Измерение температуры асфальта: Контроль и измерение температуры асфальта

MOBA PAVE IR Необходимость измерения температуры асфальта при его укладке.


Главная
» MOBA PAVE IR Необходимость измерения температуры асфальта при его укладке.


 


Один из наиважнейших условий качества дороги – температура укладываемого асфальта. Практические исследования указывают на строгую взаимосвязь между характеристиками построенной дороги (коэффициент уплотнения, ровность, однородность, сегрегация) и температурой асфальта при укладке. В Германии дорожно-строительные организации заинтересовались возможностью анализировать  качество укладки асфальта, на основании не только температуры подаваемого материала, но и анализе степени температурной сегрегации и, в результате, выдавать заключение о качестве работы в целом. Это необходимо для понимания всего рабочего процесса строительства и поиска возможностей улучшения качества работы.


Традиционное измерение температуры – физический контакт термометр с измеряемой поверхностью. Однако сейчас все чаще применяется бесконтактный способ измерения температуры, при помощи измерения теплового излучения. Именно этот способ применяет новейшая система от компании MOBA PAVE IR®. За один проход температурный сканер измеряет температуру укладываемого асфальта в 61 точке по всей ширине укладки. На основании этого происходит анализ сегрегации материала.


Одна из наиважнейших составляющих асфальта – это битум. Это очень зависимый от температуры материал, и только при помощи его можно построить качественную дорогу. С одной стороны, укладка при низкой температуре асфальта ведет к его недоуплотнению в дальнейшем, в результате страдает качество и сокращается срок службы дороги. С другой стороны, укладка при слишком высокой температуре асфальта ведет к его «размазыванию» и, опять же, страдает качество дороги и уменьшается срок ее жизни. Таким образом, с асфальтом важно работать в правильном диапазоне температур. Именно это создало предпосылки для изобретения системы PAVE IR®.


Основные факторы, влияющие на температуру асфальта:


  1. Температура асфальта на заводе.


  2. Транспорт материала до стройплощадки/до асфальтоукладчика/ внутри асфальтоукладчика (от бункера до плиты).


  3. Окружающая среда.


  4. Состояние опорной поверхности.


  5. Толщина укладываемого материала, его состав.


Функция обогрева плиты асфальтоукладчика не оказывает  значительного влияния на температуру асфальта и точно никак не снижает уровень сегрегации. Эта функция позволяет незначительно сгладить результат укладки и предотвращает налипание асфальта к плите.


Сейчас температура укладываемого асфальта измеряется, в лучшем случае, одиночно, без подробного анализа, и не записывается. Во время уплотнения температура асфальта вообще оператору неизвестна. В результате дорожно-строительная компания не в состоянии анализировать рабочий процесс, контролировать его качество.


При обсуждении темы измерения температуры укладываемого асфальта часто высказывается следующее мнение: «Какой в этом смысл? Когда система PAVE IR® измеряет температуру асфальта, он уже уложен и уже поздно что-то менять». На самом деле система PAVE IR® может помочь операторам информацией о температуре асфальта непосредственно в процессе укладки. При угрозе выхода из требуемого температурного диапазона они могут оптимизировать процесс укладки: ускорить/притормозить асфальтоукладчик, настроить обогрев плиты и т.п. Дорожно-строительная организация, анализируя отчеты, предоставляемые системой PAVE IR®, может увидеть «слабые места» в рабочем процессе: те этапы строительства, которые можно улучшить, повысив качество и срок жизни дорог в будущем.


Прежде чем улучшить что-нибудь, нужно тщательно проанализировать текущую ситуацию.

Температура укладки асфальта | roadtm.com

Трудности при устройстве верхних слоев покрытия в ходе укладки и уплотнения горячей смеси возникают по причине множества различных факторов:

— большого количества различных типов асфальтобетонных смесей и входящих в его состав различных по своей структуре (физико-химическим характеристикам) минеральных и органических материалов;

— огромного разнообразия при выборе строительной техники;

— степени квалификации компании-производителя работ;

— текущего состояния дорожной одежды (основания и земляного полотна) – в первую очередь климатических (разница между условиями полярного Севера Норильска и Сочинскими субтропиками очевидна) грунтово-гидрологических (болота Ленинградской области и скальные грунты Карачаево-Черкесии), условий объекта текущего ремонта/строительства, а также сезона в течение, которого и проводятся ремонтные работы (качество работ, проведенных в летний период будет выше, чем в осенний период).

Основная задача – устройство как можно более долговечного покрытия с заданными дорожно-эксплуатационными характеристиками. Это достигается путем соблюдения необходимого температурного режима и определенного количества проходов катка в процессе укладки и уплотнения.

Распределенная асфальтобетонная смесь (далее АБС) достаточно быстро остывает. Продолжительность остывания зависит от текущей температуры, погодных условий и толщины слоя (чем он тоньше, тем выше скорость остывания), поэтому начинать процесс уплотнения необходимо как можно быстрее.

Для обеспечения необходимого температурного режима при уплотнении АБС настоятельно рекомендуем осуществлять процесс уплотнения при следующих температурах:

Увеличение содержания щебня и применение более вязких битумов может привести к увеличению жесткости смеси, она становится менее удобоукладываемой. В таком случае температуры начального и окончательного этапов уплотнения смещаются большую сторону.

Бесконтактные пирометры