Конструкция временной дороги: Как выполняется устройство временных дорог: материалы и особенности

Проектирование временных дорог

Для доставки
на строительную площадку строительных
грузов необходимо сооружение временных
внутрипостроечных дорог. Временные
дороги сооружаются после окончания
вертикальной планировки территории,
устройства дренажей, водостоков и
инженерных коммуникаций, кроме временных.
Строительство временных дорог должно
быть закончено до начала работ по
сооружению подземной части зданий.

Виды
дорог.
На
строительных площадках используются
в основном автомобильные дороги.
Железнодорожные дороги используется
в основном при сооружении крупных
промышленных блоков.

Проектирование
дорог. При
проектировании внутрипостроечных дорог
решаются следующие задачи:

1)
разрабатывается схема движения транспорта
и расположение дорог в плане;

2) устанавливаются
параметры дорог и опасных зон;

3)
назначаются конструкции дорог,
рассчитываются объемы работ и необходимые
ресурсы.

Схема
движения и расположение дорог в
плане должны
обеспечивать подъезд в зону действия
монтажных кранов, к площадкам укрупнительной
сборки, к складам, мастерским, к бытовым
помещения и т.д. Трассу временных дорог
необходимо проектировать максимально
по трасам будущих постоянных дорог. Как
правило, построечные дороги должны быть
кольцевыми, а на тупиковых дорогах
устраиваются разъездные и разворотные
площадки.

При
трассировке дорог должны соблюдаться
следующие
минимальные расстояния:

– между дорогой
и складской площадкой – ≥ 0,5 …1,0 м;

– между дорогой
и подкрановыми путями – ≥ 6,5 … 12,5 м;

– между дорогой
и осью железнодорожных путей – ≥ 3,75 м;

– между дорогой
и забором строительной площадки – более
1,5 м;

– между дорогой
и бровкой траншеи – более 1,5 м.

На
СГП должны быть отмечены въезды и выезды,
направления движения, развороты,
разъезды, стоянки при разгрузке, а также
указаны расположение знаков безопасности
движения.

Параметрами
временных дорог являются:

– число полос
движения;

– радиус закругления
дорог;

– величина расчетной
видимости.

На временных
дорогах движение бывает в одну и две
полосы.

Ширина проезжей
части принимается при:

–
однополосном движении – 3.5 м;

–
двухполосном движении – 6 м.

Если для доставки
грузов используются автомашины 25 и
более тонн (Маз, Белаз и др.), то ширина
проезжей части увеличивается до 8 метров.

На
дорогах с однополосным движением в
пределах видимости, но не менее чем
через 100 м, необходимо устраивать площадки
уширения шириной 6 метров и длиной 12 или
18 метров. Такие же площадки устраиваются
в местах разгрузки материалов при любой
схеме движения автотранспорта

В
местах пересечения железных дорог
устраивается сплошной настил, ограждения
и освещение. Ширина проезжей части на
пересечениях железной дороги должна
быть не менее 4,5 м. Переезды организовываются
под углом 60 – 90 градусов, оборудуются
звуковой и световой сигнализацией.
Если интенсивное движение, устраиваются
шлагбаумы.

Радиусы
закругления дорог определяются
исходя из маневровых свойств автомашин
и автопоездов. Минимальный радиус
закругления для строительных поездов
– 12 м. В местах закруглений ширина
однополосной дороги должна быть увеличена
до 5 м.

Расчётная
видимость по
направлению движения для однополосных
дорог должна быть не менее 50 м, а боковая
(на перекрестке) – не менее 35 м.

Временные
дороги, которые проходят в зоне монтажа,
на СГП обозначаются штриховкой.

Сквозной
проезд через опасные зоны запрещен.

Конструкции
временных дорог
необходимо проектировать согласно
нагрузкам,
возникающим при движении большегрузного
автотранспорта.

Постоянные
дороги для
использования
в период
строительства нужно выполнять в две
очереди. Вначале делают дороги и
укладывают один слой асфальтобетонного
покрытия. К концу строительства производят
ремонт нижнего слоя и устраивают новый
верхний слой.

Конструкции
временных дорог зависят от конкретных
условий эксплуатации и могут быть
следующих типов:

– естественные
грунтовые профилированные;

– грунтовые
улучшенной конструкции;

– с твердым
покрытием;

– из сборных
железобетонных инвентарных плит.

Грунтовые
дороги устраиваются
при небольшой интенсивности движения
транспорта (до 3-4 автомашины в час) в
одном направлении. Если дороги испытывают
большие нагрузки, то они укрепляются
гравием, шлаком, песчано-гравийно-глинистой
смесью и др. Отсыпку гравия производят
с устройством корыта и без устройства
корыта 1-2 слоями с уплотнением.

Построечные
дороги под нагрузку 12 т лучше всего
осуществлять из сборных железобетонных
плит. Плиты укладываются на песчаную
постель 10-20 см. Хорошо зарекомендовали
себя дорожные плиты с предварительным
напряжением.

Организация
приобъектных складов

Приобъектные
склады организуются для временного
хранения материалов, конструкций,
изделий и оборудования в процессе
строительства. Объемы складирования
должны быть сведены к минимуму.

При проектировании
приобъектных складов решаются следующие
задачи:

1)
определение объёмов запасов материалов,
конструкций и изделий, подлежащих
хранению;

2)
расчет площади складов для основных
видов материальных ресурсов;

3)
выбор рациональных типов складов и
размещение их на строительной площадке.

Временная дорога на период строительства – расчет инвентарных зданий

Одно из обязательных условий при возведении нового объекта — необходимость в строительстве временной дороги. Особенно это важно в том случае, если площадка, где проводятся работы по сооружению здания, не имеет собственной инфраструктуры для поставки материалов и спецтехники. В такой ситуации создание полноценного полотна нерационально с точки зрения временных и финансовых дорог. Намного удобнее организовать временную дорогу на период строительства.

Она идеально подходит в том случае, если нужно обеспечить подъезд к следующим локациям:

• местам добычи полезных ископаемых;
• зонам лесозаготовки;
• новым строительным объектам.

Для организации таких дорог используются различные сборно-разборные конструкции, а также современные ленточные покрытия. Помимо этого в некоторых случаях могут применяться строительные отходы, например, асфальтная крошка или кирпичный бой. При сооружении временной дорогинаши специалисты учитывают все нюансы и детали, что позволяет достичь идеального результата.

• Осуществляется устройство однополосных дорог, которые имеют разъезды. Конструкция выбирается с учетом вида транспорта, который будет чаще всего ездить по ней в период строительстваобъекта. Помимо этого во внимание принимаются условия местности, в том числе, степень заболоченности.
• Создаваемые дорожные полотна, полностью соответствуют техническим и эксплуатационным параметрам применяемой спецтехники, а также характеру перевозок.
• Место для устройства дороги подбирается таким образом, чтобы ТС могли проезжать по ней при любых погодных условиях, вне зависимости от сезона. Стандартная ширина полотна составляет не меньше 3,5 метров.

У нас вы можете заказать сооружение временных дорог на период строительстваиз различных материалов:

• боя бетона или кирпича;
• бетонного скола;
• асфальтной крошки и скола.

Временные дороги на период строительствасооружаются в строгом соответствии с индивидуальными пожеланиями заказчика. Перед заключением договора составляется подробная смета, а также рассчитывается итоговая стоимость работ. Для оформления заказа и уточнения подробной информации о предоставленной услуге свяжитесь со специалистом ООО «Автодор-М» по телефону.

В нашем строительстве работают от 2-3 бригад по графику работы в 2-3 смены, по этому увеличиваем площадь данных зданий в 2р.

Объем инвентарных зданий должен быть минимальным, но обеспечивающим нормальные производственные и бытовые условия рабочих и рациональную организацию строительной площадки. Уменьшение их объема должно идти за счет пользования для нужд строительства существующих постоянных объектов и возможности постройки в опережающие сроки отдельных постоянных зданий и сооружений, используемых на период строительства. Подобное применение постоянных зданий приводит к значительному снижению затрат в целом на подсобное помещение.

При расчете складов необходимо указанные в здании условия снабжения строительства материалами и принятые методы монтажа сборных конструкций.

Тип и размер складов определяется количеством минимально необходимого запаса строительных конструкций, деталей и материалов, видом транспортных средств, нормами складирования на 1 м2 площади склада и размерами строительной площадки.

Запас материалов должен быть минимальным, но достаточным для бесперебойного выполнения строительно-монтажных работ.

Расчет площадей складов выполняется в следующей последовательности:

— Определение максимальной суточной потребности с учетом неравномерности поступления и потребления;

— Определения нормы запаса;

— Определения величины принятого запаса;

— Выбор способа хранения;

— Нахождение нормы складирования на 1 м2 полезной площади склада;

— Определение полной расчетной площади с учетом коэффициента использования площади склада;

— Выбор типов и размеров складов;

среднесуточная потребность в материалах данного вида определяется по формуле: где

Q – количество материала потребного для выполнения заданного объема работ.

t – продолжительность выполнения работ согласно календарному плану, дни.

Расчетный запас материалов, подлежащих складированию на строительной площадке, определяется по формуле:

Qp = Qcут.*n*k1*k2; где

n – нома запаса материала на складе, дни.

k1 – коэффициент неравномерности потребления материалов (принимается k1 = 1,2:1,4)

k2 — коэффициент неравномерности поступления материалов на склад. (принимается для автомобильного транспорта k2 = 1,1:1,3)

Полезная площадь складов (без проходов и проездов) определяется по формуле: м2 ; где

q – норма складирования материалов на 1 м2 площади склада.

Полезная расчетная площадь склада:

м2; где

k 3 = коэффициент использования склада (зависит от вида склада).

Площади складов на стройгенплан объекта принимаются на календарный период строительства, соответствующий периоду максимального одновременного хранения одних и тех же складских площадей для последовательного размещения материалов с учетом календарного плана производства строительных работ.

Типы и размеры закрытых временных складов принимаются на основе унифицированных типовых секций (УТЦ). Тип склада зависит от времени его использования на данной строительной площадке (сборно-разгрузочный до 3-х) лет, контейнерный до 1,5 лет, передвижной до полугода).

На основании расчета составляется экспликация складов.

Временные дороги | Почвозащитное дорожное строительство

Проектирование и содержание зеленых зон с сохранением почвы

Временные дороги обеспечивают хорошее транспортное сообщение. Кроме того, они позволяют безопасно проезжать по ним большегрузным транспортным, землеройным и дорожно-строительным машинам при проведении дорожно-строительных работ. Точно так же они способствуют обслуживанию и расширению трафика маршруты .

Растущая экологическая осведомленность также влияет на строительство дорог и путей. Поэтому все большее значение приобретают почвозащитные строительные мероприятия.

Сделано для экстремальных условий

Мы предлагаем панели для защиты грунта и временные дороги для любой нагрузки и широкий выбор оснований . К ним относятся временные подъездные пути из пластика или резины, такие как PistEco или Remopla. Более того, они могут выдерживают самые высокие нагрузки . Easymats и Hexagon подходят для более легких грузов. Наши HD-панели и коробчатые панели из алюминия созданы для экстремальных условий.

СВЯЖИТЕСЬ

Если транспортные средства, их водители и их грузы достигают места назначения безопасно и как можно быстрее, это также повышает экономический прогресс . При этом требованием для этого является наличие развитой дорожной сети . Поэтому для этого необходимы временные дороги.

Временные подъездные пути необходимы для поддержания движения на строительной площадке, достаточного и жизнеспособного. Мобильные строительные дороги обеспечивают идеальную нагрузку распределение и тягу . Кроме того, они создают благоприятные условия для гладких доставки и вывоза строительных материалов . Недра, мягкие или твердые, защищены наилучшим образом.

Безопасность для всех видов дорожных работ

Временные дороги обеспечивают оптимальную защиту для площадки и строительство площадь . Более того, это верно, когда речь идет о защите чувствительных подложек. Точно так же они предотвращают загрязнение и повреждения, вызванные механическими нагрузками, и служат. Например, они предлагают помощь как тротуар защита в внутренний — город районы .

Во многих местах накладки оказываются адекватный асфальт защита . Кроме того, это связано с тем, что асфальтированные дороги имеют тенденцию образовывать колеи при больших нагрузках. Аналогичным образом защитные пластины повышают несущую способность грунта . Кроме того, они повышают безопасность при проведении дорожных работ всех видов. Таким образом, они идеально подходят, когда речь идет о ремонте, строительстве новых дорог и перекрестков, дренаже или дорожном оборудовании.

ВЫСОКАЯ ГИБКОСТЬ И ПРОТИВОСКОЛЬЗЯЩИЕ СВОЙСТВА

Временные дороги уменьшить загрязнение пылью на сухой земле. Точно так же упругие полы не дают транспортным средствам застрять или провалиться в грунтовую землю. Кроме того, наш ассортимент включает в себя различные решения для защиты пола, изготовленные из различных материалов .

Пластиковые панели для защиты пола: Эти панели обладают высокой гибкостью и устойчивостью к скольжению. Кроме того, они используются как на мягких, так и на твердых, а также неровных поверхностях .

Решения для легких и тяжелых грузов

Easymats и Hexagon могут выдерживать легкие и средние нагрузки. Кроме того, сотовый защитный коврик для пола, такой как Hexagon, допускает асимметричных поверхностей . Точно так же PistEco для тяжелых условий эксплуатации отлично подходит для желобов.

Кроме того, резиновые коврики для защиты пола, такие как Remopla, подходят для больших нагрузок. Точно так же они убедительны, как защита от булыжника , среди прочего. Мягкие защитные коврики из булыжника идеально подходят для небольших тротуаров в пешеходных зонах . Следовательно, временные дороги предотвращают истирание чувствительной поверхности.

МАТЫ ДЛЯ КРАНОВЫХ ОПОР И ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЕЙ

С одной стороны, новые или модернизированные дороги служат для улучшения транспортного сообщения . Однако, с другой стороны, они несут с собой ряд проблем. К ним относятся шумовых выбросов .

Если шумозащитных экранов установлены вдоль автомагистралей или федеральных трасс, наши HD-панели и коробчатые панели обеспечивают сильная поддержка . Кроме того, алюминиевые панели создают очень устойчивые, нескользкие площадки для стоянки кранов и подъездные пути. Точно так же они идеально подходят для кранов и другой строительной техники, которая выполняет работы за стенами, а не на обочине дороги.

Безопасная транспортировка больших и тяжелых грузов

Если временные дороги поддерживают экскаваторы, грузовики и другие тяжелые транспортные средства, основными требованиями являются хорошие свойства распределения нагрузки . Кроме того, они предлагают нескользящая текстура . Наши профилированные алюминиевые плиты повышенной прочности подходят для мягких полов.

Даже СПМТ, самоходные модульные транспортеры, перевозят большие и тяжелые грузы при смене моста. Более того, эти могут передвигаться по ним без раздумий. Даже на наклонной местности панели HD обеспечивают проходимость.

ОТ АРЕНДЫ ДО ПАКЕТА ВСЕ ВКЛЮЧЕНО

Хотите арендовать временные дороги? Кроме того, мы предлагаем различные варианты для короче или дольше период . Точно так же мы предлагаем аренду чистого материала и полные пакеты.

По запросу можем взять на себя комплексных услуг . Поэтому мы можем взять на себя подготовку профессиональных планов установки на месте, транспортировку, монтажные и демонтажные работы, а также окончательную уборку.

Обеспечьте движение транспорта

Чтобы еще больше оптимизировать несущую способность и устойчивость, вы можете укладывать временные дороги в несколько слоев . Иногда рекомендуется комбинировать различные системы покрытия .

Мы предлагаем все аксессуары, пандусы или другие компоненты, а также полиэтиленовую пленку, коврики из резинового гранулята или различных дополнительных защитных подкладок . На строительных площадках временные дороги обеспечивают движение транспорта.

Георешетки при строительстве временных подъездных дорог

Что такое временная подъездная дорога?

На строительных площадках регулярно требуются временные подъездные пути. Также известные как временные подъездные дороги, они обеспечивают доступ для тяжелой строительной техники, перевозящей материалы и оборудование, необходимые для завершения текущего проекта.

Поскольку эти дороги нужны только временно, они, как правило, строятся из гранулированного наполнителя или заполнителя, укладываемого на существующий грунт. Гранулированная засыпка или заполнитель действует как само дорожное покрытие.

Временные подъездные пути к площадке могут быть короткими, всего несколько десятков метров, или достаточно длинными, чтобы простираться на несколько километров (например, для обеспечения доступа для строительства ветряных электростанций).

Методы проектирования и строительства временных подъездных дорог

Хотя подъездная дорога может понадобиться только на короткий период, скажем, на шесть месяцев, ее следует проектировать с учетом предполагаемой транспортной нагрузки, которую она будет нести в течение срока службы.

При оценке проекта подъездной дороги будет учитываться несколько факторов для рассматриваемого участка:

• Существующая прочность грунта — обычно выражается как Калифорнийский коэффициент несущей способности (CBR), прочность на сдвиг в недренированном состоянии или модуль жесткости

• Предполагаемая транспортная нагрузка — выражается количеством посещений транспортных средств различного типа и конфигурации (например, бетономешалки, автомобили для доставки стали), на основании которых можно рассчитать количество эквивалентных стандартных нагрузок на оси (ESAL)*

• Маркировка гранулированного наполнителя — Относится к качеству заполнителя, используемого для строительства дороги, и обычно классифицируется с использованием кривой гранулометрического состава

• Целевая деформация поверхности или глубина колеи — Целевой показатель эксплуатационной пригодности дорожного покрытия после дорожного движения

*Важно понимать, что до того, как транспорт для основного строительного проекта будет использовать эти временные дороги, автомобили, доставляющие гранулированный наполнитель для строительства самой подъездной дороги, также должны будут использовать их. Это означает, что критическим моментом для строительства подъездной дороги является сам этап строительства, когда транспортные средства, доставляющие гранулированную засыпку, движутся в ближайшей точке к земляному полотну.

Процедура проектирования временной подъездной дороги определяет, какая толщина гранулированного наполнителя необходима для обеспечения транспортной нагрузки. Транспортная нагрузка основана на целевой деформации поверхности, установленной с использованием метода расчета, полученного на основе эмпирических данных.

В Великобритании гранулированное основание для дороги с твердым покрытием проектируется отдельно от слоя асфальта, уложенного поверх него. Принятые методы восходят к Лаборатории исследований транспортных дорог (TRRL) и Агентству автомобильных дорог Великобритании (рис. 1).

Проект временной подъездной дороги по своей сути является эмпирическим

Методы проектирования и строительства временных дорог всегда будут эмпирическими: перед строительством этого типа дороги проектировщики проводят эксперименты, чтобы посмотреть, как она будет работать с учетом грунтовых условий на площадке. где его предстоит построить. Анализируя результаты эксплуатационных испытаний на экспериментальных дорогах, они могут быть уверены, что предлагаемые методы строительства временных дорог подходят для окружающей среды и смогут безотказно справиться с ожидаемой транспортной нагрузкой.

Рисунок 1: Подтверждение UK Highways о том, что проектирование дорог является эмпирическим

Необходимо много временных подъездных дорог в тех местах, где существующие грунтовые условия плохие, а также непостоянные. Часто это означает, что при использовании «традиционных методов» для этих дорог может потребоваться достаточно толстый слой камня, чтобы выдержать ожидаемую транспортную нагрузку, и часто потребуется регулярное техническое обслуживание для устранения деформации поверхности и образования колеи.

Стабилизирующие георешетки могут дать проектировщикам дорог и пользователям значительные преимущества с точки зрения уменьшения толщины зернистого слоя, необходимого для строительства дороги. В результате:

• Снижение стоимости строительства
• Сокращение времени строительства
• Снижение воздействия на окружающую среду.

Участие Тенсар в строительстве временных подъездных дорог

Георешетки Тенсар используются при проектировании и строительстве временных подъездных дорог уже более 35 лет. Эти продукты, основанные на характеристиках, разработаны и применяются на тысячах километров дорог, построенных в самых разных грунтовых условиях, чтобы выдерживать большие колебания нагрузок.

Однако важно понимать, что включение любой георешетки в гранулированную конструкцию дороги не означает, что экономия будет доступна в каждом случае.
Измеримые выгоды от использования георешеток во временных подъездных путях нельзя определить, просто оценив их пригодность на основе параметров, указанных в спецификации продукта.

Как упоминалось ранее, проектирование подъездных дорог с гранулированным покрытием обычно основывается на эмпирических данных испытаний и исследований. Это также наиболее эффективный способ количественной оценки преимуществ георешетки на дороге с гранулированным покрытием.
С этой целью Tensar International в Великобритании провела программу из девяти полномасштабных испытаний торговли людьми в Транспортной исследовательской лаборатории (TRL), ранее TRRL, за 30-летний период и продемонстрировала следующее:

• Ни один параметр георешетки не был определен как хороший индикатор ожидаемой производительности.

• Предельная прочность георешетки на растяжение является плохим показателем ожидаемых показателей трафика.

• Эффект георешетки в сочетании с гранулированным заполнителем дает наибольшую пользу для дороги. Этот эффект известен как «стабилизация».

• Можно вывести «коэффициенты стабилизации» для георешетки, чтобы можно было смоделировать влияние георешетки при оценке проекта временной подъездной дороги.

Включение стабилизирующей георешетки в проезжую часть с гранулированным покрытием образует так называемый механически стабилизированный слой (MSL). Взаимодействие между гранулированными частицами и жесткой структурой георешетки имеет решающее значение (рис. 2 и 3).

Рисунок 2: Зернистые частицы, заключенные в отверстиях жесткой георешетки

Рисунок 3: Тенсар механически стабилизированный слой, состоящий из Triax Geogrid и гранулированного заполнения

Как мы можем количественно оценить преимущества геограмм для временного доступа. Толщина временной подъездной дороги к участку при сохранении пропускной способности стала возможной благодаря использованию данных, собранных в рамках программы полномасштабных испытаний, для определения «факторов стабилизации», характерных для георешетки. Затем эти факторы могут быть учтены в специальном программном обеспечении для проектирования дорог, таком как TensarPave (рис. 4).

Рис. 4: Программное обеспечение TensarPave 7 для проектирования дорог, сравнивающее нестабилизированный участок слева и механически стабилизированный слой справа оценены, и экономия может быть затем определена количественно. Включение стабилизирующей георешетки в подъездную дорогу с гранулированным покрытием уменьшит требуемую нестабилизированную толщину до 50%.

Хотя доступны и другие механизмы, они зависят от прочности на растяжение. Это означает, что в проезжей части может развиться деформация не только на поверхности, но и на уровне, на котором армирующая георешетка останется в проезжей части постоянно.

Стабилизирующая георешетка, однако, не деформируется, как «гамак», а остается ровной как часть MSL. Это защищает земляное полотно от остаточной деформации (рис. 5).

Рисунок 5: Различия между механизмами стабилизации и усиления георешетками

Как георешетки соответствуют условиям проекта?

  Компания Tensar разработала ряд стабилизирующих геосеток, чтобы предоставить инженерам и дорожным проектировщикам гибкость при работе с условиями, характерными для их проектов. Его критерии выбора георешеток для строительства подъездных дорог основаны на 35-летнем практическом опыте, охватывающем:

• существующие грунтовые условия
• предполагаемая транспортная нагрузка
• класс гранулированного наполнителя, который будет использоваться на подъездной дороге
• временный характер подъездной дороги

Различные сорта георешетки стабилизации не основаны на различных уровнях прочность, но разные размеры апертуры и разная жесткость продукта в соответствии с конкретными условиями проекта. Это означает, что для формирования MSL можно использовать широкий спектр типов насыпи, от грубой насыпи до песчаного материала (Рисунок 6). Их также можно использовать на самых разных грунтах земляного полотна для стабилизации временных подъездных дорог к строительным площадкам.

Посетите нашу страницу георешеток , чтобы узнать больше.

Рис. 6: Ассортимент стабилизирующих георешеток для обеспечения гибкости в зависимости от типа грунта Насыпь

Ветряная электростанция Грейт-Эпплтон, Великобритания

изображение ниже) и готовую подъездную дорогу после того, как гранулированная засыпка была уложена и утрамбована поверх георешетки (изображение слева).

Подрядчик подтвердил, что включение стабилизирующей георешетки «….позволило значительно уменьшить толщину конструкции (подъездных дорог), а наша установка была быстрой и простой».

Ветряная электростанция Whitelee, Великобритания

Около 45 км подъездных дорог потребовалось для строительства большой ветряной электростанции недалеко от Глазго в Шотландии. Грунтовые условия на площадке состояли из малопрочных и непостоянных грунтов, и первоначальный трафик на площадке имел бы общий вес около 50 тонн.

Стабилизирующие георешетки были включены в гранулированную засыпку, а полученный MSL был оценен как подходящий для типа средства доставки камней, показанного на фотографии выше. Подъездные пути уменьшили толщину проезжей части, сэкономив время и деньги подрядчика.

Где купить

Поиск продукции Tensar

Получите контактную информацию местного инженера или дистрибьютора, чтобы мы помогли вам найти правильное решение для вашего проекта уже сегодня.