Дорожные битумы: Битум / Всё об асфальтировании и дорожном строительстве. Асфальтирование в г. Киев

Жидкие дорожные битумы — информационная статья от Битумные Технологии

Жидкие дорожные битумы — это стройматериалы, широко распространенные в качестве вяжущей компонента состава для изготовления асфальтобетонных покрытий. Они обладают жидкотекучим агрегатным состоянием, могут использоваться в смесях для получения составов, которые применяются как в холодном, так и теплом виде (+15…+20 и +100 градусов по Цельсию соответственно).

Данный тип материалов получают методом перемешивания вязких битумов с разжижителями или из остатков продуктов нефтепереработки. Их параметры во многом зависят от параметров разжижающих составляющих. Постепенно вязкие битумы загустевают из-за улетучивания фракций, окислительных и прочих процессов.

Основными показателями материала являются вязкость, скоротечность загустевания, особенности твердого остатка после испарения фракций, адгезия, температура вспыхивания, устойчивость к определенным погодным условиям. Особенно важным свойством разжижения является быстротечность образования структуры, влияющей на количество времени, за которое покрытие полностью застывает.

Жидкие битумы разделяют на две подгруппы по быстроте ухода лёгких фракций и быстроте загустения.

1. Среднегустеющие. Их получают разведением вязких смесей жидкими продуктами переработки нефти, обозначаются буквами СГ.
2. 
   Медленногустеющие (МГО). Получаются схожим способом с прошлой группой, и МГО, образующиеся от слияния с остаточными или частично окисленными продуктами нефти.

Каждому битуму присваивается класс, определяемый по объему улетучившегося разжижающего компонента, во время выдержки образца в термостате при заданных условиях. Поэтому смеси СГ, МГ и МГО могут обладать следующими индексами: 40/70, 70/130, 130/200. Цифры в них обозначают пороги условной вязкости по прибору определения этого параметра с отверстием пять миллиметров, при +60 градусах по Цельсию и выражаются в секундах.

Сегодня преимущественно распространенными являются соединения МГО, тогда как другие почти не производятся, однако ГОСТ 11955 предусматривает их производство. В соответствии со стандартом производится получение всех вышеперечисленных веществ.

Сфера использования среднегустеющих битумов — строительство фундаментов и облегченных дорожных полотен. Нужны они и для прокладки основы дорог во всех климатических областях России. МГ и МГО необходимы для воспроизводства холодных асфальтобетонных смесей, возведения легких покрытий и оснований в II-V дорожно-климатических областях.

Изготовление материала класса СГ проходит с помощью таких разжижающих компонентов, как керосин, бензин и др. В свою очередь МГ изготавливаются посредством применения масляных нефтепродуктов и природной смолистой нефти. При смешивании важно подбирать разжижитель, имеющий схожую полярность с вязким битумом, иначе структурная композиция будет изменена, что неблагоприятно скажется на характеристиках смеси.

Для обретения требуемой связи с мраморной крошкой или другими сыпучими веществами в битум вводятся ПАВ (поверхностно-активные вещества).

Для готовых составов устанавливаются следующие сроки годности:

• 
  СГ — полгода;
• 
  МГ — 8 месяцев;
• 
  МГО — 12 месяцев.

При возникновении заинтересованности нашей продукцией можно связаться с нами с помощью контактных данных, указанных в соответствующем разделе. Таким образом мы сможем ответить на все интересующие вопросы по ассортименту товара.

битум дорожный, битум , битум строительный

Битум БНД 60/90 битум нефтяной дорожный вязкий ГОСТ 22245-90 Природа продукта Слово «битум» переводится с латинского, как «горная смола». Этот материал представляет собой «микс» из органических веществ в жидком или твердом состоянии. Различают марки битума, в зависимости от сферы использования. Условные обозначения – это заглавные буквы: — БН (битум нефтяной), — БНК (битум нефтяной кровельный), — БНД (битум нефтяной дорожный). Затем идут цифры в формате» */*», которые обозначают диапазон вязкости дорожного битума, так называемой пенетрации. Чем меньше число, тем более вязкий, твердый материал. Дорожные битумы разделяют на вязкие и жидкие. Битум нефтяной дорожный вязкий БНД 60/90 (ГОСТ 22245-90) – это смесь гетероорганических соединений и углеводородов, не выкипающая при температурах перегонки нефти. Область применения Области применения зависят от типа битумов и их пенетрации при 25°С. Укладка дорог производится в основном в теплое время года, поэтому и используется вязкий дорожный битум. Битум применяется в качестве вяжущего материала при строительстве, ремонте и содержании дорожных и аэродромных покрытий в качестве вяжущего материала, а также на асфальтобетонных заводах при производстве асфальтобетонных смесей. Битум БНД 60/90 предназначен для пропитки и поверхностной обработки твердых дорожных щебеночных покрытий, а также для приготовления горячих асфальтобетонных и битумоминеральных смесей в районах с теплым климатом. Основное его назначение – связывание минерального остова смеси в единое целое, для обеспечения технологи- ческих и эксплуатационных характеристик дорожного покрытия при воздействии на него движения и климатических факторов. Использование асфальтного покрытия на основе битума этой марки в несколько раз увеличивает срок эксплуата- ции дорожного полотна, позволяя длительное время избегать на дорогах провалов и трещин. Битум марки БНД 60/90 рекомендован к применению во второй-пятой дорожно-климатических зонах при среднемесячной температуре наиболее холодного времени года в пределах от -10 до +5°С. Физико-химические свойства Химический состав и метод изготовления битума определяют его свойства. Битум марки БНД отличаются хорошим сцеплением с каменными материалами и имеют достаточно высокую пла- стичность при отрицательынх температурах, стойки к лиматическим воздействиям. В соответствии с ГОСТ 22245-90 вырабатываются вязкие битумы типов: БНД и БН. Все битумы маркируются по пенетрации при 25°С. При равной пенетрации при 25°С битумы БНД имеют более высокую температуру размягчения, более низкую температуру хрупкости и большие значения пенетрации при 0°С, чем битумы БН. Для битумов БНД устанавливаются требования по дуктильности при 25°С менее строгие в стравнении с битумами БН. А требования к термостабильности битумов БНД более жесткие. В этом и состоят их основные отличия. Свойства дорожного битума обусловлены особенностями его состава и структуры. Главными показателями этого материала является вязкость, пластичность и теплостойкость. Эти показатели взаимосвязаны. Вязкими битумы получаются только с добавлением определенных растворителей для увеличения текучести. С увеличением содержания масел, повыше- нием температуры и длительности воздействия нагрузок понижается вязкость и возрастает пластичность. Смолы обуслав- ливают вяжущие свойства битумов и дегтей, придают им пластичность, увеличивают клеящую способность. Асфальтены в битумах и свободный углерод в дегтях повышают температуру размягчения и твердость. Соотношение физико-химических показателей битумов БНД обеспечивает дорожному покрытию наибольшую сдвигоустойчивость, трещиностойкость, длительную водо- и морозостойкость. Техническая карта

1. Технические требования

1.1. Вязкие нефтяные дорожные битумы изготавливаются окислением продуктов прямой перегонки нефти и селективного разделения нефтепродуктов (асфальтов деасфальтизации, экстрактов селективной очистки), а также компаундированном указанных окисленных и неокисленных продуктов или в виде остатка прямой перегонки нефти в соответствии с требовани- ями настоящего стандарта по технологическому регламенту, утвержденному в установленном порядке.

1.2. Характеристики Вязкие дорожные нефтяные битумы являются горючими веществами с температурой вспышки выше 220 °С и минималь- ной температурой самовоспламенения 368 °С по ГОСТ 12.1.044. Предельно допустимая концентрация паров углеводородов битумов в воздухе рабочей зоны 300 мг/    м³ — в соответствии с ГОСТ 12.1.005. Содержание паров углеводородов в воздушной среде определяют по ГОСТ 12. 1.014. Битумы являются малоопасными веществами и по степени воздействия на организм человека относятся к 4-му классу опасности по ГОСТ 12.1.007. Помещение, в котором производится работа с битумом, должно быть оборудовано приточно-вытяжной вентиляцией. При загорании небольших количеств битума его следует тушить песком, кошмой или пенным огнетушителем. Развившиеся пожары битума следует тушить пенной струёй.

1.3. Требования охраны природы Эффективными мерами защиты природной среды является герметизация оборудования и предотвращение разливов битума.

2. Приемка

2.1. Вязкие дорожные нефтяные битумы принимают партиями. Партией считают любое количество битума, однородное по показателям качества и сопровождаемое одним документом о качестве.

2.2. Объем выборки — по ГОСТ 2517.

2.3. При получении неудовлетворительных результатов испытаний хотя бы по одному из показателей по нему проводят повторные испытания вновь отобранной пробы, взятой из той же партии.

2.4. Растяжимость при 0°С и изменение температуры размягчения после прогрева изготовитель определяет периодически не реже одного раза в 10 дней, температуру вспышки — не реже одного раза в месяц.

3. Методы контроля

3.1. Пробы вязких дорожных битумов — по ГОСТ 2517. Масса объединенной пробы каждой марки битума должна быть не менее 0,5 кг.

3.2. Температуру хрупкости битумов марок БН допускается определять по номограмме.

4. Маркировка, транспортирование и хранение

4.1. Маркировка, транспортирование и хранение битумов — по ГОСТ 1510. Дорожный битум перевозится на битумовозах, специально предназначенных для этого. Они представляют собой цистерны-термосы с двойными стенками и слоем теплоизоляции между ними. Такое устройство цистерн позволяет сохранять температуру, обеспечивающую подвижность и другие свойства битума до двух суток. При перевозке битума на значительные расстояния на железнодорожные цистерны устанавливаются специальные подогреватели, которые обеспечи- вают разогрев битума перед его выгрузкой.

5. Гарантии изготовителя

5.1. Изготовителв гарантирует соответствие качества битумов требованиям настоящего стандарта при соблюдении условий транспортирования и хранения.

5.2. Гарантийный срок хранения битумов — один год со дня изготовления. Технические характеристики N п/п Наименование показателя Норма по ГОСТу Метод испытаний 1. Глубина проникания иглы, 0.1 м: при 25 °С при 0°С, не менее 61 — 90 20 по ГОСТ 11501 2. Температура размягчения по кольцу и шару, °С, не ниже 47 по ГОСТ 11506 3. Растяжимость, см, не менее: при 25°С при 0°С 55 3.5 по ГОСТ 11505 4. Температура хрупкости, °С, не выше -15 по ГОСТ 11507 с дополнением по п.3.2 5. Температура вспышки, °С, не ниже 230 по ГОСТ 4333 6. Изменение температуры размягчения после прогрева,°С, не более 5 по ГОСТам 18180, 11506 с дополне- нием по п. 3.3 7. Индекс пенетрации -1.0 — +1.0 по приложению 2 Примечание — Вязкие битумы относятся к той или иной марке на основании трех основных показателей: глубины проникания иглы, температуры размягчения и растяжимости. Глубина проникания иглы и растяжимость нормируются при двух температурах: 25 °С и 0 25 °С. — Показатель «температура хрупкости» битума характеризует время до начала интенсивного трещинообразования дорожно- го полотна, так как его определение показывает наиболее опасное состояние дорожного покрытия при резких перепадах температур в зимнее время.

по вопросу реализации битума звоните 8-918-749-08-33

Различные виды битума в дорожном строительстве [+Инфографика]- Infinity Galaxy

• Гибкое дорожное покрытие состоит из основных слоев и подслоев. В этих слоях можно использовать различные чистые битумы и жидкие битумы.

  Основными слоями являются поверхностный слой, базовый слой и подстилающий слой. Подслои, которые помещаются между основными слоями для их склеивания, представляют собой связующее покрытие, связующее покрытие и грунтовочное покрытие.

  Кроме того, защитные битумы используются для защиты поверхностного слоя от повреждений.

  В этой статье мы расскажем о типах битума, которые используются в каждом слое.

  Также вы можете взглянуть на инфографику ниже, чтобы понять, какие типы и марки битума можно использовать в слоях нежесткого дорожного покрытия.

   

Связующее покрытие

Когда у нас есть два слоя асфальта и мы хотим соединить эти два слоя вместе, мы используем тонкий слой жидкого битума. Этот слой представляет собой слой липкого покрытия.

Наличие связующего слоя необходимо для склеивания слоев асфальта.

Вяжущий слой

Вяжущий слой укладывается между поверхностным и базовым слоями.

Предотвращает перемещение и смещение поверхностного слоя.

Горячий асфальт Binder Course состоит из крупных заполнителей и битума.

Асфальт на вяжущем не подходит для дорожных и уличных покрытий из-за наличия крупных заполнителей. Содержание битума в нем меньше, чем в асфальте поверхностного слоя.

Этот слой должен быть покрыт поверхностным слоем, который содержит гораздо более мелкие заполнители в своем асфальте.

Различные сорта чистого битума могут быть использованы в горячем асфальте вяжущего слоя. В таблице ниже мы поясняем для вас эти оценки:

Грунтовка 

Поверхность базового слоя песчаная. Перед асфальтированием эту поверхность лучше налить тонким слоем жидкого битума. Этот тонкий слой жидкого битума называется грунтовочным слоем.

. Нанесение грунтовки имеет ряд преимуществ:

• Запечатывает поверхность базового слоя
• Проникает в поры базового слоя. Благодаря этому асфальт лучше прилипает к основанию

Базовый курс 

Базовый слой укладывается под слои асфальта и на подстилающий слой.

Может состоять из горного гравия, речных камней или щебня.

Щебень представляет собой комбинацию крупных заполнителей и мелких частиц камня.

Базовый слой имеет более высокую проницаемость, чем подстилающий слой.

Этот слой передает давление и напряжения, приложенные к нему, от верхних слоев к его нижнему слою, который является подстилающим слоем.

Подстилающий слой

Подстилающий слой обычно является первым слоем, укладываемым на подготовленное дорожное покрытие.

Обычно состоит из русловых агрегатов, горных пород, добытых в шахтах, и аллювиальных конусов выноса.

Мы можем стабилизировать грунт основания с помощью таких материалов, как битум, цемент и химикаты.

Материалы, которые мы используем для подстилающего слоя, должны иметь хорошую грануляцию.

При соответствующей грануляции мелкие частицы из подстилающего слоя не могут проникнуть в подстилающий слой.

Земляное полотно

Земляное полотно — это часть грунта, на которую укладывается базовый слой, подстилающий слой и слои асфальта. Этот слой должен быть очень прочным.

Земляное полотно должно выдерживать нагрузки, передаваемые от дорожного покрытия.

Земляное полотно, способное выдерживать нагрузки в течение длительного времени без деформации или разрушения, называется хорошим грунтовым основанием.

Защитный асфальт

Защитный асфальт обычно используется в качестве временного покрытия в дорожном строительстве. Это не главная составляющая дороги.

Эти слои в основном используются для придания асфальту непроницаемости и предотвращения эрозии поверхностного слоя.

Через 3-5 лет на защитные асфальты необходимо нанести горячий асфальт. Потому что по истечении этого срока срок службы защитного асфальта истекает и со временем может повредиться основной слой асфальта.

Основным преимуществом защитных битумов является их низкая цена. Потому что основным компонентом этих битумов является жидкий битум, который имеет более низкую цену, чем другие виды битума.

Различные типы защитных битумов 

Существует несколько типов защитных битумов, включая:

• Изоляционное покрытие
• Шламовое уплотнение
• Чип-уплотнение
• Микроповерхности
• Противотуманный уплотнитель

В каждом из этих защитных битумов используются различные сорта разжиженного битума и эмульсионного битума.

Изолирующее покрытие

Изоляционное покрытие представляет собой защитный битум малой толщины, который используется для повышения долговечности дороги, предотвращения разрушения поверхности и придания ей водостойкости.

Различные типы эмульсионного битума могут быть использованы в защитном покрытии, включая CSS-1 , SS-1h , SS-1 и CSS-1h.

Slurry Seal

Slurry Seal используется при обслуживании асфальтовых покрытий, уменьшая количество повреждений, вызванных окислением битума.

Подходящим битумом для данного вида содержания дорог является битумная эмульсия и битум. СС-1 , СС-h2 , СС-1 , CSS-1h , CQS-1h подходят для уплотнения шлама.

Герметик

Основной причиной использования герметика на асфальтовом покрытии является защита дорожного покрытия от неблагоприятного воздействия погодных условий, например, солнечного тепла и влажности.

Подходящим битумом для герметизации стружки является быстросхватывающаяся эмульсия, включающая CRS-2 , RS-2 , HFRS-2 ​​ и PMB .

Микроповерхность

В защитном асфальте для микропокрытия мы можем использовать битумную эмульсию, модифицированную полимером. В этом типе асфальта мы используем SBS или полибитекс, которые являются новыми добавками к битуму.

Противотуманный уплотнитель

Противотуманный уплотнитель представляет собой покрытие из битумной эмульсии, защищающее улицы и дорожное покрытие от окисления.

Этот тип защитного асфальта повышает долговечность дорожного покрытия, прилипая к дорожному полотну по мере высыхания и оставляя прочную пленку.

В этой статье мы дали краткое описание различных марок битума, которые можно использовать в дорожном строительстве.

Infinity Galaxy, как надежный поставщик битума, поставляет этот битум.

Если вы ищете эти сорта битума, свяжитесь с нашими специалистами по продажам, заполнив форму ниже.

Что такое битумная дорога? 6 этапов строительства и преимущества

Инженер Рамиз | 15 июля 2020 г. | Материалы | Нет комментариев

СОДЕРЖАНИЕ

• 1 Битумская дорога
  • 1.1 Строительство битумской дороги:
  • 1.2 Преимущества битумной дороги:
  • 1.3 Disadvantages of Butumen Road:

Butumen Road. представляет собой липкую темную вязкую жидкость, получаемую из природных месторождений.

Битумная дорога имеет гладкую поверхность для движения, а также дает меньше шума, и по сравнению с бетонным покрытием первоначальная стоимость и общие затраты на содержание битумной дороги меньше.

Благодаря различным свойствам и преимуществам битум используется в дорожном строительстве и приобретает ряд уникальных свойств.

Строительство битумной дороги:

Существуют различные этапы строительства битумной дороги, как описано ниже;

1. Подготовка существующего слоя основания
2. Применение Tuck Coat
3. Подготовка и укладка премикса
4. Роллинг
5. Контроль качества асфальтобетонного строительства
6. Готовая поверхность

Подготовка существующего слоя основания:

Путем удаления выбоин или ржавчины подготавливается существующая поверхность, и не менее чем за неделю до укладки поверхностного слоя неровности заполняются крошкой премикса. Для укладки асфальтобетонного поверхностного слоя на вяжущий слой, если существующее дорожное покрытие является чрезвычайно неровным, предусмотрен битумный выравнивающий слой соответствующей толщины.

Нанесение защитного покрытия:

Для укладки асфальтобетонного слоя на битумное основание или вяжущий слой желательно наносить от 6,0 до 7,5 кг на 10 кв. м площади защитное покрытие из битума. Для небитумной основы это количество может быть увеличено с 7,5 кг до 10 кг.

Приготовление и укладка премикса:

На заводе горячей смеси требуемой производительности с требуемым контролем качества готовится премикс и нагревается битум до 150-177 градусов по Цельсию. Более чем на 14 градусов по Цельсию от температуры вяжущего температура заполнителя не должна отличаться.

Транспортерами из смеси собирается горячая смесь и механическим асфальтоукладчиком при температуре от 121 до 163 градусов по Цельсию вывозится на место.

Для прочности получаемой конструкции дорожного покрытия большое значение имеет регулирование температуры во время смешивания и уплотнения.

Укатка:

Укаткой со скоростью не более 5 км/ч смесь после ее укладки на базовый слой тщательно уплотняют, а катком 8-12 т производят начальную или разгрузочную укатку.

С помощью пневматического катка с фиксированными колесами весом от 15 до 30 тонн, имеющего давление в шинах 7 кг на кв. см, выполняется промежуточная прокатка, и колеса катка поддерживаются влажными с помощью воды.

Необходимое количество проходов зависит от толщины слоя и в теплую погоду, если первоначальная прокатка была недостаточной, прокатка на следующий день помогает увеличить плотность.

Контроль качества асфальтобетонного строительства:

Для обеспечения качества получаемой дорожной смеси и поверхности дорожного покрытия на объекте проводятся плановые проверки и периодические проверки состава заполнителя, сорта битума, температуры заполнителя и температуры дорожной смеси при смешивании и уплотнении.

В соответствии с этими требованиями отбирается и тестируется не менее одного образца на каждые 100 тонн смеси, выпускаемой заводом по производству горячей смеси. В лаборатории проводится одно испытание плотности поля, чтобы проверить, составляет ли она не менее 95% плотности, полученной на каждые 100 кв.м уплотняемой поверхности.

Готовая поверхность:

Линейкой длиной 3,0 м следует проверить асфальтобетонную поверхность, количество неровностей выше 6,0 мм не должно превышать 10 на длине 300 м, а продольных волнистостей не должно превышать 8,0 мм.

Преимущества битумной дороги:

Существуют следующие преимущества битумной дороги, как указано ниже;

Гладкая езда Поверхность:

Обеспечивает гладкую поверхность для движения, поскольку не использует никаких стыков и по сравнению с бетонным покрытием издает меньше шума. Он сохраняет гладкость, потому что износ на битумной дороге меньше.

Постепенное разрушение:

Бетонное покрытие подвержено хрупким разрушениям, а деформация и разрушение битумных дорог представляют собой постепенный процесс.

Быстрый ремонт:

Ремонт битумных дорог — это быстрый процесс, и они быстро устанавливаются, поэтому они не тратят время на изменение пути движения.

Поэтапное строительство:

В ситуации, когда возникают проблемы нехватки средств или проблемы с оценкой трафика, это помогает при поэтапном строительстве.

Стоимость эксплуатации меньше:

По сравнению с бетонным покрытием первоначальная стоимость и общая стоимость обслуживания битумного покрытия меньше.