Морозостойкость f35 что это: Что значит Морозостойкость F 35?

Содержание

Что значит Морозостойкость F 35?

Одним из важных показателей газобетона является морозостойкость. В климатических условиях нашей страны она косвенно определяет срок службы строительных конструкций.

Газобетон — современный и перспективный строительный материал, открывающий новую страницу в частном (индивидуальном) домостроении. Он обладает оптимальным набором качеств, обеспечивающих экономное, быстрое и качественное возведение жилого дома высотой до 3 этажей включительно. Популярность материала стремительно растет, причиной чего стали относительно низкие цены и наработка опыта строительства из газоблоков. Параметры и свойства газобетона значительно отличаются о показателей традиционных бетонов или штучных материалов. Одним из них, особенно заслуживающих внимания, является морозостойкость.

Несколько рекомендаций по выбору кирпича

При выборе кирпичных изделий для строительства и облицовки необходимо учитывать, что насыщение влагой происходит как снаружи, так и изнутри помещений, причём её количество, иногда, весьма сильно различается для разных комнат.
При среднегодовых колебаниях температуры в конкретных районах от -20 до +20 °C достаточно стройматериала с морозостойкостью до 35 единиц.
Применять для наружных стен и конструкций пустотелый кирпич запрещено стандартами, поскольку проникшая в его структуру вода при некоторых условиях способна задерживаться в пустотах, а после замерзания просто разрывает материал.

Заблуждения о морозостойкости

Морозостойкость бетона не имеет никакого отношения к времени его застывания на морозе. Очень часто путают с противоморозными добавками, которые обеспечивают работу с бетоном при минусовой температуре воздуха. Чтобы смесь хорошо схватывалась, к ней примешивают разные добавки такие как ПМД (противоморозная добавка), которые позволяют воде в составе бетона какое-то время не замерзать при нулевой температуре. Наиболее распространенная противоморозная добавка «Цемактив-3», применяется при температуре до минус пятнадцати градусов, вводится в бетонную смесь для устойчивости к замерзанию до начала тепловых работ или, чтобы выдержать морозы на не отапливаемом объекте. Химические добавки этой серии широко применяются в бетонах В30 и В35 в строительстве, как жилищных комплексов, так и промышленных конструкций Санкт-Петербурга.

Обозначение морозостойкости

Величину морозостойкости для удобства обозначают английской буквой F, а рядом ставят цифру (F100, F200, F300 и пр.).

Данное значение показывает количество замораживания и оттаивания, которое выдержит образец бетона, не теряя своего качества, по сравнению с не подвергавшимся испытаниям образцом бетона той же марки.

Другими словами, это количество циклов перехода температуры от минус двадцати градусов (-20с) до плюс двадцати (+20с) и обратно. Важно понимать, что один цикл не равен одной зиме, поскольку за сезон в нашей полосе с нестабильным климатом может быть несколько скачков падения к минусовой температуре воздуха и роста к плюсовой.

F зависит от:

Соотношения воды и цемента в составе смеси, поскольку объем воды меньше объема льда, и соответственно при замерзании бетона, объём его массы увеличивается, что приводит к разрушению конструкции. По этой логике не сложно догадаться, что чем больше в составе бетона цемента, тем выше его прочность и морозостойкость;
качества самого цемента;
качества укладки. Чем лучше структура бетона, тем меньше создается пор, а следовательно меньше мест для скопления воды.

Как правильно выбирать кирпичи для строительства

Кирпич представлен в широком ассортименте, а значит, прежде чем выбрать тот или иной его вид, вы должны четко понимать, для каких именно целей, вы желаете приобрести его.

Внимание: Выбирая кирпич для строительства дома, нужно обязательно изучить особенности климата страны, города, в котором вы проживаете. Также нужно учесть и устойчивость кирпича перед низкими температурами, ведь это наиболее важный момент.

Если у вас нет опыта в сфере выбора и покупки кирпичей, тогда следует обратиться за помощью к специалистам, которые позволят вам выбрать именно те варианты строительного материала, которые отлично подойдут для строительства того или иного объекта.
Например, приобретая строительный кирпич, нужно помнить о том, что рекомендуемый специалистами минимум должен составлять – F35 по госту, а что касается облицовочного кирпича, то – F50.
Если это несущая стена, тогда не стоит делать ее с пустотелого материала. Лучше внутреннюю часть сделать из полнотелого и облицовку произвести пустотелым.
Если это перегородка, тогда для отапливаемых помещений вполне подойдет пустотелый вариант. В этом случае поднимется и звукоизоляция. Если помещение не отапливаемое, тогда лучше применить полнотелый вариант.

Как повысить морозостойкость

Часто многие люди желают узнать, а чем же, повышается морозостойкость. Это особенно заботит тех, кто хочет наладить свое производство. На самом деле, это зависит от многих факторов, и вам необходимо ознакомиться с ними детально и подробно.

Прежде всего, это касается самой технологии изготовления, в том случае, если у вас есть специальное оборудование, тогда следует специальные добавки, они в свою очередь, начинают снижать температуру кристаллизации жидкости.

Как наверняка вы сами поняли, таким образом, серьезно повышается морозоустойчивость продукции, поэтому учитывайте это обязательно.

Также нельзя не учесть и то сырье, которое будет использоваться, например, чем будет больше процент кварца, тем естественно выше будет показатель «F».
Если материал будет обладать огромным количеством силикатов кальция, тогда также увеличивается морозоустойчивость готового продукта.

Морозостойкость, что надо знать и учитывать

Одним из наиболее существенных параметров для нашей страны является морозостойкость. Климатические условия большинства регионов не позволяют пренебрегать этим показателем, хотя на практике на него редко обращают достаточно серьезное внимание. Причиной этого стало отсутствие достаточной информации о данном показателе, непонимание его специфики.

Морозостойкость газоблоков обозначается буквой F. цифры после нее определяют допустимое количество циклов заморозки и последующей разморозки, которые не влияют отрицательным образом на свойства материала. Морозостойкость материала, заявленная производителями, составляет 100 циклов (F100), что для многих означает 100 лет эксплуатации. Однако, газобетон может замерзнуть и оттаять в течение одних суток, если того потребуют внешние условия.

Именно здесь у пользователей возникает больше всего вопросов — в условиях нашей страны, где в зимнее время часто днем плюсовая температура, а ночью — ниже ноля, ресурс морозостойкости выработается за один сезон. Кроме этого, отсутствует информация о том, какова судьба дома из газобетона после выработки ресурса. Производители об этом либо вовсе не говорят, либо ограничиваются обтекаемыми, общими фразами.

Такой подход создает массу споров и разночтений и дает еще один аргумент противникам материала. Сегодня в стране эксплуатируется множество построек из газобетона, по состоянию которых можно судить о реальном состоянии материала после нескольких сезонов. Владельцы не замечают никаких серьезных изменений, хотя, не все знают, на что, собственно, следует обращать внимание. Стены целые, трещин нет, материал сухой — это вся информация, которую они могут дать. Поэтому, необходимо разобраться, как определяется морозостойкость материала, и насколько полученные данные корректны.

Как определяется морозостойкость

По утверждениям производителей, определение морозостойкости производится следующим образом:

из цельного газоблока вырезают куб со стороной 150 мм;
погружают его в емкость с водой на 48 часов. Температура воды должна быть от 20°;
вынимают куб из воды и помещают его на 4 часа в морозильную камеру с режимом от -17° до -25°;
вынимают образец из морозилки и оставляют оттаивать в комнате на 2 часа.

После этого цикл повторяют в той же последовательности столько раз, сколько потребуется для появления каких-либо последствий. При этом, после 15, 25, 50 и 100 циклов куб подвергают поверке на сжатие и определяют его состояние. Если газоблок разрушился после 50 циклов, морозостойкость определяют как F50, если после 25 — F25.

Примечательным фактом становится отличие способов проверки материалов. Например, для определения морозостойкости кирпича его пропитывают водой, добиваясь 100-процентного впитывания. При этом, кирпич испытывают целиком, а газобетон — частично (физические свойства куба значительным образом отличаются от возможностей блока).

Кроме этого, по нормам ГОСТ проверка материалов отличается и по температурному режиму, и по методике (например, разные нагрузки и режимы). Поэтому, показатели морозостойкости у кирпича и газобетона получены разными методами. Это выглядит несколько странно, если учесть, что оба материала используются для строительства несущих стен и должны проходить проверку в одинаковых условиях. Полученная морозостойкость газобетонных блоков некорректна, так как она получена в неестественных условиях — в процессе эксплуатации материал не впитывает столько воды (если эксплуатация ведется по правилам).

Кроме этого, вызывает массу вопросов большой разбег значений. Газобетон может иметь морозостойкость в диапазоне от F15 до F100. Производители объясняют такой разбег отличием марок материала — для блоков D200 количество полостей в массиве значительно больше, поэтому и показатели отличаются от блоков D500 или D600. При этом, если взять образец с максимальной морозостойкостью и выполнить проверку по методике, используемой для кирпича, результат окажется гораздо ниже — вместо заявленных F100 будет получено не выше F35. Поэтому, выбирая газобетонные или газосиликатные блоки, надо иметь в виду специфику определения морозостойкости и делать поправку на методические отличия.

Строительство из газоблоков в зимний период

Как правило, специалисты рекомендуют производить строительные работы в теплое время года. Однако, многие застройщики торопятся заселиться в новый дом и задаются вопросом — можно ли строить объекты из газобетона зимой, как это делается с кирпичом, шлакоблоками и другими материалами. Вопрос не праздный — возможность сэкономить не менее полугода сильно привлекает пользователей.

Однозначного ответа на него не существует. Большинство специалистов не рекомендует строить в зимнее время, поскольку газобетон зимой плохо контактирует с клеевыми составами. При этом, все зависит от конкретных климатических условий — есть регионы, где температуры редко понижаются даже до -5°, но, для большинства районов средняя зимняя температура составляет -10° или -15°. Вода из клеевых растворов проникает в материал и замерзает, образуя локальный участок с проблемным температурным режимом. При этом, застывает и клеевой состав, что делает проблематичным качественное сцепление с газоблоками.

Существуют специальные зимние составы, предназначенные для работ при температурах от -15°. Однако, практический опыт показывает нецелесообразность проведения работ уже при -10°. Кроме этого, придется прогревать газоблоки с помощью тепловых пушек, устранять наледь на поверхности кладочных рядов. Эти процедуры требуют времени и усилий, а также немалых расходов. Поэтому, специалисты рекомендуют не рисковать прочностью дома и строить в теплое время года.

Что значит Морозостойкость F 35?

Определение морозостойкости и правила выбора;
Как правильно выбирать кирпичи для строительства;
Как повысить морозостойкость;
Важно знать.

Показатель морозостойкости кирпича довольно важен, особенно для кладки несущих стен. Разумеется, просто по морозостойкости выбирать кирпич не будешь, есть еще масса факторов, которые влияют на выбор данного материала, но морозостойкость крайне важна. Марка по морозостойкости кирпича указывается в (морозостойкость кирпича ГОСТ-е 7025-54). Сегодня мы рассмотрим данный показатель. Вы узнаете на что он влияет и на что надо обратить внимание при выборе материала.

Методы определения (измерения) морозостойкости

Чтобы определить количество циклов, которое может выдержать бетон, разработали специальные тесты, соотносящиеся с действующим государственным стандартом качества (ГОСТ). Определение морозостойкости бетона происходит в лабораторных условиях в обычном или ускоренном режиме. Особенности обычного метода определения:

Специально для лабораторных испытаний вырезают кубик бетона (размер от 50 мм до 250 мм), который высыхал при определенной температуре в соответствии с технологическим регламентом не менее 28 дней.
Испытуемый кубик бетона тестируют на прочность с помощью специального пресса.
После образец замораживают и размораживают при температурах от -18 °С до +18 °С до тех пор, пока его прочность не снизится больше, чем на 5%.

Максимальное число циклов, зафиксированное в ходе исследования, и будет служить основой для маркировки бетона. Если образец выдержал 75 и больше циклов, то морозостойкость f75, если больше 100, то – f100 и т.д. Этот способ считается более надежным и достоверным, но и времени он занимает значительно больше. Этот метод тестирования практикуется для определения класса морозостойкости при разработке новых рецептур производства бетона или контроле качества продукции отдельно взятого производителя.

Ускоренное тестирование проводится с использованием специальных составов, например, водного раствора хлорида натрия NaCl (5%). Класс бетона по морозостойкости определяется по такому же принципу, но цикличность замораживания и оттаивания намерено ускоряют с помощью различных химических веществ.

Стоит заметить, что значения цикличности, полученные в лабораторных условиях, практически всегда отличаются от реальных показателей в ходе эксплуатации бетона. Чаще всего бетон выдерживает больше циклов, чем указано на маркировке. То есть, если марка морозостойкости f100, то бетонная конструкция выдержит 110 и больше циклов.

Как определить класс морозостойкости самостоятельно? Есть несколько факторов, по которым можно примерно вычислить количество циклов, предусмотренных производителем, но результаты этих исследований не могут использоваться в проектной документации. По каким критериям определяется морозостойкость f 50, f 100 и т.д.:

Визуально. Низкая устойчивость к перепадам температур отразится на целостности бетона, что визуально будет выглядеть, как мелкие и средние трещины, расслаивание, шелушение или бурые пятна.
Повышенное водопоглощение. «На глаз» достаточно сложно определить процент поглощения бетоном воды, но морозостойкость f 100, например, не допускает показатель водопоглощения выше 5%. Проще говоря, материал не должен впитывать воду.
Деформации структуры после высыхания на солнце. Еще один характерный признак снижения характеристики морозостойкости – образование мелких и средних трещин при высыхании на солнце. Если бетон изначально имел f200 морозостойкость, то после появления трещин показатель этой характеристики можно снижать или вовсе отменить.

Еще раз повторим, что самостоятельное тестирование не будет достоверным, а его результаты не могут использоваться в проектной документации.

Классификация морозостойкости бетонов

Виды бетонных смесей по морозоустойчивости регламентируются ГОСТом 25192-2012. Помимо показателя F, морозостойкость могут определять следующие характеристики:

F1 – марка, установленная при исследовании материала, находящегося в водонасыщенном состоянии;
F2 – марка бетонных смесей, производимых для устройства покрытий дорог и аэродромов или эксплуатации в контакте с минерализованными водами, образцы для исследований насыщают 5% раствором NaCl.

Требования к морозостойкости бетона зависят от запланированной области его применения:

ДоF50. Это низкий уровень устойчивости к знакопеременным температурам. Такая смесь применяется для внутренних работ, в подготовительных строительных мероприятиях.
F50-F150. Этот материал со средним уровнем морозоустойчивости широко применяется в рядовом строительстве объектов, расположенных в регионах с умеренным, устойчивым климатом.
F150-F300. Такие бетоны востребованы при строительстве в регионах с холодным климатом.
ВышеF300. Смеси с высокой стойкостью к температурным перепадам применяются для сооружения объектов специального назначения, а также сооружений, эксплуатируемых в тяжелых климатических условиях.

Прочность и показатель морозостойкости всех видов бетона находятся в прямой зависимости: чем выше прочность, тем больше морозоустойчивость материала.

Таблица зависимости класса прочности и морозостойкости бетона

Несколько рекомендаций по выбору кирпича

При выборе кирпичных изделий для строительства и облицовки необходимо учитывать, что насыщение влагой происходит как снаружи, так и изнутри помещений, причём её количество, иногда, весьма сильно различается для разных комнат.
При среднегодовых колебаниях температуры в конкретных районах от -20 до +20 °C достаточно стройматериала с морозостойкостью до 35 единиц.
Применять для наружных стен и конструкций пустотелый кирпич запрещено стандартами, поскольку проникшая в его структуру вода при некоторых условиях способна задерживаться в пустотах, а после замерзания просто разрывает материал.

Как правильно выбирать кирпичи для строительства

Если у вас нет опыта в сфере выбора и покупки кирпичей, тогда следует обратиться за помощью к специалистам, которые позволят вам выбрать именно те варианты строительного материала, которые отлично подойдут для строительства того или иного объекта.
Например, приобретая строительный кирпич, нужно помнить о том, что рекомендуемый специалистами минимум должен составлять – F35 по госту, а что касается облицовочного кирпича, то – F50.
Если это несущая стена, тогда не стоит делать ее с пустотелого материала. Лучше внутреннюю часть сделать из полнотелого и облицовку произвести пустотелым.
Если это перегородка, тогда для отапливаемых помещений вполне подойдет пустотелый вариант. В этом случае поднимется и звукоизоляция. Если помещение не отапливаемое, тогда лучше применить полнотелый вариант.

Как повысить морозостойкость

Прежде всего, это касается самой технологии изготовления, в том случае, если у вас есть специальное оборудование, тогда следует специальные добавки, они в свою очередь, начинают снижать температуру кристаллизации жидкости.

Также нельзя не учесть и то сырье, которое будет использоваться, например, чем будет больше процент кварца, тем естественно выше будет показатель «F».
Если материал будет обладать огромным количеством силикатов кальция, тогда также увеличивается морозоустойчивость готового продукта.

Способы повышения морозостойкости

Повысить морозоустойчивость бетона можно несколькими способами:

Изолировать бетонный элемент от неблагоприятного внешнего воздействия с помощью обмазочных и окрасочных материалов, пропиток.
Использовать цемент более высоких марок. Чем прочнее вяжущее, тем выше морозоустойчивость готового бетонного элемента.
Получить плотную структуру материала путем тщательного уплотнения различными способами и создания благоприятных условий твердения бетонной смеси
Изготовить морозостойкий бетон можно путем введения в его состав специальных присадок.

Подробнее рассмотрим виды и принцип действия добавок:

Поверхностно-активные вещества. Обеспечивают образование плотной структуры.
Присадки, способствующие появлению шаровидных пор. Вода, проникшая в бетонную конструкцию, при замерзании выталкивается в эти пустоты, поэтому структура материала при изменении агрегатного состояния воды не повреждается.
Суперпластификаторы. Увеличивают плотность, повышают водонепроницаемость, а следовательно, показатели морозостойкости.
Добавки, улучшающие водонепроницаемость бетонного элемента и его внутреннюю структуру. К ним относятся «Дегидрол», «Пенетрон Адмикс», «Кристалл».

Присадки для бетона с глиноземистым цементом обычно не применяются, поскольку они могут не улучшить, а снизить характеристики материала.

Методы увеличения показателя

Размер морозостойкости зависит от нескольких факторов – качество используемых расходников (цемент, песок), процент водного насыщения (чем больше воды, тем ниже будет показатель), размер и количество пор (вода попадает в поры, расширяется при замораживании и разрушает материал).

Устойчивость к промерзанию можно увеличить следующими способами:

Снижение микропористости – идеальное соотношение цемента с добавками и быстрое затвердевание раствора уменьшают расход воды и поры.
Уменьшение воды в растворе – применяют специальные добавки, позволяющие уменьшить водное насыщение.
Заморозка более старого бетона позволяет уменьшить его пористость.
Гидроизоляция – создание защитной плёнки посредством использования особых пропиток и лакокрасочных изделий.

От чего зависит уровень морозостойкости?

Главный параметр, влияющий на свойства морозостойкости – пористость бетона. Чем больше пустот в межзерновом пространстве, тем выше вероятность разрушения материала после заморозки. Суть в том, что вода, попадая внутрь бетонной конструкции, переходит в другое агрегатное состояние (замерзает), расширяясь примерно на 10-12%, что разрушает внутреннюю структуру. Вместе с этим понижается класс морозостойкости бетона.

Еще один менее очевидный параметр, влияющий на устойчивость к частым перепадам температур – водонепроницаемость (обозначается символом «W»). Чем этот параметр выше, тем меньше влаги попадает внутрь конструкции как на стадии высыхания, так и в ходе последующей эксплуатации. Соответственно, чем меньше влаги, тем ниже вероятность промерзания бетона и нарушения целостности внутренней структуры. Например, бетон с морозостойкостью f50, имеет среднюю (мелкую) пористость и усредненные показатели водонепроницаемости. Если же оценивается морозостойкость f300, к примеру, то пористость будет еще ниже, а водонепроницаемость выше.

Марка морозостойкого бетона

Степень устойчивости бетонной смеси к воздействию отрицательными температурами определяют в лабораторных условиях. Уровень морозостойкости маркируется литерой F, а рядом прописывается число, обозначающее количество полных циклов заморозкиоттаивания, после которых начинается разрушение материала. В техническом паспорте бетонных изделий можно встретить следующие обозначения: F50, F75, F100, F150, F200, F300, F400, F500. Чем больше число, тем устойчивее к морозам бетонная конструкция. Чтобы правильно подобрать марку бетона для конкретных климатических условий, следует воспользоваться специальной таблицей:

Морозостойкость лицевого кирпича.

От применения кирпича с морозостойкость F35 мы рекомендуем Вам отказаться сразу. Практика показывает, что он подходит только для регионов с мягким, сухим и тёплым климатом, которых в России совсем немного. Бывали прецеденты, когда даже кирпич с необходимым минимумом F50 давал трещины на шестом году эксплуатации. Это часто случается с кирпичом с большим количеством извести (подробнее об извести и составе глин Вы можете прочитать в других наших статьях). Очень хорошо показывает себя в реальных условиях кирпич F75. Его производят в России на , «ЛСР», «Голицынский кирпичный завод», у этих производителей достойное качество удачно сочетается с умеренной ценой. Совсем хорошо использовать кирпич F100 и выше. Это немецкий клинкерный кирпич.

На самом деле его морозостойкость ещё выше, но европейский «гост» предписывает проводить испытания лишь на 100 циклов. Клинкер будет радовать Вас не только высокой морозостокостью, но и непревзойдённой прочностью и низким водопоглощением, а главное – прекрасным внешним видом.

Морозостойкость F50 — что это такое, как определить

Бетон – это важная основа любого здания, подвергающаяся большим нагрузкам. Для эксплуатации в суровом российском климате к материалу предъявляются дополнительные требования, ведь ему предстоит выдерживать огромные перепады температур. Количество заморозок и оттаиваний, которое перенесёт без потери качества конкретная марка, обозначается особой характеристикой (F). Для надёжности здания настоятельно рекомендуется применять бетон с минимальной морозостойкостью F50.

защитников F-35 говорят, что теперь его ценность полностью продемонстрирована.

ВАШИНГТОН. За всю легендарную историю завода, известного как Завод ВВС 4 на западной окраине Форт-Уэрта, никогда не было истребителя , который сошел бы с конвейера так же, как F-35: это чудо авиации. , финансовая катастрофа и экономический стержень Северного Техаса.

Ястребы военного бюджета называют его разработку «бесполезной тратой времени» и финансовой «дырой» и выдвинули идею отказаться от нее. Законодатели Форт-Уэрта стойко защищали его, рекламируя его ценность как для вооруженных сил, так и для местной экономики.

Но пока западные страны изо всех сил пытаются противостоять российской агрессии на Украине, гордость Форт-Уэрта — F-35 компании Lockheed Martin — сейчас находится в центре американской дипломатии и пользуется спросом по всей Европе. Для тех, кто боролся за программу, это подтверждение этой работы.

«То, что происходит на заводе, имеет значение прямо сейчас», — сказал член палаты представителей от Демократической партии США Марк Визи, выросший под визгом самолетов Форт-Уэрта на закате холодной войны. «Похоже, что мы вернулись к тому же мышлению, к той же позе сейчас, потому что сейчас это так же серьезно, если не более серьезно, чем, честно говоря, тогда».

Практически немыслим сценарий, при котором Соединенные Штаты предоставили бы украинским военным F-35, согласно интервью с несколькими политиками и обозревателями в сфере обороны. Это даже отдаленно не является предметом открытого обсуждения, потому что такая акция, скорее всего, приведет к эскалации украинского конфликта, и пилотов придется обучать на сложных самолетах.

Несмотря на это, F-35 оказывает косвенное влияние на Европу, поскольку страны пересматривают свою оборонную готовность после российской агрессии.

Начиная с этого года, западные официальные лица сообщали о развертывании F-35 в восточном направлении в Европе и вокруг нее, о чем было объявлено в твитах, пресс-релизах и подтвержденных сообщениях новостей. Скорее всего, деятельность F-35 засекречена, и авиационные эксперты регулярно отслеживают в Интернете другие случаи обнаружения F-35 в Восточной Европе.

Из опубликованных новостей известно, что американские F-35 мигрировали в Европу. А страны Западной Европы размещают свои F-35 в странах-союзниках и в воздушном пространстве в непосредственной близости от России9.0007 в таких местах, как Болгария, Эстония, Литва и Румыния. Некоторые из них являются американскими военными самолетами, а другие принадлежат союзникам, например, Нидерландам.

Аарон Стейн, директор по исследованиям в Исследовательском институте внешней политики, сказал The Texas Tribune, что европейские воздушные патрули американских F-35 дают «уверенность восточным [НАТО] членам, символ поддержки США альянса, а также как сигнал русским держаться подальше».

Другие союзники покупают истребители по цене около 100 миллионов долларов.

Незадолго до вторжения 4 февраля Финляндия официально оформила закупку 64 F-35, что стало крупнейшей военной закупкой этой страны за всю историю. Ранее в этом месяце американские военные чиновники приветствовали министра обороны Финляндии Антти Кайкконена для посещения тренировочной базы F-35 во Флориде. Финляндия не является членом НАТО.

Наиболее драматично то, что через три недели после вторжения русских руководство Германии объявило о собственной закупке 35 самолетов F-35. У Германии было историческое нежелание участвовать в наращивании военной мощи после ужасов Второй мировой войны, и это заявление было частью серьезного сдвига в политике.

А в понедельник правительство Канады объявило, что купит 88 истребителей, бюджет на покупку которых, как сообщается, составляет около 15 миллиардов долларов. Эти новые иностранные закупки помогут компенсировать недавние заявления американских военачальников о сокращении их собственных заказов на F-35.

Экономическое благо

F-35 производится в нескольких местах, но 4-й завод ВВС находится в центре производства.

Средняя часть самолета производится на заводе Northrop Grumman в Калифорнии, а хвостовая часть самолета производится в Великобритании, которая является ближайшим партнером Соединенных Штатов по F-35. Эти детали собираются для окончательной сборки в Форт-Уэрте, где изготавливается передняя часть. Есть также заводы по окончательной сборке F-35 в Италии и Японии.

Многие люди в городе знают кого-то, кто работает над F-35 или, по крайней мере, на заводе. Местные гордятся самолетом так сильно, что он начинает конкурировать с рулем и нефтяной вышкой в качестве гражданского символа. Каждое рождество в городе проводится футбольная игра колледжей, спонсируемая Lockheed Martin. F-35 пролетают над стадионом Амона Дж. Картера в день игры. В преддверии игры в чашу 2016 года местные жители стояли в длинных очередях в центре Форт-Уэрта, чтобы получить шанс забраться в кабину модели F-35.

Предприятие является третьим по величине работодателем в Форт-Уэрте, и, по данным Lockheed Martin, на нем прямо или косвенно работает около 55 500 техасцев.

Самолет был предложен в 1990-х годах, после тяжелых времен для Форт-Уэрта.

Местный конгрессмен Джим Райт недавно потерял власть в качестве спикера Палаты представителей США, что уменьшило политическое влияние региона. А затем последовало сокращение расходов на оборону времен холодной войны после распада Советского Союза. Форт-Уэрт с его авиабазой и местными оборонными подрядчиками пострадал особенно сильно.

В 1991 г., затем в США. Министр обороны Дик Чейни рекомендовал закрыть базу ВВС Карсвелл, а несколько месяцев спустя отменил другой проект самолета в Форт-Уэрте, А-12, на соседнем заводе.

Но несколько лет спустя базу перепрофилировали, и военные планировщики заявили о необходимости создания нового поколения истребителей. Американские лидеры решили заменить различные модели самолетов одним самолетом, который функционировал почти как швейцарский армейский нож.

Результатом стал F-35, самолет, который может вести воздушный бой, сбрасывать бомбы, стрелять ракетами, вести разведку, летать в режиме невидимости и на сверхзвуке, а также предлагает своему одному пилоту ситуационную осведомленность, которая была немыслима поколение назад. Существует три различных версии самолета для различных типов посадки и взлета: наземные взлетно-посадочные полосы, авианосцы и вертикальное зависание.

Но множество противоречащих друг другу целей означало, что самолет был слишком тяжелым, превышал бюджет и опаздывал, вызывая гнев тех, кто беспокоился о военных расходах. Анализ самолета, проведенный Исследовательской службой Конгресса ранее в этом году, показал, что производство и обслуживание самолета в конечном итоге обойдутся в 1 триллион долларов.

В 2016 году F-35 столкнулся с серьезными проблемами после победы президента Дональда Трампа на президентских выборах. В декабре того же года брифинг для избранного президента включал в себя диаграмму с указанием истории проблем, каталогизацией просроченных сроков, недостатков дизайна и формулировкой «Трудно преодолеть проблемное прошлое, но программа улучшается».

«Программа и стоимость F-35 вышли из-под контроля», — написал Трамп в Твиттере в том же месяце. «Миллиарды долларов могут и будут сэкономлены на военных (и других) закупках после 20 января».

Комментарии вызвали панику в Форт-Уэрте.

Два техасских лидера, наиболее тесно связанных с F-35, были младшими членами, когда военные планировщики придумали самолет. По мере того, как с годами нарастала критика, представители США Мак Торнберри из Кларендона и Кей Грейнджер, бывший мэр Форт-Уэрта, повзрослели у власти и успешно выполняли задания Конгресса, которые позволяли им защищать самолет.

С этих насестов Торнберри, ушедший на пенсию в прошлом году, и Грейнджер деликатно защищали F-35 на фоне злобы по поводу его расходов.

Визи, конгрессмен из Форт-Уэрта, всю свою карьеру занимался разработкой самолета. В качестве сотрудника Конгресса в 1996 году он присутствовал на объявлении о том, что Lockheed Martin будет бороться за правительственный контракт. Сейчас он сам в Конгрессе, а также курирует F-35 в качестве члена комитета Палаты представителей по вооруженным силам.

Другие должностные лица Техаса, такие как сенатор США Джон Корнин, продолжали поддерживать барабанный бой, сигнализируя о своей поддержке F-35, в том числе в письмах лидерам Конгресса.

Ощущение «снова 80-е»

Не каждая страна может купить F-35 у Lockheed. Группа из восьми стран объединилась на раннем этапе, чтобы разделить расходы и принять участие в производстве самолета. С тех пор другие страны получили разрешение на покупку самолета в рамках государственной программы под названием «Военные продажи за рубежом».

В международном сообществе существуют оборонные и экономические союзы, такие как НАТО и Европейский Союз. Но есть и что-то вроде клуба F-35, и американские официальные лица, поддерживающие разработку самолета, утверждают, что привлекательность членства является частью силы самолета.

«Посмотрите на страны, которые хотят его купить, и эти страны хотят стать частью этого поколения самолетов», — сказал член палаты представителей США Август Пфлюгер из Сан-Анджело, отставной летчик-истребитель ВВС, сидящий на Комитет Палаты представителей по иностранным делам.

Он добавил: «Это укрепляет наши связи с этими странами. Это укрепляет наши отношения, говоря: «Мы вам доверяем». Мы хотим иметь более тесные отношения с вами. Мы хотим сдерживать тех же врагов, которых хотите сдерживать вы».

Это настолько продвинутый инструмент, что техническое обслуживание, особенно в сфере разработки программного обеспечения, скорее всего, удержит страны ближе к Lockheed и Соединенным Штатам.

«На оперативном уровне это позволяет нашим пилотам, нашим военным планировщикам и нашим военным профессионалам иметь платформу и общий язык, общую систему вооружения для ведения боя», — сказал Пфлюгер.

«Дипломатически это очень, очень важно», — добавил он.

Майкл О’Хэнлон, старший научный сотрудник аналитического центра Brookings Institution, сказал, что эти союзы выходят за рамки НАТО, указывая на покупку Финляндии. F-35 «укрепляет наши [связи] с некоторыми странами, не входящими в НАТО (особенно с Финляндией), что может усложнить любые планы Путина по нападению, скажем, на скандинавские государства», — написал он в электронном письме Tribune.

С этим мнением согласился Кайкконен в пресс-релизе ВВС США.

«Основываясь на нашем большом сотрудничестве в области F-18 с 1990-х годов, программа F-35 станет прочной основой для оборонных отношений Финляндии и США в ближайшие десятилетия», — сказал он.

О’Хэнлон отметил другую дипломатическую игру F-35: сдерживание Путина.

Загрузка F-35 на западной стороне российской границы почти постоянно напоминает президенту России Владимиру Путину об американской военной мощи.

«Это помогает усилить сдерживание Путина, если он рассмотрит какие-либо действия против стран НАТО», — написал О’Хэнлон в Tribune. «География Европы с большим количеством аэродромов в пределах досягаемости России делает F-35 особенно актуальным для этого ТВД».

Председатель сенатского комитета по вооруженным силам Джек Рид из Род-Айленда на прошлой неделе заявил, что политики будут внимательно следить за поведением F-35 в Европе.

«После того, как мы достигли точки проверки и, в частности, наблюдаем за тем, что они делают в Европе, мы можем быть более уверенными в дальнейшем развитии системы», — сказал он, согласно журналу Air Force Magazine.

Визи, конгрессмен из Форт-Уэрта, вырос рядом с оборонным заводом Форт-Уэрта и Объединенной резервной базой военно-морской авиации, которая когда-то была базой ВВС Карсвелл. На протяжении всего его отрочества над головой ревели самолеты, принимая участие в испытательных полетах и учениях. Шум выше в просторечии известен как «звук свободы».

Учения продолжаются и по сей день, но интриги времен холодной войны и паранойя давно угасли в Каутауне. На прошлой неделе Визи сказал, что будущее вернулось в его родной город.

«Я видел взлеты и падения, и это действительно безумие из-за того, что сейчас происходит в Европе», — сказал он. «Это действительно похоже на 80-е снова и снова».

Раскрытие информации: Lockheed Martin оказывает финансовую поддержку The Texas Tribune, некоммерческой, беспристрастной новостной организации, которая частично финансируется за счет пожертвований членов, фондов и корпоративных спонсоров. Финансовые спонсоры не играют никакой роли в журналистике Tribune. Найдите их полный список здесь.

Lockheed Martin F-35 — так плохо, как говорят критики?

Lockheed Martin F-35 Lightning II широко обсуждался не только с момента его первого полета в 2006 году. На данный момент стоимость проекта составляет более 1 триллиона долларов, и ожидается, что за время его существования он достигнет более 1,5 триллиона. Но самолет, который стоит столько денег, вряд ли может быть тем, что о нем говорят: ерунда, лимон, он не может делать то, что делали самолеты 50 лет назад и т. д. Причина этого в том, что он мог быть подвергнут сомнительному анализу; когда люди сравнивают его с другими самолетами, они могут сравнивать его неправильно. В этой статье мы попытаемся обрисовать, что такое F-35 на самом деле и почему он может быть лучше, чем говорят некоторые критики.

F-35B Выполняет вертикальную посадку

Прежде всего, мы объясним, в чем на самом деле заключается идея F-35 и почему он стал таким невероятно дорогим. F-35 был совершенно новой идеей создания самолета. Он обладает характеристиками пятого поколения, такими как современное вооружение, малозаметность и сверхсовременная авионика. Но он также был построен с особой идеей. Эта идея заключалась в том, чтобы использовать единый планер для F-35A, F-35B и F-35C, которые будут использоваться в разных частях вооруженных сил США, в том числе в морской пехоте и ВМС. Идея, стоящая за этой стратегией, заключалась в экономии за счет масштаба — если они будут производить много одинаковых вещей, это будет похоже на массовое производство, которое значительно снизит себестоимость единицы продукции. Но проблемы начали накапливаться, когда начали работать над двигателем для F-35B, который должен был иметь возможность вертикально взлетать и садиться для использования на авианосцах. Спроектировать этот новый двигатель и установить его на уже сверхсовременный самолет было непростой задачей. Для его создания потребовались тысячи инженеров и огромный бюджет.

Канадский документальный фильм о процессе покупки F-35:

Одной из главных характеристик самолета, очевидно, является подъемная сила. Без достаточной подъемной силы самолет просто упадет на землю или может использовать дополнительную мощность двигателя, чтобы поддерживать полет, однако это снижает как топливную экономичность, так и дальность полета самолета. На что многие критики жалуются в отношении F-35, так это на то, что у него слишком маленькие крылья (для компактного хранения на авианосце), что дает самолету небольшую подъемную силу. Критики говорят, что маленькие крылья делают F-35 плохой подъемной силой, потому что площадь крыла имеет решающее значение для достижения самолетом хорошей подъемной силы. Но они, похоже, недооценивают то, что на самом деле корпус истребителя значительно увеличивает подъемную силу, что было протестировано с X-24A Martin Marietta (теперь часть Lockheed Martin). Первый полет он совершил в 1969 и представлял собой в основном только фюзеляж с двигателем. Форма корпуса, а не крылья (которых у него не было) давала ему подъемную силу для полета, что делает небольшую площадь крыла F-35 числом, которое на самом деле не имеет значения (но большие крылья все же могут улучшить лифт). Одного из самых агрессивных критиков зовут Пьер Спрей. Спрей — бывший авиаконструктор и оборонный аналитик. Он использует, среди прочего, аргумент малого крыла, чтобы объяснить, что «F-35 — это лимон».

Внутренние отсеки вооружения F-35

Еще одна важная вещь — сопротивление. Сопротивление — это сопротивление воздуха, с которым сталкивается самолет, когда он движется по воздуху, и, по сути, гладкая, маленькая форма корпуса снижает сопротивление. Итак, F-35 большой и не такой аэродинамический, как, например, Eurofighter Typhoon, но, в конце концов, то, что уменьшает лобовое сопротивление Lightning II по сравнению с ним, заключается в том, что у него огромные внутренние отсеки для оружия. Еврофайтер, по сравнению с ним, имеет крайне малое сопротивление без каких-либо оружейных/топливных баков, установленных на узлах подвески, но как только он загружает внешние топливные баки (что обычно и происходит) и ракеты, сопротивление резко возрастает. Это все же меньше, чем сопротивление F-35, но разница иметь 6 ракет класса «воздух-воздух» внутри (как у F-35) или иметь их снаружи, как у «Еврофайтера», — это довольно большая разница в сопротивлении.

Сверхсложный двигатель F-35B, одна из главных причин, по которой проект стал таким дорогим

Единственное, что обычно больше всего обесценивает F-35, это его огромная цена. Стоимость единицы в настоящее время составляет около 150 миллионов долларов (для версии вертикального взлета и посадки), а стоимость обслуживания около 31 000 долларов за летный час чрезвычайно высока по сравнению с очень мощными истребителями поколения 4.5. Например, Eurofighter Typhoon стоит около 110 миллионов долларов за единицу при гораздо меньших затратах на техническое обслуживание (18 000 долларов в час). Таким образом, цена в настоящее время очень высока, но мы должны помнить, что стоимость (частично) так высока, потому что инженеры в основном разработали три разных самолета в проекте. Цена за единицу будет снижена, когда будут построены все запланированные истребители — в настоящее время 2400 для США и еще пара сотен для иностранных покупателей. Это была первоначальная идея F-35; производить много, что снижает себестоимость единицы продукции. 92): Тяга на форсаже (в фунтах): Максимальная скорость (М): Ф-35 0,0015 43 000 1.6+ Ф-22 0,00015 70 000 2,25 Еврофайтер Тайфун 0,75 40 000 2 Су-35 1 63 800 2,25 МиГ-35 1 36 900 2,25 Рафаль 0,75 34 000 1,8 ДЖАС 39 Грипен 0,5 18 100 2 Ф-16 1,2 28 100 2+

F-35 в основном не предназначен для высоких скоростей, он построен как штурмовик (также), как и A-10 Thunderbolt II, и поэтому ему нужны низкие скорости, чтобы иметь возможность стрелять по противнику на землю в течение более длительного времени, прежде чем пройти его. Радарное сечение — одно из самых маленьких в мире даже в чистом снаряжении, не говоря уже о том, что другие начинают грузить оружие на свои крылья, что еще больше увеличивает их радиолокационное сечение по сравнению с F-35. У него не самые лучшие возможности для воздушного боя из-за его большого размера (Спрей называет его «толстым») и большого вентилятора двигателя за кабиной, который ограничивает обзор назад, но современные бои воздух-воздух должны быть в основном BVR ( за пределами видимости), что означает, что все истребители будут полагаться на свои радары и ИК-ракеты, а не на свои навыки воздушного боя.

У всех разные мнения по этому поводу, что видно как выше, так и в СМИ. Что, в конце концов, действительно затрудняет стопроцентное определение, хороший это самолет или нет, так это то, что даже у пилотов и (очень) знающих инженеров мнения о нем расходятся.

— Питер Уилсон, давний водитель British Harrier, сказал, что полет на F-35B был просто «волшебством».

— «На F-35B он нажимает одну кнопку, и реактивный самолет может самостоятельно снизить скорость с 200 узлов до зависания, пока самолет заботится о вас». — Питер Уилсон

– «Еще до понижения рейтинга некоторые аналитики сомневались в способности F-35 побеждать новые самолеты Сухого и Шэньяна». Дэвид Экс, военный корреспондент

– автомобиль с жидкостью для зажигалок в радиаторе и бензином в гидравлических тормозных магистралях: Вот насколько небезопасен этот самолет…» Пьер Спрей

Вот как разошлись взгляды на этот проект реактивного самолета на триллион долларов, и кто мы на самом деле можем полагать? В мире этих сверхдорогих топовых современных оборонных проектов есть много скрытой информации и экспериментов, которые, вероятно, никогда не увидят свет. Мы просто должны посмотреть на информацию, которая у нас есть, и на ее основе составить собственное мнение по этому вопросу. И опыт прольет свет на вопросы, которые сейчас возникают у многих.

В заключение этой статьи хотелось бы сказать, что F-35 попал в ветреную погоду. Люди сравнивают это способами, которые не соответствуют его цели, и поэтому оно получило название «катастрофа на триллион долларов». Но его нельзя сравнивать с F-22 Raptor (который также часто подвергается критике в основном из-за еще более высокой стоимости), так как F-35 является многоцелевым реактивным самолетом, который можно использовать для самых разных задач, в то время как F -22 — это в первую очередь истребитель завоевания превосходства в воздухе с ограниченными возможностями наземной атаки и радиоэлектронной борьбы. Как мы указывали выше, это не лучший из самолетов в мире во всех аспектах, но он не так плох, как говорят многие. Это соответствует цели, хотя, по крайней мере, сомнительно, стоит ли оно ценника в 150 миллионов долларов.