Крупнозернистые асфальтобетонные смеси: Асфальтобетон крупнозернистый пористый (смесь): цена, стоимость, купить с доставкой в Санкт-Петербурге

Содержание

Производство | АБЗ №1

Мы выпускаем все виды асфальтобетонных смесей:
мелкозернистые, крупнозернистые, плотные, пористые, песчаные.

Почему выбирают нас

За время работы мы выпустили более 200 000 тонн
асфальтобетонных смесей для нужд строительной отрасли Прикамья.

Выпускаемая продукция

и ee применение

Асфальтобетон нашел широкое применение при строительстве, ремонте дорог и улиц, благоустройстве дворов и открытых площадок, благоустройстве промышленных и транспортных территорий.

  • Смеси для дорог с высокой интенсивностью движения:

    • Щебеночно-мастичные асфальтобетонные смеси ЩМА-11, ЩМА-16 по ГОСТ Р 58406.1-2020
    • Щебеночно-мастичные асфальтобетонные смеси ЩМА-10, ЩМА-15, ЩМА-20 по ГОСТ Р 31015-200
    • Щебеночно-мастичные асфальтобетонные смеси на основе полимерно-битумного вяжущего (ПБВ)

  • Смеси для городских дорог и магистралей:

    • Горячие асфальтобетонные смеси типа А16НТ, А22НТ, А32ОТ по ГОСТ Р 58406. 2-2020
    • Плотные мелкозернистые асфальтобетонные смеси типа А и Б марок 1, 2 по ГОСТ 9128-2013
    • Плотные мелкозернистые асфальтобетонные смеси на основе полимерно-битумного вяжущего (ПБВ)
    • Высокоплотные мелкозернистые асфальтобетонные смеси I марки ГОСТ 9128-2013

  • Смеси для нижних слоев дорожной одежды:

    • Пористые крупнозернистые асфальтобетонные смеси марок 1, 2 ГОСТ 9128-2013

  • Смеси для благоустройства улиц, тротуаров и дворовых территорий:

    • Плотные мелкозернистые асфальтобетонные смеси типа А, Б марок 1, 2
    • Плотные мелкозернистые асфальтобетонные смеси типа B марок 2, 3
    • Плотные песчаные асфальтобетонные смеси типа Г марок 1, 2
    • Пористые мелкозернистые асфальтобетонные смеси марок 1, 2

Калькулятор асфальта

Посчитать

Наш приоритет — качество

Асфальтобетон, который прослужит долго — не может стоит дешево. Это сложный продукт, в который помимо основных компонентов, входит труд десятков людей, контроллирующих качество смеси на каждом этапе производства.

«Качество — это делать что-либо правильно, даже когда никто не смотрит.»

Качество продукции обеспечивается

  • Применением щебней породы габбродиабаз

  • Использованием фракционированного кубовидного щебня

  • Применением улучшенных битумов и вяжущих

  • Наличием обширных производственных площадей

  • Использованием импортного технологичного оборудования

  • Наличием квалифицированного персонала

  • Современной испытательной лабораторией, аккредитованной в системе «РОСДОРСТРОЙСЕРТИФИКАЦИЯ»

Хотите работать с нами?

Поставим материалы, выполним работы, будем рады отзывам и предложениям.

Написать

Доставка асфальтобетона

Мы организуем доставку асфальтобетона, без потери качества, собственным парком автосамосвалов, к месту проведения работ.

Преимущества

  • Используем подготовленные автосамосвалы

  • Учитываем сроки и скорость укладки

  • Расчитываем расстояние транспортировки

  • Вносим корректировку на погодные условия и время года

Продукция | Производство асфальтобетонных смесей

Группа компаний ТОНАРТ производит все виды асфальтобетона

Группа компаний ТОНАРТ производит все виды асфальтобетона

Выпускаемая продукция и область её применения

Смеси для городских дорог и магистралей:

  • Плотные мелкозернистые асфальтобетонные смеси на основе полимерно-битумного вяжущего (ПБВ)
  • Плотные мелкозернистые асфальтобетонные смеси типа А и Б марок 1, 2
  • Высокоплотные мелкозернистые асфальтобетонные смеси

Смеси для нижних слоев дорожной одежды:

  • Пористые крупнозернистые асфальтобетонные смеси марок 1, 2

Смеси для благоустройства улиц, тротуаров и дворовых территорий:

  • Плотные мелкозернистые асфальтобетонные смеси типа А, Б, В марок 1, 2
  • Плотные песчаные асфальтобетонные смеси типа Г марки 1
  • Пористые мелкозернистые асфальтобетонные смеси марок 1, 2

Смеси для дорог с высокой интенсивностью движения:

  • Щебеночно-мастичные асфальтобетонные смеси (ЩМА-10, ЩМА-15, ЩМА-20) на основе полимерно-битумного вяжущего (ПБВ)

          Выпускаемая продукция и область её применения

          Смеси для городских дорог и магистралей:

          • Плотные мелкозернистые асфальтобетонные смеси на основе полимерно-битумного вяжущего (ПБВ)
          • Плотные мелкозернистые асфальтобетонные смеси типа А и Б марок 1, 2
          • Высокоплотные мелкозернистые асфальтобетонные смеси

          Смеси для нижних слоев дорожной одежды:

          • Пористые крупнозернистые асфальтобетонные смеси марок 1, 2

          Смеси для благоустройства улиц, тротуаров и дворовых территорий:

          • Плотные мелкозернистые асфальтобетонные смеси типа А, Б, В марок 1, 2
          • Плотные песчаные асфальтобетонные смеси типа Г марки 1
          • Пористые мелкозернистые асфальтобетонные смеси марок 1, 2

          Смеси для дорог с высокой интенсивностью движения:

          • Щебеночно-мастичные асфальтобетонные смеси (ЩМА-10, ЩМА-15, ЩМА-20) на основе полимерно-битумного вяжущего (ПБВ)

                  Асфальтобетонные смеси

                  *Все цены указаны в рублях, с НДС.
                  Условия отгрузки — самовывоз:
                  г. Новочеркасск, Харьковское шоссе, дом 10
                  Осуществляем доставку собственным парком автосамосвалов.
                  Скидки предусмотрены в зависимости от объема и условий поставки.
                  На всю отгружаемую продукцию предоставляется паспорта качества и сопроводительные документы.

                  Асфальтобетонные смеси

                  *Все цены указаны в рублях, с НДС.
                  Условия отгрузки — самовывоз:
                  г. Новочеркасск, Харьковское шоссе, дом 10
                  Осуществляем доставку собственным парком автосамосвалов.
                  Скидки предусмотрены в зависимости от объема и условий поставки.
                  На всю отгружаемую продукцию предоставляется паспорта качества и сопроводительные документы.

                  Поставка сопутствующих материалов

                  Щебень

                  — Щебень фракции 5-20 мм по ГОСТ 32703-2014
                  — Щебень фракции 20-40 мм по ГОСТ 32703-2014
                  — Щебень фракции 40-70 мм по ГОСТ 32703-2014

                  Рассчитать стоимость

                  — Отсев обогащенный 0-5 мм ГОСТ 31424-2010

                  Рассчитать стоимость

                  — Песок 1,2,3 категории ГОСТ 8736-2014

                  Рассчитать стоимость

                  — БНД 50/70 по ГОСТ 33133-2014
                  — БНД 60/90 по ГОСТ 22245-90

                  Рассчитать стоимость

                  Поставка сопутствующих материалов

                  Щебень

                  — Щебень фракции 5-20 мм по ГОСТ 32703-2014
                  — Щебень фракции 20-40 мм по ГОСТ 32703-2014
                  — Щебень фракции 40-70 мм по ГОСТ 32703-2014

                  Рассчитать стоимость

                  — Отсев обогащенный 0-5 мм ГОСТ 31424-2010

                  Рассчитать стоимость

                  — Песок 1,2,3 категории ГОСТ 8736-2014

                  Рассчитать стоимость

                  — БНД 50/70 по ГОСТ 33133-2014
                  — БНД 60/90 по ГОСТ 22245-90

                  Рассчитать стоимость

                  типов смеси HMA | Washington Asphalt Pavement Association

                  Наиболее распространенным типом гибкого дорожного покрытия в США является горячая асфальтобетонная смесь (HMA). Горячий асфальтобетон известен под разными названиями, такими как горячая смесь, асфальтобетон (AC или ACP), асфальт, асфальтобетон или битум. Для ясности, в этом Руководстве делается сознательная попытка последовательно называть этот материал как HMA . HMA отличается своей конструкцией и методами производства (как описано в этом Guide ) и включает в себя традиционные плотные смеси, а также асфальт с каменной матрицей (SMA) и различные HMA с открытой маркировкой. Как правило, агентства рассматривают другие типы поверхностей дорожного покрытия на основе асфальта, такие как противотуманные уплотнители, шламовые уплотнители и BST, как ремонтные работы, и поэтому они рассматриваются в разделе «Техническое обслуживание и восстановление». Восстановленное асфальтовое покрытие (RAP) обычно считается материалом в рамках HMA, в то время как формы вторичной переработки на месте рассматриваются отдельно. HMA также может производиться при более низких температурах, чем обычные производственные температуры (29от 0 до 320 ° F) и затем классифицируется как асфальтобетонная смесь с теплой смесью (WMA). WMA (см. страницу «Устойчивые тротуары») может быть изготовлен с использованием различных методов (например, комплекты для вспенивания асфальта на заводе и химические добавки или добавки на основе парафина) для снижения производственных температур на 15–50 ° F при сохранении или даже увеличении времени, доступного для уплотнить смесь. WMA взаимозаменяем с HMA в большинстве случаев укладки.

                  Плотные смеси

                  Плотные смеси (рис. 1) — это HMA хорошего качества, предназначенные для общего применения. При правильном проектировании и изготовлении плотная смесь относительно непроницаема. Плотные смеси обычно обозначаются по их номинальному максимальному размеру заполнителя. Кроме того, их можно разделить на мелкозернистые и грубозернистые. Мелкозернистые смеси содержат больше мелких частиц и частиц размером с песок, чем крупнозернистые смеси. Плотные смеси широко используются в штате Вашингтон для всех целей.

                  Рис. 1. Керны плотной градации

                  Назначение: Подходит для всех слоев дорожного покрытия и для всех условий движения. Они хорошо подходят для структурных, фрикционных, выравнивающих и ремонтных работ.
                  Материалы: Мелкозернистый заполнитель, битумное вяжущее (с модификаторами или без них), РАП
                  Другая информация: Подробные сведения о HMA плотной градации рассматриваются в остальной части этого Руководства .

                  Асфальт с каменной матрицей (SMA)

                  Асфальт с каменной матрицей (SMA), иногда называемый щебеночно-мастичным асфальтом, представляет собой HMA с зазорами, изначально разработанный в Европе для обеспечения максимальной устойчивости к колееобразованию и долговечности (рис. 2 и 3). Цель микса — создать контакт «камень к камню». Поскольку заполнители не деформируются под нагрузкой так сильно, как битумное вяжущее, такой контакт камня с камнем значительно снижает колейность. SMA, как правило, дороже, чем типичный HMA с плотным гранулометрическим составом, потому что для него требуются более прочные заполнители, более высокое содержание асфальта, модифицированное битумное вяжущее и волокна. В правильных ситуациях он должен быть рентабельным из-за его повышенной устойчивости к колееобразованию и повышенной долговечности. SMA используется в США примерно с 1990, хотя он использовался только в штате Вашингтон в нескольких пилотных проектах.

                  Рис. 2: Поверхность SMA

                  Рис. 3: Лабораторный образец SMA

                  Назначение: Повышенная устойчивость к колееобразованию и долговечность. SMA почти исключительно используется для наземных трасс на автомагистралях между штатами и дорогах США с высокой интенсивностью движения.
                  Материалы: Щелевой заполнитель, модифицированное битумное вяжущее, волокнистый наполнитель
                  Другая информация: Другие заявленные преимущества SMA включают трение в сырую погоду (из-за более грубой текстуры поверхности) и менее сильное отражающее растрескивание. Минеральные наполнители и добавки используются для минимизации утечек битумного вяжущего во время строительства, увеличения количества битумного вяжущего, используемого в смеси, и повышения прочности смеси.

                  Смеси открытого типа

                  В отличие от смесей плотного типа и SMA, смесь HMA открытого типа разработана с учетом водопроницаемости. В смесях открытого типа используется только щебень (или гравий) и небольшой процент промышленных песков. Двумя наиболее типичными смесями открытого типа являются:

                  1. Слой трения открытого типа (OGFC) . Обычно 15 процентов воздушных пустот и максимальное количество воздушных пустот не указано.
                  2. Асфальтобетонированные проницаемые основания (ATPB) . Менее строгие характеристики, чем у OGFC, так как он используется только с HMA, SMA или PCC с плотной фракцией для дренажа.

                  Рисунок 5: Поверхность OGFC

                  Рисунок 6: Лабораторные образцы OGFC

                   Примечание по дорожному покрытию WAPA для смесей открытого грунта

                  Курс трения с открытым градиентом (OGFC) не используется широко в штате Вашингтон из-за его подверженности износу шипованных шин. Шипы шин будут иметь тенденцию вытеснять заполнитель из смеси в колесных дорожках, вызывая углубление, обычно называемое износом шипованной шины. С 2006 по 2009 годWSDOT уложила три тестовых участка OGFC, чтобы изучить его использование в качестве «более тихого покрытия» и производительность в штате Вашингтон. По большей части эти конструкции смесей были взяты из Аризоны, где они широко использовались. Информацию WSDOT об этих тестовых разделах можно найти здесь.

                  Назначение: OGFC – Используется только для поверхностных курсов. Они уменьшают разбрызгивание/разбрызгивание шин в сырую погоду и, как правило, обеспечивают более гладкую поверхность, чем HMA с плотным гранулометрическим составом. Их большие воздушные пустоты снижают шум шин от дороги до 50 процентов (10 дБА) (NAPA, 19).95). ATPB – Используется в качестве дренажного слоя под HMA, SMA или PCC плотной градации.
                  Материалы: Заполнитель (щебень или гравий и искусственные пески), битумное вяжущее (с модификаторами)
                  Другая информация: OGFC дороже за тонну, чем HMA с плотным гранулометрическим составом, но удельный вес смеси на месте ниже, что частично компенсирует более высокую стоимость за тонну. Открытая градация создает поры в смеси, которые необходимы для правильного функционирования смеси. Все, что имеет тенденцию забивать эти поры, например, низкоскоростное движение, чрезмерная грязь на проезжей части или песок против обледенения, может ухудшить производительность.

                  Поведение на границе раздела асфальтовых покрытий, уложенных обычным и двухъярусным способами

                  . 2020 17 марта; 13 (6): 1351.

                  дои: 10.3390/ma13061351.

                  Ке Му
                  1
                   , Чживэй Гао
                  2
                   , Синь Ши
                  3
                   , Янвэй Ли
                  4

                  Принадлежности

                  • 1 Государственная ключевая лаборатория безопасности и гигиены дорожного движения в холодных и высокогорных регионах, CCCC First Highway Consultants Co., LTD, Сиань 710065, Китай.
                  • 2 XiZang Key Лаборатория оптических технологий обработки информации и визуализации, XiZang Minzu University, Xianyang 712082, Китай.
                  • 3 Факультет гражданского строительства, Хэбэйский профессионально-технический колледж Цзяотун, Шицзячжуан 050035, Китай.
                  • 4 Институт планирования и проектирования коммуникаций провинции Хэбэй, Шицзячжуан 050011, Китай.

                  • PMID:

                    32192049

                  • PMCID:

                    PMC7143161

                  • DOI:

                    10.3390/ma13061351

                  Бесплатная статья ЧВК

                  Ке Му и др.

                  Материалы (Базель).

                  .

                  Бесплатная статья ЧВК

                  . 2020 17 марта; 13 (6): 1351.

                  дои: 10.3390/ma13061351.

                  Авторы

                  Ке Му
                  1
                   , Чживэй Гао
                  2
                   , Синь Ши
                  3
                   , Янвэй Ли
                  4

                  Принадлежности

                  • 1 Государственная ключевая лаборатория безопасности дорожного движения в холодных и высокогорных регионах, CCCC First Highway Consultants Co., LTD, Сиань 710065, Китай.
                  • 2 XiZang Key Лаборатория оптических технологий обработки информации и визуализации, XiZang Minzu University, Xianyang 712082, Китай.
                  • 3 Факультет гражданского строительства, Хэбэйский профессионально-технический колледж Цзяотун, Шицзячжуан 050035, Китай.
                  • 4 Институт планирования и проектирования коммуникаций провинции Хэбэй, Шицзячжуан 050011, Китай.

                  • PMID:

                    32192049

                  • PMCID:

                    PMC7143161

                  • DOI:

                    10.3390/ma13061351

                  Абстрактный

                  Асфальтовое покрытие состоит из нескольких слоев асфальта с постепенным уменьшением номинального максимального размера заполнителя снизу вверх, которые могут быть уложены двухъярусным или традиционным методом мощения (т. е. послойным). Надежная прочность поверхности раздела между мелкозернистым и крупнозернистым слоями асфальтобетонной смеси является обязательным условием обеспечения эксплуатационной пригодности асфальтобетонного покрытия. Это исследование направлено на сравнение поведения поверхности раздела асфальтобетонного покрытия, построенного традиционным и двухъярусным методами укладки, посредством лабораторных и пробных испытаний дорожного покрытия. Результаты лабораторных испытаний показывают, что на прочность поверхности раздела образца, приготовленного методом двухъярусной укладки, в основном влияет сцепление крупно- и мелкозернистой асфальтобетонной смеси, что принципиально отличается от традиционного метода укладки, при котором прочность поверхности раздела в основном обеспечивается защитным маслом. Что еще более важно, предел прочности на сдвиг и одноосное растяжение образцов, приготовленных методом двухъярусной укладки, примерно в 1,5-1,8 раза выше, чем у образцов, приготовленных традиционным методом укладки. Чтобы проверить применимость результатов лабораторных экспериментов к практическому строительству, на месте была уложена пробная дорога с использованием как двухъярусного, так и обычного метода укладки. Образцы с керном были отобраны на пробной дороге, и их прочность на границе раздела проверена. Сравнение прочности поверхности раздела, полученной из образцов с сердечником, также доказывает, что асфальтовое покрытие, построенное методом двухъярусной укладки, имеет большую прочность поверхности раздела, чем асфальтовое покрытие, построенное традиционным методом укладки.


                  Ключевые слова:

                  Двухэтажное мощение; обычное мощение; испытание на прямой сдвиг; прочность интерфейса; пробная дорога; испытание на одноосное растяжение.

                  Заявление о конфликте интересов

                  gov/pub-one»> Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.

                  Цифры

                  Рисунок 1

                  Изображение интерфейса в…

                  Рисунок 1

                  Иллюстрация интерфейса в асфальтовом покрытии, построенном: ( a )…


                  фигура 1

                  Изображение границы раздела асфальтового покрытия, уложенного: ( a ) методом двухъярусной укладки ( b ) традиционным методом укладки.

                  Рисунок 2

                  Гранулометрический состав…

                  Рисунок 2

                  Гранулометрический состав заполнителя в АС-13 и АС-20.


                  фигура 2

                  Гранулометрический состав заполнителя в АС-13 и АС-20.

                  Рисунок 3

                  Иллюстрация алюминиевого среза…

                  Рисунок 3

                  Изображение алюминиевой пластины между верхним и нижним слоями асфальтобетонной смеси.


                  Рисунок 3

                  Иллюстрация алюминиевого среза между верхним и нижним слоями асфальтобетонной смеси.

                  Рисунок 4

                  Принципиальная схема прямого…

                  Рисунок 4

                  Схема устройства прямого сдвига: ( a ) Вид в разрезе; (…


                  Рисунок 4

                  Схема устройства прямого сдвига: ( a ) Вид в разрезе; ( b ) Вид сверху. ① сдвиговая коробка ② образец для испытаний ③ нагрузочный стержень ④ тензодатчик ⑤ двигатель.

                  Рисунок 5

                  ① двигатель ② загрузочный стержень…

                  Рисунок 5

                  ① двигатель ② нагружающий стержень ③ тензодатчик ④ верхняя крышка ⑤ тест…


                  Рисунок 5

                  ① двигатель ② нагрузочный стержень ③ тензодатчик ④ верхняя крышка ⑤ испытательный образец ⑥ нагрузочная рама. Принципиальная схема аппарата одноосного растяжения: ( а ) вид в разрезе; ( b ) вид сверху.

                  Рисунок 6

                  Зависимость напряжения от деформации образцов, подготовленных…

                  Рисунок 6

                  Зависимость напряжения от деформации образцов, приготовленных традиционным методом укладки.


                  Рисунок 6

                  Зависимость напряжения от деформации образцов, приготовленных традиционным методом укладки.

                  Рисунок 7

                  Зависимость напряжения от деформации уплотненных образцов…

                  Рисунок 7

                  Зависимость напряжения от деформации образцов, уплотненных при различных температурах двухъярусным методом: (…


                  Рисунок 7

                  Зависимость напряжения от деформации образцов, уплотненных при различных температурах двухъярусным методом: ( а ) 120 °С; ( б ) 140°С; ( с ) 160°С.

                  Рисунок 7

                  Зависимость напряжения от деформации уплотненных образцов…

                  Рисунок 7

                  Зависимость напряжения от деформации образцов, уплотненных при различных температурах двухъярусным методом: (…


                  Рисунок 7

                  Зависимость напряжения от деформации образцов, спрессованных при различных температурах двухъярусным методом: ( a ) 120 °С; ( б ) 140°С; ( с ) 160°С.

                  Рисунок 8

                  Образцы, собранные в ходе исследования…

                  Рисунок 8

                  Образцы, взятые с пробной дороги, уложенной обычным и двухъярусным способом:…


                  Рисунок 8

                  Образцы, взятые с пробной дороги, построенной с использованием обычного и двухъярусного метода мощения: ( a ) перед испытанием на прямой сдвиг; ( b ) после испытания на прямой сдвиг.

                  См. это изображение и информацию об авторских правах в PMC

                  Похожие статьи

                  • Деформационное поведение при сдвиге двухслойной асфальтобетонной смеси на основе виртуального моделирования испытания на одноосное проникновение.

                    Коу С, Пан Х, Сяо П, Кан А, Ву З.
                    Коу С и др.
                    Материалы (Базель). 2020 авг 21;13(17):3700. дои: 10.3390/ma13173700.
                    Материалы (Базель). 2020.

                    PMID: 32825709
                    Бесплатная статья ЧВК.

                  • Межслойные связующие свойства на цементобетонных покрытиях и покрытиях из фосфорно-шлакового асфальта.

                    Цянь Г., Ли С., Ю Х., Гонг С.
                    Цянь Г. и др.
                    Материалы (Базель). 2019 1 мая; 12(9)):1427. дои: 10.3390/ma12091427.
                    Материалы (Базель). 2019.

                    PMID: 31052448
                    Бесплатная статья ЧВК.

                  • Унифицированная прочностная модель асфальтобетонной смеси при различных режимах нагружения.

                    Ся С, Лв С, Ю Л, Чен Д, Ли И, Чжэн Дж.
                    Ся С и др.
                    Материалы (Базель). 2019 17 марта; 12 (6): 889. дои: 10.3390/ma12060889.
                    Материалы (Базель). 2019.

                    PMID: 30884893
                    Бесплатная статья ЧВК.

                  • Влияние свойств геокомпозита на распространение трещин и межслойное сцепление асфальтобетонных покрытий.

                    Спадони С., Инграссия Л.П., Паолони Г., Вирджили А., Канестрари Ф.
                    Спадони С. и др.
                    Материалы (Базель). 2021 15 сентября; 14 (18): 5310. дои: 10.3390/ma14185310.
                    Материалы (Базель). 2021.

                    PMID: 34576534
                    Бесплатная статья ЧВК.

                  • Характеристика выщелачивания загрязняющих веществ из асфальтовых покрытий: критический обзор методов измерения регенерированного асфальтового покрытия, пористого асфальта и битумных смесей, модифицированных отходами.

                    Азадголе М.А., Мохаммади М.М., Годрати А., Шарифи С.С., Пализбан С.М., Ахмади А., Вахиди Э. , Аяр П.
                    Азадголе М.А. и соавт.
                    Вода Res. 2022 1 июля; 219:118584. doi: 10.1016/j.waters.2022.118584. Epub 2022 10 мая.
                    Вода Res. 2022.

                    PMID: 35580389

                    Обзор.

                  Посмотреть все похожие статьи

                  Цитируется

                  • Вывод расчетов и проверка испытаний прочности на непрямое растяжение промежуточных слоев асфальтобетонного покрытия при низких температурах.

                    Чжан Ц., Фанг З., Сюй И., Ма З.
                    Чжан Кью и др.
                    Материалы (Базель). 2021 13 октября; 14 (20): 6041. дои: 10.3390/ma14206041.
                    Материалы (Базель). 2021.

                    PMID: 34683636
                    Бесплатная статья ЧВК.

                  использованная литература

                    1. Ван Л. Техника укладки двухслойного асфальтового покрытия. Констр. Мах. Тех. Управление 2007; 7: 75–78. (на китайском языке)

                    1. Ван Ч.Х., Му К., Чжао Дж.Дж. Тепловые потери и эффективное время уплотнения двухслойного покрытия. J. Chang’an Univ. 2013;33:7–12. (на китайском языке)

                    1. Ван Ч.Х., Чжан Т., Бао С.З. Изучение технологии строительства двухслойного асфальтобетонного покрытия на основе технологии поточной линии. Шоссе. 2014; 4:11–16. (на китайском языке)

                    1. Канестрари Ф., Ферротти Г., Партл М.Н., Сантагата Э. Расширенные испытания и характеристика межслойного сопротивления сдвигу. трансп. Рез. Рек. 2005;1929: 69–78. дои: 10.1177/0361198105192

                      9.

                      —

                      DOI

                    1. Харита М.