Содержание
Армопояс для одноэтажного дома из газобетона
Армопояс является важной частью газобетонного дома и представляет из себя кольцевую монолитную конструкцию. Армированный пояс заливается для перекрытий и для крепления кровли, а точнее мауэрлета. Причем, армопояс нужен не только под плиты перекрытия, но и под деревянные балки.
Но нужен ли армопояс для одноэтажного дома? Да, нужен, и мы объясним причины.
Также мы рассмотрим задачи армопояса, требования к его ширине и высоте, утепление, армирование, опалубку и схемы крепления кровли к армопосу.
Для чего нужен армопояс
- Укрепление несущих стен.
- Равномерное распределение вертикальных точечных нагрузок.
- Сдерживание горизонтальных усилий.
- Минимизировать вероятность появления трещин.
- Для закрепления мауэрлата.
Виды армопоясов
Межэтажный армопояс под обычные плиты перекрытия должен быть самым мощным, так как на него передается нагрузка от перекрытий, стен второго этажа и кровли.
Рекомендуемая толщина – 200-250 мм и высота 200-300мм. Продольная арматура – 12 диаметра.
Отметим, что для одноэтажного дома межэтажные армопояса не требуется.
Для деревянных перекрытий толщину армопояса можно немного уменьшить, так как сами деревянные балки и деревянный настил весят гораздо меньше, чем бетонный. Задача армопояса в данном случае – равномерное распределение точечных нагрузок от балок.
Рекомендуемая толщина армопояса – 150-200 мм и высота от 150 мм. Продольная арматура – 10-12 диаметра.
Армопояс под мауэрлат необходим для распределения нагрузки от кровли на газобетонные стены, а также для крепления деревянного мауэрлата при помощи шпилек. Сами шпильки замуровываются в армопоясе.
Если у вас именно одноэтажный дом с холодным чердаком, то вам будет достаточно одного армопояса под мауэрлат, а балки будут опираться на тот же армопояс. Варианты такого крепления смотрите на схеме.
Отметим, что более правильным является строительство по проекту, где каждый элемент просчитан, и имеет определенную прочность по СНиП.
Это позволит избежать ненужных расходов на материалы. Но в случае его отсутствия, можете прислушиваться к нашим советам.
Армирование армопояса
Сама схема армирования представляет из себя квадрат. Основную растягивающую нагрузку на себя принимает продольная арматура, которая делается из прутьев 10-12 диаметра. Поперечные рамки можно изготовить из арматуры 6-8 диаметров. Задача рамок – удерживать продольную арматуру в определенном положении.
На углах арматуру обязательно нужно загибать и усиливать г-образными хомутами. Минимальный перехлест арматуры – 500 мм. Вяжется каркас вязальной проволокой. Защитный слой бетона для каркаса должен составлять минимум 25 мм со всех сторон.
Бетон для заливки армопояса должен быть очень прочным, примерно класса B22,5. Состав бетона: цемент 500-й марки, песок, щебень (1:2:3), воды нужно добавлять 80% от объема цемента. Для большей пластичности используйте пластификатор. Увеличение количества воды понизит прочность бетона.
Опалубка для армопояса
Опалубку можно сделать как съемную, так и несъемную. Несъемная подходит для более толстых стен, где есть возможность установить газобетонные U-блоки или же тонкие блоки из газобетона. Также не забывайте про утепление армопояса экструдированным пенополистиролом, который нужно укладывать с внешней стороны. Толщина утеплителя 30-50 мм.
Съемная опалубка для армопояса делается из деревянных брусков и плит OSB. Чтобы опалубка не разъехалась в процессе заливки, шаг брусков должен составлять 40 см. Для большей надежности опалубку стягивают шпильками или проволокой.
Когда можно нагружать армопояс
Если заливка происходила в теплое время года, то армопояс можно нагружать уже через 10 дней, если же в холодное, то лучше выждать 3-4 недели. В продаже есть специальные добавки, ускоряющие твердение бетона. Также не забывайте проливать армопояс водой, чтобы он лучше набрал прочность и не покрылся усадочными трещинами.
Армопояс на газобетоне.
Как сделать армопояс в газобетонной стене
Что такое – армопояс на газобетонной стене? Виды, советы, как его сделать с учётом типа фундамента и ассортимента стенового материала. Предназначение и характер взаимодействия этого конструктивного элемента со стеной из газоблоков.
Одно из достоинств стеновых блоков из газобетона – большой габарит элемента. Но это черевато уязвимостью кладки к неравномерным осадкам фундамента. При этом может происходить не только раскрытие вертикального шва, но и разрушение лежащих выше блоков. Это происходит по причине того, что, газобетон весьма плохо противостоит изгибающим и растягивающим нагрузкам.
Содержание
- Для чего нужен армопояс пояс на газобетоне?
- Как это делают на легкобетонных блоках
- Где делается сплошное армирование стен из газобетона
- С учетом нагрузки на стены
- Устройство армопояса на газобетоне
- Укладка каркаса в опалубку
Для чего нужен армопояс пояс на газобетоне?
Армированный пояс на газобетоне,это элемент усиления массива стены.
Он в свою очередь воспринимает на себя нагрузки, возникающие при неравномерной осадке фундамента здания. Обычно каменная кладка выполняется из штучных блоков, связанных между собой тонкими клеевыми швами. Приемущество же армированного пояса в том, что он делается из монолитного бетона который усилен продольным и поперечным армированием.
Смонтированный арматурный пространственный каркас в полости стены.
Бетон обладает очень высокой прочностью на сжатие. Арматура в свою очередь, отлично работает на растяжение. Армированный бетон способен выдерживать колоссальные изгибающие нагрузки, превышающие нормативные – без деформаций. Стена, находящаяся над армопоясом, испытывает нагрузки, соответствующие незначительным деформациям пояса. Поэтому она не трещит и не разрушается. Это своего рода мощный каркас для сооружения.
Как это делают на легкобетонных блоках
Устройство усиленного арматурой пояса на стенах, в которых штучный камень связывается толстым слоем раствора, довольно очевидно.
Но газобетонная стена кладётся на тонкую клеевую прослойку. В нее невозможно утопить толстую арматуру. Поэтому армопояс для газобетона, делается в виде отдельного конструктивного элемента который составляет монолитный участок стены из блоков.
Возникает проблема со значительной разницей градиента теплопередачи между бетоном и газоблоком. Благодаря этому монолитный пояс станет не просто мостиком, а воротами холода.
Важной частью армопояса на газобетоне является теплоизоляционная обвязка по внешней стороне. Она приводит к уменьшению ширины элемента. Производители газоблоков предлагают элементы коробчатого профиля. Они предназначены специально для теплоизоляционных целей.Но можно обойтись и использованием традиционных теплоизолирующих материалов, например:
- листового пенополистирола;
- пенополиуретана;
- жёсткой базальтовой или каменной ваты.
Газоблок с полостью для армирования.
Минимальная толщина утеплителя должна составлять десять сантиметров, это при наименьшем показателе теплопроводности.
Таким образом, ширина пояса будет равна толщине стены минус утеплитель.
Где делается сплошное армирование стен из газобетона
Наиболее критичным сечениями стены в габаритах одного этажа является первый ряд блоков и последний. На него укладываются элементы перекрытия или кровли. Если вы приняли решение на их устройство, то стена из газобетона должна иметь не менее двух армированных поясов. А так же конструция армирования стен – должна быть более лёгкая. Высота сечения пояса принимается в зависимости от его конструкции и грунтовых условий.
Схема опалубки армопояса.
С учетом нагрузки на стены
Используя стандартные элементы коробчатой формы, высота пояса окажется равной их глубине. В остальных же случаях, нужно учитывать, что чем больше высота сечения элемента, тем большие изгибающие нагрузки он воспринимает без деформации. Например, нижний армопояс на газобетоне по ленточному сборному фундаменту можно сделать повыше, сантиметров двадцать – тридцать.
Верхний же пояс, в основном распределяющий нагрузки от элементов перекрытия или кровли, может иметь минимальную толщину, (достаточную для укладки одного слоя арматуры).
В случае если в качестве основания под газобетонную коробку принята монолитная железобетонная плита, мелкозаглублённый фундамент с верхним и нижним армированием, железобетонный ростверк свай, или монолитная лента с арматурным каркасом в верхнем сечении. То необходимость устраивать нижний пояс армирования стен, отсутствует. Достаточно армировать верхний срез под потолком этажа.
Армирование кладки коробки из газобетона.
Устройство монолитной бетонной балки которая не является сплошным контуром, например, в среднем сечении стены, разорванном оконными и дверными проёмами, также не имеет смысла. В этих местах нужно выполнять конструктивное армирование кладки при помощи сетки и специальных каркасов для укладки в тонкий слой раствора .Либо утапливая арматуру в прорезанные штрабы газоблоков. Такое усиление не создаёт неразрезного пояса.
Но в то же время значительно повышает устойчивость кладки к локальным нагрузкам и местным деформациям.
Устройство армопояса на газобетоне
Конструкция изготавливается из марки бетона М-200 и выше и арматурных стержней периодического профиля, диаметром от 12 миллиметров. Из них собирается каркас, связываемый поперечной арматурой диаметром 4–6 миллиметров. Каркас состоит из верхнего и нижнего ряда стержней с зазором по высоте в 10–15 сантиметров. Они размещаются в одной плоскости, с шагом в поперечном направлении около десяти сантиметров. Стержни стыкуются по длине внахлёст вязальной проволокой с напуском около пятнадцати сантиметров. Ей же скрепляются, с элементами поперечного армирования.
Пояс может делаться и из одного слоя арматуры. Это можно сделать без сборки пространственного каркаса, а лишь связывая стержни продольного армирования с поперечными. В местах поворота и перелома контура стены, стержни перехлёстываются и связываются в точках пересечения.
Схема пояса под мауэрлат.
Укладка каркаса в опалубку
Каркас укладывается в опалубку или полость коробчатого блока. При этом необходимо обеспечивать зазор между внешней гранью любого арматурного элемента и внутренней гранью полости или опалубки. Он должен быть не менее трёх – пяти сантиметров. Это нужно для создания защитного слоя бетона который предотвратит коррозию арматуры. Облегчить эту задачу помогут специальные пластиковые элементы в виде опорных столиков и звёздочек. Они позволят фиксировать стержни на необходимом удалении от опалубки. Приобрести их можно у всех поставщиков, занимающихся продажей материалов для бетонирования.
Установите в опалубку арматурный каркас, а при необходимости и теплоизоляционный фасадный слой. Далее нужно заплнить её бетоном, тщательно утрамбовывая. Применение вибробулавы ограничивается незначительной глубиной армопояса на газобетоне. В него могут быть установлены требуемые закладные детали. Например, для крепления мауэрлата или крыши. Поверхность уложенного материала выравняйте при помощи правила и кельмы.
После набора начальной прочности бетона в течение двух — трёх суток, можно продолжать начатый цикл работ. Примерно через неделю опалубку можно снимать. В жару, бетон проливается водой несколько раз и защищается полиэтиленом. При заморозках бетон укрывается от замораживания.
Мауэрлат, смонтированный на армопоясе.
Аналогичным способом изготавливают монолитные перемычки над оконными и дверными проёмами, с той лишь разницей, что вместо подстилающего слоя кладки, используется днище опалубки, фиксируемой в проектном положении.
Общегосударственный ремень
Общегосударственный пояс
Конвейерная лента, устойчивая к ударным нагрузкам и истиранию падающего щебня….
Характеристики электростанции, устойчивые к истиранию, и текстильное усиление, сохраняющее стабильность размеров…
Высоконатяжная, высокопроизводительная конвейерная и элеваторная лента для отгрузочных терминалов…
Конвейерная лента с выдающейся стойкостью к истиранию для транспортировки угля и нефтяной кокс…
All-State Belting — дистрибьютор Continental в некоторых регионах, предлагающий на рынке свои высокоэффективные ремни.
Continental — крупнейший производитель ремней в мире.
Ремень марки Duraline Yellow Dot был создан нашей дочерней компанией Belterra в Канаде, чтобы заполнить нишу на рынке. Сегодня All-State Belting распространяет высококачественные ремни Duraline и Duraline Plus по всей территории США.
Высокотемпературная конвейерная лента Yokohama «Hamaheat» не затвердевает и не трескается при работе с горячим клинкером. Рассчитанный на температуру продукта до 750F, его производительность не имеет себе равных в производстве кальцинированных продуктов.
All-State Belting сотрудничает с крупным производителем в Северной Америке, чтобы разработать конвейерную ленту под собственной торговой маркой Heartland для распространения в регионах за пределами нашего континентального присутствия.
Услуги технической поддержки, такие как анализ натяжения лифтовой и конвейерной системы, анализ износа покрытия, ультразвуковой контроль покрытия, аудит сдерживания продукта и пылеподавления и многое другое, проводимые нашими представителями, приносят дополнительную пользу нашим клиентам, позволяя им отслеживать общую стоимость владения.
для их конвейерных систем, ремней и изнашиваемых изделий. Узнайте больше о инженерно-технических услугах, которые мы предлагаем, на странице «Услуги».
ПОЛУЧИТЬ ТЕХНИЧЕСКУЮ ПОДДЕРЖКУ СЕЙЧАС
- http:///
ОТЗЫВЫ
- Семекс
- Капитолий Цемент
- TXI Мидлотиан Цемент
«На наших самых высокотемпературных клинкерных лентах у нас просто не было ничего такого долговечного и такого хорошего, как ленты Hamaheat». ~ Деннис Дэвис, планировщик технического обслуживания, CEMEX
«Вулканизированные стыки, рассчитанные на весь срок службы ремня, меньший износ системы из-за переноса, увеличенный срок службы ремня и экономия человеко-часов на техническое обслуживание — вот основные преимущества, которых мы добились, используя ремни Hamaheat». ~ Тони Геттнер, начальник отдела технического обслуживания, Capitol Cement
«От сокращения времени простоя и значительного увеличения срока службы ленты до надежных соединений и сокращения времени обслуживания ленты Hamaheat позволяют нам более эффективно использовать наши ресурсы уже более пяти лет.
Сказать, что Hamaheat значительно улучшила нашу работу, было бы преуменьшением». Кен Апчерч, руководитель технического обслуживания, TXI Midlothian Cement
ПОЧЕМУ ВЫБИРАЮТ НАС
Запасы
Запасы ремней на сумму 15 миллионов долларов
Рулоны длиной до 1700 футов
Промышленная экспертиза
Инженерно-техническая поддержка на дому
Stellar Field Service
Лучшие специалисты по ремням в отрасли 9005
Хотите больше никогда не менять спущенную шину велосипеда? Вот как.
Боб Форгрейв
Президент, Flatbike
Солнечный день, у вас свободное время, ваш велосипед зовет вас… и у него спустило колесо. А велосипедный насос… где-то. Если это когда-либо мешало вам сесть на велосипед, то это именно то, что вам нужно. Здесь, на одной обширной странице, представлены пять способов защиты вашего велосипеда от шипов, от самых простых до невероятно дорогих…
Несколько недель назад мне позвонил Рэнди, частный пилот, который любит летать на своем ПЕРЕМЕНЯЙ складной горный велосипед в труднодоступные места для захватывающих приключений на своем частном самолете.
Ему нужны советы, как избежать шипов.
Насколько далеко? А о какой растительности идет речь?
У кактусов в Западном Техасе могут быть очень длинные шипы…
Это серьезные шипы. И кактусы Западного Техаса — не единственные проблемы. Ежевика, клубня дьявола, колючие шипы, виноградные лозы… почти во всех частях страны есть некоторые виды, недружелюбные к накачанным шинам.
По сути, если вы знаете, что направляетесь в терновую страну, есть пять различных способов решения проблемы проколов.
1. То, что у вас уже есть, только жестче.
Шины и камеры бывают более толстыми, устойчивыми к шипам, которые более устойчивы к проколу шипами или битым стеклом. Почему не все велосипеды такие? Потому что лишняя резина приводит к лишнему весу. Насколько сильно вы хотите освободиться от квартир?
Используя такой набор в 80-х, я однажды проехал более 2000 миль между квартирами; когда я, наконец, получил один, это было от чертежной кнопки, вставленной в боковую стенку на велосипедной стойке.
Даже самые лучшие намерения не остановят все…
Серия шин Specialized Armadillo имеет разные уровни толщины резины, при этом большая толщина защищает больше, но при этом обеспечивает более жесткую езду. Continental Gatorskin, с другой стороны, вставляет слой прозрачного кевлара вокруг покрышки для защиты от чего угодно — возможно, даже от кнопок на боковине.
Кевлар: Если он может остановить пули, он может остановить и шипы.
Вы также можете защитить от шипов на уровне внутренней трубы. Но в последние годы становится все труднее найти более толстые трубки.
Kenda владеет значительной долей рынка устойчивых к шипам трубок.
FLATBIKE ОЦЕНКА: Хороший, простой план. Мы включаем шины Continental Gatorskin, устойчивые к проколам, в стандартную комплектацию нашего складного шоссейного велосипеда Flatbike Century.
2. Самовосстанавливающиеся шины, которые не являются научной фантастикой.
Идея проста. Небольшое количество жидкой слизи остается внутри шины.
Когда вы получаете прокол и начинает выходить воздух, слизь устремляется к отверстию и закупоривает его.
На практике это часто работает, особенно если отверстие достаточно маленькое, отверстие находится в нижней части шины, а самогерметизирующий состав в вашей шине достаточно свежий, чтобы быть еще жидким.
В противном случае вы окажетесь с этим внутри ваших шин («шинный коралл», а не деньги).
Если вы выберете этот подход, вы, вероятно, захотите бескамерную шину, потому что просто нет возможности заменить жидкость внутри камеры. Известными самоуплотняющимися решениями являются Slime и Stan’s. На веб-сайте MBAction есть отличный обзор этих и других герметиков с замечательным предупреждением о тестировании: «Все шины были повреждены в процессе тестирования». Некоторые люди клянутся подходом с герметиком для шин, и нам интересно услышать от вас. Но бескамерная шина лучше всего работает с совместимым ободом. Полезными вспомогательными средствами являются ведро с мыльной водой, губка и воздушный компрессор.
И после этого мы задаемся вопросом, не переносится ли время, ранее затраченное на ремонт квартир в дороге, просто на обслуживание гаража, установку и удаление старой шпаклевки.
3. Хороший выбор для более узких шин?
Некоторое время, до появления шин с защитой от шипов, я ездил на шинах из твердой резины, изготовленных по технологии 1980-х годов. Выбоины были незабываемы для моего позвоночника, но сцепление было хорошим, и я никогда не прогибался.
На первый взгляд обновление этого подхода выглядит привлекательно. Спущенные шины — проблема номер один при техническом обслуживании, привлекающая покупателей во многие веломагазины.
При этом пневматические шины распределяют удар по всему ободу, в то время как сплошные шины распределяют нагрузку только локально. А некоторые веломагазины взимают дополнительную плату за замену сплошной шины. Изменилась ли передовая технология?
Современные передовые полимеры предлагают больше вариантов и лучших вариантов, чем когда-либо.
Одним из примеров является безвоздушная шина Tannus. Изготовленный из полимерной пены с закрытыми порами, он, как сообщается, такой же легкий, как и большинство комбинаций шин и камер, рассчитан на пробег более 5000 миль и доступен в 12 стильных цветах. Tannus даже заявляет, что сопротивление качению эквивалентно накачанным шинам.
Квартир больше нет. Всегда.
Во время выставки Bike Expo NY 2018 представитель Tannus предложил установить комплект безвоздушных шин Tannus на складной пригородный велосипед CHANGE 702, на котором я затем проехал 40-мильный тур Five Borough Tour, а также еще 20 поездок на мероприятие и обратно. .
После 60-мильного дня я должен сказать, что разница между цельнорезиновыми шинами 1980-х годов и тщательно откалиброванными полимерными шинами сегодня не может быть более резкой. Даже булыжная дорога была возможна на скорости 15 миль в час — все еще не весело на узких шинах, но выбор состава шин никогда не подвергался сомнению после первых нескольких оборотов колеса.
Среди радостей этой 10-мильной предварительной поездки был неожиданный участок этой дороги. Это было похоже на обычную пневматическую шину!
ОЦЕНКА ПЛОСКОГО ВЕЛОСИПЕДА: Безвоздушные шины будет сложнее установить/снять, чем накачанные шины. Но ненамного, с правильным инструментом. И это разовая сделка.
Последнее, что мы слышали, это потеря эффективности прокатки примерно на 5%. Если вы постоянно держите шины полностью накачанными, накачивая их перед каждой поездкой, то это не для вас. Но если вы часто проходите недели между заправками, добавляя 20 фунтов или больше, когда вы заправляетесь, то вы почувствуете увеличение эффективности качения на . Мы продолжим исследовать эту область по мере ее развития.
4. Вроде сплошные шины, но нет.
Мы получили этот совет от читателя — спасибо, Донни — и он превратился в блестящую идею, достойную отдельной категории. Но сначала давайте сделаем шаг назад и посмотрим, что на самом деле делают гонщики (шоссейные и горные) со своими шинами.
Шоссейники имеют предпочтительное давление, которое необходимо поддерживать с течением времени для максимальной эффективности. Они преодолевают много миль по тротуару, на котором иногда могут быть выбоины, разбитые бутылки или колючки. При низком давлении также могут возникать «защемления» без каких-либо препятствий на пути.
Шипы козла: неприятная штука.
Гонщики горных велосипедов, с другой стороны, меняют свой рельеф — один день грунтовые тропы, другой день — множество ухабов и больших зазубренных камней — поэтому давление в их шинах меняется соответственно. Чем более каменистая местность, тем более гибкой должна быть ваша шина, чтобы избежать проколов и увеличить сцепление. Разбитое стекло обычно не является проблемой, но козлиные шипы и шипы кактуса еще хуже.
Таким образом, хотя безвоздушная шина может иметь смысл для гонщика на шоссейном велосипеде, она лишает гонщиков возможности регулировать давление в зависимости от рельефа местности. Введите новую категорию: герметик для шин.
Подкладка между шиной и камерой защищает от прокола.
Покрышка может стоить недорого. Тот, что показан здесь от мистера Таффи, стоит всего десять долларов с рейтингом удовлетворенности 70%. Люди проехали на нем более 1000 миль и даже «успешно» наезжали на битое стекло. (А у «Эда» в комментариях есть еще более дешевое решение, которое может оказаться более надежным.)
Но он все еще не герметичен. И вы можете создавать свои собственные квартиры, как из полунакачанных шин (защемления), так и из того, что ваш подкрылок соскальзывает в сторону, а острые края прокалывают внутреннюю камеру (у кого-нибудь есть название для этого?). И резиновые резиновые вкладыши не чета шипам на козьей головке.
А вот дальше становится по-настоящему интересно. Предположим, вы взяли идею накачанной шины, идею сплошной шины из пеноматериала и идею внутреннего слоя и соединили их вместе в единый продукт, который надувается, но имеет достаточную толщину для шипов козлиной головки?
Tannus Armour: подшлемник, ориентированный на MTB, наконец-то разработанный для шипов козьей головы.
Tannus Armor — это особый тип подкладки — красная часть — с 15 мм цельнолитой шины Tannus под протектором шины и 2 мм по бокам. Это как иметь большинство преимуществ безвоздушной шины, а также возможность регулировать давление в зависимости от местности.
Обычно это катастрофа, заканчивающаяся поездкой. Только не с Tannus Armour.
Даже в худшем случае, когда случайный шип в виде козлиной головки скрытно вставляется со стороны, проходящей через шину, 2-миллиметровый лайнер и внутреннюю камеру, в результате чего вы прокололись… у вас все еще есть 15 мм сплошной шины, чтобы вернуться на, защищая ваш обод от повреждения камнями.
ОЦЕНКА ПЛОСКОГО ВЕЛОСИПЕДА: Мы не можем пройти мимо. Теперь мы предлагаем Tannus Armor на Flatbike как отдельно, так и в качестве дополнения к нашим полноразмерным складным горным велосипедам. Теперь мы предлагаем Tannus Armor для колес размером 20, 26 и 27,5 дюймов.
5. А теперь кое-что совершенно другое…
Что, если бы цена не имела значения, и вы могли бы просто оптимизировать поездку на собственном колесе? Это идея Колеса Возврата Энергии.