Изготовление шпал: Производство деревянных шпал — Proderevo.net

Производство деревянных шпал — Proderevo.net

31.12.2017

19653

Источник: по материалам портала Wood-prom

Деревянными шпалами называют укладываемые на балластный ВСП пласт опоры для рельсов. Именно за счет них сохраняется взаиморасположение рельсовых нитей. На них действует давление, которому подвергаются рельсы или промежуточные крепления. Шпалы передают это давление на основание.

Шпалы железнодорожные деревянные

Шпала – это брус крупного сечения. Она является элементом железнодорожного полотна, на которое крепится колея. Также она несет ответственность за постоянство ширины колеи. Деревянные шпалы – это наиболее популярный вид шпал. При стандартной нагрузке шпалы можно эксплуатировать на протяжении 15-25 лет, а при повышенных нагрузках от 10 до 12 лет.

Динамика рынка шпал медленно удаляется от деревянных шпал в направлении железобетонных. Тем не менее, и железобетонные шпалы нельзя назвать идеальным решением, потому что вследствие своей жесткости им необходима дополнительная прокладка, а это существенно увеличивает цену пути. А если не использовать прокладку, то колея придет в негодность очень быстро.

Деревянные шпалы бывают:

По способу распила:

• обрезные – обрезка проводится со всех 4 сторон
• полуобрезные – обрезка проводится с 3 сторон
• не обрезные – обрезка проводится только с 2 сторон.

Согласно предназначению:

• материал 1 типа, с пропиткой. Он используется для основных путей
• материал 2 типа, с пропиткой. Его применяют для создания подъездных и станционных путей
• материал 3 типа используется на промышленных предприятиях с малой нагрузкой.

Сырье первой категории применимо для создания основных путей. Шпалы с пропиткой можно изготовить из сосновых, еловых, кедровых, березовых или лиственничных лесоматериалов. Их применяют в качестве подкладки под рельсы во время выполнения строительных работ и ремонта железнодорожного полотна. Этот материал имеет четко установленные габариты, которые прописаны в ГОСТе. Толщина шпалы составляет 180 мм (180+5 мм), ширина верхней грани может быть больше 180 мм, а нижняя грань имеет сечение 250 мм (250+5 мм). Длина достигает 275+2 см, а уровень влажности не выше 22%.

Некоторые характеристики железнодорожных шпал 1-го типа:

• загрузка. В вагон при габаритах 180 х 250 х 2750 может поместиться от 750 до 800 штук
• одна шпала содержит 0,12375 м³ лесоматериала
• из одного м³ лесоматериалов получается 8.01 штук
• масса одной шпалы из сосны первой категории – примерно 90-100 кг, все зависит от уровня влажности. Стоит отметить, что укладка шпал на прокладку в естественных
• условиях, существенно снижает ее массу.

Шпалы пропитанные второго типа используют для создания подъездных и станционных путей. Сорта лесоматериалов такие же, как и для шпал первой категории. Габариты устанавливаются ГОСТом: толщина составляет 160 мм (160+5 мм), ширина верхней грани – 150 мм, а нижняя грань имеет ширину 230 мм (230+5 мм). Такой материал имеет длину 275+2 см. Уровень влажности также не выше 22%.

Основные характеристики шпал 2-й категории из сосны:

• загрузка. В стандартный вагон при габаритах 160 х 230 х 2750 помещается от 900 до 1000 штук
• одна шпала содержит 0,1012 м³ лесоматериалов
• из одного м³ лесоматериалов получается 9.88 штук
• масса шпал из сосны составляет примерно 70-80 кг, все зависит от уровня влажности.

В специализированных магазинах можно приобрести шпалы пропитанные и непропитанные. У них очень много достоинств — высокие диэлектрические качества, прекрасное сцепление со щебёночной подушкой, простота обработки, упругость и низкая чувствительность к перепадам температур. Стоит отметить, что при помощи этого материала, как пропитанного, так и не пропитанного, можно расширить рельсовую колею в кривых с радиусом мене 350 м.

Все главные нормативы и характеристики данного материала детально описаны в документе ГОСТ 78-2004 «Шпалы деревянные для дорог широкой колеи». Основные выдержки ГОСТа 78-2004:

• сырье для производства деревянных шпал – это лесоматериалы сосны, кедра, ели и пихты
• шпалы делятся на классы согласно их назначению
• перед укладкой шпалы без пропитки необходимо пропитать особыми маслянистыми защитными растворами. Для этих целее специалисты применяют креозот, каменноугольные маслянистые составы или особые антисептические растворы. Пропитку осуществляют методом погружения (он самый популярный и целесообразный), или в специальных автоклавах, если они необходимы для эксплуатации в сложных условиях
• для перевозки этого материала действует специально утвержденный ГОСТ 16369, который подробно регламентируют всю процедуру в зависимости от типа автотранспорта, на котором перевозится материал
• условия хранения шпал прописаны и детально освещены в документе ГОСТ 9014. 0
• технологическая защита лесоматериалов или пропитка соответствует ГОСТ 200.22.6-93 (способ Прогрев-холодная Ванна) или ГОСТ 200.22.5-93 (пропитка в автоклаве).

Порок древесины по ГОСТ 2140	Норма ограничения пороков древесины
1. Сучки сросшиеся, частично сросшиеся и несросшиеся:
а) здоровые (светлые, темные, с трещинами)	В местах укладки путевых подкладок допускаются размером не более 60 мм, на остальных поверхностях — не более 110 мм
б) загнившие и гнилые	В местах укладки путевых подкладок допускаются размером не более 10 мм, на остальных поверхностях — не более 60 мм
в) табачные	Не допускаются
2. Двойная сердцевина	Не допускается
3. Ядровая и наружная трухлявая гнили	Не допускаются
4. Грибные ядровые пятна (полосы)	Допускаются не более 25 % соответствующей площади торцов, пластей и боковых сторон
5. Заболонная гниль:
мягкая	Не допускается
твердая	Не допускается
6. Ложное ядро	Допускается размером не более 1/2 площади торца без выхода на верхнюю пласть. Выход ложного ядра на боковые стороны допускается размером 2/3толщины шпалы
7. Глубокая червоточина	Допускается в количестве не более 6 шт. на 1 м длины шпалы
8. Трещины:
а) метиковая	Допускается протяженностью по торцу не более 1/3 толщины или ширины шпалы без выхода на верхнюю пласть
б) отлупная	Не допускается с выходом на верхнюю пласть и боковые стороны, а также с выходом на нижнюю пласть против мест расположения путевых подкладок
в) морозная	Не допускается на верхней пласти. На остальных поверхностях допускается глубиной не более 40 мм
г) от усушки боковая	Допускается длиной не более 450 мм каждая
д) от усушки сквозная	Допускается протяженностью по длине шпалы не более 100 мм
9. Наклон волокон	Допускается не более 10 %
10. Прорость	Не допускается в местах укладки путевых подкладок. На остальных поверхностях допускается, мм, не более: длиной 800; шириной 50 и глубиной 20.
11. Заруб и запил	Не допускаются в местах укладки путевых подкладок. На остальных поверхностях допускаются глубиной не более 20 мм и шириной не более 40 мм
12. Покоробленность:
а) простая	Допускается со стрелой прогиба, мм, по пластям — не более 10 и по боковым сторонам — не более 100
б) крыловатость	Допускается не более половины нормы простой покоробленности
13. Кривизна:
а) простая	Допускается по боковым сторонам необрезных и полуобрезных шпал со стрелой прогиба не более 50 мм
б) сложная	Допускается не более половины нормы простой кривизны
14. Скос пропила торцов шпал по отношению к продольной оси	Допускается не более 20 мм по толщине и ширине шпалы

Производство шпал деревянных

Наиболее востребованным и самым доступным для изготовления шпал на сегодняшний день являются лесоматериалы.

Чаще всего шпалы пропитанные обрабатываются, двумя главными типами антисептических препаратов – водорастворимыми и на основе масла. Первый вид – это зачастую твердое соединение, которое нужно до определенной консистенции развести жидкостью. Антисептики на основе масла являются ни чем и иным, как продуктом сухой перегонки лесоматериалов и каменного угля. Они применяются в естественном виде, а также могут разбавляться другими маслянистыми жидкостями.

Перед покупкой этого материала нужно тщательно изучить сертификаты на предприятии, потому что от качества напрямую зависит длительность периода эксплуатации конечных изделий и эффективность реализации возложенных на них функций.

Составы, которые применяют для пропитки сырья.

Нормативы, регламентирующие железнодорожное строительство, предписывают применять для укладки путей шпалы деревянные, которые обязательно должны быть пропитаны антисептическими растворами. После осуществления пропитки шпалы ее стоимость увеличивается не существенно, а такие показатели, как долговечность и надёжность возрастают в разы. Сегодня на производствах чаще всего применяют автоклавный способ пропитки, потому что именно гарантирует проникновение раствора на необходимую глубину.

На протяжении длительного времени специалисты пользовались таким веществом, как креозот. Такое название носит каменноугольный масляный раствор. Креозот имеет в своем составе частицы фенола, которые ликвидируют микроорганизмы, губительно действующие на лесоматериалы. В то же время использование этого раствора повышает уровень горючести лесоматериалов. Такие шпалы имеют неприятный аромат, покраска такого сырья невозможна.

Шпалы деревянные пропитанные

Сегодня компании, которые занимаются производством и продажей шпал применяют более новые пропиточные растворы, представляющие меньшую опасность для окружающей среды. Наиболее популярными на сегодняшний день можно назвать «Элемсепт», «ЖТК» и «Уптан». Они не имеют резкого аромата и отличаются высоким уровнем проникновения в лесоматериалы.

Как происходит пропитка деревянной шпалы по методу «давление-давление-вакуум»:

1. лесоматериалы загружаются в камеру обработки, внутри которой нагнетается вакуум, чтобы извлечь воздух из пор дерева
2. под действием вакуума камера наполняется маслянистыми защитными растворами, среди которых каменноугольное масло, креозот, Ултан
3. лесоматериалы обрабатывают при помощи накалывания для тог, чтобы увеличить глубину пропитки, после чего повышается уровень защиты лесоматериалов, возрастает период эксплуатации и снижается срок старения
4. защитный раствор выкачивают из вакуума и под давлением, созданном в вакууме, извлекают лишнее количество раствора
5. далее шпалу сушат.

В результате этого процесса шпала приобретает долговечность и прочность. Материал отталкивает жидкость и никогда не намокает, применяется на железнодорожных путях заводов.

Именно шпалы из дерева в больше степени удовлетворяют технико-экономическим нормативам, которые предъявляются к рельсовым опорам, и по этой причине они распространены на железных дорогах во всем мире.

К основным достоинствам деревянных пропитанных шпал можно отнести:

• упругость
• простоту обработки
• простоту монтажа рельсов. С таким материалом можно плавно изменять и отводить уширения рельсовой колеи в кривых малых радиусов (до 300 м)
• отличный показатель сцепления со щебнем
• низкий уровень чувствительности к механическим повреждениям и перепадам температуры
• относительно малый вес (70 — 80 кг)
• присутствие диэлектрических качеств.

Главное достоинство деревянных шпал заключается в технологичности во время эксплуатации, в особенности в процессе замены шпал и реконструкции пути, потому что лесоматериалы очень упруги и отлично принимают нагрузку от подвижного состава, уменьшая создание просадок пути в местах стыковки. Также к плюсам этого материала относится реализация реконструкционных работ по регулировке пути по стандарту, на лесоматериалах не нужны дополнительные материалы для реконструкции. Крепление включает несколько составляющих – две подкладки и десять костылей.

Поделиться

Метки

Деревообработка

Технологии

• Предыдущая статья
  Сферы применения инженерной доски

• Следующая статья
  Выбор пильного диска: основные правила

Шпалы деревянные I тип. Основные характеристики и преимущества.| ООО «Компания «ПромПутьСнабжение»

Доставка по России и странам таможенного союза.

ГОСТ78-2004/ГОСТ 78-89

Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии
от 21 декабря 2004 г. N 124-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 78-2004 введен в действие непосредственно в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 января 2006 г.

Настоящий стандарт распространяется на деревянные шпалы, используемые при строительстве, эксплуатации и ремонте пути железных дорог колеи 1520 м

Термины и определениями:

• непропитанная шпала: Шпала, не обработанная защитными средствами.
• пропитанная шпала: Шпала, обработанная защитными средствами.
• глубоконаколотая шпала: Шпала, подвергнутая специальной обработке путем глубокой наколки с целью увеличения глубины пропитки защитными средствами.
• верхняя пласть шпалы: Пропиленная продольная поверхность шпалы, имеющая меньшую ширину.
• нижняя пласть шпалы: Пропиленная продольная поверхность шпалы, имеющая большую ширину.
• боковая сторона шпалы: Пропиленная продольная боковая поверхность шпалы.
• обзольная часть шпалы: Непропиленные участки поверхности шпалы по верхней пласти и боковой стороне.

Форма поперечного сечения шпал 1 типа.

Тип I кладут на главных путях 1-го и 2-го классов и на путях 3-го класса при грузонапряженности более 50 млн. т·км брутто/км в год, где скорость движения поездов больше 100 км/ч;

Технические характеристики

деревянных шпал:

Размеры шпал для древесины влажность которых не более 22% :

ДхШхВ  2750x250x180 мм.,
Масса 80 кг.

Для более сырых шпал размеры следует увеличить с учетом усушки:

по ГОСТ 6782.1 — для шпал из хвойных пород древесины,
по ГОСТ 6782.2 — из лиственных пород древесины.

Вместе со шпалами у нас покупают:

• Крепеж железнодорожный;
• Болты, гайки, шайбы;
• Рельсы из каталога;
• Инструмент путевой.

◄ Вернуться к списку ж.б. шпал

Технические требования

к деревянным шпалам:

Верхняя и нижняя пласти шпал должны быть параллельны.
Боковые стороны должны быть взаимно параллельны и перпендикулярны к верхней и нижней пластям соответственно.
Торцы шпал должны быть опилены перпендикулярно к продольной оси. Скос пропила торцов шпал по отношению к продольной оси не должен быть более 20 мм по толщине и ширине.

На обзольных участках шпал не должно быть ни коры и ни луба.,
Перед укладкой шпалы в путь, ее должно пропитывать защитными средствами.

Для пропитки деревянных шпал применяют:

• Креозот начали применять еще в середине прошлого века.
  Вещество является токсичным.
  Состоит из фенола и фенольных эфиров, являющихся вредными для человека и окружающей среды.

• Элемсепт является антисептиком и включает в себя концентраты оксидов хрома, меди и мышьяка. Не содержит солей.
  Токсичность значительно ниже, в сравнении с креозотом. Не имеет неприятного запаха.

• ЖТК — жидкость термоконденсационная, является продуктом нефтепереработки. Технология производства запатентована и отсутствует в открытом доступе.
  Средство не токсично и не обладает специфическим запахом.

Качество пропитки шпал регламентируется ГОСТ 20022.0 и ГОСТ 20022.5.

Норма глубины пропитки:

Шпалы перед пропиткой должны быть глубоконаколотыми.
Хотя, по согласованию с потребителем, шпалы можно оставить ненаколотыми.
Лучшими считаются шпалы из древесины сосны, ели, пихты, лиственницы и березы.

При изготовлении шпал влажность древесины не учитывается.
По типам шпалы рассортировывают после пропитки.

Маркировка шпал.

Маркировка на шпалах должна указывать предприятие-изготовителя, быть четкой.
Маркировку наносят клеймением или стойкой краской на один из торцов шпалы и после пропитки не возобновляется.

Маркировка, соответствующая типу, породе и виду обработки шпал.

Примечание:
Шрифт маркировки — по ГОСТ 14192.
Знак накалывания — пятно в виде круга диаметром не менее 10 мм.

Транспортирование шпал.

Транспортировка шпал возможна на любом транспорте. Главное только что бы нагрузка соответствовала правилам перевозки для данного вида транспорта.
Размеры пакетов шпал — по ГОСТ 16369.

Хранение шпал

Шпалы на складах предприятия-изготовителя хранят в штабелях.
Каждый штабель шпал должен быть уложен на фундамент из железобетонных, бетонных или деревянных балок. Высота фундамента должна быть не менее 400 мм.
При хранении шпал на складах более 10 сут каждый горизонтальный ряд шпал в штабеле должен быть отделен от другого прокладками из здоровой окоренной древесины.
Толщина прокладок — не менее 20 мм.
В горизонтальных рядах между шпалами должны быть промежутки шириной 20-40 мм.

Средний срок службы пропитанных деревянных шпал составляет от 10 до 20 лет, в зависимости от условий эксплуатации и интенсивности рабочих нагрузок.

Многие люди интересуются, можно строить из пропитанных шпал или нет.
Стоимость низкая, очень привлекательная, но здоровье дороже.
Нельзя применять пропитанные шпалы для жилья и даже для дворовых построек хозяйственных объектов, тем более из шпал б.у.

И вообще, если Вы хотите получить именно то, что заказывали, в нужном количестве и точно в срок у надежного поставщика — то звоните и заказывайте нам.

Наш принцип работы: Порядочность на первом месте!

Описание этого принципа и выгод для Вас от сотрудничества с нашей компании подробно представлено здесь в разделе о компании.

Звоните и заказывайте по указанным ниже телефонам:

Москва: 8(499)322-02-04,
Казань: 8(843)212-20-29,
Федеральный: 8-800-500-00-51,
Зеленодольск: 8(84371)4-06-61,
8 95-20-4756-20, 8 987-00-454-13,
e-mail: [email protected]

Заявки через сайт направляйте КРУГЛОСУТОЧНО.

Производители и поставщики спальных мест, Китай Производители спальных мест Цена

• Шпалы, железнодорожные шпалы , композитные шпалы , синтетические шпалы для железнодорожного моста, стрелочные переводы, стрелочные переводы, переезды

  Шпалы, железнодорожные шпалы, композитные шпалы, синтетические шпалы для железнодорожного моста, стрелочные переводы, стрелочные переводы, пересечение

• Железнодорожные литые плечи (литые плечи) для железной дороги Шпалы Вставки

• Железнодорожные шипы, шипы для гусениц, 9 шт. 0005 Шпалы Шип, Шпалы Крепеж

• Прикроватная тумба Folable Спальное место , не требует установки, 8 регулируемых по высоте, легко перемещается с помощью двух колес

• Дорожная люлька Fold N Go, складная конструкция, портативная люлька, легкая

• Детская кроватка для совместного сна с быстроскладывающейся конструкцией, 8 регулировками по высоте, легко перемещается с помощью двух колесиков

• Охлаждающая подушка из пеноматериала с эффектом памяти, ортопедические подушки для сна для шеи, шейная подушка для облегчения боли в шее с моющейся наволочкой для спины и желудка Шпалы

• Подушка из пены с эффектом памяти для облегчения боли в шее и плечах, уникальные подушки для сна в форме раковины для спины, живота, стороны Шпалы с моющимся чехлом

• Премиальная гелевая подушка с эффектом памяти, дышащая поддерживающая подушка для сна, лучшая для сна сбоку, спины и живота Sleepers

Технология спальных мест | П-Тек интернэшнл

Технология спальных мест | P-Tec international

Бесконечные возможности

Постоянно совершенствуя технологии шпал, компания P-TEC выполняет основные требования для производства высококачественных железобетонных шпал. Мы основываем наши расчеты на международных стандартах, таких как EN и AREMA. Современное программное обеспечение для статики позволяет нам проектировать нестандартные шпалы, на которые не распространяются какие-либо стандарты или рекомендации, например, трехрельсовые шпалы для одновременного использования широкой и стандартной или стандартной и метровой колеи.

Требования определяют конструкцию шпалы

Расчеты шпалы и итоговой конструкции, наряду с ее внешним контуром, количеством и расположением арматуры, являются решающими предпосылками при выборе подходящего производственного процесса. Однако возможен и противоположный подход: шпала может быть спроектирована в соответствии с определенными спецификациями и нагрузками и произведена на существующем заводе. Помимо международных стандартов, при расчете и проектировании шпал мы также учитываем все местные правила.

После проектирования шпал мы проводим испытания прототипов, которые всегда показывают, что благодаря нашим консервативным расчетам практические результаты всегда лучше, чем теоретические значения, рассчитанные для шпалы.

Если вам требуется омологация шпал, мы сотрудничаем с независимыми, признанными на международном уровне учреждениями, такими как Мюнхенский технический университет, для выполнения соответствующего процесса.

Категории железнодорожных шпал

Стандартные рельсовые шпалы

Универсальность и гибкость

Пример:
Тип B 70
Эта шпала из предварительно напряженного бетона является стандартом для стандартных рельсов. Мы проектируем рельсовые опоры в зависимости от используемой системы крепления рельсов.

Тяжелые шпалы

для экстремальных нагрузок на ось

Пример:
Шпалы имеют форму и предварительное натяжение таким образом, что они могут выдерживать нагрузку на ось до 32 тонн. Мы проектируем рельсовые опоры в зависимости от используемой системы крепления рельсов.

Стрелочные шпалы

Каждая шпала уникальна

Пример:
Стрелочная шпала с W-образным креплением
Предварительно напряженная бетонная шпала с наклонной рельсовой опорой с различной длиной шпалы и типами и положениями шпал.

Плитные пути

Для безбалластных путей

Пример:
RHEDA-CLASSIC
Предварительно напряженная бетонная шпала с поперечными отверстиями и продольной арматурой, которая зацементирована в желоб.

Шпалы легкорельсового транспорта

Шпалы для городского и ближнего сообщения

Пример:
Шпалы LRT
Шпалы из предварительно напряженного бетона для трамваев. Мы проектируем рельсовые опоры в зависимости от используемой системы крепления рельсов.

Специальные шпалы

Шпалы специального назначения

Пример:
Поливалентная шпала PR01
Эта шпала из предварительно напряженного бетона может использоваться для крепления рельсов широкой колеи или международных путей. Вы можете использовать одни и те же шпалы, даже если ширина колеи изменится. Мы проектируем рельсовые опоры в зависимости от используемой системы крепления рельсов.