Содержание
Марки бетона для свай, таблица: по морозостойкости и водонепроницаемости
Бетон – материал, без которого невозможно представить современное строительство. Производится посредством смешивания вяжущего вещества (цемента) с различными видами наполнителя (ПГС, песок, щебень) и водой. При необходимости придания специальных свойств к бетону добавляют различные присадки. В готовом виде отличается высокими прочностными характеристиками, устойчив к действую воды, холода, повышенных температур. Понять характеристики конкретного образца бетона можно, зная о его марке.
Марка – отражение прочностных характеристик материала на сжатие. В соответствии с нормативами прочность определяют по истечении 28 дней с момента заливки образца. Считается, что оптимальной прочности бетон достигает, когда температура окружающей среды находится в пределах от +18°С до +22°С. Прочность определяют, измеряя сопротивление исследуемого образца осевому сжатию. Выражается прочность бетона в кг/ см². С учетом этой характеристики все виды бетона можно поделить на три группы:
- Особо легкие, ячеистые (М50/150).
Плотность материала – до 500 кг/м³. - Легкие (М150/М450). При производстве используют легкие наполнители, плотность материала может доходить до 1800 кг/м³.
- Тяжелые (М450/М800). При изготовлении используют тяжелые, плотные наполнители. Плотность – до 2500 кг/м³, у специальных марок она может быть и выше.
Плотность материала – до 500 кг/м³.Марка выражается в виде цифробуквенного кода. Состоит он из литеры «М» и численного обозначения, указывающего на прочностные характеристики материала. Именно этот показатель зачастую является решающим при выборе конкретного типа бетона, используемого в строительстве.
На класс материала указывает литера «В», подразумевающая способность материала противиться осевому растяжению. Сегодня выпускается бетон с классами от 3,5 до 60. Цифры эти указывают на сопротивляемость материала усилию на сжатие и обозначают давление в Мпа, которое способен пережить эталонный образец бетона.
Учитывая, что при производстве бетона не всегда удается со 100% точностью соблюсти технологические условия, на практике прочность материала может существенно отличаться от показателей, заявленных производителем.
Чтобы учесть и этот нюанс, была введена дополнительная категория групп бетона. Первая подразумевает точность заявленных характеристик, близкая к 100%, во втором случае соответствие может достигать 95%.
Характеристики, свойства различных видов бетона
Характеристика любого типа бетона определяется, исходя из совокупности сразу нескольких показателей:
- Плотность, обозначаемая литерой D. Ее показатели, варьируются от 800 до 2400 Ед.
- Водонепроницаемость, обозначаемая буквой W. Может колебаться от 2 до 30 Ед.
- Морозостойкость, для обозначения которой используют литеру F. Может колебаться в пределах от 50 до 700 Ед.
- Наконец, упомянутая выше устойчивость к осевому растяжению, В. Она колеблется от 0,8 до 3,2 Ед.
Нормой, на которую должны ориентироваться производители бетона, является ГОСТ 7473 от 2010 года. В частности, производитель должен указывать марку, прочностной класс, подвижность, водонепроницаемость и морозостойкость.
Известно, что с уменьшением объема воды и повышением количества цемента в бетонной смеси прочностные характеристики готового материала возрастают.
Большое значение имеют характеристики использованного наполнителя (его зернистость), тщательность перемешивания раствора, степень уплотнения залитого бетона. Доказано, что хорошо уплотненный при заливке бетон в течение последующих нескольких лет добирал до 200% прочности. Но реальные показатели прочности можно узнать, лишь ориентируясь на результаты испытаний отобранных образцов.
Плотность бетона – одна из наиболее важных качественных характеристик. К примеру, все марки тяжелого бетона (т.е. изначально плотные) по умолчанию относятся к особо прочным материалам. При застывании материала из него испаряется лишняя влага, за счет чего нарастает пористость бетона и падает его прочность. Соответственно, плотность и прочность можно довести до максимума, правильно подобрав наполнитель. Кроме того, в современном производстве массово используются пластификаторы, снижающие объемы водопоглощения бетона. Прочность, разумеется, удается увеличить за счет качественного уплотнения. Делается это путем использования виброуплотнителей, за счет которых удается избежать образования полостей внутри заливки.
Если бетонная конструкция имеет толщину от 200 мм и более, она является водонепроницаемой. Но все же в реальности на это влияет множество факторов: вид и качество цемента, наличие и вид уплотнителя, наличие/отсутствие присадок и т.д.
Описанная выше водонепроницаемость бетона, обозначаемая как W, показывает на силу давления, отображаемого в килограммсилах на см². Т.е. указанные выше показатели от 2 до 30 Ед. на самом деле – давление от 0,2 до 3 МПа. Особенно важна водонепроницаемость для всех гидротехнических сооружений. Чтобы повысить этот показатель, может использоваться комплекс технических приемов:
- Вибрационное уплотнение.
- Добавление нитрата кальция, сульфата алюминия или железа.
- Использование иных уплотняющих присадок.
Еще один важный показатель – морозостойкость, показывающая на количество циклов заморозки/оттаивания без потери прочностных характеристик. Чаще всего эту характеристику улучшают, увеличивая количество цемента в растворе.
Но только этот прием не слишком эффективен. Так, морозоустойчивость на уровне F700 возможна только за счет использования специальных добавок. В их роли выступает бетон автоклавного давления, цементный молотый камень. За счет этих добавок в готовом бетоне появляются так называемые «резервные поры», улучшающие отвод излишков воды при ее замерзании на 9%.
На удобство укладывания раствора влияет параметр подвижности бетона. Этот показатель позволяет делить все типы материала на подвижный, жесткий и сверхжесткий бетон. Эту характеристику обозначают буквой «П», и она может варьировать от 1 до 5 Ед.
По своему назначению все виды бетона могут быть поделены на:
- Стандартные (обычные). Их применяют в типовом строительстве жилых помещений и промышленно-технических объектов.
- Специальные. В их состав включают специальные добавки (гидрофобные, пирофобные, морозоустойчивые и т.д.), которые и определяют сферу использования готового материала.
Как уже говорилось выше, прочность бетона напрямую зависит от содержания цемента, типа и характеристик наполнителя.
В частности, при производстве в состав материала могут входить силикаты, гипс, асфальтобетон и т.д. Учитывая типы использованных веществ и наполнителей, все бетоны можно поделить на:
- Товарные. Производятся по стандартным технологическим рецептурам, востребованным в типовом строительстве.
- Полные. В них мало наполнителей крупной фракции, доля же вяжущего вещества (цемента) напротив, выше.
- Тощие. В этих бетонах мало вяжущего вещества, но много наполнителя крупной фракции.
Но во многом характеристика готового бетона зависит все же от характеристик использованного при производстве цемента.
Область практического использования бетона
Сфера практического применения бетона почти на 100% зависит от его марки. Так, бетоны М100 – М150 классовостью не выше 7,5 – 12,5 могут быть использованы только в ходе подготовительных работ на этапе закладки основания заливки. Их также используют для подушки, заливаемой на песчаную основу. Впрочем, эти марки могут использоваться для заливки фундаментов легких производственных помещений, ненагруженных лестниц и дорожек.
Наиболее универсальной считается марка М200 (В20). Этот бетон широко используют для заливки ленточных фундаментов, ростверков, УШП и прочих видов плитных фундаментов.
Бетон марки М250 и М300 (В20 – В22,5). Прочные и широко востребованные типы бетона, массово применяемые для возведения слабо- и средненагруженных конструкций, фундаментов, а также нагруженных лестниц и дорожек.
Бетон марки М350 и М400 (В25 – В30) характеризуются высокими прочностными характеристиками и высокой скоростью застывания. Их применяют для возведения высоконагруженных конструкций. В частности, из бетонов этой марки делают основания и стены бассейнов, мосты (в том числе их опоры и сваи), их применяют при многоэтажном строительстве, при возведении режимных объектов и т. д.
Бетон марки М450 (В35) отличается высокой степенью водонепроницаемости, морозоустойчивости. Из-за этого бетон этой марки – основной материал при возведении мостов и туннелей, плотин и ответственных путепроводов, а также иных сооружений, эксплуатируемых в сейсмически неблагополучных районах.
Бетон марки М 500 – материал, характеризуемый высочайшей прочностью, а потому используемый для возведения сооружений в самых сложных условиях эксплуатации. Так, из него делают основания многоэтажных домов, объекты, располагаемые под водой или под землей, используют при возведении промышленных комплексов.
Как найти подходящий бетон для строительства мостов? — Бетоносмесители с самозагрузкой
Возведение мостов и путепроводов в нашей стране является важной и довольно большой частью дорожного строительства. И оно не обходится без бетона. Важно учесть, что большей части России характерны большие суточные и сезонные перепады температуры, поэтому в данных условиях важно, чтобы бетонная смесь отвечала всем заявленным требованиям. Только при точном соблюдении технологии производства и строительства мост сможет прослужить долго.
Мостовой бетон
Мост — одно из древнейших изобретений человечества — представляет собой сооружение, возведенное для преодоление препятствия.
Для мостов через дорогу существует отдельное название — путепровод.
Конструкция моста состоит из пролётных строений и опор. Возведение опор — самый важный и дорогой этап. Пролетные строения являются уже вторым этапом строительства.
Основной материал при строительстве мостов — это тяжелые бетоны, которые используются для фундамента, опор и пролетных строений. Чаще всего применяют бетоны на ниже класса В40 (М500), обладающие морозостойкостью не менее трехсот циклов и прошедшие испытания на сжатие, растяжение и деформацию.
Бетонные конструкции в мостах подвергаются серьезным нагрузкам, поэтому к качеству бетона предъявляются жесткие требования.
Повышенные характеристики достигаются за счет:
- высококачественного цемента
- присадок и добавок
- специальных заполнителей
- специализированных технологий производства и заливки
Подобный бетон иногда называют “мостовым” и используют при строительстве сложных конструкций, подвергающихся сильному механическому или климатическому воздействию.
Он отличается прочностью и высоким сроком эксплуатации. Важно, что свойства мостового бетона не изменяются под действием агрессивной окружающей среды, а именно: ни влага, на перепады температур не приводят к появлению трещин в бетоне.
Производство мостового бетона
Выбор марки и класса бетона для моста определяется проектной документацией, однако место приобретения бетонной смеси зависит от подрядчика — допускается как закупка у поставщиков на стационарном завода, так и изготовление на собственном РБУ.
Если в городах или пригородах бетонную смесь для мостов легко доставить с бетонных заводов, то возведение мостов и путепроводов на трассах осложняется удаленным расстоянием от стационарных заводов. Во время длительной доставки качество смеси может сильно ухудшится, или она может оказаться непригодной для укладки.
Особенно остро данная проблема стоит в восточных районах России, где расстояния между населенными пунктами большие, а суровые климатические условия осложняют и без того нелегкую доставку.
В данном случае хорошим выходом может служить:
- возведение передвижного бетонного завода возле объекта
- использование мобильного бетоносмесителя с самозагрузкой
Для передвижного бетонного завода потребуется время для монтирования, площадка, как минимум 10 работников и дополнительное оборудование — фронтальный погрузчик, камаз, миксер.
Мобильный бетоносмеситель с самозагрузкой представляет собой такой же завод, но на колесах. Он не требует особой площадки и сам справляется со всем циклом производства бетона — от загрузки инертных до выгрузки готовой смеси. В итоге одна единица техники с одним оператором выполняет весь цикл.
Использование мобильных бетоносмесителей при строительстве мостов
Мобильные бетоносмесители с самозагрузкой были созданы для работы на удаленных объектах. Изготовление бетона непосредственно на месте позволяет сразу же приступить к заливке.
Сейчас умная техника благодаря бортовым компьютерам способна строго соблюдать рецептуру бетонной смеси, в том числе и достаточно сложную, включающую не только основные инертные материалы: щебень, песок, цемент и воду.
Мобильные бетоносмесители справляются с производством бетона не только с жидкими добавками, но и способны изготавливать усиленные бетоны (например, фибробетон, где в качестве армирующего материала используется стальная фибра — проволока с загнутыми концами).
Опыт мобильных бетоносмесителей CARMIX в строительстве мостов
Мобильный бетоносмеситель с самозагрузкой CARMIX имеет отличный опыт в строительстве мостов. Задача перед итальянским бетоносмесителем стояла сложная: полная реставрация моста на трассе Чита-Хабаровск в 150 км от Читы. Во время работ опоры и пролеты полностью разберут и заново зальют. Работы проводились поэтапно, чтобы полностью не перекрывать движение на мосту. Сначала будет заливаться одна опора, потом другая и так далее.
В реконструкции моста — свои особенности. Бетон, который используется для опор и пролетов, должен быть крепким и гибким, чтобы выдержать повышенные нагрузки.
Поэтому здесь планируют использовать не обычный бетон, а усиленный фиброволокном: z-образно изогнутыми металлическими проволоками. Фибра равномерно армирует бетон и принимает на себя все возникающие напряжения. Благодаря этому повышается прочность и ударостойкость, а образование усадочных трещин снижается.
Лучше всего замешивать фибру непосредственно при изготовлении бетонной смеси и CARMIX с легкостью справляется с поставленной задачей.
Во время проведения ответственных работ лаборатория постоянно проводила проверки бетонной смеси — и бетон от CARMIX успешно их прошел. Тесты подтвердили, что произведенный на объекте бетон соответствовал всем требуемым характеристикам.
Опубликовать в соцсетях:
Продукты мостового настила | Приобретите решения для настила моста в Dayton Superior
Dayton Superior предлагает широкий ассортимент аксессуаров для настила моста, включая кронштейны свеса моста, а также внутренние и внешние подвески моста.
Dayton Superior, созданный для повышения производительности, является лидером в предоставлении решений для настила моста для любого проекта бетонного настила моста.
- {{ ключ }}
- {{ф.имя}}
{{ vm.labels.of3ProductsSelected.format(vm.itemsForCompare.length) }}
СРАВНИТЬ ВЫБРАННОЕ
{{item.Title}}
{{ уровень }}
Удалить
{{ vm.labels.searchFor.format(vm.searchDescription) }}
Сортировать по
{{ vm.labels.searchResultsCount.format(vm.result.CurrentStart, vm.result.CurrentEnd, vm.result.TotalResultCount) }}
- {{ страница }}
- «Следующий
prevDisabled }»>«Предыдущий
{{результат.Название}}
{{ уровень }}
- {{ vm.labels.viewUnitSizes }}
- Посмотреть дополнительные продукты
shouldShowCompareCheckBox(result)»>{{ vm.labels.compareWord}}
| {{vm.labels.productCode}} | {{vm.labels.description}} | {{vm.msrpHeading}} | {{ vm.userPriceHeading }} | {{ vm.labels.soldBy }} | {{ vm.labels.quantity }} | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
{{v. VariantSku}}
| {{v.Упаковка}} | 0″> {{v.ListPriceDisplay}} 0″> {{vm.labels.contactForPrice}} | Авторизоваться {{vm.labels.contactForPrice}} 0″> | {{v.SoldBys}} Детали упаковки |
userInfo.isLoaded && vm.userInfo.isDistributor» ng-attr-data-label=»{{vm.msrpHeading}}»>
getUserPrice(v.VariantSku) | валюта:»$»:3 }}Ничего не найдено, попробуйте поискать с другими параметрами
{{ vm.labels.searchResultsCount.format(vm.result.CurrentStart, vm.result.CurrentEnd, vm.result.TotalResultCount) }}
- «Предыдущий
- «Следующий
pages» ng-class=»{ active: vm.result.CurrentPage == page }»> {{ страница }}ВЕДУЩИЙ КОМПЛЕКСНЫЙ ПОСТАВЩИК АКСЕССУАРОВ НАСТИЛА МОСТОВ
Dayton Superior является ведущим поставщиком аксессуаров и химических продуктов для производства сборных железобетонных изделий, обеспечивающих производительность, прочность и безопасность.
Ассортимент аксессуаров для настила моста включает:
Внутренние подвесы
Стержень с резьбой, гайки, болты
Наружные подвесы
Барные опоры
Кронштейны свеса моста
Стыковка арматуры
Проектирование настила моста
В Dayton Superior есть инженеры, специализирующиеся на компоновке, дизайне и расположении подвесок над мостами. Кроме того, наша команда может предоставить чертежи дополнительных принадлежностей мостового настила и подробные чертежи мостового настила Dayton Superior.
конечные пользователи продукта. За номинальную плату предоставляются следующие уровни обслуживания:
- Расстояние между верхними кронштейнами моста
- Расстояние между внутренними подвесками
- Пакет для расчета
- P.E. Уплотнение
По всем вопросам обращайтесь в службу технической поддержки по телефону 877-266-7732.
Профиль проекта: Norfolk Southern Tracks – Ливан, Пенсильвания
Обучение настилу моста
Команда специалистов Dayton Superior по сборному железобетону может провести обучение на месте или в виртуальном формате в соответствии с вашими потребностями. Хотите ли вы предоставить обзор продуктов мостового настила и их применения или более подробное углубленное обучение
об использовании конкретного продукта или правильном процессе установки, мы здесь, чтобы помочь. По вопросам обучения на бридж-деке пишите на [email protected].
Мы также рекомендуем вам просмотреть наши последние видеоролики о сборных железобетонных изделиях.
мостовая палуба — Формирование и аксессуары
http://training.daytonsuperior.com/bridgeformingandaccessories/story_html5.html
. Откройте для себя разницу, которые вы можете сделать с продуктами Dayton 9
. Откройте для себя разницу. Компания Superior является ведущим поставщиком аксессуаров для бетона. Благодаря невероятной линейке продуктов и стремлению к совершенствованию наши клиенты знают, что всегда могут на нас рассчитывать. Свяжитесь с нами, чтобы узнать, как мы можем предоставить идеальные продукты для настила моста для вашего проекта.
×
Хотя большинство функций нашего сайта доступны в вашем текущем браузере, некоторые новые функции, которые, как мы думаем, вам понравятся, требуют быстрого обновления браузера для правильной работы. Пожалуйста, рассмотрите возможность загрузки одного из браузеров из приведенных ниже рекомендаций.
Это обеспечит вам лучший пользовательский опыт при изучении www.daytonsuperior.com.
Microsoft Edge
Google Chrome
Mozilla Firefox
Мост | История, дизайн, типы, детали и факты
Великий мост Сето
Смотреть все СМИ
- Ключевые люди:
- Ренцо Пиано
Роберт Мозес
Изамбард Кингдом Брюнель
Томас Телфорд
Филибер Делорм
- Похожие темы:
- подвесной мост
военный мост
разводной мост
виадук
динамическая ветровая нагрузка
Просмотреть весь связанный контент →
Сводка
Прочтите краткий обзор этой темы
мост , конструкция, проходящая горизонтально между опорами, предназначенная для восприятия вертикальных нагрузок. Прототип моста довольно прост — две опоры, поддерживающие балку, — но инженерные проблемы, которые необходимо решить даже в этой простой форме, присущи каждому мосту: опоры должны быть достаточно прочными, чтобы удерживать конструкцию, а пролет между опорами должен быть достаточно прочным.
должны быть достаточно прочными, чтобы выдерживать нагрузки. Пролеты обычно делают максимально короткими; большие пролеты оправданы там, где хорошие фундаменты ограничены, например, над эстуариями с большой глубиной.
Все крупные мосты строятся на государственные деньги. Таким образом, проект моста, наилучшим образом отвечающий общественным интересам, преследует три цели: быть максимально эффективным, экономичным и элегантным, насколько это возможно с точки зрения безопасности. Эффективность — это научный принцип, который придает значение сокращению количества материалов при повышении производительности. Экономия — это социальный принцип, который ставит во главу угла снижение затрат на строительство и техническое обслуживание при сохранении эффективности. Наконец, элегантность — это символический или визуальный принцип, который придает значение личному самовыражению дизайнера без ущерба для производительности или экономичности. Существует мало разногласий по поводу того, что составляет эффективность и экономичность, но определение элегантности всегда было спорным.
Современные дизайнеры пишут об элегантности или эстетике с начала 19 века, начиная с шотландского инженера Томаса Телфорда. Мосты в конечном итоге принадлежат широкой публике, которая является окончательным арбитром в этом вопросе, но в целом есть три позиции, занимаемые профессионалами. Первый принцип гласит, что конструкция моста является прерогативой инженера и что красота полностью достигается только за счет добавления архитектуры. Вторая идея, аргументированная с точки зрения чистой инженерии, настаивает на том, что мосты, в которых максимально эффективно используются материалы, по определению красивы. В третьем случае архитектура не нужна, но инженеры должны думать о том, как сделать структуру красивой. Этот последний принцип признает тот факт, что у инженеров есть множество возможных вариантов примерно одинаковой эффективности и экономичности, и поэтому они могут выражать свои собственные эстетические идеи без значительного увеличения материалов или стоимости.
Вообще говоря, мосты можно разделить на две категории: стандартные путепроводы и мосты уникальной конструкции через реки, пропасти или устья рек.