Марка бетона для опоры моста: Купить марки бетона для строительства опор мостов в Костроме

Как найти подходящий бетон для строительства мостов? — Бетоносмесители с самозагрузкой

Возведение мостов и путепроводов в нашей стране является важной и довольно большой частью дорожного строительства. И оно не обходится без бетона. Важно учесть, что большей части России характерны большие суточные и сезонные перепады температуры, поэтому в данных условиях важно, чтобы бетонная смесь отвечала всем заявленным требованиям. Только при точном соблюдении технологии производства и строительства мост сможет прослужить долго.

Мостовой бетон

Мост — одно из древнейших изобретений человечества — представляет собой сооружение, возведенное для преодоление препятствия. Для мостов через дорогу существует отдельное название — путепровод.
Конструкция моста состоит из пролётных строений и опор. Возведение опор — самый важный и дорогой этап. Пролетные строения являются уже вторым этапом строительства.

Основной материал при строительстве мостов — это тяжелые бетоны, которые используются для фундамента, опор и пролетных строений. Чаще всего применяют бетоны на ниже класса В40 (М500), обладающие морозостойкостью не менее трехсот циклов и прошедшие испытания на сжатие, растяжение и деформацию.

Бетонные конструкции в мостах подвергаются серьезным нагрузкам, поэтому к качеству бетона предъявляются жесткие требования.

Повышенные характеристики достигаются за счет:

• высококачественного цемента
• присадок и добавок
• специальных заполнителей
• специализированных технологий производства и заливки

Подобный бетон иногда называют “мостовым” и используют при строительстве сложных конструкций, подвергающихся сильному механическому или климатическому воздействию. Он отличается прочностью и высоким сроком эксплуатации. Важно, что свойства мостового бетона не изменяются под действием агрессивной окружающей среды, а именно: ни влага, на перепады температур не приводят к появлению трещин в бетоне.

Производство мостового бетона

Выбор марки и класса бетона для моста определяется проектной документацией, однако место приобретения бетонной смеси зависит от подрядчика — допускается как закупка у поставщиков на стационарном завода, так и изготовление на собственном РБУ.

Если в городах или пригородах бетонную смесь для мостов легко доставить с бетонных заводов, то возведение мостов и путепроводов на трассах осложняется удаленным расстоянием от стационарных заводов. Во время длительной доставки качество смеси может сильно ухудшится, или она может оказаться непригодной для укладки.

Особенно остро данная проблема стоит в восточных районах России, где расстояния между населенными пунктами большие, а суровые климатические условия осложняют и без того нелегкую доставку.

В данном случае хорошим выходом может служить:

• возведение передвижного бетонного завода возле объекта
• использование мобильного бетоносмесителя с самозагрузкой

Для передвижного бетонного завода потребуется время для монтирования, площадка, как минимум 10 работников и дополнительное оборудование — фронтальный погрузчик, камаз, миксер.

Мобильный бетоносмеситель с самозагрузкой представляет собой такой же завод, но на колесах. Он не требует особой площадки и сам справляется со всем циклом производства бетона — от загрузки инертных до выгрузки готовой смеси. В итоге одна единица техники с одним оператором выполняет весь цикл.

Использование мобильных бетоносмесителей при строительстве мостов

Мобильные бетоносмесители с самозагрузкой были созданы для работы на удаленных объектах. Изготовление бетона непосредственно на месте позволяет сразу же приступить к заливке.

Сейчас умная техника благодаря бортовым компьютерам способна строго соблюдать рецептуру бетонной смеси, в том числе и достаточно сложную, включающую не только основные инертные материалы: щебень, песок, цемент и воду.

Мобильные бетоносмесители справляются с производством бетона не только с жидкими добавками, но и способны изготавливать усиленные бетоны (например, фибробетон, где в качестве армирующего материала используется стальная фибра — проволока с загнутыми концами).

Опыт мобильных бетоносмесителей CARMIX в строительстве мостов

Мобильный бетоносмеситель с самозагрузкой CARMIX имеет отличный опыт в строительстве мостов. Задача перед итальянским бетоносмесителем стояла сложная: полная реставрация моста на трассе Чита-Хабаровск в 150 км от Читы. Во время работ опоры и пролеты полностью разберут и заново зальют. Работы проводились поэтапно, чтобы полностью не перекрывать движение на мосту. Сначала будет заливаться одна опора, потом другая и так далее.

В реконструкции моста — свои особенности. Бетон, который используется для опор и пролетов, должен быть крепким и гибким, чтобы выдержать повышенные нагрузки. Поэтому здесь планируют использовать не обычный бетон, а усиленный фиброволокном: z-образно изогнутыми металлическими проволоками. Фибра равномерно армирует бетон и принимает на себя все возникающие напряжения. Благодаря этому повышается прочность и ударостойкость, а образование усадочных трещин снижается.

Лучше всего замешивать фибру непосредственно при изготовлении бетонной смеси и CARMIX с легкостью справляется с поставленной задачей.

Во время проведения ответственных работ лаборатория постоянно проводила проверки бетонной смеси — и бетон от CARMIX успешно их прошел. Тесты подтвердили, что произведенный на объекте бетон соответствовал всем требуемым характеристикам.

Опубликовать в соцсетях:

12. Требования к бетону для железобетонных мостов

1.
Высокая прочность

2.
Водо- и газонепроницаемость

3.
Морозостойкость

4.
Химическая стойкость

5.
Необходимые сроки твердения

6.
Удобоукладываемость

7.
Умеренная усадка и ползучесть

1.
Показателем
прочности
бетона является класс бетона на осевое
сжатие В20, где 20 – предел прочности
бетона на сжатие в МПа. Для конструкции
мостов и труб применяют бетоны следующих
классов: В20, В25, В30, В35, В40, В45, В50, В55, В60.
Зависит класс от вида и назначения
конструкций, способов армирования,
условий работы.

По
еврокоду показателем прочности бетона
является величина, характеризующая
качества бетона, соответствующая его
гарантированной прочности на осевое
сжатие и обозначаемая С16/20.

16
– нормативное сопротивление

20
– гарантированная прочность

Для
проектирования мостов применяют бетоны
следующих классов по прочности на
сжатие:

1. тяжелые
   бетоны С8/10…С100/115

2. мелкозернистые
   бетоны:

а)
бетоны естественного твердения или
повергнутые тепловой обработке при
атмосферном давлении на песке модулем
крупности больше 2. С8/10…С35/45.

б)
бетоны естественного твердения или
повергнутые тепловой обработке при
атмосферном давлении на песке модулем
крупности 2 и меньше. С8/10…С25/30.

Для
несущих конструкций мостов применяют
бетон более высоких классов по прочности,
для получения которых используют
следующие пути:

1. применение
   цементов высокой активности

2. рациональное
   увеличение норм расхода цемента

3. уменьшение
   водоцементного отношения

4. применение
   прочных заполнителей и их промывка

5. подбор
   оптимального гранулометрического
   состава песка и щебня.

2.
Водо- и газонепроницаемость. Она
обеспечивается созданием плотности
измеренной в кг/,
обозначается Д2000, где 2000 – плотность
бетона в кг/.

Необходимая
прочность бетона обеспечивается его
вибрированием. Для труб и мостов применяют
бетон тяжелый со средней плотностью
2200-2500 кг/.

Марка
бетона по водонепроницаемости
соответствует давлению воды в МПа, при
котором еще не наблюдается его просачивание
через образец. Эта марка должна быть не
ниже W4
в подводных и в подземных частях и не
ниже W6
в водопропускных трубах, элементах
дорожной одежды и переходных видах.

3.
Морозостойкость
характеризуется маркой соответствующей
мах числу циклов переменного замораживания
и оттаивания, которые способны выдержать
образцы в для мостов F100…F400
в зависимости от климатических условий
расположения относительно воды
конструкции. Морозостойкость повышают
введением воздухововлекающих добавок,
которые создают мелкие поры, обеспечивающие
свободное расширение воды при ее
замерзании в теле бетона.

4.
Химическая стойкость
зависит от плотности и вида применяемого
цемента. В ж/б мостах применяют цементы:
портландцемент (для более ответственных
сооружений), сульфатостойкий портландцемент
и глиноземистый цемент (для конструкций,
подвергающихся действию морской
минерализованной болотной воды или др.
химическим агрессивным воздействиям).

5.
Сроки и интенсивность твердения
бетона.
Применяют
цементы тонкомолотые быстротвердеющие,
позволяющие получить в возрасте 1 суток
до 50% проектной прочности. При их
использовании увеличивается усадка
бетона и снижается морозостойкость,
поэтому ускорение твердения бетона
лучше обеспечивать равномерным
пропариванием с последующим постепенным
охлаждением.

6.
Удобоукладываемость
необходима для получения плотного
бетона. Она увеличивается с увеличением
водоцементного отношения, но это снижает
прочность. Для мостов применяют смеси
с водоцементным отношением не более
чем 0,6, а при уплотнении смеси длительным
вибрированием водоцементное отношение
может быть не менее 0,3. Увеличение
подвижности смеси достигается введением
пластификатора.

7.
Усадка – свойство
бетона уменьшать размеры в процессе
твердения. Неравномерная усадка приводит
к появлению трещин и дополнительных
усилий. Уменьшение усадочных деформаций
достигается сокращением содержания
цемента и воды в бетоне и установкой
противоусадочной арматуры.

Ползучесть
бетона –
способность медленно деформироваться
под постоянной нагрузкой. Она приводит
к падению усилий в напряженной арматуре
и к перераспределению внутренних усилий.
Наряду с тяжелым бетоном в опытных
конструкциях допускается применять
легкий бетон с заполнителем из керамзита
или др. материалов. Плотность таких
бетонов составляет около 1800кг/

Продукты мостового настила | Приобретите решения для настила моста в Dayton Superior

Dayton Superior предлагает широкий ассортимент аксессуаров для настила моста, включая кронштейны свеса моста, а также внутренние и внешние подвески моста. Dayton Superior, созданный для повышения производительности, является лидером в предоставлении решений для настила моста для любого проекта бетонного настила моста.

• {{ ключ }}
  • {{ф.имя}}

{{ vm.labels.of3ProductsSelected.format(vm.itemsForCompare.length) }}
СРАВНИТЬ ВЫБРАННОЕ

{{item.Title}}

{{ уровень }}

Удалить

{{ vm.labels.searchFor.format(vm.searchDescription) }}

Сортировать по

{{ vm.labels.searchResultsCount.format(vm.result.CurrentStart, vm.result.CurrentEnd, vm.result.TotalResultCount) }}

• «Предыдущий
• {{ страница }}
• nextDisabled }»>
  «Следующий

{{результат.Название}}

{{ уровень }}

• {{ vm.labels.viewUnitSizes }}
• Посмотреть дополнительные продукты
• {{ vm.labels.compareWord}}

{{vm.labels.productCode}}	{{vm. labels.description}}	{{vm.msrpHeading}}	{{ vm.userPriceHeading }}	{{ vm.labels.soldBy }}	{{ vm.labels.quantity }}
{{v.VariantSku}} IsConstrained» aria-hidden=»true» title=»Lead times may be affected based on quantity ordered.»/>	{{v.Упаковка}}	0″> {{ vm.getListPrice(v.VariantSku) | валюта:»$»:3 }} 0″> / {{v.SingularUOMs}} {{vm.labels.contactForPrice}}	{{vm. labels.contactForPrice}} 0″> {{ vm.getListPrice(v.VariantSku) | валюта:»$»:3 }} 0″>/ {{v.SingularUOMs}}	Авторизоваться {{vm.labels.contactForPrice}} 0″> {{ vm.getUserPrice(v.VariantSku) | валюта:»$»:3 }}	{{v. SoldBys}} Детали упаковки

Ничего не найдено, попробуйте поискать с другими параметрами

{{ vm.labels.searchResultsCount.format(vm.result.CurrentStart, vm.result.CurrentEnd, vm.result.TotalResultCount) }}

• «Предыдущий
• {{ страница }}
• «Следующий

ВЕДУЩИЙ КОМПЛЕКСНЫЙ ПОСТАВЩИК АКСЕССУАРОВ НАСТИЛА МОСТОВ

Dayton Superior является ведущим поставщиком аксессуаров и химических продуктов для производства сборных железобетонных изделий, обеспечивающих производительность, прочность и безопасность.

Ассортимент аксессуаров для настила моста включает:

Внутренние подвесы

Стержень с резьбой, гайки, болты

Наружные подвесы

Опоры для стержня

Кронштейны свеса моста

Соединение арматуры

Проектирование настила моста

В Dayton Superior работают инженеры, специализирующиеся на компоновке, проектировании и размещении кронштейнов и подвесок свеса настила моста. Кроме того, наша команда может предоставить чертежи аксессуаров мостового настила и подробные чертежи мостового настила Dayton Superior.
конечные пользователи продукта. Следующие уровни обслуживания предоставляются за номинальную плату:

• Расстояние между верхними кронштейнами моста
• Расстояние между внутренними подвесками
• Пакет для расчета
• P.E. Печать

По всем вопросам обращайтесь в службу технической поддержки по телефону 877-266-7732.

Описание проекта: Norfolk Southern Tracks – Ливан, Пенсильвания -сайтовые или виртуальные учебные занятия, адаптированные к вашим потребностям. Хотите ли вы предоставить обзор продуктов мостового настила и их применения или более подробное углубленное обучение
об использовании конкретного продукта или правильном процессе установки, мы здесь, чтобы помочь. По вопросам обучения на бридж-деке пишите на [email protected].

Мы также рекомендуем вам просмотреть наши последние видеоролики о сборных железобетонных изделиях.

Настил для моста – опалубка и аксессуары

http://training.daytonsuperior.com/BridgeFormingandAccessories/story_html5.html

Откройте для себя преимущества моста Палубные продукты от Dayton Superior

Dayton Компания Superior является ведущим поставщиком аксессуаров для бетона. Благодаря невероятной линейке продуктов и стремлению к совершенствованию наши клиенты знают, что всегда могут на нас рассчитывать. Свяжитесь с нами, чтобы узнать, как мы можем предоставить идеальные продукты для настила моста для вашего проекта.

×

Хотя большинство функций нашего сайта доступны в вашем текущем браузере, некоторые новые функции, которые, как мы думаем, вам понравятся, требуют быстрого обновления браузера для правильной работы. Пожалуйста, рассмотрите возможность загрузки одного из браузеров из приведенных ниже рекомендаций.
Это обеспечит вам лучший пользовательский интерфейс при изучении www.daytonsuperior.com.

Microsoft Edge
Google Chrome
Mozilla Firefox

QUIKRETE® — Профили проектов — Мост Ноблстаун

QUIKRETE® помогает восстановить стареющий мост на жизненно важной магистрали Пенсильвании

После многих лет непрерывной эксплуатации и ограниченного внимания к структурному ремонту мост середины века, поддерживающий Ноблстаун-роуд, жизненно важную государственную магистраль для пассажиров в Питтсбурге и его окрестностях, отчаянно нуждался в ремонте.

Вместо того, чтобы сосредоточиться только на косметической обработке поверхности, как это было в ряде прошлых ремонтов, Департамент транспорта Пенсильвании (PennDOT) решил, что пришло время полностью восстановить мост и его опоры, удалив весь непрочный, испорченный бетон и ремонт всех поврежденных участков с помощью QUIKRETE Shotcrete MS.

Учитывая плохое состояние конструкции и жесткие сроки завершения, восстановление потребовало эффективного взаимодействия и сотрудничества между генеральным подрядчиком, субподрядчиками и поставщиками материалов для завершения необходимого ремонта.

Реабилитационный проект стоимостью 960 000 долларов США, который осуществлялся с июля по ноябрь 2008 г., включал бетонный ремонт основания, бетонных опор, настила и деформационных швов.

QUIKRETE® Companies была выбрана в качестве поставщика торкретбетона для контракта, который был выполнен генеральным подрядчиком West Sunbury, штат Пенсильвания, Thornbury Inc., и подрядчиком по торкретированию, Clinton, Пенсильвания, The Sofis Company, с использованием QUIKRETE® Shotcrete MS
предварительно смешанный с мигрирующим ингибитором коррозии.

«У этого проекта был ряд факторов, которые сделали его более сложным, чем многие другие проекты, аналогичные по характеру», — сказал Деннис Биттнер, региональный торговый представитель QUIKRETE®. «Экипажам пришлось реабилитировать этот чрезвычайно активно используемый и активный мост в сжатые сроки, принимая во внимание структурную целостность моста».

Запутанная последовательность событий

Из-за конструктивных проблем бригады не могли одновременно снимать бетон с обеих сторон молотков опор. Вместо этого бригадам приходилось работать с одной стороны за раз, прежде чем переходить на другую сторону.

«Нам пришлось сделать распилы, удалить бетон, обработать арматуру пескоструйной обработкой, установить сетку и дюбели, а затем завершить торкрет-бетон, прежде чем мы смогли перейти на другую сторону пирса», — сказал Тед Софис, президент. компании Sofis. «В большинстве проектов вы можете выполнять все операции по удалению и выполнять другие задачи, поэтому каждая операция выполняется непрерывно. С двумя пирсами в каждом месте мы могли работать только с одной стороны одного пирса за раз, поэтому все четыре стороны должны были быть завершены и достигнуты максимальной прочности, прежде чем начинать следующий участок».

Поскольку дорога очень оживленная, только половина моста может быть закрыта в любой момент времени для проведения работ. Таким образом, все движение в восточном направлении было перенаправлено на две полосы движения в западном направлении и наоборот, поскольку бригады работали над сооружением под проезжей частью.

После того, как движение транспорта было изменено и вес автомобилей был снят с настила, бригады установили опоры для поддержки моста. Это помогло еще больше уменьшить вес настила моста и позволило бригадам более легко и безопасно удалять осыпающийся бетон с настила моста, основания и опор.

Не только косметические работы

В прошлом большая часть работ на мосту была косметической по своей природе и не имела большого значения для конструкции. Но для этой конкретной реабилитации подрядчик по торкрет-бетону добавил новые арматурные стержни, где это было необходимо, установил сетку, просверлил и установил анкерные стержни из эпоксидной смолы и завершил заливкой торкрет-бетона, чтобы восстановить закругленные бетонные опоры до их первоначальных контуров.

«Всегда лучше, когда вы находитесь за арматурой, потому что она связывает конструкцию воедино», — сказала Софис. «Торкретбетон позволяет размещать материал в труднодоступных местах, а также дает возможность размещать материал над головой или на вертикальных поверхностях без формования», — сказал Софис. «Набрызг-бетон экономит много времени и труда и представляет собой экономически эффективную альтернативу обычному бетонированию».

Пока завершался ремонт торкрет-бетона, генеральный подрядчик также отвечал за участки, требующие ремонта бетона класса АА.

Это потребовало координации работы между генеральным подрядчиком и подрядчиком по торкрет-бетону, чтобы обеспечить правильную последовательность ремонтных работ. Кроме того, бригады должны были закончить проект к ноябрю. После ноября погода будет слишком холодной, чтобы бригады могли разумно работать на открытом воздухе, не принимая более экстремальных мер для предотвращения замерзания рабочей площадки.

Преимущества набрызг-бетона

В сочетании с силосной системой были использованы мешки QUIKRETE® Shotcrete MS, предварительно смешанные с мигрирующим ингибитором коррозии, общей массой 116-3000 фунтов.

QUIKRETE® Shotcrete MS представляет собой хорошо сбалансированную смесь портландцемента и фракционированного песка, специально разработанную для выполнения ремонта бетонных конструкций выше или ниже уровня земли. QUIKRETE® Shotcrete MS представляет собой однокомпонентный торкрет-материал, наносимый пневматическим способом, сухой процесс, содержащий микрокремнезем, который был разработан для обеспечения высокой прочности, повышенной стойкости к сульфатам, высокой адгезии, низкой проницаемости, низкого отскока и низкого провисания.