Гравий на дороге: Какую опасность на дороге представляет гравий?

Сравнительные характеристики щебня и гравия

Ведущие к дачным и коттеджным поселкам дороги с твердым покрытием обеспечивают их жителям транспортное сообщение с внешним миром независимо от погодных условий и времени года.

Поскольку дорожное полотно используется для перемещения больших объемов строительных материалов и тяжелой строительной техники, к его конструкции предъявляются повышенные требования.

Разновидности и свойства щебневых дорожных компонентов

Основой дорожного пирога является уплотненная щебневая отсыпка, толщина которой определяет несущие свойства покрытия, стойкость самой конструкции к статическим и динамическим нагрузкам.

Совет: применение геотекстильных разделителей, геосеток и армирующих решеточных модулей позволяет уменьшить толщину щебневого компонента практически наполовину.

Вторичный щебень

Существенная экономия средств позволяет использовать в дорожном строительстве более качественные материалы.

• Бюджетный вариант дорожной отсыпки – вторичный щебень. В Московской области не дорогой материал, представляющий собой смесь бетонного щебня с измельченными отходами строительной и кровельной керамики, используется довольно редко.
• Удовлетворительная влаго-морозостойкость определяет пригодность вторичного щебня для строительства автомобильных дорог с малоинтенсивным движением и умеренными локальными нагрузками.
• Более совершенный во всех отношениях щебневый материал – отсев гранитный ГОСТ 8267-93. Характеристики мелких фракций позволяют использовать отсев в качестве наполнителя бетонных конструкций, эксплуатируемых в сложных условиях.
• В дорожные основания закладывается щебень фракции 20-40, толщина отсыпки определяется уровнем планируемых нагрузок.

Гравий и плоский лещадный щебень для дорожного строительства применяются в ограниченных количествах, поскольку эти материалы обладают менее совершенными эксплуатационными характеристиками.

Внимание! Для гравийных отсыпок – это меньший коэффициент внутреннего сцепления, а в лещадных щебневых основаниях даже после тщательного уплотнения остается большое количество внутренних пустот.

Применение гравийных материалов отрицательно сказывается на несущих свойствах дорожного полотна, а щебневые основания лещадные в большей степени подвержены усадке и деформации дорожного покрытия.

Критерии выбора минеральных отсыпок

Периодически обновляемый информационный прайс-лист на все виды щебня позволяет выбрать доступный по стоимости материал, по всем параметрам соответствующий проектным требованиям.

Крупные строительные компании, осуществляющие карьерную добычу щебневого сырья и обладающие собственными производственными мощностями, продают свою продукцию в среднем на 15-20% дешевле, но услуги по доставке приобретенного материала на место временного складирования не предоставляются.

Щебень со значительными скидками можно купить на сезонных распродажах или во время проведения акционных мероприятий.

Возникли вопросы? Звоните по номеру +7 (495) 229-39-07 прямо сейчас!

как ездить по гравийной дороге и не опрокинуться

С приходом дачного сезона в редакции белорусских интернет-изданий поступают новости о том, как водитель не удержал машину на гравийной дороге.

Сводки ДТП за последние пару лет полнятся сообщениями о машинах, которые двигались по гравийному покрытию и водителях, которые «не справились с управлением» и вылетели в кювет, врезались в дерево, упали в реку, съехали в поле и опрокинулись.Страшные кадры сопровождаются описание о том, что водитель, «двигаясь на закруглении дороги, не выбрал безопасную скорость», «не был пристёгнут ремнём безопасности», «допустил опрокидывание». И всё это — на гравийном покрытии.

Попробуем разобраться, чем так опасен гравий и как справиться с таким покрытием водителю.

Путешествие за город, на дачу или к озеру не обходится без проезда по гравийке. А гравий бывает разный. Плотный и рыхлый, с мелкими камушками-роликами, булыжной крошкой или песком, на ровной и ухабистой дороге, более или менее цепкий по отношению к шинам.

Объединяет все эти разные в плане условий движения ситуации одно: опасность гравийного покрытия очевидна только для опытных водителей. Начинающие помнят только принцип «Больше скорость — меньше ям» и легко вылетают в кювет.

Но гравий как снег. Во-первых, он тоже бывает разным в плане сцепления шин с дорогой. Во-вторых, он тоже не прощает ошибок.

Только вот ездят по гравийке в основном весной и летом, когда все водители переходят на более беспечный агрессивный стиль езды, расслабляются в плане заносов и переобуваются в летние шины или сомнительную изношенную «зиму».

Интернет-издание ABW.by проводило эксперимент, сравнивая поведение обычной легковушки на асфальте и на гравии. Результаты заставляют задуматься.

Повороты

В повороте более скользкое гравийное покрытие вызывает снос передней оси и занос задней на переднеприводном автомобиле. Колёса теряют сцепление в продольном и поперечном направлении и стремительно скользят на дуге поворота.

Скорость благополучного входа в 90-градусный поворот на асфальте, посыпанном песком, составляет порядка 60 км/ч. На гравии она снижается до 50 км/ч, иначе машина вываливается наружу поворота и снос передней оси норовит перейти в занос.

Водитель, который не тренировался управлять машиной в момент скольжения, потеряет управление в таких условиях.

Маневрирование

При маневрировании автомобиля на гравийном покрытии склонность к заносу увеличивается ещё больше.

При выполнении объезда фишек «змейкой» в эксперименте авторы ‘эксперимента констатируют избыточную поворачиваемость машины. Приходится активно подруливать и газовать, иначе задняя часть авто стремится обогнать перед — а тут и до разворота и вылета с дороги недалеко.

Итог сравнений такой.

На асфальте, пусть и скользком за счёт посыпанного песка, машина ведёт себя более-менее предсказуемой. На гравии — срывается в занос от любого резкого движения рулём и превышения скорости. Справиться со скоростным маневрированием на таком покрытии под силу разве что асу с опытом раллийных гонок.

Торможение

Другой эксперимент ABW.by был посвящён измерению тормозного пути с включённой и отключённой ABS на асфальте и гравии.  Результаты таковы — тормозной путь на гравии больше, чем на асфальте. А на гравии с включённой ABS — длиннее в два раза.

• На асфальте с 60 км/ч машина остановилась за 13 метров, на грунтовой дороге — за 24 метра.

В таких результатах нет ничего удивительного, если вспомнить, что вообще-то антиблокировочная система не предназначена для сокращения тормозного пути. Задача ABS — чтобы водитель даже в момент экстренного торможении не потерял управляемость и мог маневрировать. Например, тормозить в пол и при этом объезжать препятствие.

Почему остановиться на гравийке с заблокированными колёсами получается быстрее?

• Срабатывающая ABS ослабляет «хватку» суппортов, чтобы колёса не блокировались, и они на скользком летнем (или лысом зимнем) протекторе продолжают катиться, не в силах зацепиться за поверхность.
• При отключенной ABS блокировка колёс приводит к тому, что шина «впахивается» в гравий и накатывает своеобразный валик из его верхнего слоя, который её и останавливает. Тормозной путь сокращается.

Но сокращение тормозного пути за счёт отключенной ABS — единственный аргумент «за» вытаскивание предохранителя. Аргументы «против» куда весомее. Шины стираются, машина норовит сорваться в скольжение, водитель теряет управление. В результате, отключив ABS на гравийной дороге, водитель всё равно получит больший, по сравнению с цепким покрытием, тормозной путь — и при этом будет вынужден бороться с возникающими заносами. Вероятнее всего — потеряет управляемость, уйдёт в ритмический занос и вылетит с дороги.

Прерывистое торможение как имитацию работы ABS знают в теории и не умеют делать в жизни многие. На скользком покрытии дозировать усилие, балансируя на грани блокировки колёс, могут только профи. Для остальных придуманы электронные помощники — и ими не стоит пренебрегать. 

Разумнее при  торможении на грунтовой дороге жать педаль в пол и сохранять контроль над автомобилем, пока ABS спасает  от торможения юзом и ухода в занос.

Тем более что для последнего на гравии достаточно чуть газануть, резко повернуть руль или поздно спохватиться в затяжном повороте — и задняя ось тут же срывается в скольжение. Превысив скорость в повороте на переднем приводе, в занос легко отправить уже переднюю ось. Последствия непредсказуемы, вплоть до вылета с дороги и опрокидывания.

 От чего зависит поведение машины на гравии 

• Состояние дороги — гравий и грунт могут достаточно сильно отличаться по своим характеристикам, сцепление шин на разном покрытии дороги будет разным. Самым опасным считается гравий с мелкими камушками-роликами.
• Профиль дороги — колея, ямы и неровности на дороге могут привести к тому, что машина потеряет курсовую устойчивость, станет неуправляемой.
• Установленные шины — чем выше остаточный протектор, лучше по составу резиновая смесь и более «цепляющийся» рисунок на шине, тем больше вероятность справиться с гравейкой. Летние шины будут срываться в занос быстрее зимних и всесезонных.
• Модель авто — внедорожники с полным приводом справляюются с такими условиями лучше. Заднеприводные легче срываются в занос, но и реакция водителя, даже инстинктивная, на занос машины с RWD будет правильной.
• Наличие систем активной безопасности — ABS предотвратит торможение юзом и сохранит управляемость, BrakeAssist «дожмёт» педаль при недостаточном усилии водителя, ESP поможет сохранить курсовую устойчивость в повороте и т.п.
• Состояние амортизаторов и стоек — если элементы подвески изношены и не в состоянии оперативно гасить колебания кузова при езде по ухабам, достаточно небольшой ямы и экстренного торможения, чтобы перевернуться.
• Мастерство водителя — при начавшемся сносе оси только от водителя зависит, сумеет ли он предотвратить уход в занос, сможет ли сохранить управляемость и удержать машину.
• Выбор скорости — последний по перечислению, но первый по значимости пункт. Чтобы ездить по гравийке быстро, нужна специальная подготовка и опыт. В соседних странах не просто так ограничивают скорость передвижения по грунтовым дорогам на 70 км/ч по прямой.

 Как ездить по гравию безопасно 

Правила езды по грунтовке и щебню такие же, как для вождения зимой. Резкие движения, высокая скорость, активное маневрирование — всё это приведёт к сносу передней оси, заносу задней и потере управляемости. Поэтому — никаких резких движений, выполнение манёвров с запасом скорости и расстояния, по заранее выбранной траектории.

Выбирать скорость движения по гравию нужно в зависимости от характера покрытия. Небольшие по площади ямы объезжают как при обычной езде, от 60 км/ч, большие и глубокие — разгружая подвеску, как при проезде «лежачих полицейских» или на скорости 20-30 км/ч, выступающие неровности — в зависимости от их высоты. В любом случае безопасным будет принцип чем меньше скорость — тем больше управляемость. Разгоняться по щебёнке или грунтовке выше 70 км/ч точно не стоит.

При возникающем сносе задней оси быстро и плавно повернуть руль в сторону заноса независимо от типа привода, как только задняя часть машины двинулась обратно, плавно и быстро вернуть руль, выровняв траекторию движения. На переднем приводе — добавить газ, на заднем — отпустить педаль газа.

Итого

Чтобы ездить по гравию безопасно, нужен тандем из теории и практики.

Теория — это понимание того, что в любом случае шины будут срываться на таком покрытии в занос раньше, тормозной путь будет больше, снос оси будет возникать даже на небольшой скорости.

Практика — это подготовка к езде по гравию. В идеале — отработка навыков управления авто на гравийке до рефлекса: на курсах или самостоятельно на полигоне. Только при тренировке навыков за городом (на хорошо просматриваемом участке без движения) можно действительно почувствовать особенности поведения своего автомобиля, включая работу подвески, развесовку и сцепление шин с таким покрытием дороги.

• Полный гайд по торможению в разных условиях найдёте здесь.

новейших гравийных маршрутов во Флаамс-Гевесте, Вирджинии, Квебеке, Пенсильвании, Онтарио, Огайо, Нью-Гемпшире, Монтане, Минас-Жерайсе, Мичигане, Айове, Харью-Мааконде, Джорджии, Флориде и Калифорнии

1018 миль недавно добавленных маршрутов во Флаамс-Гевесте, Вирджинии, Квебеке, Пенсильвании, Онтарио, Огайо, Нью-Гэмпшире, Монтане, Минас-Жерайсе, Мичигане, Айове, Харью-Мааконде, Джорджии, Флориде и Калифорнии.

Новые маршруты появляются на этой странице по мере их добавления.

О Gravelmap — Gravelmap

Gravelmap — это интерактивная база данных гравийных и грунтовых дорог и троп, созданная и управляемая исключительно людьми, которые по ним ездят. Gravelmap принадлежит и управляется компанией Whitewater.

Программа Gravelmap была запущена с двумя целями: дать людям возможность открыть для себя новые дороги с гравийным покрытием и позволить им публиковать свои любимые маршруты и управлять ими, чтобы другие могли ими наслаждаться. Картографические веб-инструменты — отличный ресурс для планирования поездок, и, хотя они, как правило, содержат множество данных о дорогах, у них есть пара недостатков:

• Нет данных о дорожном покрытии.  Онлайн-карты, как правило, не указывают тип дорожного покрытия. Если вы планируете ездить по гравию (или хотите избежать этого), вы должны полагаться на спутниковые снимки, которые могут рассказать или не рассказать вам то, что вам нужно знать о дорожном покрытии. Если вы раньше не ездили или не ездили по дороге, этот процесс в значительной степени основан на догадках.
• Дорога проходима? Это в частной собственности? Он вообще существует?  Иногда, особенно в сельской местности, привлекательная дорога на карте может оказаться недоступной из-за владения землей, ворот, неблагоприятных условий или других ситуаций, которые не могут быть указаны только на карте. Вот почему все маршруты на Gravelmap создаются пользователями. Мы призываем людей публиковать маршруты, по которым они ездили раньше и знают, что на них нет ограничений. В результате, хотя гравийные дороги не отображаются на Gravelmap до тех пор, пока кто-то их не добавит, вы можете уверенно планировать поездку по ним.

О компании Whitewater

Whitewater — это бренд стиля жизни на открытом воздухе, ориентированный на продвижение, защиту и управление ресурсами, обеспечивающими доступ к развлечениям. Миссия Whitewater состоит в том, чтобы облегчить доступ к этому образу жизни, снижая барьеры и вдохновляя людей на участие. Эта миссия основана на вере в то, что все люди имеют общий генетический код, который заставляет нас играть на улице.

Национальный центр Уайтуотер США, Inc., некоммерческая организация штата Северная Каролина 501 (c) (3), начал продвигать доступ к открытому воздуху через бренд Whitewater и объект Whitewater Center, начиная с 2001 года. В настоящее время Whitewater программирует и управляет несколькими точками. в Соединенных Штатах, в дополнение к созданию и доставке вдохновляющего контента с помощью фильмов, онлайн-ресурсов и статей, чтобы расширить возможности взаимодействия за пределами физического местоположения.

Узнайте больше на www.whitewater.org.

Положения и условия

Если вы решите использовать картографическую информацию или участвовать в описанных здесь действиях, вы делаете это на свой страх и риск. Информация, размещенная на этом сайте, является ресурсом планирования, который можно использовать в качестве источника вдохновения в сочетании с вашей собственной должной осмотрительностью. U.S. National Whitewater Center, Inc., его партнеры, партнеры, поставщики услуг и участники никоим образом не несут ответственности за телесные повреждения, повреждение личного имущества или любые другие подобные ситуации, которые могут произойти с людьми во время участия в какой-либо деятельности или использования карт.