Качество дорожного покрытия: Виды в городе, деревне, на автодроме +Видео

Содержание

Виды в городе, деревне, на автодроме +Видео

Дороги – это одна из важных частей в экономике страны, они играют важную роль для развития промышленного комплекса, производственной сферы, поэтому дорожные покрытия автомобильных дорог должны быть качественными и иметь большой срок службы.

Для дорожного полотна есть специальные требования, которые необходимо соблюдать при строительстве или ремонте. Дороги должны принимать на себя разнообразные потоки транспорта, не препятствовать пассажирским и грузовым перевозкам.

Давайте для начала разберемся, какие же категории дорог существуют.

Содержание:

Общие сведения об автодорогах

Категории:

  • Е – автодороги европейского направления.
  • М – федеральные трассы.
  • Р – дороги между административными центрами.
  • А – дороги, ведущие к транспортным узлам: аэропорт, речпорт, морской порт и т. п.
  • К – дороги в регионах.
  • Н – остальные дороги.

Чаще всего все дороги делят на три типа: магистраль, скоростное шоссе и обычная автодорога.

Так же дорогие делят еще на классы:

  1.  Скоростные дороги (магистраль, автострада и т.п.) – ширина подобной дороги должны быть не менее 15 м. Так же обязательно должна присутствовать разделительная полоса. Более двух полос в одну сторону. Такие дороги предусмотрены для большого потока машин. Подобные дороги должны быть покрыты качественным бетоном. По дорогам подобного типа разрешено движение более 120 км/ч. Статистика показывает, что более 7 000 автомобилей проходит в течение 24 часов по таким трасам.
  2. Дороги с асфальтом – чаще всего это дороги, которые соединяют административные центры. Ширина дороги в этом случае должна быть более 7,5 м. За сутки поток машин достигает отметки в 3-3,5 тыс. автомобилей. Допустимая скорость до 120 км/ч.
  3. Автодороги с меньшей пропускной способностью – обычно проезжает менее 3 000 авто. Ширина таких дорог по стандартам 3,5 -7 м. В качестве покрытия может быть асфальт, но иногда допускается просто булыжное покрытие. Скоростной режим на таких дорогах достигает отметки 100 км/ч, а транспорт более 6 тон не имеет возможности проехать. Эта категория имеет покрытие более низкого качества. Именно поэтому движение затруднённое, особенно осенью и весной. Скорость не должна превышать 80 км/ч, а за сутки проезжают только 1000 машин. Грузовики не допускаются к проезду по этой дороге, так как могут нанести, серьезны повреждения покрытию.
  4. Проселочная дорога – в большинстве случаев эта дорога вообще без покрытия.
  5. Лесная дорога – из названия ясно, что это дороги, которые пролегают в лесу. Эти дороги чаще всего используют, что бы отслеживать состояние леса, по ним движутся егеря, лесовозы и т.п. Так же по этим дорогам движутся пожарные в случае лесного возгорания.

К сожалению не все дороги в России могут похвастаться хорошим качеством. А ведь именно от этого зависят грузо и пассажирские перевозки. Некачественная дорога можем привести к авариям, поломке транспортного средства, увеличению расхода топлива и т.п.

В зависимости от покрытия дороги делят на:

  • — мостовые,
  • — дороги из цемента и бетона,
  • — гравийные,
  • — грунтовые,
  • — дегтебетонные,
  • — дороги из асфальта и бетона,
  • — покрытие веществами с органическими материалами.

Покрытия дорог

Покрытия дорог нежесткие

В эту категорию можно отнести:

  1. Покрытия из щебня. Он является основным материалом для дороги. Чаще всего такие дороги можно встретить в микрорайонах, парках, т.е. это дороги, где нет высокой проходимости или высокой нагрузки.
  2. Покрытия из гравия. Очень похоже на предыдущий вариант, разница только в самом материале.
  3. Грунтовое покрытие. Такие дорожки чаще всего являются декоративными.

Жесткие дорожные покрытия

К этому виду относятся:

  1. Конструкции из цемента – чаще всего это необходимо для строительства мостов и переправ. Очень устойчивы к нагрузкам, а так же к погодным условиям.
  2. Мощенные – сегодня редко можно увидеть дороги из хорошо уложенного натурального камня, но в парках и других зонах отдыха, это отличный вариант. Сюда можно отнести брусчатку разных цветов, оттенков и форм.
  3. Асфальт – на данный момент это основной вид покрытия. Его стали применять достаточно давно, оно легко укладывается, при правильной технологии прослужит большой период времени. Что бы увеличить срок службы, под низ изготавливают специальную подушку. Для связывания элементов применяют смолу, которая устойчива к перепадам температур.

Как вы уже поняли, разные покрытия предполагают, что по ним будет двигаться определённый транспорт. Строители стараются учесть этот показатель при закладке или ремонте дорожного полотна.

Основная группа покрытий

Разделение покрытий на виды очень важно, так как надо понимать какой тип лучше всего подойдет в том или ином месте. Например, в местах, где много грунтовых вод не логично класть асфальт, так как он очень быстро испортится и его придётся менять. Сейчас все более популярными становятся покрытия с добавлением органических материалов. Они более дешёвые, но не хуже аналогов по характеристикам эксплуатации. Мы привыкли чаще видеть дороги с покрытием из асфальта, но не задумываемся, что он тоже можем быть разным.

Дорога с грунтовым покрытием

Достаточно распространённый тип покрытий, в некоторые деревни и поселки можно добраться только по ним. Если покрытие не укреплено, то в весенне-осенний период дорога напоминает кашу. Для прокладки такой дороги используют грунт, который остается на месте копки котлована или канала. В сухое время, можно попасть в клубы пыли, особенно если несколько машин едут друг за другом. Если на дороге появилась колея, то это является еще одним ограничением при движении.

Все неровности просто подсыпают гравием и песком. Если этих компонентов хорошее количество, то дорога может прослужить достаточно долго, даже при постоянных осадках. Самыми лучшими считаются дороги, которые возведены на пластах глины. Щебень, песок им другие компоненты можно хорошо утрамбовать, тем самым получается хороший монолитный слой. Средняя проходимость таких дорог – 100 машин за 24 часа. Если машин гораздо больше, то покрытие теряет все свои свойства и разрушается, в этом случае, следует подумать об асфальте.

Такую поверхность нужно постоянно подсыпать, а так же с помощью грейдеров разравнивать.

ВАЖНО: что бы увеличить проходимость такой дороги, можно домешать в ее состав битум или цемент. В этом случае, даже если за сутки проедет 500 машин, дорога не пострадает. Однако грузовикам въезд будет запрещён.

Органические составляющие

Для прокладки капитальной дроги, требуются средства и что бы сильно не затрачиваться, в местах, где не сильно высока проходимость, укладывают облегченный вариант покрытия. Они могут напоминать укрепленные грунтовые дороги. Сверху кладут специальный материал, который пропитывает все компоненты и скрепляет их между собой. За счет этого компоненты не разлетаются и не расползаются. По такому покрытию пускают не только легковые автомобили, но и грузовики. Погодные условия тоже не влияют на покрытие.

В качестве основы берут крупный щебень или гравий, на него насыпают материал более мелкий, самым верхним слоем лежит галька или мелкий щебень. Готовую основу заливают битумом или любой другой органической связующей. Поверхность становится ровной и однородной, но при этом шершавой, чтобы не терялось сцепление с колесами. Имеет хорошие водоотталкивающие свойства, а масло не дает воде проникать внутрь.

Главным недостатком является плохая устойчивость в жаркий период времени. Битум может стать вязким, теряет свою прочность и возможно ограничение движения грузовых машин в этот период времени.

ВАЖНО: при более высокой проходимости, можно наносить несколько слоев битума, что бы дорога стала более устойчивой.

Асфальтное покрытие дороги

В составе данного покрытия битум или деготь, а так же другие различные добавки. Это наиболее распространенный вид покрытия, вы его можете встретить практически на всех дорогах, автострадах и даже на шоссе. По такой дороге за сутки может проехать более 3 000 машин, а так же легко передвигается специальная техника и грузовые машины. Укладка может быть:

  1. Холодной.
  2. Теплой.
  3. Горячей.

Какой вариант выбрать, зависит от добавок. Если нужно нагреть материал, то требуется специальная техника. В качестве наполнителя используют щебень, порошок из горных пород, битум, гравий и песок. Жесткость покрытия зависит от величины фракций. Чем выше эта величина, тем больше шума вы услышите при движении по такой дороге, особенно на высокой скорости. Это эластичное покрытие, но оно не способно выдерживать высокие нагрузки, если использовать как самостоятельный материал. Именно поэтому под асфальт изготавливают многослойную подушку. Толщина и сам материал зависят от местности и особенности ландшафта.

К недостаткам относят хорошую поглощаемость света. Поэтому в жаркий день, поверхность сильно нагревается, покрытие становится менее прочным и плохо действует на колеса машин. В темное время суток, огни от встречных машин не очень хорошо видны. Именно поэтому на асфальт наносят светоотражающие полосы из специальной краски.

Иногда на поверхность насыпают более светлый материал, закатывают его катком. В этом случае, получившаяся монолитная дорога начинает лучше отражать свет. Однако всю поверхность закатать таким образом нельзя, только частями. Тем самым меняются свойства дорожного полотна, и водитель меньше утомляется.

Плиты железобетонные

Существует два варианта такого покрытия:

  1. Бетонирование всего участка непосредственно на месте.
  2. Применения готовых плит. Плиты более прочные, так как при их создании обрабатывались с применением вибрации и пара.

Под эту дорогу, так же необходимо соорудить хорошую подложку. Это позволит равномерно распределить всю нагрузку.

Компоненты для изготовления плит, выбираются особо тщательно. В качестве основ берут цемент М300. Толщина самого настила равна 24 см. Обязательно нужен уклон на обочину, что бы вода без проблем стекала с поверхности.

ДЛЯ ИНФОРМАЦИИ: с помощью армирующей металлической сетки, можно уменьшить толщину, но при этом увеличить срок службы поверхности.

Есть страны, в которые чаще можно встретить бетонные покрытия, нежели асфальт. Они очень прочные, но и более дешёвые. Для создания хорошего сцепления, поверхность делают шероховатой. Если работы проведены правильно, то ни одна дорога не сравнится с бетонной.

Чаще всего применяют непрерывную подачу бетона, но иногда используют уже готовые плиты. Изменения температуры так же могут повлиять на поверхность. Чтобы не произошло растрескивания, нужно делать каждые 80 метров, разрез в 3 см. В щель кладут эластичный материал, который «играет» при сдавливании или расширении. Так же каждые 10 метров, можно делать бетонные швы.

Мостовая

Такую дорогу укладывают штучным камнем. Тут могут быть использованы естественные камни (булыжники размеров 14-18 см в форме шашек или конусов) или искусственно созданные. Для создания такого покрытия требуется специалист.

Такие дороги получаются очень неровными, поэтому от них все чаще отказываются.

Брусчатку и мозаику можно увидеть в городах, это усовершенствованный вариант. Материал получается прочным, но дорогостоящим.

Щебеночное покрытие дороги

Покрытие похоже на гравийное, предназначено для небольшой проходимости автомобилей. В составе покрытия может быть раздробленный камень, чаще всего используют известняковые породы.

Нижние слои засыпают щебнем довольно крупного размера (70-120 мм), верхний слой более мелкий (до 40 мм). Под настил из щебня, сооружают подушку из песка, шлака, гравия.

Во время укладки, всю поверхность хорошо проливают водой, а затем все тщательно утрамбовывают. Происходит цементация и образуется прочная поверхность.

При необходимости можно сделать несколько слоев из щебня. Не забывайте сделать уклон в 30%, что бы с поверхности стекала вода.

Минусом является не долговечность покрытия, особенно при интенсивном движении. Что бы увеличить срок службы, его можно залить битумом или дегтем.

Эксплуатация и уход за покрытием

Что бы покрытие было прочным, необходимо вовремя убирать неровности, снег, грязь и т.п.

Важно сооружать стоки для воды, особенно они нужны в период с весны до конца осени. Благодаря нагрузкам от колес, на поверхности часто появляются волны, и даже сдвиги. Летом необходимо убирать пыль на дорогах, так как она мешает водителям и помогает машине быстрее ломаться.

Для обеспыливания, рекомендуют покрывать полотно дороги специальными растворами. Перед нанесением обязательно выровнять дорогу. Количество раствора можно рассчитать из расчета 1 л на 1 кв.м. Обеспыливания хватит в среднем на 3 месяца.

Зимой важно очищать дорогу от снега и гололеда. С помощью бульдозеров, грейдеров и снегоочистителей убирают основную массу снега. С обледенением борются, применяя песок, золу, шлак и гравий. Так же могут применяться химические вещества, под действием которых лед начинает таять.

ВАЖНО: не забывайте обработать машину антикоррозийными средствами, чтобы химические вещества не привели ее в негодность.

Работы по ремонту дорог могут быть такими, как устранение трещин и выбоин, удаление просадки, профилирование, ремонт земляной поверхности, сюда же относится и очистка от загрязнений.

Необходимо проводить ремонт один – два раза в год. Это может быть: обработка поверхности асфальта, щебня или гравия; замена испорченной плиты и т.п.

Мы рассмотрели различные варианты покрытий, а так же их особенности. Необходимо не только правильно уложить полотно, но и вовремя проводить профилактику. При таких условиях, можно рассчитывать, что дорожное покрытие прослужит достаточно большой период времени.

Рейтинг

( 1 оценка, среднее 5 из 5 )


0

6 067.


Олег Сомов/ автор статьи

Опытный строитель с более чем 10 летнем стажем Каркасных и Фахверковых домов из клеенного бруса, делюсь опытом с читателями моего сайта, жмите звездочку и делитесь с друзьями, если было полезно!

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

действующие нормативы и практика применения — МО АЮР РФ

Аннотация.  В статье рассматриваются вопросы, связанные с сцепными и  тормозными качествами дорожного покрытия. Эти факторы напрямую влияют качественный уровень автомобильных дорог, а значит, и на уровень безопасность дорожного движения.  В статье анализируются  нормативно-правовая база по данному вопросу с учётом сложившейся практики дорожного строительства.

Ключевые слова: сцепные качества, тормозные качества, дорожное покрытие, автомобильные дороги, безопасность,  нормативно-правовые акты.

 

Chernushenko Yulia Valeryevna, undergraduate of the department of automobile and railways,

Belgorod State Technical University named after V.G. Shukhov

e-mail: [email protected]

 

COUPLING AND BRAKING QUALITY OF ROAD COVERING: APPLICABLE REGULATIONS AND PRACTICE OF APPLICATION

 

Abstract. The article discusses issues related to the coupling and braking qualities of the road surface. These factors directly affect the quality level of roads, and therefore the level of road safety. The article analyzes the regulatory framework on this issue, taking into account the prevailing practice of road construction.

                          

Key words: coupling qualities, braking qualities, road surface, automobile roads, safety, regulatory legal acts.

 

Актуальность темы  исследования вызвана тем обстоятельством, что сцепные и тормозные качества дорожных покрытий являются основой безопасности дорожного полотна и пригодности его к использованию. Недостаточное сцепление протектора шины колеса с покрытием является главной причиной различных дорожно-транспортных происшествий с тяжелыми последствиями  [5; 6].  Большая роль в обеспечении безопасности движения принадлежит основным технико-эксплуатационным показателям автомобильных дорог. К числу таких показателей, в частности, относится ровность и шероховатость дорожного покрытия, влияющие на коэффициент сцепления. Существенное влияние на величину коэффициента сцепления оказывают скорость движения транспортного средства, состояние протекторов шин, неровности дороги, давление и температура в шинах и т.д. После ввода дороги в эксплуатацию на нее действует много различных факторов, которые уменьшают нормативные характеристики дорог. В первую очередь дорожные покрытия подвергаются воздействию колес различных типов транспортных средств. Исследователи отмечают, что количество и вид транспортных средств на дорогах России имеет постоянную тенденцию к увеличению  [4, c. 62]. Рост интенсивности движения дает возможность исследовать технологические факторы, влияющие на сцепные качества дорожных покрытий

Целью статьи является определение и установление сцепных и тормозных качеств асфальтных покрытий в рамках эксплуатационного периода дорожного полотна.

Требования к качеству дорожного покрытия регламентируются нормативно-правовыми актами РФ [1; 2].  При сдаче дорожного полотна в эксплуатацию, коэффициент () сцепления на всем протяжении автомагистрали при измерениях со скоростью V = 60 км/ч на мокрых покрытиях должен быть  > 0,45, а на участках со сложными условиями движения (скоростные полосы, рампы пересечений в разных уровнях, участки разделения и слияния потоков) —  > 0,5. При этом снижение коэффициента сцепления с увеличением скорости с 60 до 80 км/ч не должно превышать 0,05 на основном протяжении автомобильной дороги и 0,10 на участках со сложными условиями движения. Коэффициенты сцепления в процессе эксплуатации автомобильной дороги (включая покрытия остановочный полос) должны быть  > 0,4 при измерениях на скорости V = 60 км/ч и мокром покрытии. Вне зависимости от числа полос движения и средних скоростей транспортных потоков сцепные качества покрытия в поперечном профиле должны быть одинаковыми [2]. Разница коэффициентов сцепления не должна превышать (0,05 — 0, 10) в пределах проезжей части и (0,10 — 0, 15) на краевых укрепленных полосах по сравнению с проезжей частью. Коэффициент сцепления шин автомобиля с дорожным покрытием определяет максимальное значение сил, возникающих в плоскости контакта шины с поверхностью дороги. Он является переменной величиной и зависит от: состояния и типа покрытия; температуры окружающей среды; режима движения и торможения; боковых сил, действующих на колесо автомобиля; рисунка протектора и давления воздуха в шине; геометрических элементов продольного и поперечного профиля проезжей части дороги. Сцепные качества также можно оценивать по параметрам шероховатости дорожного покрытия. Эти параметры характеризуют структуру неровностей, которые образуются на поверхности покрытия выступающими частицами каменного материала. Параметры шероховатости служат исходными данными для определения коэффициента сцепления. Исследованиями была установлена значительная разница значений коэффициента сцепления по ширине проезжей части дороги. Появление большого количества различных транспортных средств вызывает загрязнение и замасление полос движения и наката. Это негативно влияет на сцепление колес автомобиля с дорожным покрытием и на возможность экстренного торможения. При резких изменениях режима движения происходит отрыв колеса автомобиля от поверхности дороги, в следствие чего ухудшается реализация коэффициента сцепления. Автомобиль выезжает на встречную полосу, и в таких случаях увеличивается вероятность столкновения с встречным автомобилем (см. рис. 1) [4, c. 63].

Рис. 1. Зависимость коэффициента сцепления от скорости автомобиля для покрытий с различной шероховатостью: 1 — песчаный асфальтобетон; 2 — многощебенистый асфальтобетон; 3 — поверхностная обработка

 

При определении транспортно-эксплуатационных свойств автомобильных дорог важным параметром является состояние дорожного покрытия, характеризуемое его сцепными качествами [8]. В процессе эксплуатации автодороги поверхность покрытия подвергается воздействию колес транспорта, движущегося по автомобильным дорогам. Коэффициент сцепления измеряют на каждой полосе движения при различных состояниях покрытия и температуре воздуха. Делают не менее трех измерений.

Происходит интенсивный износ покрытия по всей ширине проезжей части и в пределах полосы наката. Пространство между полосами наката постепенно загрязняется, замасливается, также на разрушения влияют экологические факторы. Степень разрушения износа и замасливание зависит от срока службы дорожного покрытия, от состава, а также от интенсивности движения транспортных средств и места расположения дороги.

На рисунке 2 показано снижение коэффициента сцепления в течение первых 2-х лет эксплуатации дороги.

мес.

                     ______________________  Первый год

                       __ __ .  Второй год

Рис. 2. Изменение коэффициента сцепления дорожного покрытия при эксплуатации дороги в течение 2-х лет

 

По данным наблюдений, на дорогах I и II-ой категорий с увеличением интенсивности движения транспортных средств износ дорожного покрытия увеличивается пропорционально интенсивности движения транспорта и составляет 1,3 — 1,6 мм в год, без учета экологических факторов [3, c. 115].

Итак, на условия сцепления колес автомобиля с дорожным покрытием влияет срок службы покрытия, интенсивность движения, количество вредных выбросов промышленных предприятий и природно-климатические факторы. При этом оказывается неравномерное изменение условий сцепления в поперечном и продольном профиле автомобильной дороги.

Анализируя природно-климатические факторы, можно установить, что различные погодные условия имеют разное влияние на состояние дорожного покрытия (рис. 3). В летний период года состояние покрытия является сухим и чистым, поэтому условия движения транспортного средства являются безопасными. При этом коэффициент сцепления составляет максимальное значение для данной дороги. В переходный период состояние  покрытие ухудшается за счет возникновения загрязнения и увлажнения дорожного покрытия. Сцепные характеристики покрытия резко снижаются. Зимний период характеризуется снежными и гололедными отложениями, которые очень существенно ухудшают сцепление колеса автомобиля с дорожным покрытием [7].

 

                           ____________  лето

                           __ . __ переходный период

Рис. 3. Изменение коэффициента сцепления в поперечном профиле дороги в разные периоды года

 

В летнее время покрытие сухое и чистое и на участке, по которой происходит движение транспорта без обгона, коэффициент сцепления будет максимальным и равен 0,70. При получении сигнала «Обгон» транспорт, двигающийся с меньшей скоростью, может иногда съезжать вправо без боязни бокового износа, поскольку коэффициент сцепления на обочине выше и равен 0,80. Машина, обгоняющая, находится в таких же условиях безопасности, как и машина, обгоняемая [7].

Обгон сложнее в зимнее время потому, что на покрытии образуются снежные наносы и накаты, частичные или полные обледенения проезжей части. По данным постов ГИБДД, в зимнее время ДТП при обгоне происходит в 10 — 20 раз больше, чем в такой же промежуток летнего времени. Поэтому обгон при таких условиях, с точки зрения условий безопасности движения, требует особой осторожности и сноровки водителя. Накатанный участок в среднем имеет коэффициент сцепления 0,45 [4, c. 64].

В промежуточном положении, когда колеса автомобиля будут расположены с одной стороны на разрушенной или накатанной полосе обочины проезжей части, а с другой — на менее изношенной части с намного лучшими условиями сцепления резкое торможение может привести к заносу автомобиля в левую сторону движения и возникновения ДТП. Таким образом, неравномерные сцепные качества покрытия в поперечном профиле являются одной из причин дорожно-транспортных происшествий [4; 5; 6].

Наблюдения на автомобильной дороге при неоднородных условиях сцепления показали, что однородные, на первый взгляд, смежные участки покрытия имеют различные степени скольжению. Во время движения по данным участкам наибольшая скорость движения автомобиля зависит от расстояния, которое необходимо водителю для полной остановки автомобиля в случае экстренного торможения.

Опытные водители интуитивно оценивают степень сцепления покрытия от 0,2 до 0,75 и пытаются поддерживать движение согласно условиям сцепления и безопасной скорости движения на данном характерном участке. Однако при интенсивном встречном движении и обгонах водитель не всегда может сосредоточить внимание на состоянии дорожного покрытия и допускает необоснованное превышение скорости движения.

Верхний слой покрытия под воздействием колес автомобиля постепенно стирается. Снижение коэффициента сцепления происходит закономерно, независимо от технологии строительства. Однако слой износа теряет свои сцепные качества не одинаково, и это зависит от типа уплотнителя. Применение виброкатков улучшает структуру асфальтобетонного слоя, увеличивает микропрофиль покрытия до 4,2 мм, тем самым повышает сцепные качества колеса автомобиля с покрытием.

Известны результаты исследования покрытия из плотной мелкозернистой смеси типа «А», в которой 68 % щебня, 22 % гранитного отсева и 10 % гидрофобного минерального порошка с битумом БНД 60/90 в количестве 4,9 %. Уплотнение делали одновременно несколькими видами катков: виброкатками, пневмокотками и жорсткобарабанними катками.

Максимальный эффект был получен при уплотнении вибрационным катком ДУ-99 при 6-8 проходах по одному следу с частотой вибрации до 100 Гц. При увеличении числа проходов смесь не подвергалась уплотнению, появлялись микротрещины и продольные сдвиги. На основании этого, для сглаживания поверхности, уплотнения необходимо продолжить с выключенным вибратором с числом проходов до 4 по одному следу. При таком выполнении работ высота микропрофиля покрытия составляла 4,5 мм.

Уплотняя пневматическим катком ДУ-101 при 13 — 14 проходах по одному следу, получили коэффициент сцепления 0,7 — 0,69. Смесь формировалась в хороших условиях, уплотнение проводили за высоких температур, со спадом температуры около 1,2 ° С в минуту. При этом получили высоту микропрофиля покрытия 3,5 мм [3, c. 117].

При уплотнении жорсткобарабанними катками статического действия получили коэффициент сцепление 0,65 — 0,68 только после 16 — 18 проходов по одному следу. Высота микропрофиля покрытия, в сравнении с виброкатками и пневмокотками, была минимальной — 2,5 мм.

Скоростные характеристики уплотнителей играют немаловажную роль в формировании верхних слоев дорожного полотна.

Применение в верхних слоях дорожного полотна разного типа асфальтобетонных смесий требует особого подбора уплотняющих средств, потому что при этом получается достаточно широкий диапазон изменений текстуры поверхности слоя.

Немаловажную роль в качестве покрытия играет применение щебня в составе асфальтобетона. При применении гранитного щебня с прочностью 1300 МПа, получили коэффициент сцепления 0,81 — 0,88. При уплотнении доломитного щебня с прочностью 500 — 600 МПа и при подобных условиях выполнения работ, получили коэффициент сцепления 0,6. Износ покрытия из доломитного щебня происходил в 3 раза быстрее, чем покрытия из гранитного щебня.

Изменение коэффициента сцепления происходит также на пораженных вредными выбросами участках дорог и улицах. Участки дорог, которые расположены вблизи химических и металлургических заводов, обогатительных фабрик, требует ремонта ранее указанного времени эксплуатации. Уже через 1 год эксплуатации на таких участках появляются дефекты и разрушения дорожного покрытия, дорога становится аварийно опасной. Во время выполнения ремонтных работ необходимо применять гранитный щебень или его отходы на вязком битуме с химическими добавками, которые будут защищать покрытие от быстрого разрушения.

Чтобы сохранить сцепные свойства слоя износа при постоянных агрессивных выбросах промысловых предприятий, необходимо промывать покрытие чистой технической водой с примесями 1% раствора щелочи каждые 10-15 дней.

Таким образом, на сцепные качества дорожного покрытия влияет совокупность различных факторов: состояние покрытия, время года, применение материалов, состояние транспортного средства и умение водителя. Влияние этих неблагоприятных факторов происходит по всей ширине проезжей части, особенно на полосе наката, которая работает с большей нагрузкой, чем зоны расположены рядом. Недооценка установленных факторов приводит к резкому снижению транспортно-эксплуатационного состояния дорог и повышению аварийной ситуации в различные периоды года.

 

 Список литературы:

 

  1. Федеральный закон «О техническом регулировании» от 27 декабря 2002 г. № 184-ФЗ [Электронный ресурс] // http://www.consultant.ru (дата обращения: 12.02.2020).
  2. Национальный стандарт РФ ГОСТ Р 50597-2017 «Дороги автомобильные и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения. Методы контроля» (утв. и введен в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 26 сентября 2017 г. № 1245-ст) [Электронный ресурс] // http://www.consultant.ru (дата обращения: 12.02.2020).
  3. Васильев А.П. Проектирование дорог с учетом влияния климата на условия движения. — М.: Транспорт, 1986.  – 248 с.
  4. Евтюков С.А. Условия и вероятность возникновения ДТП // Мир дорог. 2010. № 45. – С. 62-64.
  5. Евтюков С.А., Васильев Я.В. Дорожно-транспортные происшествия: расследование, реконструкция, экспертиза / Под общ. ред. С.А. Евтюкова. — СПб: ООО «Издательство ДНК», 2008. – 392 с.
  6. Иларионов В.А. Экспертиза дорожно-транспортных происшествий.  – М.: Транспорт, 1986.  – 225 с.
  7. Михайлов В.В. Строительство автомобильных дорог с учетом климатических условий. –  М.: Транспорт, 1981.  – 382 с.
  8. Немчинов М.В. Сцепные качества дорожных покрытий и безопасность движения автомобилей.  – М.: Тран­спорт, 1985. –  231 с.

Угрозы качеству дорожного покрытия… и решение

28 апреля 2014 г.

Серьезная проблема, с которой сегодня сталкиваются асфальтовые подрядчики, заключается в том, как улучшить качество асфальтобетонных покрытий за счет производства, укладки и консервации.

Требования к ходовым качествам и долговечности выше. Подрядчики понимают, что вчерашние методы укладки асфальта сегодня уже недостаточно хороши. Существуют более высокие ожидания и более строгие правила для обеспечения гладкой и прочной дороги, взлетно-посадочной полосы или парковки.

Две большие угрозы

Подрядчики по укладке дорожного покрытия сталкиваются с двумя серьезными угрозами для качественных результатов: перепады температур и расслоение заполнителя. Обе проблемы приводят к одним и тем же разрушительным последствиям: чрезмерное количество воздушных пустот, также известное как недостаточная плотность.

Перепад температур горячей асфальтобетонной смеси (HMA) возникает, когда во время работы размещается более холодный HMA. Этот более холодный материал обычно возникает из-за того, что материал транспортируется к асфальтоукладчику, при этом внешняя и верхняя части загрузки охлаждаются быстрее, чем внутренняя часть. При работе с большими матами более холодные участки будут уплотняться медленнее и быстрее достигать температуры прекращения, чем окружающий мат. В результате могут возникнуть проблемы с неадекватным уплотнением в этих изолированных областях, что затем может привести к снижению прочности, уменьшению усталостной долговечности, ускоренному старению/снижению долговечности, колееобразованию, растрескиванию и повреждению влагой. Как правило, перепады температур более 25°F вызывают проблемы с уплотнением.

Термин «сегрегация» часто используется при укладке дорожного покрытия для описания ряда вещей. Принятое определение взято из исследовательского отчета 2000 года, написанного М. Строуп-Гардинером и Э. Р. Брауном, «Отчет 441 Национальной совместной программы исследований автомобильных дорог: сегрегация в асфальтовых покрытиях с горячей смесью:»

«Сегрегация — это отсутствие однородности в горячей смешать асфальтовые составляющие накладного покрытия в таком количестве, чтобы можно было разумно ожидать ускоренного разрушения дорожного покрытия».

Они указывают, что «составляющие» относятся к битумному вяжущему, заполнителям и воздушным пустотам. По существу, сегрегация отрицательно влияет на характеристики HMA и срок службы дорожного покрытия. Основные проблемы: снижение усталостной долговечности, колейность, растрескивание и повреждение влагой.

Гладкость имеет значение

Гладкость – конечная цель подрядчика по укладке дорожного покрытия. Гладкость готового брусчатого покрытия — это то, по чему оцениваются подрядчики и как измеряется успех. Гладкость имеет значение. Подрядчик может выиграть бонусы или быть оштрафован на основе показателя гладкости готовой поверхности по Международному индексу шероховатости (IRI).

Сведение к минимуму количества пусков и остановок укладки является основной задачей при планировании плавности хода. Остановка укладки может нарушить однородность поверхности тротуара и нарушить гладкость покрытия. Основной причиной незапланированных остановок работ по укладке дорожного покрытия является отсутствие необходимого материала.

К счастью, сегодня подрядчики по укладке асфальта имеют доступ к более совершенным инструментам для обеспечения качественных результатов и контроля на протяжении всего проекта укладки. Одним из таких инструментов является транспортное средство для транспортировки материалов (MTV).

MTV используются, чтобы помочь асфальтоукладчику принять регулярную поставку HMA. Большинство асфальтоукладчиков могут получать HMA непосредственно с самосвалов с торцевой разгрузкой или с открытым днищем, однако в большинстве случаев лучше использовать MTV. Для асфальтоукладочных машин, использующих донные самосвалы и валки, требуется подъемник для валков MTV, в то время как другие MTV используются для обеспечения дополнительного нагнетательного объема, что выгодно, поскольку позволяет асфальтоукладчику работать непрерывно без остановки, сводит к минимуму время ожидания грузовика на площадке укладки и может свести к минимуму агрегатная сегрегация и перепад температур.

Обычно подъемники валков располагаются непосредственно перед асфальтоукладчиками. Они предназначены для подбора валка HMA и его транспортировки в бункер асфальтоукладчика с целью практически непрерывной укладки и повышения производительности. При использовании валков и подъемников валков скорость укладки валков должна соответствовать скорости укладки асфальтоукладчика. Если материала в валке слишком мало или слишком много, асфальтоукладчик может перегрузиться или работать всухую, и его придется остановить. Именно эти остановки приводят к дефектам дорожного покрытия.

Всплеск объема / повторное смешивание MTV часто используются в тандеме со вставкой воронки асфальтоукладчика, которая увеличивает вместимость воронки асфальтоукладчика. Вставка является съемной и иногда содержит устройство для повторного смешивания (например, мельницу) внизу.

Транспортные средства для перекачки материала с большим объемом / повторным смешиванием предлагают несколько уникальных преимуществ в процессе строительства асфальтовых покрытий. MTV могут свести к минимуму проблемы, связанные с перевозкой грузов, а также материальную и тепловую сегрегацию.

Один производитель MTV, Roadtec, претендующий на изобретение концепции транспортных средств для транспортировки материалов в 1989, предлагает свой запатентованный равномерный смесительный шнек. В антисегрегационном шнеке используются три различных шага, которые постепенно увеличиваются по направлению к центру MTV. Этот трехшаговый виток позволяет дополнительному материалу поступать в зону шнека каждый раз, когда увеличивается шаг, что приводит к тщательному повторному смешиванию.

Кроме того, транспортное средство для перегрузки материалов Roadtec MTV-1000 предлагает еще одну запатентованную инновацию, смещенную гравитационную транспортировку, предназначенную для повторного смешивания асфальтобетонных материалов непосредственно перед их доставкой в ​​асфальтоукладчик. для непрерывной укладки в линию. У MTV Roadtec также есть дополнительные приспособления для работы с валками, которые могут забирать материал из валка и доставлять его на асфальтоукладчик надлежащим образом перемешанным и с нужной температурой в процессе работы.

Еще в 1980-х годах инженеры Roadtec были вдохновлены проведенными исследованиями разрушения дорожного покрытия, которые показали, что основной причиной является расслоение материала. Сотрудники отдела исследований и разработок компании посмотрели на HMA на рабочих площадках с помощью инфракрасной камеры и увидели существенную разницу температур в смеси, даже когда расстояния перевозки были небольшими. Исследование показало, что неравномерное уплотнение, растрескивание и расслаивание можно напрямую проследить до разницы температур. Технический персонал Roadtec исследовал и написал два технических документа под названием «Сегрегация: причины и способы устранения» и «Температурная сегрегация / повреждение из-за температурного перепада». Документы можно бесплатно загрузить с веб-сайта Roadtec.

Первоначальная концепция MTV актуальна и сегодня, как и 25 лет назад: машина, которая «перебрасывает» HMA между самосвалом и асфальтоукладчиком, чтобы обеспечить бесперебойную подачу для поддержания производительности асфальтоукладчика. Возможность непрерывной укладки может уменьшить проблемы перепада температур и сегрегации заполнителя, что приведет к более гладкой и долговечной готовой мощеной поверхности.

Появление как валкового элеватора MTV, так и MTV с добавочным объемом/перемешиванием явно приносит пользу подрядчикам по укладке дорожного покрытия, поскольку они стремятся получить гладкие, прочные мощеные поверхности, отвечающие строгим стандартам качества, с которыми они сталкиваются сегодня.

Увеличение производительности с помощью нагревателей песка ADM производительностью от 90 до 210 тонн в час 2
Улучшение ключевых партнерских отношений Безопасность на рабочем месте в дорожно-строительной отрасли

Azuga Asset Tracking

Уменьшите риски и защитите свое дорогостоящее оборудование с помощью системы отслеживания активов

3 Основные выводы из ежегодника NAPA за 2023 г.

На ежегодном собрании Национальной ассоциации производителей асфальтовых покрытий, проходившем в этом году в Майами, штат Флорида, на различных заседаниях, заседаниях комитетов и встречах в ходе пятидневного мероприятия в Саут-Бич были подняты некоторые общие темы.

2023 Состояние дорожно-строительной отрасли: Зеленая мечта

Год действия IIJA и несколько месяцев после принятия Закона о снижении инфляции, отрасль все еще пытается решить проблемы с нехваткой рабочей силы, даже если цепочка поставок и материалы проблемы видели некоторые улучшения. Полный отчет читайте здесь!

Увеличьте производительность с помощью нагревателей песка ADM производительностью от 90 до 210 тонн в час

Нагреватели песка ADM эффективно нагревают песок для контроля температуры смеси, улучшения качества смеси и снижения энергозатрат и трудозатрат на производство зимнего бетона.

Прогуляйтесь по каткам HAMM серии HC

Новая линейка катков HC от HAMM была разработана с заботой об операторах. Кабина увеличена на 30 %, а точки обслуживания на машине стали более доступными, что делает эту машину более удобной для оператора.

NAPSA становится партнером PAVE/X Event

Североамериканская ассоциация подметальных машин сотрудничает с PAVE/X, чтобы предоставить более глубокое образование профессионалам подметальных работ

Ценит ли культура вашей компании свой труд?

Если есть одна проблема, с которой мы все столкнулись в последнее время, это рабочая сила… или ее отсутствие, но есть действия, которые мы, как владельцы, можем предпринять, чтобы облегчить и улучшить нашу трудовую ситуацию.

Загляните внутрь своего асфальтового завода с помощью дополненной реальности

Одним из самых крутых экспонатов на выставке CONEXPO/CON-AGG 2023 стал тур по асфальтовому заводу с дополненной реальностью, организованный на стенде Gencor Industries. С помощью смарт-планшета каждый может заглянуть внутрь своего завода и посмотреть, что происходит и как все работает.

BOMAG собирает тысячи пожертвований на благотворительность «Ангелы строительства»

Во время выставки CONEXPO/CON-AGG 2023 компания BOMAG смогла собрать средства от тех, кто посетил их стенд, раздав футболки дорожного строительства со специальным брендом в качестве пожертвования «заплати, сколько сможешь».

Объявление о новом мероприятии для специалистов по дорожному покрытию

PAVE/X, The Pavement Experience, пройдет с 30 января по 1 февраля в Сан-Антонио и будет включать в себя живую демонстрацию оборудования, всестороннюю образовательную программу и более широкие возможности связи на обширный выставочный зал.

Как защита от износа повышает экологичность асфальта

Операторы асфальтобетонных заводов и маршрутного оборудования могут существенно сократить расходы на техническое обслуживание и время простоя, используя преимущества новейших технологий защиты от износа.

Навесное оборудование для ковша Crusher можно взять с собой куда угодно

MB Crusher представила совершенно новое навесное оборудование на выставке CONEXPO, но они также устроили несколько впечатляющих демонстраций на открытом воздухе.

Reed International приобретает Stepp Manufacturing

Как было объявлено на выставке CONEXPO 2023, компания Stepp Manufacturing достигла соглашения о том, чтобы стать частью команды Reed International, присоединившись к VSS Macropaver и Kasi Infrared.

7 советов по построению успешных деловых отношений

Если вы знаете, что это клиент с высокими эксплуатационными расходами, или подозреваете, что это будет, при осмотре имущества вы можете начать действовать с самого начала, чтобы добиться большего гладко (и чтобы обезопасить себя).

Волновой экономический эффект увеличения расходов на инфраструктуру

Расширение сети дорог и автомагистралей для существенного стимулирования рынка запасных частей для строительной техники.

Etnyre создает разбрасыватель щепы мирового класса и самое удобное кресло оператора

Один из самых надежных производителей в отрасли, компания Etnyre отлично выступила на выставке CONEXPO в этом году, продемонстрировав свои недавно переработанные функции для своего знаменитого разбрасывателя щепы, в том числе роскошный сиденье оператора, с которого никогда не захочется расставаться.

Индекс качества дорожного покрытия — John Snow Labs

Последнее обновление: 20 января 2021 г.

Настоящее Стандартное лицензионное соглашение с конечным пользователем («ЛСКП») применяется к клиентам John Snow Labs Inc. (как определено ниже), используя любой продукт John Snow Labs Inc. на John Snow Labs Marketplace, как определено ниже (далее именуемые «вы»), и John Snow Labs Inc., корпорация штата Делавэр («John Snow Labs», «мы» или «нас»).

Загружая, устанавливая и/или используя (если применимо) любой Продукт John Snow Labs (как определено ниже), вы автоматически соглашаетесь соблюдать и использовать наши Продукты в соответствии с настоящим ЛСКП. Настоящее Лицензионное соглашение вместе с дополнительными условиями и/или политиками, упомянутыми в настоящем документе или размещенными на https://www.johnsnowlabs.com и/или переданными вам компанией John Snow Labs, представляет собой юридически обязывающий договор между вами и John Snow Labs.

ПОЖАЛУЙСТА, ВНИМАТЕЛЬНО ПРОЧИТАЙТЕ ЭТО ЛСКП ПЕРЕД ПОКУПКОЙ, УСТАНОВКОЙ ИЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ НАШИХ ПРОДУКТОВ, ДОСТУПНЫХ НА JOHN SNOW LABS MARKETPLACE.

Время от времени мы можем вносить изменения в настоящее ЛСКП. Когда мы это сделаем, мы изменим указанную выше дату «последнего обновления». Текущая на тот момент версия этого Лицензионного соглашения с конечным пользователем заменит все более ранние версии. Вы соглашаетесь с тем, что ваше дальнейшее использование наших Продуктов после публикации таких изменений в нашем ЛСКП будет означать ваше согласие с таким пересмотренным ЛСКП.

Определения

«Библиотека данных John Snow Labs» означает библиотеку данных, расположенную по адресу https://www.johnsnowlabs.com;

«Продукты» означает продукты и услуги John Snow Labs, которые вы загружаете и используете из списков в библиотеке данных John Snow Labs;

Важное уведомление

Устанавливая и используя наши Продукты, вы признаете, что использование Продуктов может подлежать ограничениям и контролю, налагаемым экспортными правилами США.

Вы заявляете и гарантируете, что не собираетесь использовать Продукты для каких-либо целей, запрещенных экспортным законодательством США, включая, помимо прочего, терроризм, кибератаки, киберпреступления, отмывание денег, промышленный шпионаж или ядерную, распространения химического или биологического оружия. Кроме того, вы заявляете и гарантируете, что вы не указаны в качестве запрещенной стороны в каком-либо списке, регулирующем экспорт США.

Право на участие

Наши продукты могут использоваться физическими, юридическими и/или коммерческими лицами. Если вы заключаете настоящее Лицензионное соглашение с конечным пользователем или используете Продукты от имени компании или другого юридического лица, вы подтверждаете, что у вас есть полномочия связать такое лицо с настоящим Лицензионным соглашением с конечным пользователем, и в этом случае «вы» означает такое лицо.

В случае, если вы заключили отдельное письменное соглашение с John Snow Labs в отношении Продуктов, в котором предусмотрены условия, несовместимые с настоящим Лицензионным соглашением с конечным пользователем, письменное соглашение имеет преимущественную силу, и настоящее Лицензионное соглашение с конечным пользователем не будет применяться к вам в той мере, в какой это противоречит такому письменному соглашению. соглашение, или, если предполагается, что такое письменное соглашение заменит настоящее ЛСКП, то настоящее ЛСКП вообще не применяется.

Ваш доступ и использование

При условии соблюдения вами настоящего Лицензионного соглашения с конечным пользователем, а также любых других применимых политик, John Snow Labs предоставляет вам неисключительную, непередаваемую лицензию на установку, доступ, изменение и использование, Продукты по всему миру (в соответствии с действующим законодательством об экспорте) в течение срока действия настоящего ЛСКП (как описано ниже) исключительно для исследований, частного изучения и личного использования Продуктов.

Эта лицензия является личной для вас, и вы не можете перепродавать наши Продукты, разрешать другим пользователям доступ к нашим Продуктам через вашу учетную запись. Ваше право на использование наших Продуктов ограничено всеми положениями и условиями, изложенными в настоящем Лицензионном соглашении.

За исключением ваших ранее существовавших прав и данной лицензии, предоставленной вам, мы и наши лицензиары сохраняем за собой все права, названия и интересы в отношении наших Продуктов, все соответствующие права на интеллектуальную собственность, включая товарные знаки (независимо от того, зарегистрированы они или находятся на рассмотрении), домен и названия предприятий. Наши Продукты защищены применимыми законами об интеллектуальной собственности, в том числе законом США об авторском праве и международными договорами.

За исключением вышеуказанной лицензии, у вас нет других прав на Продукты, и вы не можете изменять, редактировать, копировать, воспроизводить, создавать производные работы, реконструировать, изменять, улучшать или каким-либо образом использовать Продукты каким-либо образом. Если вы нарушите какое-либо из условий настоящего Лицензионного соглашения с конечным пользователем, указанная выше лицензия автоматически прекратит свое действие.

Будет считаться, что вы совершили любое действие, которое вы разрешаете, помогаете или содействуете любому физическому или юридическому лицу в отношении настоящего ЛСКП, вашего контента или использования Продуктов. Вы несете ответственность за использование конечными пользователями вашего контента и Продуктов. Вы гарантируете, что все конечные пользователи соблюдают ваши обязательства по настоящему ЛСКП и что условия вашего соглашения с каждым конечным пользователем соответствуют настоящему ЛСКП. Если вам станет известно о каком-либо нарушении ваших обязательств по настоящему ЛСКП конечным пользователем, вы немедленно приостановите доступ такого конечного пользователя к вашему контенту и Продуктам. Мы не предоставляем никакой поддержки или услуг конечным пользователям, если у нас нет отдельного соглашения с вами или конечным пользователем, обязывающего нас предоставлять такую ​​поддержку или услуги.

Ограничения

Вы будете получать доступ к нашим Продуктам или использовать их исключительно через библиотеку данных John Snow Labs.

Если иное прямо не предусмотрено в настоящем Лицензионном соглашении с конечным пользователем или может быть прямо разрешено применимым законодательством, вы не будете и не будете разрешать или разрешать какой-либо третьей стороне:

  1. воспроизводить, изменять, переводить, улучшать, декомпилировать, дизассемблировать, реконструировать или создавать производные работы любого из наших Продуктов или его технологических характеристик или мер;
  2. сдавать в аренду, продавать, перепродавать, одалживать, распространять или сублицензировать доступ к любому из наших Продуктов;
  3. обходить или отключать любые функции безопасности или технологические функции или меры наших Продуктов;
  4. использовать наши права на интеллектуальную собственность без нашего явного предварительного письменного разрешения;
  5. использовать наши Продукты в течение более чем одного пробного периода, если пробный период не продлен с предварительного письменного разрешения John Snow Labs;
  6. использовать наши Продукты с намерением создать конкурентоспособный продукт или услугу, а также копировать или существенно копировать любые идеи, функции, организацию, структуру, интерфейс прикладных программ, графику или пользовательский интерфейс Продуктов;
  7. хранить, копировать, изменять, распространять или перепродавать любую информацию; звуковые, визуальные и аудиовизуальные произведения или другой контент, доступный в наших Продуктах (совместно именуемые «Контент»), или компилировать или собирать любой Контент как часть базы данных или другой работы;
  8. использовать любые автоматизированные инструменты (например, роботов, пауков) для доступа или использования наших Продуктов, а также для хранения, копирования, изменения, распространения или перепродажи любого Контента;
  9. обойти или отключить любое управление правами, правила использования или другие функции безопасности наших Продуктов;
  10. использовать наши Продукты таким образом, который перегружает или угрожает целостности, производительности или доступности наших Продуктов; или
  11. удалить, изменить или скрыть любые уведомления о правах собственности (включая уведомления об авторских правах и товарных знаках) в любой части наших Продуктов или любого Контента.
Сборы и налоги

Использование вами Продуктов облагается нашими сборами. Все сборы указаны на нашем сайте https://www.johnsnowlabs.com. За исключением случаев, указанных в настоящем Лицензионном соглашении, сборы не подлежат возврату. Мы имеем право время от времени пересматривать наши сборы.

Сборы не включают любые федеральные, государственные или местные налоги, НДС, налог на товары и услуги или аналогичные налоги. Вы несете ответственность за определение и уплату всех налогов в соответствии с применимым законодательством.

Срок действия и прекращение действия

Настоящее Лицензионное соглашение вступает в силу с даты заказа вами Продуктов и действует до его прекращения.

John Snow Labs может приостановить или прекратить ваше право на использование наших Продуктов, если использование Продуктов вами или вашим конечным пользователем:

  1. нарушает настоящее ЛСКП;
  2. представляет угрозу безопасности наших Продуктов;
  3. может негативно повлиять на наши системы, Продукты или других клиентов;
  4. может привести к ответственности нас, наших аффилированных лиц или любой третьей стороны; или
  5. может быть мошенническим.

Мы также можем приостановить или прекратить ваше право на использование наших Продуктов, если вы не выполняете свои платежные обязательства или прекратили свою деятельность в обычном порядке, совершили уступку в пользу кредиторов или аналогичное распоряжение вашими активами, или стать предметом любого банкротства, реорганизации, ликвидации, роспуска или аналогичного производства.

Мы также можем приостановить или прекратить ваше право на использование наших Продуктов без какой-либо причины, направив вам соответствующее письменное уведомление за 30 дней, и возместим неиспользованные сборы, предварительно уплаченные вами за доступ к Продуктам за соответствующий период времени (если любой). Если ваш доступ приостановлен или прекращен в результате нарушения настоящего Лицензионного соглашения с конечным пользователем или применимых законов, John Snow Labs не будет предоставлять или нести ответственность за какое-либо возмещение.

Вы прекратите использование Продуктов в течение любого периода приостановки или после прекращения действия настоящего ЛСКП.

Все положения, которые по своему характеру должны оставаться в силе после прекращения действия, остаются в силе после прекращения действия настоящего ЛСКП.

Поддержка

Если применимо к вашему продукту, John Snow Labs предоставит вам услуги поддержки. Если вы используете пробный доступ, услуги поддержки исключены. В соответствии с данным Лицензионным соглашением с конечным пользователем наши услуги поддержки исключают любые услуги по установке, обучению, техническому обслуживанию (включая любые исправления ошибок, исправления ошибок или новые выпуски), техническую помощь, консультационные услуги или другие услуги любого рода. Такие услуги предоставляются по усмотрению John Snow Labs.

Время от времени John Snow Labs может обновлять наше программное обеспечение. Если такие обновления доступны, они могут включать исправления ошибок, новые функции и/или улучшения. Вы несете единоличную ответственность за развертывание таких обновлений на свой страх и риск.

Доступ к нашим продуктам

Мы не предоставляем вам оборудование для доступа к нашим продуктам. Вы несете ответственность за все сборы, взимаемые третьими сторонами в связи с вашим доступом к нашим Продуктам и их использованием (например, сборы, взимаемые поставщиками интернет-услуг).

Вы несете ответственность за контроль за использованием Продуктов, включая уплату всех сборов и/или налогов, связанных с таким доступом и использованием. Вы соглашаетесь с тем, что John Snow Labs имеет право запрашивать, и настоящим вы соглашаетесь предоставить John Snow Labs информацию, связанную с использованием вами Продуктов в целях аудита.

Вы также подтверждаете, что имеете законное право на использование Продуктов и несете полную ответственность за выбор и использование Продуктов. Настоящее Лицензионное соглашение с конечным пользователем недействительно там, где это запрещено законом, и право на использование Продуктов в таких юрисдикциях аннулируется. John Snow Labs не заявляет, что Продукты могут использоваться на законных основаниях за пределами США. Если вы используете Продукты за пределами США, вы делаете это на свой страх и риск и несете ответственность за соблюдение законов юрисдикции.

Политика конфиденциальности

Мы можем собирать, хранить и получать личную и другую информацию о вас через наши Продукты. Сбор и использование нами этой информации регулируется нашей Политикой конфиденциальности, доступной по адресу https://www.JohnSnowLabs.com/privacy/, в которую время от времени могут вноситься изменения.

Ссылки и контент третьих лиц

Наши Продукты могут отображать или содержать ссылки на продукты, услуги и веб-сайты третьих лиц. Любые мнения, советы, заявления, услуги, предложения или другая информация, которая составляет часть контента, выраженного, созданного или предоставленного другими пользователями или другими третьими лицами, или доступ к которому возможен через наши Продукты (в совокупности «Сторонний контент») принадлежат соответствующим авторам или продюсерам, а не нам или нашим акционерам, директорам, должностным лицам, сотрудникам, агентам или представителям.

Мы не контролируем Контент третьих лиц и не гарантируем точность, целостность или качество такого Контента третьих лиц. Мы не несем ответственности за исполнение, мы не одобряем и не несем ответственности за какой-либо Контент третьих лиц или любую информацию или материалы, рекламируемые в Контенте третьих лиц. Используя наши Продукты, вы можете столкнуться с оскорбительным, непристойным или нежелательным контентом. Мы не несем ответственности, прямо или косвенно, за любой ущерб или убытки, причиненные вам в результате использования или использования вами каких-либо товаров, услуг или информации, доступных на или через любую стороннюю службу или стороннее содержимое. Вы несете ответственность за оценку информации, мнений, советов или другого контента, доступного в наших Продуктах и ​​через них.

Права собственности

John Snow Labs не получит от вас (или ваших лицензиаров) каких-либо прав на ваш контент по настоящему ЛСКП.

Продукты, включая программное обеспечение, являются и остаются исключительной собственностью John Snow Labs и ее лицензиаров. За исключением прав на доступ и использование, прямо изложенных в настоящем Лицензионном соглашении, вам не предоставляются никакие лицензии или другие права на Продукты или товарные знаки John Snow Labs и другие права на интеллектуальную собственность, и все такие лицензии и права явно зарезервированы. Вы не будете удалять, изменять или скрывать какие-либо уведомления о правах собственности (включая уведомления об авторских правах и товарных знаках) в какой-либо части наших Продуктов или любого Контента.

Товарные знаки

«John Snow Labs», логотип John Snow Labs и любое другое название продукта, компании или услуги или слоган, зарегистрированные или ожидающие рассмотрения, отображаемые на наших Продуктах, являются товарными знаками John Snow Labs, Inc. или ее поставщиков. или лицензиаров, и их нельзя копировать, имитировать или использовать полностью или частично без предварительного письменного разрешения John Snow Labs или соответствующего владельца товарного знака. Вы не можете использовать какие-либо метатеги или любой другой «скрытый текст», использующий «John Snow Labs» или любое другое имя, торговую марку или название продукта, бизнеса или услуги John Snow Labs без нашего предварительного письменного разрешения. Кроме того, внешний вид наших Продуктов, включая все заголовки страниц, пользовательскую графику, значки кнопок и скрипты, является знаком обслуживания, товарным знаком и/или фирменным стилем John Snow Labs и не может быть скопирован, имитирован или использован в полностью или частично без нашего предварительного письменного разрешения. Все другие товарные знаки, зарегистрированные товарные знаки, зарегистрированные товарные знаки, названия продуктов и названия компаний или логотипы, упомянутые в наших Продуктах, являются собственностью John Snow Labs Inc. и/или их соответствующих владельцев. Ссылка на какие-либо продукты, услуги, процессы или другую информацию по торговому наименованию, товарному знаку, производителю, поставщику или иным образом не означает и не подразумевает их одобрения, спонсорства или рекомендации с нашей стороны.

Отказ от гарантий

ВЫ ИСПОЛЬЗУЕТЕ ПРОДУКТЫ НА СВОЙ РИСК. ПРОДУКТЫ И КОНТЕНТ ПРЕДОСТАВЛЯЮТСЯ НА УСЛОВИЯХ «КАК ЕСТЬ» И «ПО МЕРЕ ДОСТУПНОСТИ». МЫ, НАШИ ПОСТАВЩИКИ И ЛИЦЕНЗИАРЫ ЯВНО ОТКАЗЫВАЕМСЯ ОТ ВСЕХ ГАРАНТИЙ ЛЮБОГО РОДА, ЯВНЫХ ИЛИ ПОДРАЗУМЕВАЕМЫХ, ВКЛЮЧАЯ, ПОМИМО ПРОЧЕГО, ПОДРАЗУМЕВАЕМЫЕ ГАРАНТИИ КОММЕРЧЕСКОЙ ПРИГОДНОСТИ, ПРИГОДНОСТИ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕННОЙ ЦЕЛИ, ПРАВА И НЕНАРУШЕНИЯ ПРАВ. МЫ НЕ ГАРАНТИРУЕМ ТОЧНОСТЬ, ПОЛНОТУ ИЛИ ПОЛЕЗНОСТЬ ПРОДУКТОВ ИЛИ ЛЮБОГО СОДЕРЖИМОГО, И ВЫ ПОЛАГАЕТЕ НА ПРОДУКТЫ И СОДЕРЖАНИЕ НА СВОЙ СОБСТВЕННЫЙ РИСК. ЛЮБЫЕ МАТЕРИАЛЫ, К КОТОРЫМ ВЫ ПОЛУЧАЕТЕ ДОСТУП ИЛИ ПОЛУЧАЕТЕ ЧЕРЕЗ НАШИ ПРОДУКТЫ, ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ НА ВАШЕ СОБСТВЕННОЕ УСМОТРЕНЕНИЕ И РИСК, И ВЫ НЕСЕТЕ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНУЮ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ЛЮБОЙ ПОВРЕЖДЕНИЕ ВАШЕГО КОМПЬЮТЕРА ИЛИ ПОТЕРЮ ДАННЫХ В РЕЗУЛЬТАТЕ ЗАГРУЗКИ ЛЮБОГО МАТЕРИАЛА ЧЕРЕЗ НАШИ ПРОДУКТЫ. НИКАКИЕ КОНСУЛЬТАЦИИ ИЛИ ИНФОРМАЦИЯ, УСТНЫЕ ИЛИ ПИСЬМЕННЫЕ, ПОЛУЧЕННЫЕ ВАМИ ОТ НАС, ЧЕРЕЗ НАШИ ПРОДУКТЫ ИЛИ ОТ НАШИХ ПРОДУКТОВ, НЕ СОЗДАЮТ НИКАКИХ ГАРАНТИЙ, НЕ УКАЗАННЫХ ЯВНО В НАСТОЯЩЕМ ЛСКП. В НЕКОТОРЫХ ШТАТАХ МОЖЕТ ЗАПРЕЩАТЬСЯ ОТКАЗ ОТ ГАРАНТИЙ, И ВЫ МОЖЕТЕ ИМЕТЬ ДРУГИЕ ПРАВА, РАЗЛИЧНЫЕ В РАЗНЫХ ШТАТАХ.

Ограничение ответственности

МЫ И НАШИ ПОСТАВЩИКИ И ЛИЦЕНЗИАРЫ НЕ НЕСЕМ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА КАКИЕ-ЛИБО ПРЯМЫЕ, КОСВЕННЫЕ, СЛУЧАЙНЫЕ, ОСОБЫЕ, ПОСЛЕДУЮЩИЕ ИЛИ ОБРАЗОВЫЕ УБЫТКИ, ВКЛЮЧАЯ, ПОМИМО ПРОЧЕГО, УЩЕРБ, УПУЩЕННУЮ ПРИБЫЛЬ, РЕЛИГИОЗНУЮ РЕЛИГАЦИЯ, ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ИЛИ ДРУГИЕ НЕМАТЕРИАЛЬНЫЕ УБЫТКИ (ДАЖЕ ЕСЛИ НАМ БЫЛО ИЗВЕСТНО О ВОЗМОЖНОСТИ ЭТИХ УЩЕРБОВ), СВЯЗАННЫЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ВАМИ НАШИХ ПРОДУКТОВ И СОДЕРЖИМОГО. НИ ПРИ КАКИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ ПОЛНАЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ НАС, НАШИХ ПОСТАВЩИКОВ И ЛИЦЕНЗИАРОВ ВСЕХ ВИДОВ, ВОЗНИКАЮЩАЯ В СВЯЗИ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ВАМИ ПРОДУКТОВ И СОДЕРЖИМОГО (ВКЛЮЧАЯ, ПОМИМО ПРОЧЕГО, ПРЕТЕНЗИИ ПО ГАРАНТИИ), НЕЗАВИСИМО ОТ ФОРУМА И НЕЗАВИСИМО ОТ ЛЮБЫХ ДЕЙСТВИЙ ИЛИ ПРЕТЕНЗИЯ ОСНОВАНА НА КОНТРАКТЕ, ДЕЛИКТОМ ИЛИ ИНЫМ ОБРАЗОМ, ПРЕВЫШАЕТ СУММЫ, ЕСЛИ СУММА СУММА УПЛАЧЕНА ЗА ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПРОДУКТОВ И СОДЕРЖИМОГО. ПОСКОЛЬКУ В НЕКОТОРЫХ ШТАТАХ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ИСКЛЮЧЕНИЕ ИЛИ ОГРАНИЧЕНИЕ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА КОСВЕННЫЕ ИЛИ СЛУЧАЙНЫЕ УБЫТКИ, ВЫШЕУКАЗАННОЕ ОГРАНИЧЕНИЕ МОЖЕТ К ВАМ НЕ ПРИМЕНЯТЬСЯ.

Возмещение ущерба

В полной мере, разрешенной действующим законодательством, вы должны защищать, возмещать убытки и ограждать John Snow Labs, ее филиалы и лицензиаров, а также каждого из их соответствующих сотрудников, должностных лиц, директоров и представителей от любых претензий. , убытков, убытков, обязательств, расходов и расходов (включая разумные гонорары адвокатов), возникающих в связи с любыми претензиями третьих лиц в отношении: (а) использования вами Продуктов; (b) нарушение вами настоящего Лицензионного соглашения с конечным пользователем или применимого законодательства; (c) любой контент или сочетание такого контента с другим программным обеспечением, контентом или процессами, включая любые претензии, связанные с предполагаемым нарушением или незаконным присвоением прав третьих лиц таким контентом или комбинацией; или (d) нарушение любого обязательства или обязанности перед третьей стороной.

Юридическая информация

Исполнение настоящего Лицензионного соглашения с конечным пользователем регулируется законами штата Делавэр, за исключением его коллизионных и коллизионных принципов.