Как укрепить грунтовую дорогу: Типовые решения укрепления грунтовых дорог

Типовые решения укрепления грунтовых дорог

1. Главная
2. Помощь
3. Все о геоматериалах
4. Типовые решения укрепления грунтовых дорог

Одной из проблем грунтовых дорог считается их быстрое разрушение и образование глубокой колейности, что затрудняет движение транспорта. Деформация верхнего слоя происходит из-за его просадки и смешивания с нижней подложкой. Регулярная подсыпка щебня на колею спасает только на время и требует регулярных затрат. Гораздо эффективней с экономической точки зрения выполнить армирование (укрепление) дороги и забыть о её ремонте на годы.

Материалы для укрепления и их функции

Для армирования грунтовых работ используются следующие геосинтетики:

1. Геосетка,
2. Геотекстиль,
3. Георешетка.

Эти материалы выполняют функции укрепления и разделения слоёв, а также обеспечивают дренаж дорожного пирога, что улучшает его эксплуатационные свойства. При использовании геоматериалов достигаются следующие эффекты:

1. Уменьшается толщина насыпи,
2. Снижаются строительные и эксплуатационные затраты,
3. Предотвращается перемешивание слоев дорожного пирога,
4. Увеличивается несущая способность грунта,
5. Уменьшаются поперечные деформации насыпи,
6. Срок службы грунтовой дороги увеличивается,
7. Вертикальные напряжения равномерно распределяются.

Также отметим, что при хорошем дренаже происходит консолидация слабого грунта и дорога реже требует ремонта, выдерживая при этом большую нагрузку.

Давай посмотрим, какие функции выполняет разный геоматериал, а дальше расскажем о типовых вариантах армирования грунтовых дорог.

Геотекстиль

Геотекстильное полотно выполняет две функции — армирование и разделение слоев грунта. Материал способствует равномерному распределению нагрузки на почву, что сводит на нет риск продавливания верхнего слоя (в нашем случае образование колеи). Важна и разделяющая функция геотекстиля, так как смешивание разнородных слоёв грунта может привести к эрозии даже при минимальной нагрузке от движения транспорта.

Ещё одна функция геополотна — это предотвращение размывания грунта. При его использовании исключается водная эрозия грунтовой дороги, так как под нижний защищённый слой не попадают твёрдые частицы.

Геоматериал по способу изготовления бывает термоскреплённым и иглопробивным, также он отличается по плотности — чем она выше, тем более высокие характеристики у геоткани.

При всех достоинствах материала им одним армирование дороги не ограничивается.

Геосетка

Главное преимущество плоской геосетки — это высокий коэффициент сцепки со слоями дорожного пирога. По большому счёту, сетка в армирование выполняет функцию корневой системы растений, что уменьшает подвижность почвы и минимизирует вероятность эрозии грунта под влиянием перепадов температур и ветра.

Основная область применения геосетки — это армирование асфальтобетонного пирога, для укрепления грунтовой дороги можно в 90% случаев обойтись геотекстилем и георешёткой.

Георешетка

Наряду с геотекстильным полотном объёмная георешётка является одним из основных материалов для армирования грунта дорог. Материал выдерживает большой вес грунтового слоя и предотвращает его смещение из-за транспортной нагрузки и иных внешних факторов.

При комбинировании с геотекстилем решетка позволяет гарантированно предотвратить образование колеи и смещение, как следствие, исключается и разрушение грунтового пирога дороги.

Типовые решения укрепления грунтовой дороги

Компания Геотех предлагает три варианта укрепления грунтовой дороги с использованием геоматериалов. Выбор конкретного способа армирования зависит от требований к дорожному полотну и особенностей грунта в месте работ.

Вариант № 1

Сначала основание дороги выравнивается, после чего на него укладывается геотекстиль с плотностью 100−250 г/м2 (подойдёт Геоком Д-150). После этого наверх полотна насыпается песчаная подушка толщиной 15−20 см, производится трамбовка и укладывается полипропиленовая георешётка. Финальный аккорд — это насыпка верхнего слоя. Для этих целей подходит щебень, толщина насыпки 10 см.

Такая дорога выдержит нагрузку до 50 тонн, разрушение дорожного полотна невозможно, небольшая колея со временем образоваться может, но в пределах разумного и она не будет мешать движению транспорта.

Вариант № 2

После выравнивания основания дороги производится укладка геотекстиля с плотностью 200−250 г/м2, например, Геотекс 250, после чего песчаная подушка не создаётся, а сразу укладывается объёмная георешетка. Высота ребра решетки минимум 100 см. Далее идёт засыпка верхнего слоя (гравий или щебень) так, чтобы он был выше верхнего края решётки минимум на 10 см. Колеи и ямы на такой дороге не появляются, максимальная нагрузка на полотно 90 тонн.

При таком способе укрепления песчаная подушка заменяется геотекстилем большей плотности, итоговый эффект армирования одинаков.

Вариант № 3

Самый простой и экономичный вариант, он подойдёт для дорог, где не предполагается большая нагрузка на полотно и частое движение большегрузного транспорта. Подготовка полотна не производится, сразу на повреждённое основание укладывается георешётка (двуосная), которая засыпается слоем щебня, битого кирпича или гравия толщиной 20 см. Верхний слой обязательно трамбуется. Небольшая колейность на такой дороге образовываться может, но при средней проходимости трассы колея редкость.

Вариант № 3 отлично подходит для коттеджных посёлков, где прокладывать дороги надо своими силами и всегда хочется сэкономить.

Общие правила

Если по грунтовой дороге не планируется движение большегрузного транспорта, то при армировании полотна можно обойтись только решеткой. Если предполагается высокая нагрузка на трассу, то комбинируют несколько геоматериалов (геотекстиль + георешетка). При ремонте грунтовой дороги выбор материала для армирования определяется степенью повреждения полотна и предполагаемой нагрузкой на трассу.

Поделитесь информацией:

Оцените:

(17)

Укрепляем дорогу на даче правильно!

Большинство дорог между дачными участками в нынешнее время находятся просто в ужасном состоянии. Такие дороги являются либо грунтовыми, либо они отсыпаны каким-нибудь строительным мусором. В сухую погоду можно без проблем передвигаться на любых автомобилях. Но после затяжного дождя попасть на собственный дачный участок может быть очень сложно.

Основные причины плохого состояния дачных дорог

• Отсутствие дренажных систем. Если вода с дороги не отводится, то любая, построенная по всем стандартам дорога, разрушиться очень быстро. Без водоотводной системы нельзя эксплуатировать дороги.
• Находятся на самом низком уровне. Практически все дороги между дачными участками не подымаются, а только понижаются. В результате понижения, дорога превращается в своеобразный лоток, по которому бежит вода. Эта вода и разрушает дорогу за очень быстрое время.
• Отсутствие песчаной основы. Большинство дорог отсыпаются либо щебнем, либо любым строительным мусором. Данные материалы очень хорошо подходят для отсыпки. Но перед этим необходимо делать песчаную подушку, которая будет препятствовать проседанию полотна.

Укрепляем дорогу к дачному участку правильно

Нам уже известны все причины, по которым наша дачная дорога очень быстро разрушается. Это значит, что для укрепления необходимо устранить все эти причины. Давайте рассмотрим процесс укрепления поэтапно.

Подымаем уровень дороги

Чем меньше воды будет на поверхности, тем дольше такая дорога сможет прослужить. Как мы уже писали выше, большинство дачных дорог являются своеобразными водоотводами из дачных участков. Но так нельзя делать. Дорога должна строиться для езды по ней, а не для отвода воды. Нельзя понижать уровень дороги. Необходимо, наоборот, повышать уровень.

Для повышения уровня дороги, в большинстве случаев, достаточно будет просто отсыпать ее несколькими слоями щебня или строительных отходов. Но иногда в низинах возникает необходимость поднятия дороги при помощи грунта. Такая необходимость возникает в тех случаях, когда дорога проходит в самой низкой точке. В таких местах уровень подымается грунтовыми насыпями, а под дорогой прокладываются трубы для дренажа.

Дренажная система

Обычного поднятия уровня не всегда достаточно для того, чтобы вода с такой дороги быстро отводилась. Для более эффективного водоотвода вдоль дороги необходимо обустраивать дренажную систему. Дренажная система для небольших дачных дорог – это не что иное, как обычная канава. Прокапываются такие канавы на небольшую глубину, 0,5-0,6 метра. Делается это при помощи любых экскаваторов. Подобные канавы можно копать обычными экскаваторами, мини экскаваторами или экскаваторами погрузчиками. Последние могут не только сооружать канавы, но и перемещать изъятый грунт на небольшие расстояния. Обустройство дренажных систем вдоль дачных дорог является, сравнительно, совсем недорогим процессом. Но наличие таких дренажных систем позволяет продлить срок эксплуатации дороги в несколько раз.

Песчаная подушка

Если с уровнем дороги мы уже определились, то можно приступить к отсыпке дороги. На большинстве типов грунтов (глина, суглинок, чернозем, торф) отсыпка любой дороги начинается с песчаного слоя. Если есть возможность, то лучше использовать речной песок, если такой возможности нет, то отлично подойдет и обычный строительный.

Слой песка должен быть не менее 10 сантиметров. Лучше будет, если он будет составлять от 15 до 20 сантиметров. Завозится песок с помощью самосвалов, а разравнивается с помощью отвалов экскаваторов или фронтальных ковшей экскаваторов погрузчиков.

По всем стандартам песчаная подушка нуждается в уплотнении. Но на небольшие дачные дороги доставлять большие дорожные катки очень накладно. Поэтому для уплотнения песчаной подушки такую дорогу либо оставляют на некоторое время, чтобы ее укатали автомобили, либо дожидаются хорошего дождя. Песок имеет свойство очень хорошо уплотнять под воздействием воды.

Отсыпка дороги

На данном этапе песчаная подушка отсыпается щебнем крупной фракции, либо крупными строительными отходами. В связи с тем, что щебень является далеко не дешевым материалом, можно поискать бесплатные строительные отходы, которые часто остаются после демонтажа разнообразных зданий. Кроме этого, можно поинтересоваться наличием битого кирпича на кирпичных заводах. На предприятиях по изготовлению бетонных и железобетонных изделий могут быть бетонные отходы. Все эти отходы отлично подойдут для отсыпки первого слоя крупной фракции.

Для отсыпки второго слоя лучше всего подойдет мелкий щебень. В данном случае необходимо будет немного потратиться, так как мелкий щебень практически нельзя заменить какими-нибудь отходами.

Отсыпка и разравнивание осуществляется при помощи той же спецтехники, что и в случае с песчаной подушкой. Незаменимой спецтехникой будет экскаватор погрузчик, который сможет не только разравнивать щебень, но и перемещать его на небольшие расстояния в случае возникновения небольших ям.

Геотекстиль

При строительстве дороги по современным стандартам под песчаную подушку укладывают геотекстильный слой. Делают это под полноценными дорогами. При строительстве дачных дорог, этот момент практически всегда упускают. Но если у Вас будет такая возможность, то слой геотекстиля лишним не будет. Он поможет дополнительно увеличить срок эксплуатации Вашей дороги.

На кого возложить организацию всех этих работ?

Большое количество строительных компаний предлагают в аренду необходимую спецтехнику для укрепления дорог. Но простоя аренды спецтехники часто не хватает для полноценной работы. Возникает необходимость правильной организации работы. Нужно подобрать правильное количество единиц каждой спецтехники, чтобы вся техника работала с максимальной эффективностью и не простаивала.

Наша компания не только сдает в аренду необходимую спецтехнику, мы берем на себя полную организацию всех работ. Кроме этого, мы сотрудничаем с крупными строительными и дорожными организациями, у которых можно получить необходимые крупные отходы для отсыпки дороги.

Как это работает: содержание грунтовой дороги

Агент по недвижимости однажды рассказал мне о клиенте, который арендовал дом на месяц, не видя никого, забронировал билеты на паром и поехал в Чилмарк только для того, чтобы обнаружить, что его Порше не имеет достаточно просвета, чтобы проехать по его грунтовой дороге длиной в полторы мили. Грунтовые дороги во многом придают Винограднику сельский характер, но не позволяйте их естественному виду обмануть вас — они требуют большего ухода, чем Джоан Риверс.

Ричард Т. Олсен, владелец компании Richard T. Olsen & Son Excavating в Уэст-Тисбери, построил и обслуживал больше грунтовых дорог на острове, чем его доля.

«Все дело в воде, — говорит Ричард. «Независимо от того, строите ли вы грунтовую дорогу или обслуживаете ее, первое, что вам нужно сделать, это выяснить, как заставить воду стекать».

Ричард объясняет, что если это крупная работа, скажем, для одного из городов, они обычно привлекают инженера для математического расчета лучших дренажных систем, но с многолетним опытом дорожного строительства он обычно может определить что нужно сделать, просто глядя на это.

«Следите за дорогой во время ливня», — объясняет Ричард. — Это скажет тебе, куда хочет течь вода.

Но давайте начнем с самого начала, потому что если дорога построена правильно, это сэкономит много головной боли в будущем. Первый шаг после того, как земля расчищена, — убрать верхний слой почвы, чтобы дорога оказалась ниже уровня земли. Затем вы начинаете строить дорогу обратно. Здесь, на острове, это обычно делается с помощью смеси глины и отвердителя, то есть грунта, смешанного с песком. Вы можете смешать его самостоятельно или купить предварительно смешанный у таких островных продавцов, как компания Ричарда, компания John Keene Excavation в Западном Тисбери или строительная компания Goodale в Виноградной гавани. Отвердитель защищает дорогу от пыли.

«В некоторых местах на севере используется больше камня, — объясняет Ричард, — но поскольку сюда приходится доставлять камень, он может обойтись очень дорого. Также можно использовать смесь щебня и каменной пыли, которая делает дорогу более устойчивой. Камни сами по себе имеют свойство откатываться». Менее дорогой альтернативой щебню является регенерированный асфальтобетон, но он не такой натуральный, как чистый камень.

В местах, где много пляжного песка или особенно влажно, иногда используется георешетка. Георешетка представляет собой сетчатый мат, который укладывается на дно дорожного полотна, чтобы обеспечить поддержку, чтобы вы могли нарастить поверхность без использования дорогих камней. После того, как отвердитель и глина уложены, трактор с планировочным лезвием выравнивает поверхность с каждой стороны, оставляя ее «увенчанной» (застроенной в центре), чтобы вода стекала по обеим сторонам.

Наконец, дорога должна быть утрамбована. Для этого Ричард использует двойной вибрационный каток — барабаны буквально вибрируют, создавая более плотную поверхность, способную выдерживать большие нагрузки. Как правило, достаточно двух-трех проходов.

В идеальном мире после завершения грунтовая дорога продержится годами, но, к сожалению, интенсивное движение, бури и суровые зимы могут привести к появлению выбоин в течение года. «Если дорога построена должным образом, — объясняет Ричард, — техническое обслуживание не должно быть слишком сложным, и лучше каждый год делать понемногу, чем позволить этому выйти из-под контроля».

Лучший способ содержать грунтовую дорогу в чистоте – это заполнить ямы и колеи отвердителем, а затем раскатать. Нет ничего хорошего в том, чтобы просто скрести дорогу, потому что в конечном итоге вы окажетесь ниже уровня, и вам придется начинать все сначала.

«Как только ветер и вода уносят материал на обочину дороги, — говорит Ричард, — он превращается в то, что мы называем мертвым песком. Даже не пытайтесь положить его обратно на дорогу, потому что он победил». не оставайся на месте.

Так во что вам обойдется ваша деревенская дорога?

Чтобы построить грунтовую дорогу с нуля, общее эмпирическое правило (после расчистки земли) составляет от 25 до 30 долларов за фут. А регулярное техническое обслуживание дороги может стоить около 2000 долларов за милю в год.

Но ощущение теплого песка под босыми ногами августовским днем ​​

Бесценно.

Ремонт дорог на вашей грунтовой дороге

Узнайте об этих низкотехнологичных решениях для обслуживания вашей грунтовой дороги.  

Большую часть времени жизнь на проселочной дороге кажется почти раем, как пел Джон Денвер. Но когда ваша любимая грунтовая дорога после дождя превращается в грязный суп или ваши канавы переливаются в ваши поля, жизнь на проселочной дороге может больше напоминать чистилище.

Если вы живете на дороге общего пользования, вы можете буквально застрять — по крайней мере, пока вас не выручит государственный грейдер. Но если вы владеете дорогой или делите ее с соседями и чувствуете, что постоянно боретесь за то, чтобы она была проезжей, не унывайте: существуют решения для обслуживания вашей грунтовой дороги.

В некоторых частях страны улучшение дорог больше не является обязательным. Лесные пожары, охватившие Запад, подчеркнули необходимость улучшения доступа к дорогам для пожарной техники; новые постановления требуют более широких дорог с лучшими поворотами. Экологические исследования показывают, что в значительной степени загрязнение пресной воды и эрозия почвы вызваны неконтролируемым стоком с грунтовых дорог, что вызывает призывы к улучшению строительства дорог и дренажа как на частных, так и на общественных дорогах.

Вы можете подумать: «Правильно. Но я не могу позволить себе починить дорогу».

Возможно, это не так, по словам Ричарда Казале, окружного специалиста по охране окружающей среды Службы охраны природных ресурсов Министерства сельского хозяйства США, расположенной в Капитолии, штат Калифорния.

«Есть некоторые вещи, которые можно сделать, чтобы значительно улучшить дорогу и увеличить ее срок службы без огромных затрат», — говорит Казале. Казале, сторонник низкотехнологичных решений для среднего поселенца, также объясняет, что установка дорогих конструкций, таких как водопропускные трубы, может создать новые проблемы.

«Это дает вам ложное чувство безопасности, когда вы устанавливаете структуру», — говорит он. «Каждая структура требует обслуживания».

Как лучше всего обращаться с вашей дорогой, зависит от ее первоначальной конструкции, почвы, климата, дорожного движения и других факторов. Но все дороги имеют некоторые общие черты.

Расс Ланой из Конвея, штат Нью-Гемпшир, чей бизнес включает строительство и содержание грунтовых и гравийных дорог, говорит, что проблемы с грунтовыми и гравийными дорогами можно свести к трем принципам: «Дренаж. Дренаж. Дренаж.» Если у вас есть колеи, выбоины, овраги, придорожная эрозия, обвалы или канавы, похожие на озера, корень проблемы обычно заключается в неспособности дороги справиться с водой.

По словам Кевина Эбби, директора Центра изучения грязных и гравийных дорог Университета штата Пенсильвания, ключ к хорошему дренажу — сотрудничество с природой, а не борьба с ней. Постарайтесь обнаружить естественные дренажные схемы ландшафта вокруг вашей дороги и приспособиться к водному потоку.

Самое главное для поощрения надлежащего водоотвода на дорогах, расположенных на пологих участках, — это убедиться, что дорога имеет «корону» — что в центре она выше, чем по бокам — так вода будет стекать в канавы или стекать на окружающий пейзаж, а не оставаться на дороге. По словам Ланойя, корона должна иметь высоту от 1/2 до 3/4 дюйма на каждый фут ширины дороги от центральной линии до края. Например, дорога шириной 20 футов (10 футов от макушки до каждой стороны) должна иметь гребень на 5-7 1/2 дюймов выше края дороги.

Трактор или грузовик с отвалом можно использовать для создания или изменения формы короны. Поверхностные материалы должны быть перераспределены равномерно впоследствии.

Вместо короны, некоторые дороги будут лучше дренироваться, если они будут иметь наклон в одну сторону. Вуди Колберт, бывший член Комиссии по охране природы Пенсильвании, говорит, что дорога может быть с боковым уклоном, если уклон прилегающей территории умеренный и поток воды может поддерживаться по дороге и в эту землю. Дороги с резким поворотом часто являются хорошими кандидатами на уклон внутрь, что также замедляет движение транспорта. Такие дороги требуют внутренней канавы.

Наклон дороги наружу сложнее, так как дальний край, с которого стекает вода, имеет тенденцию разрушаться. Почти каждый сельский житель видел, как трещина на обочине дороги со временем увеличивается, пока не прорвется берег. Однако на подходящих участках дороги с уклоном, как правило, дешевле в установке, дешевле в обслуживании и вызывают меньше проблем с эрозией и дренажом.

Основным стоком дренажа обычно является придорожная канава. Но не все канавы создаются (или поддерживаются) одинаково. Чтобы справиться с большим количеством воды, канава должна иметь параболическое или плоское дно, а не форму буквы «V». Сильная растительность или каменная облицовка помогут предотвратить эрозию. (Совет: используйте камни размером с те, что остались после ливневых вод.) Построенная и эффективно работающая канава должна нести довольно чистую воду, которая никогда не приближается ближе чем на фут от обочины.

Водопропускные трубы — металлические, пластмассовые или бетонные трубы, устанавливаемые под дорожным полотном для отвода стока — не всегда лучшее решение для дренажа, но они распространены и иногда необходимы. Если у вас нет тяжелого оборудования и опыта в строительстве дорог, вам, вероятно, придется нанять кого-то для установки водопропускной трубы.

«Всегда используйте водопропускные трубы слишком большого размера», — говорит Казале. Седиментация может значительно уменьшить пропускную способность воды, а мусор может заблокировать водопропускные трубы, поэтому чем больше, тем лучше. Вода найдет выход за водопропускную трубу, и если труба слишком мала или заблокирована, избыточный поток разрушит водопропускную трубу и может размыть дорожное полотно.

На нижней стороне водопропускных труб важно предусмотреть некоторые средства рассеивания энергии — что-то, что рассеет силу воды, например, несколько больших камней, — иначе вода, которую вы направили, может разрушить придорожную канаву и/ или окружающий ландшафт. Поможет все, что замедляет поток воды, не блокируя его полностью.

Чтобы предотвратить блокирование ливневыми обломками верхней стороны водопропускной трубы, создайте барьер от мусора, но не в устье трубы, говорит Казале. Если барьер расположен слишком близко к входу в водопропускную трубу, он может способствовать забиванию обломков. Вместо этого идите вверх по течению от водопропускной трубы на 5 или 6 футов. Вбейте стальные трубы или столбы забора в основание канавы через равные промежутки по всей ее ширине, чтобы заблокировать крупные куски мусора. Для водопропускной трубы диаметром 24 дюйма поместите барьеры на расстоянии от 12 до 15 дюймов друг от друга; для водопропускной трубы диаметром 36 дюймов установите расстояние от 18 до 24 дюймов примерно на глубине рва; и так далее.

Лучшее низкотехнологичное решение для перекрестного дренажа — направление воды с одной стороны дороги на другую — это то, что Казале называет «катящимися провалами». Это широкие, но неглубокие углубления, построенные по ширине дороги, которые естественным образом отводят воду с дороги. Перекатывающиеся провалы должны быть вырыты глубиной от 3 до 6 дюймов под углом от 45 до 60 градусов от центральной линии дороги. Lanoie рекомендует заменить удаленную грязь или материал щебнем из угловатого камня, а затем добавить поверх него гравийную смесь для дорожного покрытия.

Если ваша дорога в очень плохом состоянии, возможно, вам придется подумать о ее восстановлении хотя бы частично. Даже если вы нанимаете кого-то для выполнения этой работы, убедитесь, что он следует советам экспертов.

Основание дороги должно быть построено из крупного гравия с «мелочью» (частицами глины и ила), чтобы она хорошо дренировала. Дороги должны быть покрыты щебнем угловатой формы, чтобы острые края камней спрессовывались друг с другом, как кусочки пазла, помогая создать прочный верхний слой. (Не используйте круглые камни, они выкатываются из дорожного полотна.) Lanoie рекомендует максимальный размер камня 1 дюйм в диаметре.

Поверхностный материал также нуждается в мелких частицах, чтобы скрепить его. Часто заполнители, типичные для того, что вы можете купить в гравийном карьере, иногда называемые «базовым слоем», представляют собой комбинации камня и мелочи, которые идеально подходят для строительства дорог с твердым покрытием, но не так хороши для покрытия дорог из гравия.

Испытания, проведенные Центром исследований грунтовых и гравийных дорог, показали, что более высокий процент мелких частиц обеспечивает более плотное набивку гравийной дороги и более высокие эксплуатационные характеристики по сравнению с обычным заполнителем. «Рецепт» рекомендованной центром смеси заполнителей доступен на его веб-сайте «Грунтовые и гравийные дороги». (См. в разделе «Ресурсы» «Характеристики заполнителя дорожного покрытия».) Заказывая гравий из карьера, требуйте больше мелких частиц. Иногда такие смеси называют «грязными».

Эти штрафы также являются ключом к проблемам с пыльными дорогами. Слишком мало мелких частиц, и заполнитель не связывается вместе, что позволяет мельчайшим частицам сбиваться с поверхности быстро движущимся транспортом. Слишком много мелких частиц и одни и те же результаты, плюс очень скользкая грязь. Решение многолетних проблем с пыльными дорогами может потребовать некоторых экспериментов с добавлением мелких частиц.

Другим решением является посыпание дороги порошком хлорида кальция. Хлористый кальций поглощает влагу из воздуха и, таким образом, связывает поверхностные материалы. Хотя хлорид кальция является определенным улучшением состояния окружающей среды по сравнению со старой практикой разбрызгивания отработанного моторного масла на грунтовых дорогах, он может негативно повлиять на окружающую среду, а в некоторых местах его использование на дорогах может быть незаконным.