Ограничение дорожек: Сколько человек может играть на одной дорожке в боулинге? / вопросы о боулинге QubicaAMF

Сколько человек может играть на одной дорожке в боулинге? / вопросы о боулинге QubicaAMF

• Главная
• Все о боулинге

• Если Вы направляетесь в развлекательный центр компанией, Вас наверняка интересует вопрос о том, сколько человек на дорожке в боулинге могут играть одновременно. С одной стороны, ответ достаточно прост. Число игроков на одну дорожку может ограничиваться лишь соображениями здравого смысла. С другой стороны, накопитель шаров, рассчитанный на две дорожки, не может размещать более 12 шаров. Потому количество боулеров, одновременно играющих на дорожке, не может быть более 6.

  Следует отметить, что при большом числе игроков вероятнее всего интерес к процессу быстро пропадет, так как участникам придется долго ждать своей очереди. Чем меньше боулеров на дорожке, тем большее количество фреймов сможет сыграть каждый из них за отведенное время.

Каталоги

• Дорожки для боулинга от QubicaAMF

• Система развлечения игроков BES X

• Развлекательные киноцентры

• Парки развлечений

• Общий каталог оборудования

• Новый Highway 66

• Детские лабиринты

• Suite Spot

• Имя*
• Номер телефона*
• Город
• E-mail*
• Сообщение
• Согласие на обработку персональных данных*

ПДД РФ, 9.

Расположение транспортных средств на проезжей части \ КонсультантПлюс

ПДД РФ, 9. Расположение транспортных средств на проезжей части

9.1. Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) знаками 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения на дорогах с двусторонним движением без разделительной полосы, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева, не считая местных уширений проезжей части (переходно-скоростные полосы, дополнительные полосы на подъем, заездные карманы мест остановок маршрутных транспортных средств).

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 14.12.2005 N 767, от 10.05.2010 N 316)

(см. текст в предыдущей редакции)

9.1(1). На любых дорогах с двусторонним движением запрещается движение по полосе, предназначенной для встречного движения, если она отделена трамвайными путями, разделительной полосой, разметкой 1. 1, 1.3 или разметкой 1.11, прерывистая линия которой расположена слева.

(п. 9.1(1) введен Постановлением Правительства РФ от 28.06.2017 N 761)

9.2. На дорогах с двусторонним движением, имеющих четыре или более полосы, запрещается выезжать для обгона или объезда на полосу, предназначенную для встречного движения. На таких дорогах повороты налево или развороты могут выполняться на перекрестках и в других местах, где это не запрещено Правилами, знаками и (или) разметкой.

(п. 9.2 в ред. Постановления Правительства РФ от 10.05.2010 N 316)

(см. текст в предыдущей редакции)

9.3. На дорогах с двусторонним движением, имеющих три полосы, обозначенные разметкой (за исключением разметки 1.9), из которых средняя используется для движения в обоих направлениях, разрешается выезжать на эту полосу только для обгона, объезда, поворота налево или разворота. Выезжать на крайнюю левую полосу, предназначенную для встречного движения, запрещается.

9.4. Вне населенных пунктов, а также в населенных пунктах на дорогах, обозначенных знаком 5. 1 или 5.3 или где разрешено движение со скоростью более 80 км/ч, водители транспортных средств должны вести их по возможности ближе к правому краю проезжей части. Запрещается занимать левые полосы движения при свободных правых.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 14.12.2005 N 767)

(см. текст в предыдущей редакции)

В населенных пунктах с учетом требований настоящего пункта и пунктов 9.5, 16.1 и 24.2 Правил водители транспортных средств могут использовать наиболее удобную для них полосу движения. При интенсивном движении, когда все полосы движения заняты, менять полосу разрешается только для поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 24.01.2001 N 67)

(см. текст в предыдущей редакции)

Однако на любых дорогах, имеющих для движения в данном направлении три полосы и более, занимать крайнюю левую полосу разрешается только при интенсивном движении, когда заняты другие полосы, а также для поворота налево или разворота, а грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 2,5 т — только для поворота налево или разворота. Выезд на левую полосу дорог с односторонним движением для остановки и стоянки осуществляется в соответствии с пунктом 12.1 Правил.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 25.09.2003 N 595, от 10.05.2010 N 316)

(см. текст в предыдущей редакции)

Абзац исключен. — Постановление Правительства РФ от 10.05.2010 N 316.

(см. текст в предыдущей редакции)

9.5. Транспортные средства, скорость движения которых не должна превышать 40 км/ч или которые по техническим причинам не могут развивать такую скорость, должны двигаться по крайней правой полосе, кроме случаев объезда, обгона или перестроения перед поворотом налево разворотом или остановкой в разрешенных случаях на левой стороне дороги.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 24.01.2001 N 67)

(см. текст в предыдущей редакции)

9.6. Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления, а также при объезде, повороте налево или развороте с учетом пункта 8. 5 Правил. При этом не должно создаваться помех трамваю. Выезжать на трамвайные пути встречного направления запрещается. Если перед перекрестком установлены дорожные знаки 5.15.1 или 5.15.2, движение по трамвайным путям через перекресток запрещается.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 24.01.2001 N 67, от 14.12.2005 N 767, от 28.03.2012 N 254)

(см. текст в предыдущей редакции)

9.7. Если проезжая часть разделена на полосы линиями разметки, движение транспортных средств должно осуществляться строго по обозначенным полосам. Наезжать на прерывистые линии разметки разрешается лишь при перестроении.

9.8. При повороте на дорогу с реверсивным движением водитель должен вести транспортное средство таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство заняло крайнюю правую полосу. Перестроение разрешается только после того, как водитель убедится, что движение в данном направлении разрешается и по другим полосам.

9.9. Запрещается движение транспортных средств по разделительным полосам и обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам (за исключением случаев, предусмотренных пунктами 12. 1, 24.2 — 24.4, 24.7, 25.2 Правил), а также движение механических транспортных средств (кроме мопедов) по полосам для велосипедистов. Запрещается движение механических транспортных средств по велосипедным и велопешеходным дорожкам. Допускается движение машин дорожно-эксплуатационных и коммунальных служб, а также подъезд по кратчайшему пути транспортных средств, подвозящих грузы к торговым и другим предприятиям и объектам, расположенным непосредственно у обочин, тротуаров или пешеходных дорожек, при отсутствии других возможностей подъезда. При этом должна быть обеспечена безопасность движения.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 14.12.2005 N 767, от 22.03.2014 N 221)

(см. текст в предыдущей редакции)

9.10. Водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения.

9.11. Вне населенных пунктов на дорогах с двусторонним движением, имеющих две полосы, водитель транспортного средства, для которого установлено ограничение скорости, а также водитель транспортного средства (состава транспортных средств) длиной более 7 м должен поддерживать между своим и движущимся впереди транспортным средством такую дистанцию, чтобы обгоняющие его транспортные средства могли без помех перестроиться на ранее занимаемую ими полосу. Это требование не действует при движении по участкам дорог, на которых запрещается обгон, а также при интенсивном движении и движении в организованной транспортной колонне.

(п. 9.11 в ред. Постановления Правительства РФ от 24.01.2001 N 67)

(см. текст в предыдущей редакции)

9.12. На дорогах с двусторонним движением при отсутствии разделительной полосы островки безопасности, тумбы и элементы дорожных сооружений (опоры мостов, путепроводов и тому подобное), находящиеся на середине проезжей части, водитель должен объезжать справа, если знаки и разметка не предписывают иное.

(п. 9.12 введен Постановлением Правительства РФ от 25.09.2003 N 595)

Что такое ограничения трассы в кольцевых гонках

Введение

Я уверен, что вы слышали фразу «ограничения трассы», и она была частой темой для разговоров и споров в сезоне Формулы-1 2020 года.

Однако ограничения на трассу применяются не только в Формуле 1, поскольку примерно с 2015 года внимание к ограничениям трассы и их обеспечению стало частью клубных гонок и трек-дней в Великобритании.

Многие водители обнаружили, что нарушение правил ограничения трека приводит к штрафам по времени и черным флагам.

Ограничения трека теперь применяются к iRacing и другим платформам Sim, поэтому эта статья объяснит;

• Что на самом деле означают ограничения трека?
• Каковы правила ограничения трека?
• Штрафы и способы их применения
• Как оптимизировать правила ограничения трека на треке

Так что же такое ограничения трека? — Ограничения трассы определяются как полезная площадь гоночной трассы. Обычно обозначается окрашенной белой линией и бордюром. Например, если вы посмотрите на изображение ниже, белая линия определяет границу трассы или край гоночной трассы. Помимо использования белых линий, границы трассы также могут быть определены с помощью бордюров или травы/гравия, определяющих край гоночной трассы…

https://smalblogv8. blogspot.com/2015/09/just-what-are-track-limits-anyway.html

Ограничения дорожки применяются для того, чтобы ни один водитель не получил несправедливого преимущества, перерезав трассу или за счет использования избыточных площадей стока.

Что такое правила ограничения трека?

К сожалению, не существует четкого определения «пределов трассы», применимого ко всем трассам и чемпионатам. Многие схемы имеют разные «специфические для дорожки» правила, когда дело доходит до определения края цепи. Эти правила всегда объясняются гонщикам либо на брифинге (совещании в начале гонки), либо в рамках правил, предусмотренных для конкретной трассы и чемпионата.

В рамках чемпионатов также будут действовать другие правила, например, правила ограничения трасс F1 не совпадают с ограничениями трасс чемпионата мира по кузовным гонкам. К счастью, однако, для гонок на симуляторах ограничения трассы довольно просты, они либо включены, либо выключены. Обычно на всех высоких уровнях киберспорта всегда соблюдаются ограничения треков, поэтому важно понимать, как они соблюдаются.

В автоспорте Великобритании MSA (Ассоциация автоспорта) заявляет, что «Водитель должен постоянно использовать трассу и не может покидать трассу без уважительной причины. Белые линии, определяющие края дорожки, считаются частью дорожки. Водитель будет считаться сошедшим с трассы, если какое-либо колесо автомобиля выйдет за эту линию». В правилах также указано, что бордюры могут быть включены в эти пределы. Однако не всегда ясно, что определяет полезный бордюр!

В симуляторах гонок определение пределов трассы обычно представляет собой эксперимент методом проб и ошибок, который можно легко проверить на свободной практике. В iRacing, GT Sport и других гоночных платформах ограничения трассы всегда одинаковы. Это означает, что независимо от того, на какой машине или в какой сессии вы находитесь, ограничения трассы всегда будут одинаковыми.

Штрафы и как они выписываются Однако в реальных гонках учитываются другие факторы, которые носят более субъективный характер, например, «вышел ли автомобиль за пределы трассы по причине, не зависящей от водителя», и в этом случае официальный представитель гонки может принять решение проигнорировать это.

Часто в чемпионатах действует правило трех ударов, где третье нарушение приводит к штрафу. Затем, если нарушение повторяется, назначаются дополнительные штрафы.

Обычные штрафы в реальном мире:

• 5-секундный штраф (добавляется в конце гонки)
• 10-секундный штраф (добавляется в конце гонки)
• Штраф за проезд 
• Штраф за остановку и движение
• Исключение из гонки.

Злоупотребление ограничениями трассы в квалификации обычно приводит к удалению круга.

В симуляторах гонок система штрафов немного отличается и выдается по-разному в зависимости от того, в какую игру вы играете.

Правила ограничения трассы iRacing

Ограничения трассы в iRacing уникальны для каждого поворота, так что это метод проб и ошибок, чтобы определить, куда толкать машину. Считается, что вы превышаете пределы трассы, когда центральная точка автомобиля пересекает эту линию.

Если вы превысите ограничения трассы, вам будет назначено «1x Штраф за отклонение от трассы» или «Штраф за замедление». В обоих случаях время круга будет удалено.

Ограничения трека Assetto Corsa

Assetto Corsa использует традиционные правила «4 колеса над окрашенной линией». Как видно на рисунках ниже, предоставленных ACRL Cuts – Imgur

Подсказки и советы 

В мире автоспорта люди готовы на все, чтобы получить преимущество над полем. Обычно правила ограничения треков тщательно изучаются как участниками, так и официальными лицами. Часто на трассах разные повороты имеют разные правила ограничения трассы. Главный совет — спросить у официальных лиц трассы, какие повороты они будут проверять более внимательно. Это даст вам четкое представление о том, где нужно быть осторожным, а где можно толкнуть машину. В некоторых случаях они будут проверять всю цепь.

На некоторых трассах места съезда отмечены датчиками давления, которые сигнализируют официальным лицам, когда автомобиль выходит за пределы трассы. Стоит знать, где находятся эти углы, потому что вам обычно не удастся проехать по ним незамеченным.

Еще один способ обозначить границы трассы — установить маркерные доски или стойки на вершинах углов или съездах. Обычно в условиях гонки правила предполагают, что если вы сбиваете один из этих столбов, вы выходите за пределы трассы, и это приводит к штрафу. Однако во многих гонках эти стойки сбиваются из-за близких условий гонок. Как только эти сообщения будут удалены, вы можете быть уверены, что каждый водитель теперь будет использовать эту ранее отмеченную область в своих интересах.

На первом круге гонки официальные лица будут более снисходительны к нарушениям ограничений трассы из-за напряженного характера первого круга. Большое количество автомобилей на небольшом пространстве обычно означает, что конкуренты будут бороться за место, в результате чего автомобили будут скользить широко или смещаться с трассы. В этих инцидентах вы можете избежать неприятностей, разбежавшись или используя ограничения трассы в своих интересах, однако будьте осторожны, поскольку получение очевидного преимущества и обгон большого количества автомобилей за пределы трассы все равно могут создать вам проблемы.

Ограничения трека: Объяснение

Автор:

Элизабет Блэксток

Опубликовано 3 октября 2020 г.

Комментарии (12)

Мы можем получать комиссию за ссылки на этой странице.

Фото: Уильям Уэст/AFP (Getty Images)

В настоящее время в гонках постоянно слышишь: гонщик каким-то образом наказывается за превышение лимитов трассы. Но что такое ограничения трека? Как они определяются? И за что штрафуют водителей? Это руководство проведет вас через все, что вам нужно знать.

(Добро пожаловать в Объяснение автоспорта , серию, в которой мы разбираем правила и концепции гонок в легко усваиваемой форме для всех новичков. Если есть что-то, о чем вы всегда задавались вопросом, или что-то, что никогда не имело смысла , оставьте свою тему в комментариях или напишите мне по адресу eblackstock [at] jalopnik [dot] com . )

Проще говоря, ограничения трека определяют границу между конкретной областью трека и вылетом, который может двигаться дальше и области стока, которые не подходят для движения. Ограничения трассы применяются как способ предотвратить получение гонщиком несправедливого преимущества.

История

Ограничения трассы стали аспектом автоспорта благодаря безопасности. В прошлом, если водитель выезжал за пределы трассы, он проезжал по траве или гравию, что чаще всего приводило к аварии. Любой, кто когда-либо водил дорожный автомобиль по переходу с асфальта на гравий, знает, что разная текстура дороги требует разных навыков вождения, а это не совсем то, что можно легко смягчить, когда вы мчитесь со скоростью сотни миль в час.

На многих трассах теперь предусмотрены большие вымощенные участки стока вместо ловушек из гравия или травы. Это предотвращает аварии, потому что водителю легче скорректировать свой путь и безопасно вернуться на трассу.

Но если замостить, придут гонщики. Асфальтовая зона стока не влечет за собой неотъемлемого штрафа, который был бы гравийной ловушкой; можно спокойно курсировать по стоку на скорости. Да, вам может быть немного трудно ездить по приподнятым бордюрам, но если эта дополнительная полоса асфальта дает вам преимущество, вы его воспользуетесь.

Вы можете увидеть, что я имею в виду, в видео ниже. Когда IndyCar появился на Circuit of the Americas, ограничения трассы не были реализованы в 19-м повороте. Это означало, что водители использовали всю эту дополнительную зону с твердым покрытием, потому что это обеспечивало гораздо более быструю линию вокруг трассы. Это, в свою очередь, изменило то, как они подходили к 20-му повороту и как заканчивали 18-й.

Сравните это с Формулой-1 на том же повороте. С введенными ограничениями трассы на 19-м повороте водителям нужно было пройти поворот по совершенно другой траектории:

Давайте представим, что мы вернулись в 1970-е. Если бы COTA был построен тогда, этого второго хода 19, вероятно, не существовало бы. Вместо него был бы гравий. Водитель, который проехал мимо в 19-м повороте, был бы, естественно, наказан потерей управления, аварией или необходимостью резкого замедления, что, вероятно, нанесло бы ущерб. Дизайнеры трассы предполагали, что вокруг трассы будет проложена определенная линия, и наказанием был бы гравий.

Теперь, когда мы заасфальтировали вторую часть трассы, официальные лица трассы или серии часто назначают искусственное наказание для гонщиков, которые превышают установленные ограничения трассы.

Определение границ пути

Ограничения пути в основном определяются на основе предполагаемого расположения пути. На большинстве трасс белая линия проходит по внешней стороне бордюров в углах; эта белая линия представляет собой предел трека. В некоторых случаях лимиты треков могут быть расширены, но это редкость. Стюарды хотят, чтобы вы мчались по определенной полосе асфальта, обозначенной как трасса.

Цель состоит в том, чтобы как можно больше автомобилей мчались по намеченному покрытию трассы. Ведь дизайнер гусениц спроектировал трек . Сток не отслеживается. Стюарды не хотят, чтобы вы гонялись на нем и получали преимущество.

Ведутся споры о том, как диктовать ограничения трассы за пределами белой линии. Многие люди выступают за повторное введение гравийных ловушек, но шансы на это невелики. Мы избавились от них из соображений безопасности. Убедить любую из Сил Существующих в регрессе не получится.

Другие предлагали сделать существующие бордюры выше, что обычно хорошо работает, чтобы удерживать четырехколесные автомобили от превышения предела. Основная проблема в том, что вы не можете использовать эти высокие бордюры на трассах, где проходят гонки на мотоциклах. Опять же, все сводится к безопасности: если гонщик заденет бордюр, его/ее может выбросить из байка, а поскольку гонщики физически более склонны, чем водители, вы должны избегать этого, насколько это возможно.

Обеспечение соблюдения ограничений по маршруту

Применение ограничений по маршруту… сомнительно. Технологии создали множество более объективных способов отслеживать, когда водитель превышает ограничения трека, например, камеры или датчики, встроенные в трек. Если вы активируете датчик, вы получите штраф. Это довольно просто.

Однако в некоторых случаях стюарды должны определить, является ли что-то штрафом, повторно просматривая кадры с местных камер, чтобы увидеть, пересекала ли шина границу трассы. Здесь все становится немного сомнительным, потому что все зависит от личной интерпретации. Некоторые водители могут быть оштрафованы, в то время как другие остаются безнаказанными. Некоторые водители могут быть оштрафованы за пересечение линии на волосок. Другим может сойти с рук более вопиющее нарушение.

Отчасти поэтому у фанатов много эмоций по поводу ограничений трека. В этом есть уровень произвола, который может разочаровать. Каждый раз, когда вы оставляете интерпретацию правил на усмотрение распорядителей, люди будут вызывать предвзятость.

Во многих отношениях вся концепция «лимитов трассы» может сбивать с толку зрителей как на трассе, так и дома.