Содержание
Selena – разработка и внедрение поверхностно активных веществ во всех отраслях промышленности Российской Федерации
Оставить заявку
EN
Передовые технологии и химия для дорог от производителя
Инновационные технологии для строительства дорог
Полный спектр дорожных добавок от производителя
Стабильное качество по разумной цене
Разработка ПАВ для всех отраслей промышленности
Новости
Компания «Селена» образована в 1993 году на базе Всесоюзного Научно-исследовательского института поверхностно-активных веществ в городе Шебекино Белгородской области
Основной профиль компании — разработка, производство и внедрение инновационных видов добавок и реагентов на их основе для дорожного строительства.
Компания имеет в своем распоряжении современную производственную площадку, реакторный и емкостной парки, включающие вакуумные и высокотемпературные установки, что позволяет производить химические добавки практически любых составов и дает возможность полностью обеспечить дорожную отрасль страны продукцией высокого качества.
лет опыта разработок в отрасли поверхностно-активных веществ, технологий производства ПАВ, сырья для них и продуктов на их основе
Продукция
Наша компания выпускает широкий ассортимент препаратов для модификации битумов и асфальтобетонных смесей, производства битумных эмульсий, тёплых и холодных асфальтобетонов, восстановления и повышения качества состаренных дорожных битумов, активации минеральных порошков, обработки дорожной техники и многое другое.
добавок мы производим, можем прислать любой образец
Вы можете заказать консультацию нашего специалиста или приехать к нам на завод
Укажите телефон или электронную почту, а также имя и организацию, чтобы мы могли с Вами связаться
Сообщение отправлено.
Мы вам перезвоним.
Нажимая «Отправить» вы соглашаетесь на обработку персональных данных
Или позвоните нашим менеджерам по работе с корпоративными клиентами
+7 (4722) 36-11-36
© ООО «Селена», 1993—2022 год
Телефон/факс:
+7 (4722) 36-11-36,
+7 (4722) 36-21-11
Контакты представителя в вашем регионе
Карточка компании, pdf
Создание сайта — sk-bureau.ru
Асфальтобетонная смесь | Выпускается в соответствии ГОСТ 31015-2002. | Цена: 10 200 ₽ |
Асфальтобетонная смесь | Выпускается в соответствии ГОСТ 31015-2002.
| Цена: 11 400 ₽ |
Асфальтобетонная смесь | Выпускается в соответствии ГОСТ Р 58406.1-2020. | Цена: 11 400 ₽ |
Асфальтобетонная смесь | Выпускается в соответствии ГОСТ Р 58406.1-2020. | Цена: 12 600 ₽ |
Асфальтобетонная смесь | Выпускается в соответствии ГОСТ Р 58406.2-2020. | Цена: 10 200 ₽ |
Асфальтобетонная смесь | Выпускается в соответствии ГОСТ Р 58406.
| Цена: 9 960 ₽ |
Асфальтобетонная смесь | Выпускается в соответствии ГОСТ Р 58406.2-2020. | Цена: 9 840 ₽ |
Асфальтобетонная смесь | Выпускается в соответствии ГОСТ Р 58406.2-2020. | Цена: 9 720 ₽ |
Асфальтобетонная смесь | Выпускается в соответствии ГОСТ Р 58406.2-2020. | Цена: 9 600 ₽ |
Асфальтобетонная смесь | Выпускается в соответствии ГОСТ 9128-2013.
| Цена: 9 000 ₽ |
Асфальтобетонная смесь | Выпускается в соответствии ГОСТ 9128-2013. | Цена: 9 000 ₽ |
Асфальтобетонная смесь | Выпускается в соответствии ГОСТ 9128-2013. | Цена: 10 200 ₽ |
Асфальтобетонная смесь | Выпускается в соответствии ГОСТ 9128-2013. | Цена: 6 600 ₽ |
Асфальтобетонная смесь | Выпускается в соответствии ГОСТ 9128-2013.
| Цена: 6 360 ₽ |
Асфальтобетонная смесь | Выпускается в соответствии ГОСТ 9128-2013. | Цена: 7 800 ₽ |
Асфальтобетонная смесь | Выпускается в соответствии ГОСТ 9128-2013. | Цена: 6 600 ₽ |
2-2020.
ВВЕДЕНИЕ Различные цветные шлаки (с воздушным охлаждением или гранулированные), включая шлаки фосфора, меди, никеля и цинка, могут использоваться в качестве крупного и/или мелкого заполнителя в горячих асфальтобетонных смесях.
ПРОТОКОЛ Шлаки цветных металлов, как правило, производятся в нескольких, как правило, отдаленных географических точках, расположенных на некотором расстоянии от потенциальных городских рынков асфальтобетонного покрытия. В результате цветные шлаки плохо утилизируются. Фосфорный шлак Заполнители из фосфорного шлака использовались в плотных градуированных горячих смесях для асфальтобетонных покрытий в Теннесси, особенно там, где желательна высокая устойчивость к скольжению на мокрой дороге. Сообщается, что дорожное покрытие, включающее заполнитель из фосфорного шлака, которое было надлежащим образом отобрано, обработано и испытано на соответствие техническим условиям, продемонстрировало очень удовлетворительные характеристики. (1) Однако использование непригодного (стекловидного) фосфорсодержащего шлака в асфальтобетонных покрытиях с открытой планировкой может привести к неудовлетворительным свойствам сопротивления трению. (1,2,3) Медный шлак Заполнители из медного шлака в горячих асфальтовых покрытиях используются ограниченно. Никелевый шлак Доступно очень мало документации по использованию никелевого шлака в асфальтовых покрытиях в Северной Америке. Сообщается, что дорожные испытания в Онтарио, Канада, с включением никелевого шлака с воздушным охлаждением в асфальтовые смеси показали низкое сопротивление трению, (5) , что было связано со стекловидной, гладкой текстурой заполнителя никелевого шлака. Тем не менее, более пористый и пористый гранулированный никелевый шлак, производимый в Японии, успешно используется в качестве стойкого к скольжению заполнителя в покрытиях из горячей асфальтобетонной смеси поверхностного слоя. Цинковый шлак Хотя исследования, проведенные в Оклахоме для четырех типов отходов цинковых заводов (мелкодисперсных шлаков), показывают, что они подходят для использования в качестве мелкого заполнителя в горячих асфальтобетонных смесях, (8) в Северной Америке не было найдено никаких документов, касающихся использования цинка или свинцовые шлаки в асфальтобетонных покрытиях. Дорожные испытания, проведенные в Соединенном Королевстве с использованием свинцово-цинкового шлака в качестве мелкого заполнителя в асфальтобетоне в сочетании с крупным заполнителем из известняка, показали хорошие свойства износа, но лишь умеренное сопротивление трению. (9)
ТРЕБОВАНИЯ К ОБРАБОТКЕ МАТЕРИАЛОВ Дробление и сортировка Охлаждаемые воздухом шлаки цветных металлов, которые будут использоваться в качестве заполнителя в асфальте, должны быть измельчены и просеяны до желаемой градации (крупный или мелкий заполнитель). Смешивание Поскольку гранулированные шлаки цветных металлов имеют тенденцию быть однородными по размеру, их может потребоваться смешивание с другими подходящими материалами для удовлетворения требований к градации заполнителей для асфальтовых смесей.
ИНЖЕНЕРНЫЕ СВОЙСТВА Некоторые свойства шлаков цветных металлов, которые представляют особый интерес, когда шлаки цветных металлов используются в качестве заполнителя в асфальтобетонных покрытиях, включают форму и текстуру частиц, градацию, удельный вес, абсорбцию, характеристики стабильности, износостойкость, фрикционные свойства, адгезию и устойчивость к замораживанию и оттаиванию. Конкретные физические, химические и минералогические свойства шлаков цветных металлов в значительной степени зависят от типа шлака, метода производства, типа печи и процедур охлаждения, связанных с их соответствующими производственными процессами. Фосфорный шлак Форма и текстура : Агрегаты фосфористого шлака воздушного охлаждения имеют цвет от черного до темно-серого, обычно плоские и удлиненные. Отдельные частицы имеют тенденцию быть стекловидными (стекловидными) с острыми поверхностями излома, похожими на битое стекло (неправильная форма). Гранулированный фосфорный шлак состоит из угловатых частиц правильной формы. Класс : Фосфорный шлак с воздушным охлаждением может быть переработан в крупный или мелкий заполнитель для горячей асфальтобетонной смеси в соответствии с ASTM D69.2 (10) и AASHTO M29 (11) . Гранулированный фосфорный шлак можно использовать (после смешивания с другим подходящим материалом, чтобы удовлетворить требованиям градации AASHTO M29) в качестве мелкого заполнителя. Удельный вес : Измельченный фосфорный шлак с воздушным охлаждением имеет удельный вес от 1360 до 1440 кг/м 3 (от 85 до 90 фунтов/фут 3 ). Вспученный фосфорный шлак имеет удельный вес от 880 до 1000 кг/м 3 (от 55 до 62 фунтов/фут 3 ). (12) Гранулированный фосфорный шлак более порист, чем шлак воздушного охлаждения, и, следовательно, имеет меньший удельный вес. Поглощение : Поглощение фосфористого шлака с воздушным охлаждением составляет от 1,0 до 1,5 процентов. (13) Как вспученные, так и гранулированные фосфорные шлаки обладают более высокой абсорбцией, чем шлаки с воздушным охлаждением, из-за их более везикулярной природы. Характеристики стабильности : Данных о характеристиках стабильности фосфорного шлака не выявлено, но обработка и смешивание с другим подходящим материалом должны обеспечивать получение стабильного материала. Износостойкость : Можно ожидать, что высокая износостойкость фосфорного шлака соответствует хорошей износостойкости. Фрикционные свойства : Можно ожидать, что благоприятные фрикционные свойства и сопротивление истиранию кристаллического, охлаждаемого воздухом фосфорного шлака будут способствовать хорошему сопротивлению скольжению на мокрой дороге в асфальтовых покрытиях. (1) Адгезия : Хорошей адгезии к асфальтовому вяжущему способствует умеренное поглощение (от 1,0 до 1,5%) охлаждаемых воздухом заполнителей фосфорного шлака. Прочность : Фосфорные шлаки обладают отличной прочностью, что соответствует хорошей стойкости к замораживанию-оттаиванию. (13) Медный шлак Форма и текстура : Заполнители медного шлака воздушного охлаждения имеют черный цвет и обычно имеют стекловидный вид. Заполнители из гранулированного медного шлака аналогичны заполнителям медного шлака с воздушным охлаждением, но более пористые. Класс : Реверберационный медный шлак может быть переработан в крупный или мелкий заполнитель для использования в горячей асфальтовой смеси. Удельный вес : Измельченный медный шлак с воздушным охлаждением имеет удельный вес от 2800 до 3800 кг/м (3) (от 175 до 237 фунтов/фут (3) ). (14) Удельный вес несколько выше, чем у обычных заполнителей, что приводит к увеличению плотности асфальтобетона (более низкий выход). Гранулированный медный шлак является более пористым и поэтому имеет меньший удельный вес, чем шлак с воздушным охлаждением. Поглощение : Поглощение медного шлака с воздушным охлаждением обычно очень низкое (0,13 процента). (15) Гранулированный медный шлак имеет более высокую абсорбционную способность, чем шлак воздушного охлаждения. Характеристики стабильности : Высокая угловатость и угол трения (до 53°) (16) заполнителей из медного шлака способствуют отличной стабильности и несущей способности. Сообщается, что в Грузии гранулированный шлак добавляют в горячие асфальтобетонные смеси в сочетании с известняковым заполнителем для повышения стабильности и уменьшения потока Маршалла. (17) Износостойкость : Превосходная твердость и стойкость к истиранию заполнителей из медного шлака по сравнению с большинством обычных заполнителей способствуют хорошей износостойкости. (8,15) Фрикционные свойства : Особых данных не выявлено. Адгезия : Специфических данных не выявлено, но низкие значения абсорбции и стеклообразный характер медного шлака позволяют предположить, что зачистка может быть проблемой. Прочность : Превосходная прочность медношлакового заполнителя отражает хорошую стойкость к воздействию замораживания-оттаивания. Никелевый шлак Форма и текстура : Заполнители никелевого шлака воздушного охлаждения имеют цвет от красновато-коричневого до коричнево-черного. Он может быть раздроблен до угловатых частиц, но имеет массивную, угловатую, гладкую, аморфную текстуру. Гранулированный никелевый шлак представляет собой угловатый, черный, стекловидный шлаковый «песок». Градация : Конкретных данных не выявлено, но проблем с получением соответствующей градации не ожидается. Удельный вес : Удельный вес измельченного никелевого шлака с воздушным охлаждением обычно достигает 3500 кг/м (3) (219 фунтов/фут (3) ). (18) Гранулированный никелевый шлак более пористый и имеет меньший удельный вес, чем никелевый шлак воздушного охлаждения. Абсорбция : Никелевый шлак с воздушным охлаждением имеет очень низкую абсорбцию (0,37%). (18) Гранулированный никелевый шлак более пористый и имеет более высокую абсорбцию, чем никелевый шлак воздушного охлаждения. Характеристики стабильности : Высокая угловатость и угол трения (примерно 40°) (16) никелевых шлаковых заполнителей обеспечивают превосходную стабильность и несущую способность. Износостойкость : Данные не были идентифицированы, но высокая твердость и хорошая прочность предполагают хорошую износостойкость. Фрикционные свойства : Данных не выявлено, но можно ожидать, что высокая угловатость и потенциальная износостойкость приведут к благоприятным фрикционным свойствам. Адгезия : Особых данных не выявлено. Прочность : Заполнители из никелевого шлака обладают очень хорошей прочностью (сопротивление разрушению при замораживании-оттаивании), они тверже, чем обычные гранулированные заполнители, и обладают хорошей износостойкостью. (8) Свинцовые, свинцово-цинковые и цинковые шлаки Форма и текстура : Свинцовые, свинцово-цинковые и цинковые шлаки имеют цвет от черного до красного и имеют стеклообразные, острые, угловатые (кубические) частицы. Градация : Особых данных не выявлено. Удельный вес : Удельный вес гранулированного свинца, свинцово-цинковых и цинковых шлаков может варьироваться от менее 2500 кг/м (3) до 3600 кг/м (3) (от 156 до 225 фунтов/фут3). (8, 14) Поглощение : Гранулированные свинцовые, свинцово-цинковые и цинковые шлаки имеют тенденцию быть пористыми, с поглощением примерно до 5 процентов. (12) Характеристики стабильности : Хотя не было идентифицировано конкретных данных, ожидается, что эти шлаки будут давать приемлемые характеристики стабильности. Износостойкость : Хотя конкретных данных не было выявлено, ожидается, что эти шлаки будут давать приемлемые характеристики износостойкости. Фрикционные свойства : Хотя конкретных данных не выявлено, ожидается, что эти шлаки будут обеспечивать приемлемые фрикционные свойства. Адгезия : Хотя никаких конкретных данных не было выявлено, ожидается, что эти шлаки будут давать приемлемые характеристики адгезии. Прочность : Хотя конкретных данных не было выявлено, ожидается, что эти шлаки будут демонстрировать адекватные свойства прочности.
КОНСТРУКТИВНЫЕ СООБРАЖЕНИЯ Смешанный дизайн Обычные методы расчета асфальтобетонных смесей (например, Marshall, Hveem, SHRP) применимы для расчета горячих асфальтобетонных смесей, содержащих цветные шлаки (особенно фосфор с воздушным охлаждением и отражающий медный шлак). Никаких специальных процедур не требуется для совокупных градаций. В горячую асфальтовую смесь можно включать как крупные, так и мелкие заполнители шлака цветных металлов при условии, что физические требования ASTM D692 (10) и/или AASHTO M29 (11) . Для шлака цветных металлов не требуется специальных условий, и можно использовать стандартные спецификации градации горячих смесей. Смешивание с другими подходящими заполнителями горячей асфальтобетонной смеси может быть необходимо для достижения соответствия спецификациям градации. Некоторые стеклообразные шлаки цветных металлов могут быть восприимчивы к повреждениям, связанным с влажностью (отслаиванию), и поэтому состав смеси должен включать испытание на стойкость к отделению или сохранение стабильности (AASHTO T283 (19) и МТО ЛС-283 (20) ) и может быть оправдано добавление гашеной извести или других средств против отслоения. Из-за своей стеклообразной природы некоторые цветные шлаки воздушного охлаждения могут иметь плохие фрикционные свойства. Структурный дизайн Обычные методы проектирования дорожной одежды AASHTO подходят для асфальтового покрытия, включающего заполнители из цветного шлака.
СТРОИТЕЛЬНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ Смешивание Для производства горячей асфальтобетонной смеси, содержащей шлак цветных металлов, можно использовать те же методы производства и оборудование, что и для обычного горячего асфальтобетона. Размещение и уплотнение То же самое оборудование и процедуры строительства, которые используются для обычного горячего асфальтобетонного заполнителя, могут быть использованы для горячих асфальтобетонных смесей для дорожного покрытия, включающих цветные шлаковые заполнители. Контроль качества Стандартные, полевые и лабораторные испытания уплотненных битумных смесей приведены в AASHTO T168, (21) T166, (22) и ASTM D2950. (23) ASTM D4792 (24) следует рассматривать для цветных шлаков, где могут присутствовать значительные количества гидратируемых оксидов.
НЕРЕШЕННЫЕ ПРОБЛЕМЫ Необходимо исследовать плохие свойства сопротивления трению, связанные с использованием охлаждаемых воздухом никелевых шлаков и свинцово-цинковых шлаков, которые ограничивают их использование в качестве заполнителей в асфальтовых покрытиях. Кроме того, необходимо изучить возможность использования шлака цветных металлов в поверхностных обработках и холодных смесях. Доступно очень мало документированных данных об их использовании в этом приложении. Наконец, существует мало документации, касающейся технических свойств и эксплуатационных характеристик/удобства эксплуатации свинцовых, свинцово-цинковых и цинковых шлаков. Экологические исследования, включая химический анализ и анализ выщелачивания, а также оценку состояния окружающей среды, необходимы для оценки потенциальных экологических проблем, связанных с использованием этих шлаковых материалов в асфальтобетонных покрытиях.
ССЫЛКИ
Предыдущий | Содержание | Следующий | ||||||||||||
Обработанные с воздушным охлаждением и гранулированные медные, никелевые и фосфорные шлаки обладают рядом благоприятных механических свойств для использования в качестве заполнителя горячей смеси, включая хорошие характеристики прочности, сопротивление истиранию и стабильность (высокий угол трения из-за острой угловатой формы). Однако некоторые шлаки цветных металлов являются стеклообразными или «стекловидными», что может отрицательно сказаться на их фрикционных свойствах. Некоторые стекловидные шлаки цветных металлов также могут быть подвержены повреждениям, связанным с влажностью (отслоению).
Некоторое использование заполнителя из фосфорного шлака с воздушным охлаждением в горячей асфальтовой смеси также имело место в Монтане (в качестве мелкого заполнителя), а также в Теннесси и Флориде. Использование фосфорного шлака рассматривается в рамках спецификаций на обычные материалы в Теннесси и Флориде как для крупных, так и для мелких заполнителей горячей асфальтовой смеси.
Сообщается, что пескоструйная обработка оксида меди (мелкий медный шлак) использовалась в горячих асфальтовых смесях в Калифорнии, а гранулированный медный шлак, как сообщается, был включен в асфальтовые смеси в Джорджии для повышения стабильности. Хотя он редко используется, в спецификациях Министерства транспорта штата Мичиган отражательный медный шлак считается обычным крупным и мелким заполнителем для горячих асфальтовых покрытий. (4) 
(6) Заполнители из никелевого шлака в настоящее время используются в горячих асфальтобетонных смесях для строительства дорожного покрытия в Доминиканской Республике. (7) 
Это может быть выполнено с использованием обычного оборудования для переработки заполнителей.
Следовательно, каждый агрегат шлака цветных металлов должен рассматриваться по минералогическому типу в зависимости от источника и охлаждения (воздушное охлаждение или гранулирование).
Он должен быть измельчен и просеян для получения заполнителя, который удовлетворяет требованиям градации для горячей асфальтобетонной смеси, включая ASTM D692 (10) и AASHTO M29. (11) Гранулированный медный шлак можно смешивать с другим подходящим материалом (для удовлетворения требований градации AASHTO M29) в качестве мелкого заполнителя для асфальтовых смесей.
(15) 
Из-за разницы в удельных весах составы смесей обычно рассчитываются на объемной основе.
Особое внимание следует уделить тому, чтобы избежать использования стеклообразных заполнителей, поскольку они придают плохие свойства сопротивления трению асфальтобетонным покрытиям.
03, ASTM, Западный Коншохокен, Пенсильвания, 1996.
03, ASTM, Западный Кошохокен, Пенсильвания, 1996.Песок для литейного производства. Руководство пользователя. Асфальтобетон. Руководство пользователя по отходам и побочным материалам при строительстве дорожного покрытия
| [ Текучее заполнение ] | [ Описание материала ] |
Руководство пользователя
Асфальтобетон
ВВЕДЕНИЕ
Отработанный железистый формовочный песок может использоваться в качестве мелкого заполнителя в горячих асфальтобетонных смесях.
(1,2,3) Удовлетворительные характеристики были получены при использовании горячих смесей для дорожных покрытий, содержащих до 15% чистого отработанного литейного песка.
Асфальтовые покрытия горячей смеси с содержанием чистого отработанного формовочного песка (смешанного с природным песком) более 15 процентов подвержены повреждению влагой из-за гидрофильной природы литейного песка (в основном кремнеземного), что приводит к снятию асфальтобетонного покрытия вокруг зерен заполнителя, потери мелкого заполнителя и ускоренного износа дорожного покрытия. Эту проблему можно решить, используя противозадирные добавки.
Отработанный песок от литейного производства цветных металлов и пыль от литейных рукавов могут содержать высокую концентрацию тяжелых металлов, что может препятствовать их использованию в качестве заполнителя при строительстве дорожных покрытий.
ОТЧЕТ О ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ
Коммерческое использование отработанного литейного песка в США крайне ограничено.
Документально подтвержденных случаев использования литейного песка в асфальтобетонных смесях в полевых условиях нет. В исследовании Американского общества литейщиков свойств асфальтобетона (с использованием 10-процентного формовочного песка) по сравнению с контрольными смесями (без формовочного песка) результаты показали небольшую разницу в свойствах конструкции Маршалла (например, пустоты, пустоты в минеральном заполнителе, стабильность, текучесть, и удельный вес). (4) Более позднее исследование было проведено в Университете Пердью с образцами, содержащими до 30 процентов литейного песка. Увеличение содержания формовочных смесей выше 15% привело к снижению удельного веса, увеличению количества воздушных пустот, снижению текучести и стабильности смесей, а также снижению прочности на косвенное растяжение (после погружения в горячую водяную баню), что свидетельствует о восприимчивых образцах. к проблемам зачистки. (4)
ТРЕБОВАНИЯ К ОБРАБОТКЕ МАТЕРИАЛА
Дробление и просеивание
Перед использованием в качестве заполнителя может потребоваться дробление и просеивание отработанного литейного песка, чтобы уменьшить размер негабаритных стержней или неразрушенных форм.
Это легко достигается с помощью обычного оборудования для обработки заполнителей (процесс дробления и сортировки с замкнутым циклом, при необходимости оснащенный магнитным сепаратором).
Также важно, чтобы при производстве горячей асфальтобетонной смеси сохранялась консистенция (в первую очередь градация). Различия между литейными заводами требуют, чтобы отработанные формовочные пески были исследованы и оценены на основе конкретного источника.
Контроль качества
Чтобы отработанный формовочный песок мог использоваться в качестве частичной замены природных мелких заполнителей в асфальтовых покрытиях, он не должен содержать нежелательных материалов, таких как древесина, мусор и металл, которые могут быть введены на литейном производстве. . Отработанный формовочный песок также не должен иметь толстых слоев сгоревшего углерода, связующих и формовочных добавок. Эти компоненты могут препятствовать адгезии вяжущего битумного вяжущего к формовочному песку.
Хранение и смешивание
Должны быть накоплены запасы достаточного размера, чтобы можно было достичь однородности продукта. Это может потребовать накопления значительного количества отработанного формовочного песка на центральной площадке конкретного литейного цеха или группы литейных цехов перед передачей материала производителям горячей смеси.
Чтобы удовлетворить требованиям градации мелких заполнителей горячей асфальтобетонной смеси (AASHTO M29) (5) , отработанный формовочный песок необходимо смешивать с природным песком на заводе по производству горячих смесей.
ИНЖЕНЕРНЫЕ СВОЙСТВА
Некоторые из свойств отработанного формовочного песка, которые представляют особый интерес при использовании формовочного песка в асфальтобетонных покрытиях, включают форму частиц, градацию, долговечность и пластичность. Чистые, обработанные формовочные пески, за исключением градации, в целом могут удовлетворять физическим требованиям к горячему асфальтобетонному мелкозернистому заполнителю (AASHTO M29).
Форма частиц : Гранулометрический состав отработанного формовочного песка очень однородный, примерно от 85 до 95 процентов материала размером от 0,6 мм до 0,15 мм (№ 30 и № 100). Зерна обычно имеют округлую или почти угловатую форму.
Градация : Градация, как правило, попадает в пределы для плохо фракционированного мелкозернистого песка, который имеет относительно однородный размер (проходит 0,3 мм и остается 0,15 мм) с содержанием мелочи (менее 0,075 мм (сито № 200)) колеблется от 5 до 15 процентов.
Долговечность : Отработанные формовочные пески обладают хорошей износостойкостью и устойчивостью к атмосферным воздействиям. (6,7)
Пластичность : Отработанный литейный песок, полученный в литейных цехах с использованием систем формования сырых песков, в которых к отливке добавляют бентонитовую глину и морской уголь, должен быть проверен, чтобы убедиться, что уровни пластичности соответствуют требованиям AASHTO.
для мелких заполнителей.
Распыление является одним из наиболее важных свойств, которое следует оценивать при включении литейного песка в асфальтобетонную смесь.
Зачистка : Отработанный формовочный песок состоит в основном из кварцевого песка, покрытого тонкой пленкой сожженного углерода, остаточного связующего (бентонит, морской уголь, смолы) и пыли. Однако гидрофильная природа литейного песка (прежде всего кремнеземного) может привести к снятию асфальтобетонного покрытия, окружающего зерна заполнителя, что приведет к потере мелкого заполнителя и ускоренному износу дорожного покрытия. Эту проблему можно смягчить, ограничив содержание отработанного формовочного песка в смеси до 15 процентов от общей массы заполнителя или используя противоизносную добавку.
ВОПРОСЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ
Состав смеси
Асфальтовые смеси, содержащие формовочный песок, могут быть рассчитаны с использованием стандартных методов расчета асфальтобетонных смесей (Marshall, Hveem).
Возможность удаления асфальтовых смесей, содержащих отработанный формовочный песок, должна быть оценена в лаборатории как часть общего состава смеси. Доступно несколько тестов, наиболее распространенные из которых: AASHTO T283-85 (8) , в котором сравнивается соотношение прочности на растяжение влажных и сухих образцов; Т182-84 (9) , T195-67 (10) , или испытание на погружение по Маршаллу в соответствии с процедурой MTO LS-283 (11) , в которой сравниваются сохраненная стабильность по Маршаллу и внешний вид брикетов по Маршаллу до и после погружения в водяная баня с подогревом. Сопротивление расслоению можно повысить, добавив гашеную известь или имеющиеся в продаже добавки, препятствующие расслоению.
Конструктивный дизайн
Традиционные методы проектирования дорожного покрытия AASHTO подходят для асфальтового покрытия с использованием отработанного формовочного песка в качестве мелкого заполнителя.
ПРОЦЕДУРЫ СТРОИТЕЛЬСТВА
Транспортировка и хранение материалов
Те же самые общие методы и оборудование, которые используются для работы с обычными заполнителями, применимы для литейного песка.
Формовочный песок, который обычно получают в сухом виде, можно хранить в крытых конструкциях, чтобы сохранить это состояние и снизить энергозатраты на сушку. Могут потребоваться специальные меры для контроля фильтрата (содержащего фенолы) из открытых складов (включая временные склады). (12) Использование непроницаемой прокладки (для сбора поверхностной влаги или осадков, проходящих через отвал) и последующая фильтрация (с использованием фильтра с активированным углем) фильтрата оказались эффективными (но потенциально дорогостоящими) для ограничения содержания фенола. концентрация выделений. (6,7)
Смешивание, укладка и уплотнение
Те же методы и оборудование, которые используются для укладки обычных горячих асфальтобетонных смесей, применимы и к покрытиям, содержащим отработанный формовочный песок.
Если он сухой (влажность менее 5 процентов), отработанный формовочный песок можно дозировать непосредственно в смеситель (только порционные установки) или через подачу рециклированного асфальта (барабанные установки), где он может быть дополнительно высушен, при необходимости, уже имеющимися установками. обычные обогреваемые агрегаты. (13)
Присутствие бентонита и органических вяжущих материалов может увеличить время, необходимое для сушки, и увеличить нагрузку на систему пылеулавливания завода по производству горячих смесей (мешочный фильтр). Любой присутствующий уголь и органические связующие обычно сжигаются в процессе.
Те же методы и оборудование, которые используются для укладки и уплотнения обычных дорожных покрытий, применимы для дорожных покрытий, содержащих литейный песок.
Контроль качества
Для смесей, содержащих формовочный песок, следует использовать те же процедуры полевых испытаний, что и для обычных горячих асфальтовых смесей.
Смеси должны быть отобраны в соответствии с AASHTO T168 (14) и испытаны на удельный вес в соответствии с ASTM D2726 (15) и плотность на месте в соответствии с ASTM D2950. (16)
НЕРЕШЕННЫЕ ВОПРОСЫ
Необходимо установить стандартные методы оценки пригодности литейного песка для использования в горячей асфальтобетонной смеси. Иммерсионный тест Маршалла кажется подходящим для оценки потенциала зачистки.
Для определения максимального количества формовочного песка, которое может быть включено в горячую асфальтобетонную смесь без вредных последствий, необходимы дополнительные данные о производительности.
Необходимо определить потенциальные экологические проблемы, связанные с выбросами фенола из складов формовочного песка, и, при необходимости, определить соответствующие стратегии обработки.
ССЫЛКИ
Джавед С., К. В. Ловелл и Л. Э. Вуд.
«Отходы литейного песка в асфальтобетоне», Протокол исследования транспорта 1437 . Совет по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, 1994 г..
Джавед С. и К. В. Ловелл. Использование отработанного литейного песка при строительстве дорог . Заключительный отчет, проект № C-36-50N, Университет Пердью, Уэст-Лафайет, Индиана, 1994 г.
Цисельски, С.К. и Р.Дж. Коллинз. Переработка и использование отходов и побочных продуктов при строительстве дорог . Национальная совместная программа исследований автомобильных дорог Синтез дорожной практики 199, Совет по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, 1994.
Американское общество литейщиков. Альтернативное использование отработанного литейного песка . Заключительный отчет (фаза I), подготовленный Американским обществом литейщиков для Департамента торговли и общественных дел Иллинойса, Дес-Плейнс, Иллинойс, июль 1991 г.
Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. Стандартный метод испытаний «Мелкий заполнитель для битумных смесей для дорожного покрытия», обозначение AASHTO: M29.-83, часть I, технические характеристики, 14-е издание, 1986 г.
МЧС. Отработанный литейный песок — Исследование альтернативного использования . Отчет подготовлен John Emery Geotechnical Engineering Limited для Министерства природных ресурсов Онтарио, Queen’s Printer for Ontario, февраль 1992 г.
МЧС. Отработанный литейный песок – исследование альтернативного использования . Отчет подготовлен John Emery Geotechnical Engineering Limited для Министерства окружающей среды и энергетики Онтарио и Канадской литейной ассоциации, Queen’s Printer for Ontario, 19 июля.93.
Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. Стандартный метод испытаний «Стойкость уплотненных битумных смесей к повреждениям, вызванным влагой», Обозначение AASHTO: T 283-85, Испытания части II, 14-е издание, 1986 г.
Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. Стандартный метод испытаний, «Покрытие и удаление смесей битума и заполнителя», Обозначение AASHTO: T182-84, Часть II Испытания, 14-е издание, 1986.
Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. Стандартный метод испытаний, «Определение степени покрытия частиц битумно-заполнительными смесями», Обозначение AASHTO: T195-67, Испытания части II, 14-е издание, 1986 г.
Министерство транспорта Онтарио. Стойкость к отделению асфальтобетона в битумной смеси методом иммерсионного Маршалла — LS 28 3. Руководство по лабораторным испытаниям, Министерство транспорта Онтарио, 1995.
Johnson, CK «Фенолы в литейных отходах песка», Modern Casting . Январь 1981 г.
Д’Аллесандро, Л., Р. Хаас и Р. В. Кокфилд. ТЭО экологически и экономически выгодного использования отработанного литейного песка в производстве дорожных покрытий .
«Отходы литейного песка в асфальтобетоне», Протокол исследования транспорта 1437 . Совет по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, 1994 г.
