пилы для сухой резки с ранним входом более популярны, потому что швы могут быть установлены раньше (от одного до четырех часов после отделки), чем швы, установленные с помощью пил для мокрой резки (от четырех до 12 часов после отделки). Пилы для сухой резки с ранним входом позволяют выполнять усадочные швы до того, как бетон начнет остывать и до того, как усадочные напряжения станут слишком большими или превысят предел прочности бетона на растяжение.

Правило № 10: Начинайте распиловку, как только перестанет происходить растрескивание швов (потеря частиц заполнителя). Тем не менее, небольшое растрескивание краев допустимо, чтобы обеспечить установку швов до того, как напряжения усадки бетона станут слишком большими.

Ссылки

Публикация рабочей тетради мастера CP-10(10), Американский институт бетона, www.concrete.org

ACI 302.1R-15 Руководство по устройству бетонных полов и плит, Американский институт бетона, www.concrete.org

ACI 360R-10 Руководство по проектированию плит на грунте, Американский институт бетона, www.concrete.org

Первоначально эта статья была опубликована 17 апреля 2018 г.

Боб Кордус, Asphalt Contractors Inc. и член Консультативного совета Pavement с 2007 года, представит Basic Concrete Repair : Советы по работе, которую вы можете выполнить самостоятельно на Национальной выставке тротуаров 2019, 27 февраля — марта. 2 в Нэшвилле, Теннесси.

90-минутное занятие, которое состоится в пятницу, 1 марта, в 8:00, предназначено для подрядчиков, которые передают мелкие бетонные работы субподрядчикам, когда они могут выполнить их сами. В описании сеанса говорится: «Зачем отдавать работу, если вы и ваша команда можете справиться с ней самостоятельно, получая дополнительный доход и делая вашу компанию намного более ценной для ваших клиентов?»

Kordus, который разработал курс специально для подрядчиков NPE, расскажет об основах ремонта, замены и строительства бетона, начиная с оценки и заказа бетона. Он также объяснит, как конструировать и ремонтировать небольшие плиты и площадки для мусорных контейнеров, а также как ремонтировать водосборные бассейны и поврежденные бордюры — некоторые из типичных задач, с которыми сталкиваются подрядчики по НПЭ в небольших проектах.

Для получения полной информации и для регистрации посетите www.nationalpavementexpo.com.

10 главных историй о строительстве на этой неделе: забудьте о паспортной табличке, если вам нужен самый американский пикап

Вы эксперт по деформационным швам бетона?

Контрольные швы бетона 101: как наносить шпатлевку

Что делать с доминирующими швами в полах

Schönox представляет продукты для чернового пола для бетонных проектов

A Впервые за 13 лет: проекты PCA Снижение спроса на цемент

Готовы к будущему

С бульдозерами Cat® вы готовы опережать конкурентов и держать больше денег в кармане.

A Впервые за 13 лет: проекты PCA Снижение спроса на цемент

Прогноз потребления цемента на осень 2022 г., составленный Ассоциацией портландцементов, показывает снижение спроса на цемент на 3,5% — первое за 13 лет, но ожидается, что рост возобновится в 2024 г. и не только.

Укладка бетона с легкостью в холодную погоду

Советы, которым следует следовать, чтобы успешно укладывать качественный бетон в холодную погоду.

Укладка бетона в холодную погоду

Советы по укладке качественного бетона в холодную погоду.

Что ожидать от новейших решений Vanguard Power Solutions на WOC

Компания Briggs and Stratton представит на выставке World of Concrete портфолио решений по энергетике, включая новые готовые варианты электрификации.

Экономический отчет: активность растет, строительный сектор стабилен

Лидеры строительной отрасли сообщают о стабильной активности в ноябре. Медленные поставки и ценообразование остаются проблемой, в то время как труд улучшился. Уже второй месяц остается дефицит бетона.

Станок для шлифовки и полировки бетона с ручным управлением DiamaPro Systems ROG-60

Станок для шлифовки и полировки с ездой на месте DP-ROG-60 был разработан специально для подрядчиков, занимающихся подготовкой и полировкой бетона.

Проектирование, подготовка и укладка современных водопроницаемых бетонных смесей

В связи с управлением ливневыми стоками спрос на водопроницаемый бетон увеличился и, вероятно, сохранится. К счастью, современные проницаемые бетонные смеси значительно улучшились с точки зрения удобства и скорости укладки.

Увеличьте производительность с помощью нагревателей песка ADM производительностью от 90 до 210 тонн в час

Нагреватели песка ADM эффективно нагревают песок для регулирования температуры смеси, улучшения качества смеси и снижения энергозатрат и трудозатрат на производство зимнего бетона.

Как оценить прочность бетона на месте

Подрядчики должны знать, как правильно оценить прочность бетона на месте, чтобы они могли определить подходящее время для снятия опалубки, обратной засыпки или открытия дорожного покрытия для движения транспорта.

AquaShield Гидроизоляционная обработка бетонной поверхности

AquaShield компании Ameripolish придает водоотталкивающие свойства любой бетонной поверхности, предотвращая появление пятен и повреждений.

Шлифовальная машина для бетонных полов DiamaPro Systems DX-26P

DiamaPro Systems DX26-P — это шлифовальная машина для бетонных полов с зубчатым приводом, работающая на пропане, обеспечивающая лучшую в своем классе надежность и производительность.

Бетонный анкер помогает восстановить исторический амбар

Структурная целостность британского амбара, построенного в 14 веке, была нарушена, и инженеры решили, что система анкерного крепления бетона Cintec решит проблему.

Лезвия для подготовки поверхности: какой инструмент лучше?

Как правильный выбор инструмента для отвала может повлиять на скорость съема пола.

Строительство бетонных плит — oebatech.at

1. org/ListItem»>

   ÖBA – Австрия Betondecken Ausbau GmbH

2. Услуги

3. Строительство бетонной плиты

Совершенно стабильный. Бетон надежен.

Многолетний опыт производства бетонных плит и высокопроизводительное техническое оборудование делают ÖBA идеальным партнером для проектов любого масштаба. Ежегодно строим бетонные плиты общей площадью до 500 000 м ² . Кроме того, мы производим около десяти бетонных каруселей. Для максимального качества и эффективности бетонные плиты изготавливаются машинным и/или ручным способом. В дополнение к дорожному строительству мы также строим открытые площадки и парковочные места в рамках строительных проектов.

Машиностроение.

Быстрое выполнение работ особенно важно на автомагистралях и скоростных дорогах. По этой причине в ходе таких проектов мы устанавливаем бетонные плиты методом скользящей опалубки. Это стало возможным благодаря так называемому асфальтоукладчику со скользящими формами, который позволяет нам работать быстро и достигать оптимального качества укладки. №

Использование бетоноукладчика со скользящими опалубками обеспечивает быстрое строительство и оптимальное качество.

© ПОРР

Ручная конструкция.

Для небольших поверхностей, различной ширины тротуара, извилистых поверхностей и проезжей части мы укладываем бетонные плиты вручную.

Больше гибкости благодаря ручной установке бетонных плит.

© ПОРР

Круговые развязки с бетонными полосами.

Из-за высоких центробежных сил внутри кольцевой развязки и высоких сил замедления и ускорения на подъездных путях кольцевые развязки подвергаются огромным нагрузкам, которые бетон может поглощать гораздо эффективнее, чем асфальт. Поэтому долговечность кольцевой развязки значительно увеличивается за счет бетонного покрытия.

Углы из бетонных плит значительно увеличивают грузоподъемность кольцевых развязок.

© ПОРР

Бетонные плиты внутригородские.

Перекрестки в городах подвержены особенно высоким нагрузкам. Здесь возникают высокие тормозные и ускоряющие усилия, которые лучше поглощаются бетоном. В автобусных отсеках бетон предотвращает деформацию, которая часто возникает в результате воздействия тепла двигателя на асфальт.

Бетон обладает большими преимуществами во всех областях, где на поверхности действуют особенно высокие силы.

© ПОРР

Бетонные плиты для наружных сооружений и парковок.

Бетонные поверхности имеют преимущества в логистических центрах с повышенным интенсивным движением на погрузочных рампах, а также на стоянках грузовых автомобилей, которые подвергаются большим нагрузкам от веса транспортных средств. Бетон также часто является хорошим выбором для эстетического оформления наружных сооружений. Для этих объектов мы используем специальные бетоны, например, цветной бетон.

Бетон обеспечивает долговечность парковочных мест и логистических зон, а также улиц.

© ПОРР

Бетонные летные площадки.

Конечно, сверхпрочные бетонные поверхности играют особенно важную роль в строительстве аэропортов. В конце концов, безопасность пассажиров является наиболее важным фактором. Наши бетонные поверхности гарантируют, что парковки, рулежные дорожки и взлетно-посадочные полосы будут обеспечивать эту безопасность на протяжении многих лет.

Когда реактивный самолет приземляется на взлетно-посадочную полосу, огромные силы, которые высвобождаются, хорошо поглощаются бетоном.

© ПОРР

Ваш контакт для строительства бетонных плит.

Избранные проекты.

Зальцбург. Австрия

Ремонт автомагистрали A10 Salzburg-Salzburg Süd

К проекту

молн. Австрия

Цепь туннеля A9 Klaus – блоки проекта 4 и 5

К проекту

Инсбрук .