Норма расхода бетона при установке бортовых камней: Расход бетона при установке бордюрного камня

порядок монтажа бордюра, норма расхода раствора, выкапывание траншеи, укладка поребриков, сложности и ошибки

Бортовой камень или бордюр используется для ограждения различных объектов или для разделения зон с разным покрытием.

Бетонные бордюры наиболее популярные – они могут быть тротуарными или дорожными, иметь плоскую форму и разные размеры.

Для установки бортового камня потребуется изучить технологию, а также подробнее ознакомиться с процессом монтажа, необходимыми инструментами и оборудованием.

Содержание

  • 1 Материалы для монтажа бордюров
    • 1.1 Бетонирование: норма расхода
  • 2 Инструменты и приспособления
  • 3 Оборудование и механизмы
  • 4 Порядок действий
    • 4.1 Выкапывание траншеи
    • 4.2 Подготовка раствора для закрепления
    • 4.3 Монтаж по уровню
    • 4.4 Бетонирование
    • 4.5 Засыпка после застывания бетона
  • 5 Возможные трудности и ошибки
    • 5.1 Последствия
  • 6 Заключение

Материалы для монтажа бордюров

Чтобы самостоятельно установить бордюры необходимо подготовить расходные материалы и инструменты. Для начала о расходных материалах. Из них понадобятся:

Бетонирование: норма расхода

Одним из важных компонентов среди расходных материалов является бетон. Установить бортовой камень можно как на цементно-песчаный раствор, так и на бетон с созданием бетонного замка. Этот вариант считается наиболее надежным.

Само устройство бетонного основания производится вручную с применением досок для опалубки.

В качестве бетона используют материал с характеристиками:

  • класс В15;
  • марка М200;
  • морозостойкость F200.

Бетонная смесь должна соответствовать требованиям ГОСТ 7473-2010 по характеристикам удобоукладываемости, плотности, температуры, пористости и объема вовлеченного воздуха. Также не стоит забывать о норме расхода при укладке бортового камня. Она рассчитывается по коэффициенту 0,593 на 100 погонных метров материала.

Инструменты и приспособления

Чтобы установить готовые бетонные бордюры нужно подготовить инструменты:

  • Строительный уровень. Должен иметь длину не менее 1,5-2 метров.

    Это связано с тем, что стандартные бортовые камни имеют немаленькие размеры, а, чтобы выровнять их по горизонту требуется большая длина инструмента. Маленький метровый уровень здесь не подойдет.

  • Лопата. Понадобится, чтобы замешивать раствор: насыпать материал в бетономешалку или собирать его в кучу.
  • Мастерок. Нужен для закладки бордюров бетоном на этапе, когда камень уже установлен и его необходимо зафиксировать.
  • Молоток или кувалда. Ее лучше брать с резиновым наконечником (киянку). Этот инструмент пригодится, когда нужно будет выровнять бордюры и подогнать их под одну полосу.
  • Болгарка с диском по камню.В процессе работы нужно отрезать лишние куски материала, чтобы уложиться в требуемую длину.

Оборудование и механизмы

Наиболее очевидный и требуемый механизм для установки бортового камня – бетономешалка. Она поможет при замешивании бетонной смеси и цементно-песчаного раствора. Бетономешалку легко использовать на строительной площадке – она значительно упрощает процесс замешивания разных составов.

Также может потребоваться специальный захват для бордюров. Его называют «зацеп для бордюрного камня». Он предназначен для подъема камня, так как один камень может весить до 95 кг. Существует захват поперечного и продольного типа.

При выборе данного оборудования стоит обратить внимание на его грузоподъемность – она должна быть больше или соответствовать тому весу камня, который будет у выбранных бордюров. Также стоит обратить внимание на расстояние самого захвата – бортовой камень должен уместиться внутри зацепа.

Порядок действий

Чтобы процедура монтажа прошла правильно, рекомендуется придерживаться алгоритма. Инструкция подразумевает поэтапное выполнение нескольких задач.

Выкапывание траншеи

Перед тем, как выкопать траншею, рекомендуется провести разметку для бордюров. Для этого используют колышки и шнурок. Колья вбивают через каждые 1,5-2 метра, между ними натягивают нитку или шнурок.

Нить должна быть натянута туго, что в будущем обеспечит ровную укладку бортового камня.

Траншею копают для того, чтобы надежно закрепить в ней бордюры и предотвратить их расшатывание в окопе. Расшатывание зачастую возникает из-за температурных перепадов.

Глубину траншеи можно вычислить самостоятельно: для этого достаточно знать толщину подстилающей подушки и высоту бордюра, а также желаемую высоту выступа бордюра над землей.

Ширина траншеи должна быть такой, чтобы в нее вмещался бордюр, а также сбоку оставалось по несколько сантиметров для укладки бетона.

Например, если бордюр имеет размеры 500х210х40 мм, то глубина траншеи должна быть 24 см, при этом толщина подушки из бетона составит 3 см, а ее ширина – 6 см.

Подготовка раствора для закрепления

Когда траншея выкопана необходимо ее подготовить под установку бортового камня. Для этого траншею очищают от мусора, грязи. Также необходимо утрамбовать днище окопа с помощью виброплиты.

Затем уже подготавливают бетонную смесь и другие материалы. На дно окопа укладывают геотекстиль, который послужит препятствием для прохождения корней и растительности. Затем происходит процесс отсыпки щебня, после этого его разравнивают и уплотняют виброплитой. Толщина слоя щебня составляет около 10 см.

На конечном этапе подготавливают раствор для заливки. Для этого можно использовать сухую бетонную смесь, которую разводят водой в соответствующих пропорциях. Раствор должен быть густым, следовательно, воды в нем должно быть минимальное количество. Толщина такого бетонного слоя – в пределах 5-7 см.

Монтаж по уровню

Монтаж бортового камня осуществляется строго по натянутому шнуру и по строительному уровню. Именно поэтому лучше брать длинный инструмент, чтобы он захватывал сразу несколько бордюров.

Участок, на котором устанавливают камень, может иметь уклоны. Неровности учитывать, так как возможен перекос. В будущем придется переделывать почти всю работу, а это дополнительные затраты.

Небольшими кучками бетон укладывают в траншею, по линии установки и в тех местах, где будут стыки. На такие бетонные «возвышенности» устанавливается бортовой камень. На данном этапе также можно воспользоваться клещами или зацепами.

Величина зазоров между изделиями должна составлять 1-3 мм. Бордюры выравнивают и корректируют их положение с помощью резинового молотка – такой инструмент бережно воздействует на камень, не раскалывая его при ударе.

Бетонирование

Когда бортовой камень выставлен, приступают к его бетонированию и созданию обойм. По бокам от бордюра на расстоянии 15-20 см выставляют опалубку. Ее заливают бетонной смесью. Бетонная смесь должна полностью войти в пространство под бортовым камнем и заполнить его.

Одного кубометра бетона должно хватить на установку 15-17 изделий. Такая технология распределения бетона по двум сторонам называется «бетонным замком».

Опалубку снимают через несколько дней после бетонирования, чаще через 2-3 дня. Далее выполняют затирку с помощью смоченного в воде песка или цементного раствора марки М100. Таким образом, камень оказывается надежно зафиксированным со всех сторон.

Засыпка после застывания бетона

Когда бетон полностью застыл, участки вокруг камня разравнивают. Их засыпают песком или щебнем. Стоит отдельно отметить процесс подрезки бортового камня, делают это с помощью болгарки. Подрезать изделие необходимо при изгибах или поворотах.

Вместо болгарки можно использовать гильотину для колки камней, однако она считается более узкоспециализированным инструментом и чаще применяется в бригадах рабочих.

Возможные трудности и ошибки

В процессе работы могут возникать сложности и некоторые ошибки. Несколько нюансов работы:

  • на прямых участках укладку изделий нужно осуществлять впритык;
  • если присутствует большой радиус изгиба, то бордюры устанавливают без подрезки торцов;
  • если поворот крутой и дугообразный, то торцы нужно подрезать у обоих соседних камней;
  • процедура укладки камня должна быть произведена не позже, чем за 3 дня до начала мощения дорожек.

Одна из ошибок начинающих мастеров – неверное приготовление раствора и несоблюдение пропорций. Такое нарушение может привести к получению слишком жидкого или густого раствора, который не подойдет для создания бетонного замка.

Последствия

Если вовремя не обнаружить нарушения, то они приведут к серьезным последствиям. Например, бортовой камень со временем может расшататься, выпасть из бетонного основания.

Это говорит о том, что смесь из бетона или раствор были приготовлены неверно или уложены не по технологии. Если же установить изделие не по уровню, то перекосы и деформации будут заметны уже в первый месяц, что также приведет к расшатыванию.

Заключение

Установка бетонных бордюров необходима не только при дорожных работах и укладке асфальта, эта процедура также используется, когда выполняется мощение садовых дорожек.

Для работы подбирают необходимые инструменты и оборудование, часто процедуру выполняет сразу несколько человек. Важно устанавливать камень строго по уровню, чтобы в дальнейшем не было перекосов и расшатывания изделий.

работы по благоустройству дворовых территорий

Для начала внимательно смотрим разделы ведомости объемов работ и проект (при наличии). Выделяем для себя зоны дворового проезда, парковки, тротуара и отмостки. Несмотря на, казалось бы, однотипность работ, расценки к данным зонам отличаются. Для осмечивания ремонта дворового проезда применяется расценка ФЕР27-06-020-08 Устройство покрытия толщиной 4 см из горячих асфальтобетонных смесей пористых мелкозернистых, плотность каменных материалов: 2,5-2,9 т/м3 для нижнего слоя (Мб2001-410-0022) и ФЕР27-06-020-01 Устройство покрытия толщиной 4 см из горячих асфальтобетонных смесей плотных мелкозернистых типа АБВ, плотность каменных материалов: 2,5-2,9 т/м3 для верхнего слоя покрытия. (Мб2001-410-0006)

Хочу обратить внимание на особенность установки бордюров. Расценкой ФЕР27-02-010-02 Установка бортовых камней бетонных: при других видах покрытий предусматривается Устройство бетонного основания с уплотнением, установкой и снятием опалубки. На практике же бордюры так не ставятся. Поэтому рекомендовано удалять из расценки следующие материалы: 101-1805 Гвозди строительные, 102-0038 Брусья необрезные хвойных пород длиной 4-6,5 м, все ширины, толщиной 100, 125 мм, IV сорта, 401-0006 Бетон тяжелый, класс В15 (М200). Чтобы отнять и работу по бетонированию, далее отнимаем расценку ФЕР06-01-001-01 Устройство бетонной подготовки для этих самых узлов с нормой расхода бетона с расценки ФЕР27-02-010-02 (выше). Но, поскольку бетон используется для стыковки бордюров, мы его также включаем в данную работу, плюсуя. Расчет бетона должен быть указан в проекте. У меня это было 0,06 м3 на 3 метра бордюра.

Подсыпку щебнем под основание и под порожные бордюры брать по ФЕР27-04-001-03 Устройство подстилающих и выравнивающих слоев оснований: из шлака доменного отвального сталеплавильного (ФССЦ-02. 4.03.03-0004)

Снятие асфальтового покрытия дороги и парковки сметим по расценке ФЕРр68-12-8 Снятие деформированных асфальтобетонных покрытий самоходными холодными фрезами с шириной фрезерования 500-1000 мм и толщиной слоя: до 70 мм, а тротуаров и отмостки по расценке ФЕРр68-13-2 Разборка асфальтобетонных покрытий тротуаров толщиной до 4 см: с помощью молотков отбойных пневматических.

Также при установке бортовых камней применяем понижающие коэффициенты, потому что бордюрный камень имеет меньшее сечение Прил.27.3 п.3.8а Устройство бортовых камней сечением 100×200 мм при других видах покрытий: бетон В15 (М200) К=0,86; к расходу раствора цементного К=0,33. Эти коэффициенты необходимо применять на бетон и раствор соответственно при удалении материала. Расход бетона на сопряжение бордюров малых (П-5У) в проекте был указан 0,03 м3 на 3 м. п, это меньше, чем на бордюр П-1У (для дорог и проездов).

При снятии асфальтового покрытия оголяется стена или фундамент дома, поэтому необходимо применять работы по ФЕР46-08-044-02 Гидроструйная очистка: бетонных поверхностей и ФЕР08-01-003-07 Гидроизоляция боковая обмазочная битумная в 2 слоя по выровненной поверхности бутовой кладки, кирпичу, бетону.

Укладку асфальта отмостки производим по расценке ФЕР27-07-001-01 Устройство асфальтобетонных покрытий дорожек и тротуаров однослойных из литой мелкозернистой асфальтобетонной смеси толщиной 3 см, как правило, с добавлением расценки ФЕР27-07-001-02 На каждые 0,5 см изменения толщины покрытия добавлять к расценке 27-07-001-01 (ФССЦ-04.2.02.01-0013) из-за невозможности применения объемной техники. А тротуар сметим по ФЕР27-07-006-01 Устройство покрытия дорожек и тротуаров из горячих асфальтобетонных смесей асфальтоукладчиками типа «VOGELE» малых типоразмеров толщиной слоя 4 см (Мб2001-410-0006).  

Таким образом, при составлении смет по благоустройству обращаем внимание на детали узлов сопряжения бортовых камней, считаем внимательно стыки, отнимаем бетон из расценки, если камни ставятся на поверхность, различаем поверхность покрытия и из множества расценок применяем нужную – на дорогу, тротуар или отмостку. 

Подъездные пути

Бетонные подъездные пути подходят для самых разных вариантов дизайна, которые могут кардинально изменить ландшафт дома и повысить стоимость недвижимости.

Почему бетонные проезды?

Бетон — отличный материал для подъездных дорог. Он универсален, предпочтителен за долговечность, внешний вид, низкие эксплуатационные расходы и с первого взгляда указывает на качественную конструкцию. Бетонный подъезд делает все это.

Домовладельцы очень гордятся внешним видом своего дома. Бетонная подъездная дорожка стала неотъемлемой частью ландшафтного плана, создающего привлекательный образ. Большое разнообразие текстур, цветов и рисунков бетона подняло подъездную дорожку до статуса элемента ландшафтного дизайна, отвечающего взыскательным требованиям современного домовладельца.

Бетон не только функционален, но и подходит для самых разных дизайнерских решений, которые могут кардинально изменить планы ландшафтного дизайна дома, а также повысить стоимость недвижимости. В дополнение к традиционному внешнему виду бетон может иметь декоративный внешний вид, ощущение и цвет кирпича, плитки, сланца или камня. Открытый заполнитель — еще одна популярная отделка. Доступны многие другие варианты дизайна, которые могут дополнить различные внешние виды обработки дома.

Уже давно известно, что бетонные подъездные пути обеспечивают безотказное обслуживание домовладельцев. Причина проста. Бетон вынослив, и многие подъездные пути служат 30 лет и дольше без капитального ремонта. Как и в случае со многими высококачественными покупками, бетон в долгосрочной перспективе обходится дешевле.

От улицы до гаража индивидуально спроектированная бетонная дорога не только добавит визуального удовольствия, но и сделает ваш дом долговечным и качественным.

Планирование

Качество готовой бетонной дороги всегда начинается с хорошего планирования. Уделение времени этому этапу может помочь устранить возможные проблемы в дальнейшем в процессе строительства. Одним из первых моментов, на который следует обратить внимание, является размер проезжей части.

Рекомендуемая ширина подъездной дорожки для одного автомобиля составляет от восьми до девяти футов, от 15 до 18 футов для двойной ширины. Если расстояние от улицы до гаража на две или более машин достаточно велико, первоначальный въезд может быть шириной в одну машину, а затем расширяться возле гаража, чтобы вместить все парковочные места. При наличии свободного места можно предусмотреть дополнительную парковку или разворотную площадку. Кроме того, на этапе планирования самое время подумать о добавлении бетонного патио или крыльца.

Что касается толщины, то неармированное дорожное покрытие толщиной четыре дюйма является стандартным для проездов легковых автомобилей. Для более тяжелых автомобилей рекомендуется толщина в пять дюймов. Чтобы устранить стоячую воду, подъездная дорожка должна иметь уклон к улице не менее одного процента или 1/8 дюйма на фут для надлежащего дренажа.

Сегодня бетону можно придать практически любую форму, текстуру, рисунок или цвет. Это способ добавить новое измерение качества и элегантности в ваш дом по разумной цене.

Штамповка узора — это красочный способ улучшить обычную бетонную дорожку. По сути, подъездная дорожка представляет собой отлитый на месте бетон, который был окрашен и отпечатан рисунком, который выглядит как кирпич, плитка, булыжник или другие различные узоры. Текстурированные отделки включают бромид, вихрь или открытый заполнитель.

Подготовка площадки

После того, как будет принято решение по основному проекту подъездной дороги, следующим шагом будет подготовка площадки. В качестве примера предположим, что существующая асфальтовая подъездная дорожка заменяется традиционной бетонной подъездной дорожкой с текстурой метлы. Вкратце, вот как работает типовая подготовка сайта.

Существующий тонкий слой асфальта легко снимается вилочным погрузчиком и вывозится на тележке. Существующее гравийное основание можно использовать повторно, но, поскольку новая бетонная дорога будет толще, часть гравия необходимо удалить, чтобы сохранить надлежащую высоту.

Гравийное основание уплотняют виброплитой. Для новой подъездной дороги гравийное основание не требуется, но земляное полотно должно быть утрамбовано аналогичным образом.

Деревянные боковые опалубки устанавливаются и надежно прибиваются к кольям в земле. Эти ставки должны быть не более чем на четыре фута друг от друга и поддерживать каждый сустав в формирующемся пиломатериале. Измерьте высоту и дважды проверьте основание, чтобы обеспечить одинаковую толщину плиты.

Совместите новый уровень проезда с существующей плитой гаража и тротуаром. Изолирующий шов необходим там, где привод должен соответствовать этим существующим покрытиям. Как правило, подрядчики используют предварительно отлитый соединительный материал толщиной от 1/4 до 1/2 дюйма для изготовления этого соединения.

Заказ качественного бетона

Готовый бетон для подъездных дорог обычно указывается в соответствии с Американскими стандартами испытаний и спецификацией материалов ASTM C-94. Соблюдение правильных спецификаций и методов строительства поможет избежать таких проблем, как случайное растрескивание. Например:

  • Прочность на сжатие — 4000 фунтов на квадратный дюйм за 28 дней является достаточной прочностью для большинства климатических условий. В дополнение к повышению долговечности бетона, содержание воздуха также улучшает удобоукладываемость без необходимости добавления воды.
  • Спад — обязательно обозначить спад. Для покрытия проезжей части укажите осадку в четыре дюйма. Определенно следует избегать спада более пяти дюймов.
  • Заполнители — укажите размер крупного заполнителя. Как правило, обычно используются 3/4 или 1 дюйм. За несколько более высокую плату можно заказать заполнитель с уменьшенным содержанием кремния, чтобы предотвратить всплывающие окна.

Для более мягкого климата могут быть уместны более низкие значения прочности и содержания воздуха. Проконсультируйтесь с производителем готового бетона, чтобы узнать о подходящих смесях в вашем регионе.

Размещение и отделка

При укладке подъездной дороги товарный бетон необходимо доставить и выгрузить как можно быстрее. Обычно разумным сроком является от одного до полутора часов. Ниже приведена последовательность размещения и отделки новой подъездной дорожки.

Распылите или смажьте все формы маслом для форм и смочите основание водой. Не переливайте. Перед укладкой бетона на земляном полотне не должно быть луж и стоячей воды. Бетон должен укладываться как можно ближе к его конечному месту, либо напрямую сбрасываться желобом, либо помещаться в тачки и катиться до конечного места. Рекомендуется использовать лопаты для обеспечения полного заполнения по краям форм.

Отбейте бетон прямым бруском, чтобы сгладить поверхность и установить плиту на надлежащую высоту. Проверьте наличие низких мест. Еще один проход с куском пиломатериала обеспечивает однородную поверхность для последующих отделочных операций. Сразу после снятия поплавок перемещается по поверхности вперед и назад, чтобы устранить любые неровности. Не переусердствуйте, иначе поверхность может быть ослаблена. На этом этапе края могут быть заделаны в бетон. Вода, удаляемая с поверхности, должна испариться, прежде чем приступить к окончательной отделке. Правильно подобранный бетон должен позволять начинать отделочные работы почти сразу. Для окончательной отделки используется бетонная щетка. Перед чисткой поверхность должна быть достаточно жесткой, чтобы на ней оставались следы или бороздки, оставленные щетиной щетки. Нанесение шпателем не рекомендуется, так как это может сделать поверхность скользкой и небезопасной. Более грубая отделка щетки улучшает сцепление. Нарисуйте мелом линии, чтобы указать, где идут суставы.

Внимание : Избегайте длительного контакта незатвердевшего (влажного) цемента или бетонных смесей с поверхностями кожи. Для предотвращения такого контакта рекомендуется носить защитную одежду. Участки кожи, подвергшиеся воздействию влажного цемента или бетона либо непосредственно, либо через пропитанную одежду, следует тщательно промыть водой.

Отверждение

Отверждение является одним из наиболее важных, а также наиболее часто игнорируемым этапом качественного бетонного строительства. Плохо затвердевший бетон с большей вероятностью растрескается и не будет таким прочным.

Отверждение должно длиться не менее трех дней, а если возможно, то и семи дней. Существует несколько методов отверждения, в том числе пластиковые листы для покрытия бетона, непрерывное разбрызгивание или нанесение специального отвердителя. Отверждение следует начинать как можно раньше после отделочных операций. В районах с более низкими температурами может потребоваться корректировка процедур отверждения.

Швы

Швы в бетонных покрытиях определяют расположение и распространение трещин. Их можно изготовить вручную или распилить, и они должны быть сделаны на глубину не менее одного дюйма для плиты толщиной четыре дюйма. Стыки должны располагаться на расстоянии не более 10 футов друг от друга для четырехдюймовой плиты. Более широкие подъездные пути, 12 футов и более, также требуют соединения по центру. Панели должны быть как можно более квадратными, но ни в коем случае длинная сторона не должна быть более чем в 1,5 раза длиннее короткой стороны. Расшивку следует начинать как можно раньше после отделочных работ. При использовании ручного гровера для швов продолжайте, когда бетон выдерживает давление стопы, с отступом всего 1/4 дюйма. Если распилили, начните в течение 24 часов.

Последующее обслуживание

Два больших преимущества использования бетона — его долговечность и простота в уходе. Мы рекомендуем наносить высококачественный герметик на весь наружный бетон, подвергающийся циклам замораживания/оттаивания. Герметик помогает защитить бетон от двух вещей: впитывания влаги и повреждения от многочисленных циклов замораживания/оттаивания.

Хотя существует множество марок отвердителей, герметиков и проникающих герметиков, вот два примера:

Существуют жидкие сополимеры на акриловой основе. Они прозрачны и действуют как пленка на поверхности. Этот тип продукта существует на рынке уже много лет и широко используется благодаря соотношению цены и качества.

Проникающие герметики представляют собой прозрачные силановые растворы, которые глубоко проникают и вступают в химическую реакцию с цементными поверхностями. Они обеспечивают наилучшую защиту от проникновения влаги.

Существует множество различных типов герметиков, которые можно наносить кистью, валиком или безвоздушным распылителем низкого давления. Применение должно быть сделано в соответствии с инструкциями производителя.

Соблюдая эти рекомендации по установке и сочетая их с хорошим качеством изготовления, вы получите бетонную подъездную дорожку, которая будет радовать вас долгие годы.

Суть в качестве

Качество готовой бетонной подъездной дороги зависит от мастерства подрядчика по мощению и качества бетона, используемого в проекте.

Бетонные подъездные пути сооружаются с использованием товарного бетона местного производства из портландцемента, высококачественных заполнителей и воды.

Качественный товарный бетон, пригодный для мощения, можно приобрести у более чем 4000 производителей товарного бетона в США и Канаде.

Отказ от ответственности

Portland Cement Association отказывается от какой-либо ответственности за применение принципов, обсуждаемых в данной публикации, или за точность источников, кроме выполненной работы или информации, разработанной Ассоциацией.

Список организаций и информационных ресурсов не является ни одобрением, ни рекомендацией Ассоциации портландцемента (PCA). PCA не несет никакой ответственности за выбор перечисленных организаций и продуктов, которые они представляют. PCA также не несет ответственности за ошибки и упущения в этом списке.

Воздействие на окружающую среду — PSCI

Автор: Киган Рамсден

Как материал, из которого строят большинство мостов, дорог, плотин и сооружений в мире, бетон ежегодно выделяет огромное количество CO2. Это самый потребляемый продукт на земле, помимо воды. Пока общие выбросы не будут сокращены во всем мире, окружающая среда будет по-прежнему загрязняться более чем 4 миллиардами тонн углекислого газа ежегодно из-за этой отрасли.

Процесс производства бетона:

Бетон изготавливается из цемента, смешанного с заполнителем — зернистой смесью таких материалов, как камень и песок. После смешивания бетон заливают в форму и оставляют затвердевать, а затем используют в строительстве. Агрегаты поступают из местного водоема и измельчаются естественным путем. Этот процесс практически не приводит к выбросам углекислого газа, а цемент является настоящей проблемой, когда речь идет об углеродном следе. Цементный процесс является единственной причиной того, что бетонная промышленность составляет 8% от общих глобальных выбросов и 12% выбросов в Нью-Джерси.

Глобальные выбросы CO2 по категориям.

Цемент производится путем обжига известняка, глины и других материалов в печи. CO2 выделяется из энергии, используемой для сжигания материала, и химической реакции, происходящей из смеси, когда она подвергается воздействию тепла. По данным Национальной ассоциации товарных бетонов, каждый фунт бетона выделяет 0,93 фунта углекислого газа. Поскольку бетон является таким широко распространенным продуктом, количество выбросов CO2 в промышленности продолжает расти.

Решения: 

Существует бесчисленное множество компаний и организаций, которые разработали конкретные решения для улучшения воздействия бетонной промышленности на окружающую среду. Многие из самых прибыльных цементных компаний в мире решили принять немедленные меры. К ним относятся Lafargholcim, Anhui Conch, China National Building Materials, HeidelbergCement, Cemex и Portland Cement.

Являясь крупнейшим производителем бетона в мире, Lafargeholcim приняла участие в достойных уважения усилиях по уменьшению своего воздействия на окружающую среду. Компания снизила выбросы углерода на 25% с 1990 и поставил перед собой цель в ближайшее время достичь нулевого уровня выбросов. Генеральный директор компании заявляет : «Я не перестану раздвигать границы на пути к нулевому результату, ставя перед собой строгие научно обоснованные цели. В LafargeHolcim мы ускоряем внедрение решений с замкнутым циклом и низкоуглеродных технологий, чтобы проложить путь в зеленом строительстве». China National Building Materials (сделка с British Solar Renewables на 1,4 миллиарда долларов) и Cemex (цель по сокращению выбросов углерода на 35% к 2030 году) пошли по пути LahargeHolcim в улучшении своего влияния.

Другим доступным для потребителей решением является покупка у компании ThalesNano Energy, широко известной машиностроительной компании. Они сосредоточены на преобразовании отработанного диоксида углерода в ценные продукты, такие как химическое сырье или топливо, которые затем можно продать (обогащение углерода). Цементные компании могли бы сотрудничать с ThalesNano, зарабатывая деньги и находя цель для своего избыточного углерода.

Другим простым решением было бы использование технологии зеленого цемента, которая в настоящее время используется компанией Solida из Нью-Джерси. Этот процесс создания зеленого цемента будет осуществляться путем извлечения углерода, выделяемого из печи, добавления его и замены этой смесью открытых пространств ранее приготовленного цемента. Затем, чтобы отвердить продукт, его помещают в помещение с углекислым газом вместо воды, что в целом снижает выбросы углерода при производстве цемента на 70%. Эта смесь требует меньше времени для отверждения, она более прочная и требует меньше энергии для производства, что приводит к более экономичному и эффективному способу создания цемента.