Классификация асфальтобетонных смесей: 10. Классификация асфальтобетонных смесей, асфальтовых бетонов по различным признакам. Какие виды макроструктур асфальтобетона можно получить с использованием смесей типа а, б и в.

Содержание

10. Классификация асфальтобетонных смесей, асфальтовых бетонов по различным признакам. Какие виды макроструктур асфальтобетона можно получить с использованием смесей типа а, б и в.

Асфальтобетонные
смеси и асфальтобетоны подразделяют
по следующим признакам:

1.По
виду заполнителей подразделяются на
щебеночные, гравийные и песчаные.

2.По
наибольшему размеру минеральных зерен
подразделяются на крупнозернистые с
размером зерен до 40 мм, мелкозернистые
– до 20 мм, песчаные с размером – до 5 мм.

3.В зависимости
от содержания щебня (гравия) выделяют
тип А с содержанием щебня св.50 до 60 %
,тип Б- св.40 до 50 % тип В- св. 30 до 40 %

4.По вязкости используемого битума и
температуре смеси при укладке выделяют
смеси:

-горячие, приготавливаемые с
использованием вязких и жидких нефтяных
дорожных битумов и укладываемые с
температурой не менее 120⁰С;

-холодные, приготавливаемые с
использованием жидких нефтяных дорожных
битумов и укладываемых с температурой
не менее 5⁰С.

5.По величине остаточной пористости
асфальтобетоны из горячих смесей делятся
на виды:

— высокоплотные — остаточная пористость
от 1 до 2,5 %;

— плотные — остаточная пористость св 2,5
до 5,0 %

— пористые – остаточная пористость св
5,0 до 10,0 %

— высокопористые – остаточная пористость
св 10,0 до 18 %

Асфальтобетоны из холодных смесей
должны иметь остаточную пористость
свыше 6.0 до 10,0 %.

6.По виду песка горячие и холодные
песчаные смеси и соответствующие им
песчаные бетоны подразделяются на типы
:

-Г-на песках из отсевов дробления, а
также на их смесях с природным песком
при содержании последнего не более 30 %
по массе;

-Д- на природных песках или смесях
природных песков с отсевами дробления
при содержании последних 70 % по массе.

7. По технологии укладки и уплотнения
выделяют смеси уплотняемые и литые.

Различное количество щебня в асфальтовом
бетоне позволяет формировать макроструктуру
асфальтобетона.

При содержании щебня от 30 до 40 %
формируется поровая структура. При
этом асфальтобетоны характеризуются
повышенной пластичностью и недостаточной
шероховатостью. При содержании щебня
св. 40 % до 50 % макроструктура асфальтобетона
приближается к базальной. Такие
асфальтобетоны обладают повышенной
сдвигоустойчивостью и рекомендуются
на дорогах с высокой интенсивностью
движения.

При содержании щебня свыше 50 % формируются
высокоплотные асфальтобетоны с контактной
структурой. Их следует применять в
верхних слоях покрытий на дорогах с
высокой интенсивностью движения

Для
установления качества асфальтобетона
определяют его физико — механические
свойства на образцах, изготовленных и
испытанных по стандартам методикам. По
комплексу физико – механических свойств
асфальтобетон должен отвечать требованиям
стандарта.

У
пористых и высокопористых асфальтобетонов
из горячих смесей нормируются следующие
показатели:

 предел
прочности при сжатии при температуре
50⁰С;

 водостойкость
при длительном водонасыщении;

 водонасыщение
в % по объему;

 удельная
эффективная активность естественных
радионуклидов.

При
этом, если асфальтобетоны крупнозернистые,
то показатели прочности при сжатии при
50⁰С
и показатели водостойкости не нормируется.

У
высокоплотных и плотных асфальтобетонов
из горячих смесей нормируются следующие
показатели:

 сдвигоустойчивость
по коэффициенту внутреннего трения;

 сцепление
при сдвиге при температуре 50⁰С;

 трещиностойкости
по пределу прочности на растяжение при
расколе при температуре 0⁰С и скорости
деформирования 50^мм/мин

 предел
прочности при сжатии при температуре
50⁰С;

 предел
прочности при сжатии при температуре
20⁰С;

 предел
прочности при сжатии при температуре
0⁰С;

водостойкость;

 водостойкость
при длительном водонасыщении;

 удельная
эффективная активность естественных
радионуклидов.

 водонасыщение.

У
асфальтобетонов из холодных смесей
показатели нормируется до прогрева и
после прогрева образцов.

Показатели
следующие:

 предел
прочности сухих образцов при сжатии
при температуре 20⁰С

 предел
прочности водонасыщенных образцов при
температуре 20⁰С

 предел
прочности образцов при температуре
20⁰С
после длительного водонасыщения.

Дополнительно
нормируются показатели водонасыщения,
слеживаемости холодных смесей, а также
удельная эффективная активность
естественных радионуклидов.

У
всех асфальтобетонов нормируется
показатель пористости минеральной
части, а у плотных и высокоплотных смесей
показатель однородности.

Классификация асфальтобетонных смесей — виды, типы и марки асфальтобетона

Дата публикации: 14.04.2020

Классификация асфальтобетонных смесей бывает совершенно различной. В основном виды асфальтобетона и их свойства зависят от компонентов, которые в него входят. Все дело в том, что существует масса технологий и методик, по которым производят асфальт — у всех свои особенности. Часто асфальтобетон производят сразу с дополнительными компонентами, которые применяются под определенные свойства будущего асфальтобетона.

Поэтому, чтобы облегчить выбор типа асфальтобетона, его делят по определенным, общим для каждой марки асфальтобетонов, параметрам.

Виды асфальтобетона

Виды и типы асфальтобетона различают по минеральным примесям, которые обязательно добавляют в асфальтобетон. Такие смеси называют:

Гравийными (если в качестве минеральной основы используется гравий различной фракции)

Песчаными (если минеральной основой для асфальтобетона служит песок)

Щебеночными (когда щебень используется как основной минеральный компонент).

Виды асфальтобетона еще делят в зависимости от фракций минеральной добавки (щебня, гравия или песка). Их называют:

Песчаными (как правило, такие асфальтобетоны используют для тротуара, пешеходной дорожки и дорог без транспортной нагрузки)

Мелкозернистыми (такой вид применяют, когда идет строительство дороги, прокладываются городские улицы, рассчитывая на интенсивное движение)

Крупнозернистыми (используют как нижний слой дороги — сверху обычно кладется классический асфальт)

Смешанными

Пористость также влияет на виды асфальтобетона. Такие типы асфальтобетона бывают: плотными, пористыми, высокоплотными и высокопористыми.

Кроме того, виды асфальтобетона классифицируются еще и в зависимости от используемого битума. Они бывают горячими, теплыми и холодными.

Типы и марки асфальтобетона

Марки асфальтобетона — это достаточно обширное понятие. В основном асфальтобетона марки присваиваются согласно параметрам ГОСТа. Выбор асфальтобетона для маркировки зависит от компонентов, в частности камня и битума. Марки асфальтобетона разделяют эти материалы на камень и битум с высокими показателями, компоненты со средними параметрами и материалы, которые можно использовать только в мягком климате с невысокой нагрузкой.

Чем отличаются марки асфальтобетонов?

Как вы уже поняли, существует три базовых марки для асфальтобетона.

Асфальтобетон марки 1 традиционно включает в себя высоко-пористые и высоко-плотные материалы. Изготавливают такой тип асфальтобетонной смеси на основе песков и гравиев. Этот вид характеризуется высоким качеством, его разрабатывали специально для использования в особых, сложных условиях, для высокоинтенсивной нагрузки. Обычно в состав этого типа асфальтобетона добавляют кварцевый песок, битум, горные породы.

1-ая марка отличается высоким качеством покрытия, поэтому этот асфальтобетон широко используют при строительстве — он может покрыть большинство задач дорог современного города

Марка 2 — это асфальтобетоны пористых песчаных типов, так же высокоплотных. Асфальтобетон 2-ой марки может выдерживать значительные перепады температур и влияние погодных явлений, но эти показатели значительно ниже, чем у асфальтобетона первой марки. В основном вторую марку асфальтобетона используют в большинстве городов и на всех дорогах в городе.

3 марка. Этот вид асфальтобетонов отличается присутствием в своем составе щебня, но уже с добавлением минеральных веществ. Плотность таких асфальтобетонов на достаточно высоком уровне, но прочность все же ниже, чем у асфальтобетонов двух других марок, так как покрытие на основе камней намного прочнее по-умолчанию.

Именно эти типы асфальтобетонов используются для ремонта ям, трещин, повреждений дорог и строительства путей с низкой нагрузкой, строительства дворов домов.

Существует еще классификация, по которой отличают асфальтобетон. Типы асфальтобетона в этом случае отличаются от характеристик наполнителей и от их характеристик. Эти типы бывают такими:

А-тип асфальтобетона. В составе такого покрытия обычно содержится около 55-60% камней. От других типов его можно отличить только на основании зернистости. Смесь такого типа используется только в горячем состоянии.

Б-тип содержит в своем составе около 45-55% камня. Такие смеси можно использовать и в холодном, и в горячем виде. Зернистость этого типа асфальтобетона лишь немного ниже типа А.

В-тип смесей отличается в среднем 35-45% содержания камней. Так же используется для холодных и горячих смесей.

Г-тип асфальтобетона содержит только песок, который добывают в процессе дробления различных горных пород. Получают этот песок с помощью отсева. Такой материал вполне износостойкий.

Д-тип смесей от остальных отличается составом — его изготавливают с помощью добавления дробленых пород.

Типы смесей – Pavement Interactive

Типы смесей HMA

Наиболее распространенным типом гибкого дорожного покрытия в США является горячий асфальтобетон (HMA). Горячий асфальтобетон известен под разными названиями, такими как горячая смесь, асфальтобетон (AC или ACP), асфальт, асфальтобетон или битум. Для ясности в этом Руководстве делается сознательная попытка последовательно называть этот материал HMA. HMA отличается своей конструкцией и методами производства (как описано в этом Руководстве) и включает в себя традиционные плотные смеси, а также битум с каменной матрицей (SMA) и различные HMA с открытой маркировкой. Как правило, агентства рассматривают другие типы поверхностей дорожного покрытия на основе асфальта, такие как противотуманные уплотнители, шламовые уплотнители и BST, как ремонтные работы, и поэтому они рассматриваются в разделе «Техническое обслуживание и восстановление». Восстановленное асфальтовое покрытие (RAP) обычно считается материалом в рамках HMA, в то время как формы вторичной переработки на месте рассматриваются отдельно.

Плотные смеси

Плотные смеси — это хорошо отсортированные HMA, предназначенные для общего использования. При правильном проектировании и изготовлении плотная смесь относительно непроницаема. Смеси с плотным гранулометрическим составом обычно обозначаются по их номинальному максимальному размеру заполнителя и далее могут быть классифицированы как мелкозернистые или крупнозернистые. Мелкозернистые смеси содержат больше мелких частиц и частиц размером с песок, чем крупнозернистые смеси.

Рис. 1. HMA с плотной градацией. Вверх Рис. 2. Ядра с плотной градацией.

Назначение : Подходит для всех слоев дорожного покрытия и для всех условий движения. Хорошо подходит для структурных, фрикционных, выравнивающих и ремонтных нужд.

Материалы : Хорошо фракционированный заполнитель, битумное вяжущее (с модификаторами или без них), RAP

Информация : Подробности о HMA плотного фракционирования рассматриваются в остальной части настоящего Руководства.

Асфальт с каменной матрицей (SMA)

Асфальт с каменной матрицей (SMA), иногда называемый каменно-мастичным асфальтом, представляет собой HMA с зазорами, первоначально разработанный в Европе для обеспечения максимальной устойчивости к колееобразованию и долговечности. Целью разработки смеси является создание контакта камня с камнем внутри смеси. Поскольку заполнители не деформируются под нагрузкой так сильно, как битумное вяжущее, такой контакт камня с камнем значительно снижает колейность. SMA, как правило, дороже, чем типичный HMA с плотным гранулометрическим составом, потому что для него требуются более прочные заполнители, более высокое содержание асфальта, модифицированное битумное вяжущее и волокна. В правильных ситуациях это рентабельно из-за его повышенной устойчивости к колееобразованию и повышенной долговечности. SMA используется в США примерно с 1990.

Рисунок 4: Поверхность SMA Рисунок 5: Лабораторный образец SMA Рисунок 6. Схема HMA с зазором.

Назначение : Повышенная устойчивость к колееобразованию и долговечность. SMA почти исключительно используется для наземных трасс на автомагистралях между штатами и дорогах США с высокой интенсивностью движения.

Материалы : Заполнитель с гранулированным зазором, модифицированное битумное вяжущее, волокнистый наполнитель

Информация : Другие заявленные преимущества SMA включают трение на мокрой дороге (из-за более грубой текстуры поверхности), более низкий уровень шума шин (из-за более грубой текстуры поверхности) ) и менее сильное отражающее растрескивание.

Минеральные наполнители и добавки используются для сведения к минимуму вытекания битумного вяжущего во время строительства, увеличения количества битумного вяжущего, используемого в смеси, и повышения стойкости смеси.

Рисунок 5: Размещение SMA в порту Хило

Смеси открытого типа

В отличие от смесей с плотным гранулометрическим составом и SMA, смесь HMA открытого типа разработана так, чтобы быть водопроницаемой. В смесях открытого типа используется только щебень (или гравий) и небольшой процент промышленных песков. Смеси открытого типа можно использовать следующими способами:

Водопроницаемое покрытие . Для всей твердой поверхности дорожного покрытия используется смесь открытого типа. Цель состоит в том, чтобы позволить воде стекать через саму конструкцию дорожного покрытия в нижележащий материал. Водопроницаемые покрытия могут быть спроектированы с помощью гидравлики таким образом, чтобы под покрытием находился удерживающий объем (обычно это слой однородного заполнителя, чтобы вода могла занимать пространство между заполнителями), где вода может находиться по мере того, как она проникает в грунтовое основание ниже. Чем ниже скорость инфильтрации грунтового основания, тем больший объем требуется. Более простая конструкция не требует значительного гидравлического проектирования, если вообще требует его, и просто укладывает проницаемое дорожное покрытие поверх существующего грунтового основания без места для хранения. Муниципалитеты, которые допускают этот более простой подход, обычно ограничивают кредит на такое сооружение в своих требованиях к дренажу (например, им, возможно, все же придется включать отдельную дренажную инфраструктуру).
Курс трения с открытым уклоном (OGFC) . Поверхностный слой (обычно толщиной около дюйма), уложенный поверх непроницаемой плотной структуры HMA. Этот поверхностный слой позволяет воде стекать через него, а затем стекать с тротуара поверх нижележащего слоя. При правильном функционировании это может уменьшить разбрызгивание/разбрызгивание воды и улучшить трение шины о дорожное покрытие (при условии, что составляющий заполнитель не легко полируется).
Асфальтобетонированные проницаемые основания (АТПБ) . Менее строгие требования, чем у OGFC, поскольку он используется только под плотным бетоном из HMA, SMA или портландцемента для дренажа.

Рисунок 6: Поверхность OGFC Рисунок 8: Лабораторные образцы OGFC Рисунок 9. Схема HMA открытой градации.

Назначение :

Водопроницаемое покрытие. Используется для дренажа, часто вместо традиционной дренажной инфраструктуры.
OGFC — используется только для поверхностных курсов. Они уменьшают разбрызгивание/разбрызгивание шин в сырую погоду и, как правило, обеспечивают более гладкую поверхность, чем HMA с плотным гранулометрическим составом. Их большие воздушные пустоты снижают шум шин от дороги до 50 процентов (10 дБА) (NAPA, 19).95 ^[1] ).

ATPB – используется в качестве дренажного слоя под HMA, SMA или PCC плотной градации.

Материалы : Заполнитель (щебень или гравий и искусственные пески), асфальтовое вяжущее (с модификаторами) смесь на месте ниже, что частично компенсирует более высокую стоимость за тонну. Открытая градация создает поры в смеси, которые необходимы для правильного функционирования смеси. Все, что имеет тенденцию забивать эти поры, например, низкоскоростное движение, чрезмерная грязь на проезжей части, может снизить производительность. Как правило, водопроницаемые покрытия требуют периодической очистки, чтобы их пористая структура оставалась открытой. OGFC может потребовать очистки, однако они часто используются на автомагистралях, где высокие скорости на шоссе вызывают эффект всасывания на обратной стороне точек контакта шин, что может обеспечить часть или всю необходимую очистку.

Процитированные публикации

Альянс по асфальтовым покрытиям (APA). (2001). Переработка фона асфальтового покрытия. Документ размещен на веб-сайте APA. http://www.asphatalliance.com

Федеральное дорожное управление (FHWA). (1998). Оценка результатов программы стратегических исследований автомобильных дорог. Публикация № FHWA-SA-98-008. Федеральное управление автомобильных дорог. Вашингтон, округ Колумбия,

Федеральное управление автомобильных дорог. (2001). Руководство пользователя регенерированного асфальтового покрытия: Асфальтобетон (горячая переработка). Веб-страница на веб-сайте исследовательского центра Turner-Fairbanks Highway Research Center. http://www.tfhrc.gov/hnr20/recycle/waste/rap132.htm

Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA). (2002а). Статистика автомобильных дорог, 2001 г. Управление информации о дорожной политике Федерального управления автомобильных дорог. Вашингтон, округ Колумбия http://www.fhwa.dot.gov/ohim/hs01

Северо-восточный центр передового опыта в области технологий дорожного покрытия (NECEPT). (2001). Система Суперпейв. Веб-страница на веб-сайте NECEPT. Пенсильванский институт транспорта, Пенсильванский государственный университет. Университетский парк, Пенсильвания. http://www.superpave.psu.edu/superpave/system.html.

Сноски (↵ возвращается к тексту)

Национальная ассоциация асфальтовых покрытий (NAPA). (1995). Тонкие асфальтобетонные покрытия горячей смеси . Национальная ассоциация асфальтовых покрытий. Лэнхэм, Мэриленд ↵

Различные типы асфальтовых покрытий в строительстве

🕑 Время чтения: 1 минута

Асфальт является наиболее универсальным материалом дорожного покрытия, используемым в строительной отрасли. Асфальтовое покрытие изготавливается из заполнителей, песка, добавок и асфальта и укладывается для строительства подъездных дорог, автостоянок, дорог и т. д.

В зависимости от разновидностей асфальта, используемого при проектировании дорожного покрытия, существует несколько типов асфальтовых покрытий. Пять наиболее распространенных типов асфальтовых покрытий, используемых в строительстве:

Hot Mix Asphalt Pavement
Теплой смеси асфальто-покрытие
Холодное микс асфальто-покрытие
Пористое асфальтовая тротуар
. Асфальтовое покрытие
3. Холодное асфальтовое покрытие
4. Пористое асфальтовое покрытие
5. Плотное асфальтовое покрытие
Часто задаваемые вопросы

1. Горячее асфальтовое покрытие

В асфальтовых покрытиях с горячей смесью используется нагретый асфальт, заливаемый при температуре около 150 ^o C. Горячие асфальтовые покрытия популярны благодаря своей гибкости, устойчивости к атмосферным воздействиям, водонепроницаемости и упругости. Этот тип дорожного покрытия используется в районах, где температура выше 4 ^o С, чтобы асфальтобетонная смесь не остывает быстро.

Рисунок-1: Строительство асфальтобетонного покрытия с горячей смесью

2. Асфальтовое покрытие с теплой смесью

Асфальтовое покрытие с теплой смесью изготавливается так же, как и асфальтобетонная смесь с горячей смесью, за исключением того, что она укладывается при более низкой температуре, чем асфальтобетонная смесь с горячей смесью.

Вяжущие вещества и добавки добавляются для нагревания асфальтобетонной смеси, чтобы облегчить заливку и распределение при более низкой температуре. Кроме того, теплая асфальтобетонная смесь по сравнению с горячей асфальтобетонной смесью требует меньше энергии для производства и выделяет меньше паров. Следовательно, это популярный выбор в районах с плохой циркуляцией воздуха.

Теплый асфальтобетон эластичный и эластичный, как горячий асфальтобетон. Он обычно используется для дорожных покрытий, проездов и других коммерческих и жилых покрытий.

3

. Холодное асфальтобетонное покрытие

Холодное асфальтобетонное покрытие изготавливается из холодного асфальтобетона, который используется без подогрева. Холодный асфальтобетон требует времени, чтобы вылечить и затвердеть, и в результате эти покрытия мягкие и имеют более короткий срок службы.

Асфальтовые покрытия с холодной смесью используются при экстремальных отрицательных температурах, когда нельзя наносить горячую асфальтовую смесь. Он используется в качестве временного решения для ремонта трещин и выбоин асфальта до тех пор, пока не будет проведен постоянный ремонт.

4. Пористое асфальтовое покрытие

Пористое асфальтовое покрытие имеет крошечные отверстия, достаточно большие, чтобы через них могла проходить вода. Таким образом, эти покрытия сооружаются в районах, подверженных затоплению, скоплению воды и т. д.

Эта конструкция позволяет воде стекать через асфальтовое покрытие и достигать грунтового основания. Кроме того, пористые асфальтобетонные покрытия износостойки и долговечны.

Рис. 2: Пористое асфальтобетонное покрытие и плотное асфальтобетонное покрытие

5. Покрытие из плотного асфальта

Покрытие из плотного асфальта представляет собой горячую асфальтовую смесь, в которой используется плотно упакованный мелкозернистый или крупнозернистый заполнитель. Его разрабатывают, смешивают и заливают для получения плотного и непроницаемого слоя дорожного покрытия.

Асфальтовое покрытие с плотным профилем показывает исключительную эффективность при любых условиях движения.

Часто задаваемые вопросы

Что такое горячая асфальтобетонная смесь?

В асфальтобетонных покрытиях с горячей смесью используется нагретый асфальт, заливаемый при температуре около 150 ^o C. Горячие асфальтовые покрытия популярны благодаря своей гибкости, устойчивости к атмосферным воздействиям, водонепроницаемости и упругости.