Морозостойкость f35 что это: Что значит Морозостойкость F 35?

Содержание

Что значит Морозостойкость F 35?

Определение морозостойкости и правила выбора;
Как правильно выбирать кирпичи для строительства;
Как повысить морозостойкость;
Важно знать.

Показатель морозостойкости кирпича довольно важен, особенно для кладки несущих стен. Разумеется, просто по морозостойкости выбирать кирпич не будешь, есть еще масса факторов, которые влияют на выбор данного материала, но морозостойкость крайне важна. Марка по морозостойкости кирпича указывается в (морозостойкость кирпича ГОСТ-е 7025-54). Сегодня мы рассмотрим данный показатель. Вы узнаете на что он влияет и на что надо обратить внимание при выборе материала.

Методы определения (измерения) морозостойкости

Чтобы определить количество циклов, которое может выдержать бетон, разработали специальные тесты, соотносящиеся с действующим государственным стандартом качества (ГОСТ). Определение морозостойкости бетона происходит в лабораторных условиях в обычном или ускоренном режиме. Особенности обычного метода определения:

Специально для лабораторных испытаний вырезают кубик бетона (размер от 50 мм до 250 мм), который высыхал при определенной температуре в соответствии с технологическим регламентом не менее 28 дней.
Испытуемый кубик бетона тестируют на прочность с помощью специального пресса.
После образец замораживают и размораживают при температурах от -18 °С до +18 °С до тех пор, пока его прочность не снизится больше, чем на 5%.

Максимальное число циклов, зафиксированное в ходе исследования, и будет служить основой для маркировки бетона. Если образец выдержал 75 и больше циклов, то морозостойкость f75, если больше 100, то – f100 и т.д. Этот способ считается более надежным и достоверным, но и времени он занимает значительно больше. Этот метод тестирования практикуется для определения класса морозостойкости при разработке новых рецептур производства бетона или контроле качества продукции отдельно взятого производителя.

Ускоренное тестирование проводится с использованием специальных составов, например, водного раствора хлорида натрия NaCl (5%). Класс бетона по морозостойкости определяется по такому же принципу, но цикличность замораживания и оттаивания намерено ускоряют с помощью различных химических веществ.

Стоит заметить, что значения цикличности, полученные в лабораторных условиях, практически всегда отличаются от реальных показателей в ходе эксплуатации бетона. Чаще всего бетон выдерживает больше циклов, чем указано на маркировке. То есть, если марка морозостойкости f100, то бетонная конструкция выдержит 110 и больше циклов.

Как определить класс морозостойкости самостоятельно? Есть несколько факторов, по которым можно примерно вычислить количество циклов, предусмотренных производителем, но результаты этих исследований не могут использоваться в проектной документации. По каким критериям определяется морозостойкость f 50, f 100 и т.д.:

Визуально. Низкая устойчивость к перепадам температур отразится на целостности бетона, что визуально будет выглядеть, как мелкие и средние трещины, расслаивание, шелушение или бурые пятна.
Повышенное водопоглощение. «На глаз» достаточно сложно определить процент поглощения бетоном воды, но морозостойкость f 100, например, не допускает показатель водопоглощения выше 5%. Проще говоря, материал не должен впитывать воду.
Деформации структуры после высыхания на солнце. Еще один характерный признак снижения характеристики морозостойкости – образование мелких и средних трещин при высыхании на солнце. Если бетон изначально имел f200 морозостойкость, то после появления трещин показатель этой характеристики можно снижать или вовсе отменить.

Еще раз повторим, что самостоятельное тестирование не будет достоверным, а его результаты не могут использоваться в проектной документации.

Классификация морозостойкости бетонов

Виды бетонных смесей по морозоустойчивости регламентируются ГОСТом 25192-2012. Помимо показателя F, морозостойкость могут определять следующие характеристики:

F1 – марка, установленная при исследовании материала, находящегося в водонасыщенном состоянии;
F2 – марка бетонных смесей, производимых для устройства покрытий дорог и аэродромов или эксплуатации в контакте с минерализованными водами, образцы для исследований насыщают 5% раствором NaCl.

Требования к морозостойкости бетона зависят от запланированной области его применения:

ДоF50. Это низкий уровень устойчивости к знакопеременным температурам. Такая смесь применяется для внутренних работ, в подготовительных строительных мероприятиях.
F50-F150. Этот материал со средним уровнем морозоустойчивости широко применяется в рядовом строительстве объектов, расположенных в регионах с умеренным, устойчивым климатом.
F150-F300. Такие бетоны востребованы при строительстве в регионах с холодным климатом.
ВышеF300. Смеси с высокой стойкостью к температурным перепадам применяются для сооружения объектов специального назначения, а также сооружений, эксплуатируемых в тяжелых климатических условиях.

Прочность и показатель морозостойкости всех видов бетона находятся в прямой зависимости: чем выше прочность, тем больше морозоустойчивость материала.

Таблица зависимости класса прочности и морозостойкости бетона

Несколько рекомендаций по выбору кирпича

При выборе кирпичных изделий для строительства и облицовки необходимо учитывать, что насыщение влагой происходит как снаружи, так и изнутри помещений, причём её количество, иногда, весьма сильно различается для разных комнат.
При среднегодовых колебаниях температуры в конкретных районах от -20 до +20 °C достаточно стройматериала с морозостойкостью до 35 единиц.
Применять для наружных стен и конструкций пустотелый кирпич запрещено стандартами, поскольку проникшая в его структуру вода при некоторых условиях способна задерживаться в пустотах, а после замерзания просто разрывает материал.

Как правильно выбирать кирпичи для строительства

Кирпич представлен в широком ассортименте, а значит, прежде чем выбрать тот или иной его вид, вы должны четко понимать, для каких именно целей, вы желаете приобрести его.

Внимание: Выбирая кирпич для строительства дома, нужно обязательно изучить особенности климата страны, города, в котором вы проживаете. Также нужно учесть и устойчивость кирпича перед низкими температурами, ведь это наиболее важный момент.

Если у вас нет опыта в сфере выбора и покупки кирпичей, тогда следует обратиться за помощью к специалистам, которые позволят вам выбрать именно те варианты строительного материала, которые отлично подойдут для строительства того или иного объекта.
Например, приобретая строительный кирпич, нужно помнить о том, что рекомендуемый специалистами минимум должен составлять – F35 по госту, а что касается облицовочного кирпича, то – F50.
Если это несущая стена, тогда не стоит делать ее с пустотелого материала. Лучше внутреннюю часть сделать из полнотелого и облицовку произвести пустотелым.
Если это перегородка, тогда для отапливаемых помещений вполне подойдет пустотелый вариант. В этом случае поднимется и звукоизоляция. Если помещение не отапливаемое, тогда лучше применить полнотелый вариант.

Как повысить морозостойкость

Часто многие люди желают узнать, а чем же, повышается морозостойкость. Это особенно заботит тех, кто хочет наладить свое производство. На самом деле, это зависит от многих факторов, и вам необходимо ознакомиться с ними детально и подробно.

Прежде всего, это касается самой технологии изготовления, в том случае, если у вас есть специальное оборудование, тогда следует специальные добавки, они в свою очередь, начинают снижать температуру кристаллизации жидкости.

Как наверняка вы сами поняли, таким образом, серьезно повышается морозоустойчивость продукции, поэтому учитывайте это обязательно.

Также нельзя не учесть и то сырье, которое будет использоваться, например, чем будет больше процент кварца, тем естественно выше будет показатель «F».
Если материал будет обладать огромным количеством силикатов кальция, тогда также увеличивается морозоустойчивость готового продукта.

Способы повышения морозостойкости

Повысить морозоустойчивость бетона можно несколькими способами:

Изолировать бетонный элемент от неблагоприятного внешнего воздействия с помощью обмазочных и окрасочных материалов, пропиток.
Использовать цемент более высоких марок. Чем прочнее вяжущее, тем выше морозоустойчивость готового бетонного элемента.
Получить плотную структуру материала путем тщательного уплотнения различными способами и создания благоприятных условий твердения бетонной смеси
Изготовить морозостойкий бетон можно путем введения в его состав специальных присадок.

Подробнее рассмотрим виды и принцип действия добавок:

Поверхностно-активные вещества. Обеспечивают образование плотной структуры.
Присадки, способствующие появлению шаровидных пор. Вода, проникшая в бетонную конструкцию, при замерзании выталкивается в эти пустоты, поэтому структура материала при изменении агрегатного состояния воды не повреждается.
Суперпластификаторы. Увеличивают плотность, повышают водонепроницаемость, а следовательно, показатели морозостойкости.
Добавки, улучшающие водонепроницаемость бетонного элемента и его внутреннюю структуру. К ним относятся «Дегидрол», «Пенетрон Адмикс», «Кристалл».

Присадки для бетона с глиноземистым цементом обычно не применяются, поскольку они могут не улучшить, а снизить характеристики материала.

Методы увеличения показателя

Размер морозостойкости зависит от нескольких факторов – качество используемых расходников (цемент, песок), процент водного насыщения (чем больше воды, тем ниже будет показатель), размер и количество пор (вода попадает в поры, расширяется при замораживании и разрушает материал).

Устойчивость к промерзанию можно увеличить следующими способами:

Снижение микропористости – идеальное соотношение цемента с добавками и быстрое затвердевание раствора уменьшают расход воды и поры.
Уменьшение воды в растворе – применяют специальные добавки, позволяющие уменьшить водное насыщение.
Заморозка более старого бетона позволяет уменьшить его пористость.
Гидроизоляция – создание защитной плёнки посредством использования особых пропиток и лакокрасочных изделий.

От чего зависит уровень морозостойкости?

Главный параметр, влияющий на свойства морозостойкости – пористость бетона. Чем больше пустот в межзерновом пространстве, тем выше вероятность разрушения материала после заморозки. Суть в том, что вода, попадая внутрь бетонной конструкции, переходит в другое агрегатное состояние (замерзает), расширяясь примерно на 10-12%, что разрушает внутреннюю структуру. Вместе с этим понижается класс морозостойкости бетона.

Еще один менее очевидный параметр, влияющий на устойчивость к частым перепадам температур – водонепроницаемость (обозначается символом «W»). Чем этот параметр выше, тем меньше влаги попадает внутрь конструкции как на стадии высыхания, так и в ходе последующей эксплуатации. Соответственно, чем меньше влаги, тем ниже вероятность промерзания бетона и нарушения целостности внутренней структуры. Например, бетон с морозостойкостью f50, имеет среднюю (мелкую) пористость и усредненные показатели водонепроницаемости. Если же оценивается морозостойкость f300, к примеру, то пористость будет еще ниже, а водонепроницаемость выше.

Марка морозостойкого бетона

Степень устойчивости бетонной смеси к воздействию отрицательными температурами определяют в лабораторных условиях. Уровень морозостойкости маркируется литерой F, а рядом прописывается число, обозначающее количество полных циклов заморозкиоттаивания, после которых начинается разрушение материала. В техническом паспорте бетонных изделий можно встретить следующие обозначения: F50, F75, F100, F150, F200, F300, F400, F500. Чем больше число, тем устойчивее к морозам бетонная конструкция. Чтобы правильно подобрать марку бетона для конкретных климатических условий, следует воспользоваться специальной таблицей:

Морозостойкость лицевого кирпича.

От применения кирпича с морозостойкость F35 мы рекомендуем Вам отказаться сразу. Практика показывает, что он подходит только для регионов с мягким, сухим и тёплым климатом, которых в России совсем немного. Бывали прецеденты, когда даже кирпич с необходимым минимумом F50 давал трещины на шестом году эксплуатации. Это часто случается с кирпичом с большим количеством извести (подробнее об извести и составе глин Вы можете прочитать в других наших статьях). Очень хорошо показывает себя в реальных условиях кирпич F75. Его производят в России на , «ЛСР», «Голицынский кирпичный завод», у этих производителей достойное качество удачно сочетается с умеренной ценой. Совсем хорошо использовать кирпич F100 и выше. Это немецкий клинкерный кирпич.

На самом деле его морозостойкость ещё выше, но европейский «гост» предписывает проводить испытания лишь на 100 циклов. Клинкер будет радовать Вас не только высокой морозостокостью, но и непревзойдённой прочностью и низким водопоглощением, а главное – прекрасным внешним видом.

Морозостойкость F50 — что это такое, как определить

Бетон – это важная основа любого здания, подвергающаяся большим нагрузкам. Для эксплуатации в суровом российском климате к материалу предъявляются дополнительные требования, ведь ему предстоит выдерживать огромные перепады температур. Количество заморозок и оттаиваний, которое перенесёт без потери качества конкретная марка, обозначается особой характеристикой (F). Для надёжности здания настоятельно рекомендуется применять бетон с минимальной морозостойкостью F50.

Морозостойкость газобетона F100 — что это такое и какова морозостойкость газобетона YTONG

Важная характеристика любых каменных стеновых материалов – морозостойкость. Что это такое? Что даёт заказчику информация о высокой морозостойкости материала? Как обстоят дела с морозостойкостью у газобетона?

Фото: Виктор Борисов

Что такое морозостойкость?

Общаясь с компаниями, которые занимаются продажей стройматериалов или строительством домов, вы услышите слова о долговечности того, что эти компании предлагают. Но чем измеряется долговечность? В случае любых каменных зданий (из газобетона, пенобетона, поризованной керамики, керамического кирпича и т.п.) она определяется прежде всего морозостойкостью стенового материала. Это прописано в СП 15.13330.2012 «Каменные и армокаменные конструкции». В таблице №1 указана прямая зависимость срока службы (измеряемого в годах) каменных наружных стен от значения морозостойкости кладочного материала. Чем больше это значение, тем дольше прослужит дом.

Морозостойкость – способность насыщенного влагой материала сохранять свои физико-механические свойства при многократных сменяющих друг друга циклах замораживания и оттаивания. Иными словами, пористый материал не должен разрушаться, когда вода, проникшая в его поры, расширяется при замерзании.

Число циклов замораживания-оттаивания, которое материал может выдержать без разрушений, – это и есть значение его морозостойкости, на основании которого материал относят к той или иной марке, обозначаемой буквой F: F15; F25; F35; F50; F75; F100. Согласно указанному СП*, кладочные материалы для наружных однослойных стен, имеющие марку F35 и выше, должны прослужить не менее 100 лет.

Методика испытания

Морозостойкость определяют экспериментальным путём, в лабораторных условиях. Методика испытания газобетонных блоков прописана в соответствующем ГОСТе**. Она достаточно сложная, расскажем о главных моментах:

Образцы материала перед испытанием насыщают водой до влажности (35±2)% по массе. Такая величина появилась неслучайно. 35% — это так называемая производственная влажность, то есть максимальная влажность газобетона, которая бывает только в самом начале «жизненного пути» блоков – на выходе из автоклава. В течение нескольких месяцев после изготовления блоки высыхают до 4-5% в зависимости от относительной влажности в регионе строительства. В процессе эксплуатации влажность может ненадолго увеличиваться на несколько процентов, но затем всегда возвращается к исходным 4-5%. То есть морозостойкость определяют в экстремальных для газобетона условиях.
Увлажненные образцы помещают на 4 часа в морозильную камеру с температурой минус 18±2°С. Затем из извлекают оттуда и помещают на 4 часа в камеру оттаивания с температурой 18±2°С. Это и есть один цикл. После определённого числа циклов (15, 25, 35, 50, 75, 100) у образцов проверяют прочность на сжатие, а также ищут признаки разрушения (шелушение, трещины, отколы и т.п.). По результатам проверок устанавливают марку по морозостойкости.

Какова морозостойкость газобетона?

Согласно сертификату соответствия, выданному на основании независимых испытаний, морозостойкость газобетонных блоков YTONG любой плотности – F100. Это очень высокий показатель для каменных стеновых материалов. Сколько это в годах эксплуатации? Точно сказать нельзя. Как мы уже отмечали, согласно указанному СП***, срок службы кладочных материалов с маркой всего лишь F35, – не менее 100 лет. А сколько прослужат материалы с более высокой маркой, норматив не уточняет. Считается, что 100 лет для строительной конструкции – вполне достаточно.

Фото: Pexels

Очевидно, что газобетон намного долговечнее, но испытания, способные определить точный срок его службы, просто не проводятся: 100 лет – срок, устраивающий и производителей, и проектировщиков, и покупателей. К тому же лабораторные исследования на марку F100 длятся около 4 месяцев, и проводить испытания на марку, например, F200 – слишком долго и затратно. Притом что практической пользы от этой информации не будет.

Газобетонные стены снаружи всегда отделывают, и если для этого используют облицовочный кирпич или другие материалы, защищающие стены от осадков, то срок службы ограждающей конструкции увеличится, так как она не будет переувлажняться.

Почему газобетон настолько морозостойкий?

Газобетон – пористый (ячеистый) материал, но его поры закрытые, поэтому он медленно насыщается водой, и объёмное содержание влаги в нём в процессе эксплуатации небольшое.

Марка F100 говорит о том, что большой запас по морозостойкости есть даже у сильно увлажнённых газобетонных стен, в том числе не закрытых отделкой. Как мы помним, испытаниям подвергают образцы, насыщенные влагой до 35%. А такая влажность характерна для блоков только в первые месяцы после производства.

Но возможны ли вообще ситуации, при которых стены намокнут настолько, что морозостойкость блоков критически снизится? Нет. Равновесная влажность газобетона составляет 4-5%. И даже если блоки в процессе эксплуатации впитают небольшое количество влаги, они затем отдадут её, вернувшись к равновесной влажности.

Фото: DOMIX

Несколько ухудшить морозостойкость можно только тогда, когда грубо нарушена технология сооружения дома из газобетона. Производители запрещают отделывать только что возведённую кладку из газобетона паронепроницаемыми (или менее паропроницаемымими в сравнении с газобетоном) материалами, которые «запирают» в стенах производственную влагу. Такую отделку можно делать либо в сочетании с вентиляционным зазором (между отделкой и стеной), либо спустя 2-6 месяцев после сооружения здания. Притом следует предусмотреть в помещениях дома приточно-вытяжную вентиляцию, а стены изнутри закрыть пароизоляцией. Например, виниловыми обоями, керамогранитной плиткой и пр. Если не соблюдать эти требования, то стены будут чрезмерно увлажняться, и, как следствие, срок их службы снизится. Однако критическим такое снижение назвать нельзя.

А вот пресловутая «точка росы», которой нередко пугают в интернете, никак не влияет на срок службы газобетона через циклы замораживания-оттаивания. Точка росы – температура, при которой водяной пар превращается в конденсат, воду. По-другому её называют плоскостью максимального увлажнения. При определённых условиях точка росы может возникнуть в толще газобетонной стены, но даже тогда не происходит накопления влаги (при соблюдении строительных норм на стадиях проектирования и строительства). То есть влаги недостаточно для того, чтобы хоть как-то повлиять на морозостойкость.

Таким образом, согласно нормативным документам и независимым испытаниям, срок службы кладки из газобетонных блоков превышает 100 лет, независимо от того, закрыта она отделкой или нет.

Подробную информацию о строительстве дома из газобетона можно получить на бесплатных курсах YTONG

*СП 15.13330.2012 «Каменные и армокаменные конструкции»

**ГОСТ 31359-2007 «Бетоны ячеистые автоклавного твердения. Технические условия», обязательное приложение Б «Метод определения морозостойкости ячеистых бетонов».

***СП 15.13330.2012 «Каменные и армокаменные конструкции»

Даже арктические холода не могут остановить F-35

Вот что вам нужно помнить: В базовых учениях ВВС Аляски участвовало много мощных самолетов и поддерживающих их заправщиков.

На случай, если Санта-Клаусу и его эльфам понадобится военная защита от попытки вражеского вторжения на Северный полюс, ВВС США приготовят истребители F-35 и F-16, готовые к быстрой атаке.

354-й истребительный авиаполк службы на базе ВВС Эйлсон, Аляска, использует самые короткие дни в году для подготовки к войне в Арктике в темноте и в суровых погодных условиях. Все летательные аппараты на базе были собраны на взлетно-посадочной полосе для того, что в ВВС называют Прогулкой на слонах. В учениях приняли участие более тридцати истребителей и два самолета-заправщика.

«Прогулка на слоне предназначена не только для того, чтобы потренировать наши способности быстро реагировать», — сказал в отчете ВВС полковник Дэвид Скалики, командир 354-й оперативной группы. «Это сделано для того, чтобы показать нашим летчикам, которые работают за кулисами, что такое авиабаза Эйлсон, это демонстрация нашей силы на арктической арене».

Формирование, включавшее восемнадцать истребителей-невидимок F-35A, двенадцать F-16 и два Stratotanker KC-135.

Присутствие в Арктике имеет большое значение для ВВС, поскольку все больше стран стремятся установить влияние, конкурировать за ресурсы и усилить свое присутствие в регионе. Если возникнет потребность в каком-либо военном потенциале быстрого реагирования, если, например, северный олень Санты будет внезапно подавлен вражеским огнем, ВВС быстро воспользуются своей близостью к региону через Аляску, чтобы установить быстрое присутствие.

При подготовке к такого рода непредвиденным обстоятельствам реактивный истребитель F-35 был специально испытан в строгих климатических испытаниях, чтобы убедиться, что он может работать в самых суровых условиях, включая способность выполнять задания при температуре 40 градусов ниже нуля по Фаренгейту. Испытания в холодную погоду проводились несколько лет назад в рамках учений по подготовке к боевым действиям в Арктике, чтобы проверить реактивный самолет в условиях сильного ветра, солнечной радиации, влажности, дождя, обледенения, вихревого обледенения и снега. Самолет «летает на месте» на тросе во время испытаний и подвергается воздействию снега, льда и экстремальных минусовых температур. Чтобы выжить в суровых условиях, пилотам выдается специальное термобелье и дополнительный утепляющий внешний слой, ко всему этому добавляется зимний комбинезон. Пилот также носит арктические ботинки, толстые зимние носки и специально разработанные зимние летные перчатки.

Климатические испытания частично предназначались для гарантии того, что системы вооружения, такие как 25-мм пушка F-35 или EO-IR камеры, не будут выведены из строя льдом или низкими температурами. Системы обогрева, такие как авиационная электроника или обогрев двигателя, могут помочь разморозить участки фюзеляжа и связанные с ними сенсорные системы. Однако по-прежнему существует большая разница в температуре между самолетом и окружающим воздухом, что может увеличить радиолокационную заметность и, возможно, снизить эффективность скрытности. В результате у оружия с тепловым наведением может быть больше шансов поразить свои цели, если тепло самолета отличает системы от температуры окружающей среды.

Крис Осборн, редактор отдела обороны National Interest . Осборн ранее служил в Пентагоне в качестве высококвалифицированного эксперта в канцелярии помощника министра армии по закупкам, логистике и технологиям. Осборн также работал ведущим и военным специалистом в эфире национальных телеканалов. Он появился в качестве приглашенного военного эксперта на Fox News, MSNBC, The Military Channel и The History Channel. Он также имеет степень магистра сравнительного литературоведения Колумбийского университета.

Изображение: «F-35A проходит испытания в холодную погоду на борту базы ВВС Эйлсон, Аляска» от #PACOM лицензируется в соответствии с CC BY-NC-ND 2. 0

Lockheed Martin F-35 — так плохо, как говорят критики ?

Lockheed Martin F-35 Lightning II широко обсуждался не только с момента его первого полета в 2006 году. На данный момент стоимость проекта составляет более 1 триллиона долларов, и ожидается, что за время его существования он достигнет более 1,5 триллиона. Но самолет, который стоит столько денег, вряд ли может быть тем, что о нем говорят: ерунда, лимон, он не может делать то, что делали самолеты 50 лет назад и т. д. Причина этого в том, что он мог быть подвергнут сомнительному анализу; когда люди сравнивают его с другими самолетами, они могут сравнивать его неправильно. В этой статье мы попытаемся обрисовать, что такое F-35 на самом деле и почему он может быть лучше, чем говорят некоторые критики.

F-35B Выполняет вертикальную посадку

Прежде всего, мы объясним, в чем на самом деле заключается идея F-35 и почему он стал таким невероятно дорогим. F-35 был совершенно новой идеей создания самолета. Он обладает характеристиками пятого поколения, такими как современное вооружение, малозаметность и сверхсовременная авионика. Но он также был построен с особой идеей. Эта идея заключалась в том, чтобы использовать единый планер для F-35A, F-35B и F-35C, которые будут использоваться в разных частях вооруженных сил США, в том числе в морской пехоте и ВМС. Идея, стоящая за этой стратегией, заключалась в экономии за счет масштаба — если они будут производить много одинаковых вещей, это будет похоже на массовое производство, которое значительно снизит себестоимость единицы продукции. Но проблемы начали накапливаться, когда начали работать над двигателем для F-35B, который должен был иметь возможность вертикально взлетать и садиться для использования на авианосцах. Спроектировать этот новый двигатель и установить его на уже сверхсовременный самолет было непростой задачей. Для его создания потребовались тысячи инженеров и огромный бюджет.

Канадский документальный фильм о процессе покупки F-35:

Одной из главных характеристик самолета, очевидно, является подъемная сила. Без достаточной подъемной силы самолет просто упадет на землю или может использовать дополнительную мощность двигателя, чтобы поддерживать полет, однако это снижает как топливную экономичность, так и дальность полета самолета. На что многие критики жалуются в отношении F-35, так это на то, что у него слишком маленькие крылья (для компактного хранения на авианосце), что дает самолету небольшую подъемную силу. Критики говорят, что маленькие крылья делают F-35 плохой подъемной силой, потому что площадь крыла имеет решающее значение для достижения самолетом хорошей подъемной силы. Но они, похоже, недооценивают то, что на самом деле корпус истребителя значительно увеличивает подъемную силу, что было протестировано с X-24A Martin Marietta (теперь часть Lockheed Martin). Первый полет он совершил в 1969 и представлял собой в основном только фюзеляж с двигателем. Форма корпуса, а не крылья (которых у него не было) давала ему подъемную силу для полета, что делает небольшую площадь крыла F-35 числом, которое на самом деле не имеет значения (но большие крылья все же могут улучшить лифт). Одного из самых агрессивных критиков зовут Пьер Спрей. Спрей — бывший авиаконструктор и оборонный аналитик. Он использует, среди прочего, аргумент малого крыла, чтобы объяснить, что «F-35 — это лимон».

Внутренние отсеки вооружения F-35

Еще одна важная вещь — сопротивление. Сопротивление — это сопротивление воздуха, с которым сталкивается самолет, когда он движется по воздуху, и, по сути, гладкая, маленькая форма корпуса снижает сопротивление. Теперь F-35 большой и не такой аэродинамический, как, например, Eurofighter Typhoon, но, в конце концов, то, что уменьшает сопротивление Lightning II по сравнению с ним, заключается в том, что у него огромные внутренние отсеки для оружия. Еврофайтер, по сравнению с ним, имеет чрезвычайно малое сопротивление без каких-либо оружейных/топливных баков, установленных на узлах подвески, но как только он загружает внешние топливные баки (что обычно и происходит) и ракеты, сопротивление резко возрастает. Это все же меньше, чем сопротивление F-35, но разница иметь 6 ракет класса «воздух-воздух» внутри (как у F-35) или иметь их снаружи, как у «Еврофайтера», — это довольно большая разница в сопротивлении.

Сверхсложный двигатель F-35B, одна из главных причин, по которой проект стал таким дорогим

Единственное, что обычно больше всего обесценивает F-35, это его огромная цена. Стоимость единицы в настоящее время составляет около 150 миллионов долларов (для версии вертикального взлета и посадки), а стоимость обслуживания около 31 000 долларов за летный час чрезвычайно высока по сравнению с очень мощными истребителями поколения 4.5. Например, Eurofighter Typhoon стоит около 110 миллионов долларов за единицу при гораздо меньших затратах на техническое обслуживание (18 000 долларов в час). Таким образом, цена в настоящее время очень высока, но мы должны помнить, что стоимость (частично) так высока, потому что инженеры в основном разработали три разных самолета в проекте. Цена за единицу будет снижена, когда будут построены все запланированные истребители — в настоящее время 2400 для США и еще пара сотен для иностранных покупателей. Это была первоначальная идея F-35; производить много, что снижает себестоимость единицы продукции. 92): Тяга на форсаже (в фунтах): Максимальная скорость (Махов): Ф-35 0,0015 43 000 1.6+ Ф-22 0,00015 70 000 2,25 Еврофайтер Тайфун 0,75 40 000 2 Су-35 1 63 800 2,25 МиГ-35 1 36 900 2,25 Рафаль 0,75 34 000 1,8 ДЖАС 39 Грипен 0,5 18 100 2 Ф-16 1,2 28 100 2+

F-35 в основном не предназначен для высоких скоростей, он построен как штурмовик (также), как и A-10 Thunderbolt II, и поэтому ему нужны низкие скорости, чтобы иметь возможность стрелять по противнику на землю в течение более длительного времени, прежде чем пройти его. Радарное сечение — одно из самых маленьких в мире даже в чистом снаряжении, не говоря уже о том, что другие начинают грузить оружие на свои крылья, что еще больше увеличивает их радиолокационное сечение по сравнению с F-35. У него не самые лучшие возможности для воздушного боя из-за его большого размера (Спрей называет его «толстым») и большого вентилятора двигателя за кабиной, который ограничивает обзор назад, но современные бои воздух-воздух предполагаются в основном БВР ( за пределами видимости), что означает, что все истребители будут полагаться на свои радары и ИК-ракеты, а не на свои навыки воздушного боя.

У всех разные мнения по этому поводу, что видно как выше, так и в СМИ. Что, в конце концов, действительно затрудняет стопроцентное определение, хороший это самолет или нет, так это то, что даже у пилотов и (очень) знающих инженеров мнения о нем расходятся.

— Питер Уилсон, давний водитель British Harrier, сказал, что полет на F-35B был просто «волшебством».

— «На F-35B он нажимает одну кнопку, и реактивный самолет может самостоятельно снизить скорость с 200 узлов до зависания, пока самолет заботится о вас». — Питер Уилсон

— «Даже до понижения рейтинга некоторые аналитики сомневались в способности F-35 побеждать более новые самолеты Сухого и Шэньяна». Дэвид Экс, военный корреспондент. насколько распространены взгляды на этот проект реактивного самолета стоимостью в триллион долларов, и кому мы действительно можем верить? В мире этих сверхдорогих топовых современных оборонных проектов есть много скрытой информации и экспериментов, которые, вероятно, никогда не увидят свет. Мы просто должны посмотреть на информацию, которая у нас есть, и на ее основе составить собственное мнение по этому вопросу. И опыт прольет свет на вопросы, которые сейчас возникают у многих.

В заключение этой статьи хотелось бы сказать, что F-35 попал в ветреную погоду. Люди сравнивают это способами, которые не соответствуют его цели, и поэтому оно получило название «катастрофа на триллион долларов». Но его нельзя сравнивать с F-22 Raptor (который также часто подвергается критике в основном из-за еще более высокой стоимости), так как F-35 является многоцелевым реактивным самолетом, который можно использовать для самых разных задач, в то время как F -22 — это в первую очередь истребитель завоевания превосходства в воздухе с ограниченными возможностями наземной атаки и радиоэлектронной борьбы. Как мы указывали выше, это не лучший из самолетов в мире во всех аспектах, но он не так плох, как говорят многие. Это соответствует цели, хотя, по крайней мере, сомнительно, стоит ли оно ценника в 150 миллионов долларов. Однако, когда цена снизится с увеличением количества построенных самолетов, это может оказаться не таким плохим вложением для покупателей. Но никто не может точно сказать, как это окупится в долгосрочной перспективе, например, может быть разработана новая система класса «земля-воздух», которая поставит под угрозу истребители, рассчитывающие на технологию «стелс».

Дополнительное чтение:

Какой истребитель лучше – F-22 Raptor против Eurofighter Typhoon
Подробнее о проекте на триллион долларов: Истребители 5-го поколения слишком дороги?
Прочтите о SR-71, самом быстром воздушно-реактивном самолете, который когда-либо летал здесь.