Дорожное покрытие для дачи для машины: Дорожное покрытие для дачи для машины монтаж в Санкт-Петербурге ◈ дорожные покрытия для дачи виды и цены

Дорожное покрытие виды

Содержание

• Общие понятия
• Составляющие покрытия
• Классификация дорог
• Классификация покрытий
  • Покрытие для грунтовых дорог
  • Покрытие с органическими составляющими
  • Разновидности асфальта
  • Бетонные плиты
• Процесс эксплуатации
• Вывод

Автомобилисты лучше всех знают, насколько важны хорошие дороги. Часто о благосостоянии государства можно судить о том, в каком состоянии находятся проезжие части и трассы. Пословица о том, что по всем путям можно добраться в Рим, имеет под собой серьезное основание. В этой провинции очень хорошо была развита транспортная система. Практически из каждой провинции по твердой мощеной дороге можно было добраться до Рима. На данный момент разработано большое количество видов дорожного покрытия. Многие из них уже используются, другие в стадии внедрения. В этой статье подробно будет рассказано о каждом из них.

Общие понятия

Проведение мероприятий, которые призваны к улучшению положения в отношении качества дорог, намного сложнее, чем может показаться на первый взгляд. Они включают в себя процесс исследования и планирования в отношении конкретной территории. Для уменьшения затрат наряду с человеческими ресурсами постоянно внедряются новые единицы техники, которые также ускоряют протекание этих процессов. Например, ранее при укладке дорожного настила из бетонных плит использовались формы, которые впоследствии оставались внутри дорожного покрытия и могли снизить его качество, а также сказывались на общих затратах. Теперь применяется съемная опалубка для дорожного покрытия, которая используется на нескольких объектах. Были также модернизированы производственные линии, которые обеспечивают снабжение бетоном. При тех же затратах удалось увеличить количество сырья для дорожных покрытий на выходе.

До определенного момента приходилось ждать значительный период времени, пока готовое дорожное покрытие наберет жесткость для возможности эксплуатации. Современные добавки-затвердители сократили время до минимального. Также разработана уникальная схема уплотнения с помощью дополнительной техники, которая дает возможность уменьшить количество воды в готовом дорожном покрытии, а соответственно и ускорить застывание.

Составляющие покрытия

Качество конечного покрытия зависит от многих факторов. Одним из них является натуральная подложка. Если говорить точнее, то речь идет о грунте, который будет находиться под дорожной одеждой. Он и является первым слоем. В некоторых местностях возможно сильное смещение поверхностного грунта, поэтому приходится углубляться до определенного уровня, который более устойчив, а также делать больший слой насыпи. Важным моментом при укладке дорожного полотна является обеспечение дренажей. Они своевременно отводят дождевую и другую воду, которая, задерживаясь, может привести к разрушению дорожного полотна. Особенно это происходит в холодные период года, когда жидкость, замерзая в порах, расширяется и приводит к деформации асфальта.

В ширину дорожного полотна включается не только проезжая часть. В расход материала также включаются обочины, на которых паркуются автомобили. Качественна дорожная одежда состоит из нескольких типов слоев. Она рассчитана на продолжительный срок службы. Такое дорожное покрытие требует больших затрат при производстве, но меньше при последующем обслуживании, т. к. срок службы продолжительный. При своевременном выполнении ремонтных работ износу подвергается только верхний слой. Нижний слой дорожного покрытия, который служит основой и обеспечивают несущие свойства должен оставаться без повреждений, т. к. для его ремонта придется перестилать значительную часть. Ниже несущего покрытия находится основание. В дорожном покрытии оно обеспечивает равномерное распределение нагрузок на подложку или грунт, что исключает продавливание под большим весом грузовиков.

В местностях, где температура опускается далеко за ноль в зимнее время есть еще дополнительный пласт к основанию. Его задачей является передача нагрузки и ее распределение по грунту, а также обеспечение устойчивости всей дорожной одежды к воздействию разрушительного воздействия морозов. В территориях, где наблюдаются значительные осадки и может задерживаться вода, есть дренажный слой, который своевременно отводит влагу от полотна. В этих целях могут укладываться: крупнозернистый песок, щебень, грунт, который дополнительно обрабатывается добавками, улучшающими его устойчивость, измельченная горная порода. Где перечисленные варианты недоступны, в ход идут местные строительные материалы.

Классификация дорог

Автомобильные дороги подразделяют на несколько групп. Все зависит от того, какого рода перевозки по ним осуществляются и какое значение в регионе они имеют. Дополнительным критерием служит максимально допустимая скорость передвижения по ним. В зависимости от этого выделяют:

• автомобильная магистраль;
• скоростная автомобильная магистраль;
• городская дорога;
• дорога с грунтовым покрытием.

Первый и второй виды похожи как по предназначению, так и по используемому на них покрытию. Они подразумевают движение автомобилей на значительной скорости в несколько потоков в одном направлении. При этом направления разделены между собой специальной полосой или отбойником, что исключает возможность случайного заезда на встречную полосу. Городская дорога или обычная дорога допускает движение со скоростью до 90 км/час. При этом на ней может быть одна или две полосы в одном направлении. На этом типе дороги допускается наличие перекрестков на одном уровне с другими видами транспорта.

Классификация покрытий

Разработаны различные условия классификации одежд для дороги, которые зависят от того, для каких целей и на каких дорогах оно укладывается. Например, в полях или на нестабильных грунтах нет смысла укладывать асфальта, т. к. он очень быстро выйдет из строя и растраты уйдут в воздух. Поэтому там оставляют грунтовые дороги с дополнительной насыпью. Все больше начинают использовать материалы с органическими составляющими, который обходятся дешевле, но не уступают по устойчивости. Более привычно для нас видеть асфальтированные дороги, но и сам асфальт может быть несколько видов. Популярностью продолжают пользоваться и бетонные покрытия. Каждое из них стоит рассмотреть подробнее.

Покрытие для грунтовых дорог

В силу определенных обстоятельств грунтовые дороги продолжают пользоваться большой популярностью. В некоторые отдаленные населенные пункты можно добраться только по ним. Если оставить их покрытие неукрепленным, тогда оно превращается в кашу после сильных дождей или весенней оттепели. Именно поэтому их покрытие должно быть сформировано по определенному профилю. Для этого используют грунт, который вывозится после рытья котлованов или каналов. Те, кто пользовался такими видами покрытия в сухой период года, знают, что ехать колонной проблематично. Недостатком является подъем клубов пыли. Другим недостатком является ограниченная скорость движения после образования глубокой колеи.

Чтобы ликвидировать недостатки производится подсыпка различных компонентов. К ним может относиться гравий и песок. При достаточном их содержании дорожное покрытие остается пригодным для передвижения даже в сильные дожди. Наилучшими грунтовыми дорогами считаются те, что устроены на глинистых пластах. При укладке щебенки, крупнозернистого песка и других скрепляющих компонентов производится хорошая трамбовка и перемешивание. Таким образом добиваются относительной монолитности и лучшей несущей способности.

Грунтовые дороги имеют определенные ограничения по проходимости. Нормой считается цифра в 100 автомобилей, которые пересекают проезжую часть за сутки. Если на такое дорожное покрытие оказывается более интенсивное воздействие, тогда оно теряет свои свойства и требуется укладка асфальта или других компонентов. Так как отсутствуют сдерживающие опоры, может происходить расширение полотна за счет уменьшения его толщины. Поэтому производят постоянную подсыпку и выравнивание поверхности грейдерами или тракторами.

Обратите внимание! Для увеличения проходимости грунтовых дорог к насыпному покрытию домешивают битумную основу или цемент. В этом случае допускается проезд до 500 автомобилей в сутки. Но все также остается проблема для грузового транспорта с большой осевой нагрузкой.

Покрытие с органическими составляющими

Капитальные дороги требуют значительных затрат, которые выражаются в человеко-часах, а также в моточасах расходуемой техники. В некоторых местностях, где поток транспортных средств не превышает 3 тыс. авто в сутки укладываются облегченные покрытия. По своей структуре они напоминают грунтовые покрытия, которые дополнительно укреплены. На верхний слой настила укладывается пропитывающий материал, который скрепляет компоненты, предотвращая их разлетание и расползание. По таким видам дорог предусматривается возможность передвижения фур и других грузовых транспортных средств. При этом такой поток неограничен каким-либо временем года.

Основой такого покрытия служит щебенка или гравий крупной фракции. Сверху на него высыпается пласт покрытия из меньшей фракции, а завершающим служит галька или мелкая щебенка. На подготовленную основу выливается битум или другая органическая связующая. Она обеспечивает ровность поверхности и ее однородность. При этом дорожное покрытие имеет некоторую шероховатость, что хорошо для лучшего сцепления и меньшего тормозного пути. Такая разновидность дорожной одежды обладает хорошими водоотталкивающими свойствами. Масляная составляющая не дает молекулам воды зафиксироваться и проникнуть в поры. Одним из недостатков такого покрытия является посредственная устойчивость при высоких температурах. В жаркую погоду битум теряет свою прочность и становится более вязким. В таких условиях дороги могут быть закрыты для тяжеловесного транспорта.

Обратите внимание! В зависимости от потребности конкретной территории поверхностная пропитка может быть нанесена в одни или два слоя на дорожное покрытие.

Разновидности асфальта

Асфальт является усовершенствованным вариантом предыдущего варианта дорожного покрытия. В состав дорожного покрытия также входит битумная основа или дегтевая основа в комплекте с различными бетонными и другим добавками. Этот вид дорожного покрытия является максимально распространенным и применяется практически на всех основных автострадах и скоростных шоссе. Дорога с легкостью переносит интенсивность движения в 3 и более тысячи автомобилей в сутки. При этом допускается передвижение техники различной весовой категории. Укладка асфальтовых дорожных покрытий бывает трех видов:

• холодная;
• теплая;
• горячая.

Многое зависит от добавок, которые входят в дорожное покрытие. Для нагрева применяется специализированная техника, которая способна делать это автономно от источника питания непосредственно перед самой укладкой. Наполнитель, который обеспечивает жесткость и стабильность дорожного покрытия применяется в виде щебня, порошка из камней горных пород, пропитанных битумом, гравия, крупнозернистого песка и другие. Чем крупнее фракция, тем жестче получается дорожное покрытие и тем меньше его гладкость. Это ощущается по шуму шин на средней и высокой скорости. Асфальт никогда не укладывают самостоятельно. Он является довольно эластичным дорожным покрытием, которое не выдержит оказываемой на него нагрузки. Для обеспечения устойчивости используется один или несколько слоев подкладки из щебня крупной фракции. В некоторых случаях используется доступный местный материал под дорожное покрытие, например, горная порода, которая была измельчена после добычи каких-либо ископаемых взрывным методом. Толщина подкладочного дорожного покрытия зависит от многих погодных и ландшафтных условий.

Недостатков у такого дорожного покрытия немного, но они все же есть. Все разновидности таких дорожных настилов, которые имеют в своем составе темную минеральную составляющую хорошо поглощают свет. Это создает сложности в солнечные дни, т. к. поверхность разогревается до значительных температур. Следствием является снижение прочности такого дорожного настила и негативное воздействие на шины. В сумеречное время суток это является проблемой, т. к. плохо видны огни встречных авто. Решением этого вопроса для дорожного настила является применения отражающей краски для разметки, которая позволяет лучше ориентироваться. В некоторых случаях поверхность делается светлее за счет добавок компонентов, которые содержат различные оксиды кальция.

В других вариантах на горячий мягкий асфальт укладывается слой светлого наполнителя. С помощью катков его просто запрессовывают или утапливают в верхний слой. После схватывания поверхность дорожного настила становится монолитной и лучше отражает свет. Допускается неполное осветление поверхности, а чередующееся. Такой подход в отношении дорожного полотна не только влияет на характеристики самого настила, но и снижает утомляемость водителя. В местностях с однообразным пейзажем меньшая вероятность того, что водитель потеряет бдительность и уснет.

Бетонные плиты

В некоторых странах использование асфальтированных настилов не так распространено. В качестве альтернативы применяются дороги с бетонными покрытиями или из цементобетона. Они не уступают по своим характеристикам и прочности различным видам асфальта. Более того, обслуживание таких дорожных настилов обходится дешевле, а процесс укладки максимально автоматизирован. Во время обработки дорожных настилах такого типа создается специальная шероховатая текстура, которая обеспечивает отличное сцепление. При правильной укладке такого дорожного настила ни одна другая дорога не сравнится по ровности поверхности. Такие покрытия с легкостью выдерживают загруженность более 3 тыс. автомобилей в сутки.

По одному виду технологий производится монолитная укладка бетонной плиты с непрерывной подачей цементобетона. В других, которые больше распространены в нашей местности, на участок доставляют уже готовые и выстоянные плиты. Для максимальной прочности дорожного настила они могут проходить вибрационную или паровую обработку. Такой вид дорожного настила также требует стабилизирующей подложки или основания. В его качестве используются различные виды щебня, горных пород, а также крупнозернистого песка. Применение последнего под такой дорожный настил допускается на участках небольшой загруженности. Толщина слоя будет зависеть от конкретных условий. Ширина подкладки под дорожный настил делается с запасом в 50 см с каждой стороны.

Для цементобетонных дорожных настилов производится тщательный отбор составляющих и компонентов. Высокие требования предъявляются к цементу, который является основным компонентом. Его марка должна быть равна или выше М300. Толщина такого дорожного настила может достигать 24 см на всей протяженности. При этом по технологическому процессу подразумевается наличие уклона к обочинам. Он необходим, чтобы с дороги беспрепятственно стекала жидкость.

Обратите внимание! Увеличить прочность дорожного покрытия наряду с уменьшением его толщины можно добиться путем применения армирующей сетки.

Температурные колебания оказывают свое влияние на дорожный настил. Если не предпринять определенных действий, тогда такой дорожный настил растрескается и придет в негодность. Именно поэтому через каждые 80 или меньше метров делается поперечный надрез дорожного настила с шириной в 3 см. В него укладывается специальный эластичный материал, который будет «играть» при сжатии и расширении. Другим видом поперечных швов в бетонном дорожном настиле являются швы сжатия. Они располагаются на расстоянии до 10 м и имеют глубину до 5 см.

Обратите внимание! Кроме продольных швов на дорожном настиле, есть также и продольные. Они могут располагаться посередине плиты, если общая ширина дороги 7 м. Также они могут быть параллельно оси, но прерываться через каждые 3,5 м. При их наличии обязательным является укладка арматуры, которая не даст плитам сойти со своего места.

Процесс эксплуатации

Всем известно, что произойдет с домом или какой-либо вещью, если ее оставить без присмотра. Законы термодинамики обязательно возымеют свое действие и приведут к частичному или полному разрушению. Этот фактор не обходит и дорожные настилы. Поэтому время от времени они нуждаются в обслуживании и ремонте. Под обслуживанием может подразумеваться восстановление качественного сцепления покрышек с дорожным покрытием. Для этого ликвидируется наледь и снежные заносы с помощью техники и специальных химических добавок. На некоторых участках допускается ямочный ремонт, который призван к увеличению ровности поверхности дорожного настила.

В сезоны дождей производится осмотр и очистка дренажных систем, которые находятся у дорожных покрытий. Если этого не сделать, тогда жидкость будет скапливаться в слоях настила и при воздействии большого веса его просто может смыть. В пустынных местностях, где на настил может наноситься большое количество пыли, производится обработка специальным связующим составом. Его рассчитывают из номинального расхода в литр на квадратный метр. Такая обработка настила гарантирует повышение комфорта для водителя и механических частей во время езды по дорожному настилу.

Вывод

Как видно, дорожные настилы имеют сложную структуру, а также требуют особого подхода во время укладки. Эксплуатация дорожного покрытия включает в себя ряд мероприятий, который должны проводиться регулярно. Только в таком случае можно будет говорить о продолжительном сроке службы дорожного покрытия. Ямочные ремонты дорожных настилов допускаются в случаях, когда повреждение дорожного настила минимально. При необходимости обширного вмешательства для ремонта дорожного настила часть покрытия полностью вырезается и производится укладка нового дорожного настила.

• Как сделать брусчатку своими руками

• Как сделать дорожки для дачи своими руками

• Отмостка из тротуарной плитки своими руками

• Технология производства тротуарной плитки своими руками

Виды дорожных покрытий | ТРАНСКОМ

Услуги:

Смотреть все сертификаты

Дорожное покрытие — верхний слой дорожной одежды, представленный несколькими слоями однородных по составу материалов и предназначенный для защиты трассы от физической нагрузки и атмосферного воздействия.

От состояния дорожного полотна на трассе зависят скорость и комфорт передвижения по ней автомобилей и грузовых транспортных средств. Для каждого типа автодорог предназначен свой тип покрытий, позволяющий обеспечить необходимые условия для безопасного перемещения машин, а также допустимую скорость перемещения.

Классификация дорожных покрытий

Все виды дорожного полотна условно разделяют на две категории:

• Жесткие — предназначены для трасс в городах с оживленным движением и развитой инфраструктурой, используются для федеральных автомагистралей, центральных улиц и дорог, ведущих к стратегическим промышленным и сельскохозяйственным объектам;
• Нежесткие — допустимо застилать в населённых пунктах со спокойным движением, а также в сельской местности. Характеризуется меньшей прочностью и износостойкость.

Виды жестких дорожных покрытий:

• Сборные конструкции с применением цемента — чаще всего используются для застила мостов. Характеризуются повышенностью устойчивостью к нагрузкам и метеоусловиям.
• Мощеное дорожное полотно — создается за счет укладки дороги камнем или брусчаткой, было популярно в XX веке, сейчас применяется при реконструкции улиц в исторических частях городов, а также в парковых зонах.
• Асфальтовое — наиболее распространенный и практичный тип, отличается простотой в использовании и длительным периодом эксплуатации (при условии соблюдения всех технических требований при укладке). Используется асфальт и асфальтобетон. Для повышения устойчивости к температурным перепадам используют специальные смолы (состав зависит от климатической зоны проведения дорожных работ).

Виды нежестких дорожных покрытий:

• Щебенка — подходит для укладки дорог в спальных районах небольших городов, парковой зоне, неоживленных территориях крупных городских центров.
• Гравий — аналогично по техническим характеристикам щебенки, выбор материала зависит от пожеланий заказчика и возможностей исполнителя работ.
• Грунтовка — дороги, покрытые грунтовым покрытием, не рассчитаны на значительные нагрузки. Лучше всего этот тип полотна использовать в парковых зонах.
• Покрытия с органической составляющий — один из новых видов дорожного полотна, предназначенный для трасс со средней нагрузкой (не более 3000 автомобилей в сутки). По составу аналогично грунтовке, верхний слой которой укрепляют специальным пропитывающим составом, защищающим материал от расползания.

Технология создания качественного дорожного полотна

Для обеспечения хорошего качества и длительного периода эксплуатации дорожного покрытия важно соблюдение всех технических требований и правильной последовательности действий при проведении дорожных работ по укладке или ремонту полотна.

Компания Транском осуществляет полный комплекс строительных работ по укладке дорожных покрытий, включающий:

• исследование и планирование;
• выравнивание грунта;
• дренаж;
• укладку основания;
• застил нижнего и верхнего слоя;
• поверхностную обработку;
• выравнивание;
• укладку лежачих полицейских и необходимой арматуры, установка защитных ограждений и проведение иных дополнительных работ.

Для обеспечения высокого качества дорожного покрытия мы используем особые трещинопрерывающие прослойки, армирующую сеть, связующие составы, а также различные виды пропитки, что позволяет повысить устойчивость дорожного полотна и продлить период его эксплуатации.

В зависимости от предполагаемого типа использования дорожное полотно должно соответствовать определенным критериям. Профессионализм и применением качественных материалов на стадии застила и обработки покрытия позволят обеспечить его надежную защиту от физических нагрузок, температурных перепадов и иных внешних факторов в течение всего периода службы.

Хранение автомобиля

Вы подъезжаете к дому, любовно смотрите на новый кабриолет и понимаете: его покупка была исполнением мечты. Ездить на нем этим летом и осенью было очень весело, но близится зима, и вы не собираетесь ездить на нем по снегу и подвергать его воздействию разъедающей дорожной соли, так что вы столкнетесь с проблемой хранения его до поздней следующей весны.

Сезон вождения продолжительностью от 2 до 4 месяцев, за которым следует период хранения от 8 до 10 месяцев, — это то, с чем многие автолюбители сталкиваются каждый год. Может быть, вы снежная птица с парой транспортных средств, которые отправляются на 6-месячное хранение как в теплое, так и в холодное время года в вашем городе во время выездного сезона.

Еще более травматично: У вас командировка или военная командировка далеко от дома, и вы не можете привезти машину. Каким бы ни был автомобиль, причина и сезон, вы хотите иметь возможность хранить автомобиль без больших затрат, но с минимальным износом и легким возвратом в эксплуатацию.

Основы
В помещении всегда лучше, особенно для старых автомобилей, даже если период хранения приходится на лето на юге. Если вы собираетесь уехать на пару лет, его обязательно нужно держать внутри. Если у вас нет места, найдите крытое хранилище — деньги будут потрачены не зря. На самом деле, вы также должны попросить кого-нибудь периодически вывозить машину для «тренировочной» поездки. Если вы не можете позволить себе долговременное хранение, вам, возможно, придется заплатить много за восстановление по возвращении.

Если ваш единственный выбор — хранение на открытом воздухе, не сдавайтесь. Вы еще многое можете сделать, чтобы свести к минимуму ущерб, особенно при сезонном хранении.

Группа разработчиков мультимедийных платформ

Подготовка автомобиля
Чем чище автомобиль, тем лучше, и это выходит за рамки мойки, полировки и полировки. Выберите теплый, сухой день для уборки. Заполните бензобак, затем добавьте достаточное количество бензинового стабилизатора (также предназначенного для газонокосилок, снегоуборщиков и т. д.), чтобы предотвратить образование смолы и лака. Проедьте на машине достаточно долго, чтобы действительно прогреть двигатель и смешать стабилизатор с топливом – по крайней мере, от 30 до 40 миль. Удалите грязь с днища кузова, особенно с колесных арок. Грязь удерживает влагу, а сочетание влаги и воздуха вызывает ржавчину железа и стали.

Очень-очень почистите салон и багажник автомобиля бытовым пылесосом, используя те маленькие насадки, которые проникают в укромные уголки и закоулки. У автомобильного пылесоса на батарейках просто нет всасывания. Цель состоит в том, чтобы убрать все корочки от пиццы, мармеладки, собачье печенье — все, что может накормить зверька.

Хранение в помещении
Дайте автомобилю высохнуть на воздухе. Если в гараже или сарае бетонный или земляной пол, создайте пароизоляцию пола с помощью полиэтиленовой пленки или брезента. При земляном полу сделайте проезжую «дорожку» из полос, вырезанных из листа фанеры, и уложите их поверх пароизоляции.

Снимите свечи зажигания и распылите немного масла на цилиндры, чтобы предотвратить ржавчину и коррозию. Вы можете использовать обычное моторное масло с распылителем или аэрозольное масло для запотевания, предназначенное для хранения лодок. Поверните коленчатый вал (с головкой и трещоточным ключом на болте шкива коленчатого вала) примерно четыре-шесть раз, чтобы масло циркулировало. Установите на место свечи зажигания и подсоедините провода свечей зажигания.

Отсоедините кабели аккумулятора (сначала кабель заземления) и снимите аккумулятор. Очистите верхнюю и боковые стороны аккумулятора, чтобы удалить всю влагоудерживающую проводящую пленку. Поместите его на чистую сухую поверхность, например, на деревянные бруски или полистироловую прокладку. Подключите поплавковое зарядное устройство, предназначенное для поддержания заряда аккумулятора в течение длительного времени. Снятие батареи также дает вам возможность осмотреть батарейный отсек на предмет коррозии и очистить его.

Смажьте защелку капота, петли капота и двери, чтобы защитить их от влаги. Тормозная жидкость поглощает влагу, что может вызвать ржавчину и коррозию в тормозной системе. Смываем старую жидкость новой. Для длительного хранения может потребоваться негигроскопичная (не впитывающая влагу) силиконовая жидкость. Проверьте точку замерзания охлаждающей жидкости двигателя с помощью ареометра, чтобы убедиться, что она достаточно низкая для температуры окружающей среды.

Важна защита от грызунов и других тварей. Они не только перегрызают провода свечей зажигания и другие провода, но и могут залезть в отверстия и обосноваться. Набейте толстыми чистыми тряпками выхлопную трубу, воздухозаборник двигателя и воздухозаборник свежего воздуха перед лобовым стеклом, если он не закрыт сеткой (или фильтром салона). Если вы знаете, что в вашем районе есть мыши, которым может понравиться делать гнезда из ваших тряпок, используйте вместо них алюминиевую фольгу.

Если транспортное средство будет оставлено на шесть месяцев или дольше, стоит рассмотреть вопрос о проколах шин. Профилактика проста, если у вас есть набор из четырех подставок. Поддомкратьте каждый конец автомобиля так, чтобы он был достаточно высоким, чтобы подставить домкрат в самом нижнем положении под каждым нижним рычагом. Подножки со временем утонут в земляных полах — используйте под них фанерные квадраты.

Вложите чистые тряпки между рычагами стеклоочистителя и ветровым стеклом, чтобы щетки не касались стекла (или снимите щетки). Это предотвратит их прилипание к стеклу, которое может оставить следы и испортить резину. Нанесите на швабры слой резиновой смазки.

Опорожните большой контейнер от нафталина на полу вокруг и под автомобилем, чтобы отпугнуть тварей.

Группа разработчиков медиаплатформ

Тщательно пропылесосьте салон, особенно если вы едите в машине.

Группа разработчиков медиаплатформ

Подоприте рычаги стеклоочистителей тряпками, если они не откидываются.

Команда разработчиков медиаплатформ

Извлеките аккумулятор и держите его подальше от влажного бетона.

Наружное хранение
Если вам необходимо хранить автомобиль снаружи на поверхности земли, лучшее, что вы можете сделать, это поставить автомобиль на слой фанеры поверх сплошного слоя сверхпрочного пластика. Эта комбинация не защитит днище от всей переносимой ветром влаги от снега и дождя. Однако, чтобы добиться большего успеха в ветреной местности, вам придется увеличить размер пластикового слоя. В качестве последнего шага перед тем, как надеть чехол, поднимите концы вверх и заправьте их в тело (зажмите их в нижних дверных проемах, привяжите клейкой лентой и привяжите к неокрашенной отделке и т. д.), чтобы создать своего рода подгузник под телом. Это непросто, потому что вам не нужна пластиковая пленка на окрашенных металлических частях кузова, где она может задерживать влагу и вызывать ржавчину и повреждение краски.

Подготовка к хранению на открытом воздухе, как и в помещении, начинается с чистого и сухого автомобиля. Положите шарики от нафталина в пассажирском салоне, разложив их на листах алюминиевой фольги. Оставьте каждое окно открытым на полдюйма, чтобы интерьер мог дышать, но вырежьте несколько полос тонкой сетки, чтобы закрыть отверстия, и приклейте полоски к стеклу и молдингу малярным скотчем. Будьте осторожны, чтобы не приклеить ленту к лакокрасочным поверхностям кузова автомобиля.

Выполнение всех других подготовительных работ внутри помещений, включая защиту от насекомых и грызунов, а также защиту от ржавчины и коррозии. Также извлеките аккумулятор и храните его в помещении на поплавковом зарядном устройстве.

Самый сложный вопрос мы оставили напоследок: покрытие кузова. Простой факт заключается в том, что вы должны покрыть тело, и нет идеального способа сделать это. Вот почему мы говорим, что помещение — это № 1, а снаружи — № 2, потому что это все, что осталось.

Существует больше вариантов чехлов для тела, чем мы можем сосчитать, от 20 до более 300 долларов. По самой низкой цене вы, скорее всего, получите просто пластиковую крышку нескольких размеров, подходящую для всех транспортных средств определенной категории (автомобиль, внедорожник, грузовик). Он может не подходить по размеру и может задерживать влагу, что может привести к повреждению отделки автомобиля. Он предназначен для защиты от пыли и дождя на день или два, в лучшем случае.

Подгонка очень важна, даже если покрытие является «дышащим» (достаточно пористым, чтобы пропускать воздух, но способным ограничивать попадание влаги). Ветер может хлестать внутреннюю поверхность неплотно прилегающей крышки к краске, и когда вы снимаете крышку, корпус может выглядеть так, как будто краска была отшлифована. По мере роста цен растет и качество подгонки чехлов, а материалы становятся более удобными для тела.

Для солнечных мест выберите материал покрытия, который не пропускает ультрафиолетовые лучи, чтобы защитить отделку автомобиля. Но также подготовьте внутренние поверхности подходящими защитными средствами, такими как кондиционер для кожи и средство для обработки пластика.

Если вы находитесь во влажном и ветреном месте, вы можете получить дополнительную защиту, сначала накрыв краску тела мягкими одеялами, привязанными эластичными шнурами. Одеяла не только впитывают влагу, но и создают защитный слой под крышкой автомобиля.

Первоклассный воздухопроницаемый чехол индивидуального покроя, который закрывает колесные арки и крепится ремнями, — ваш лучший выбор для улицы.

Подготовка к вождению
Сезон вождения, вы открыли дверь гаража и смотрите на машину. В дополнение к распаковке, установке аккумулятора и т. д., отшлифуйте большую часть ржавчины с тормозных дисков наждачной бумагой с зернистостью 100 на резиновом блоке и замените моторное масло и фильтр. Вы должны быть готовы к броску.

Упражнения на машине
Вернулись после удаленной работы? Если вы не выбрали «программу упражнений», вам придется отвезти любимого на серьезную прогулку. Просто запустить двигатель и дать ему прогреться до рабочей температуры — это не то, что мы имеем в виду. Это на самом деле может быть вредным, позволяя разбавлять масло топливом и влагой. 30-мильная поездка каждые 60 дней с работающими тормозами, трансмиссией, рулевым управлением и кондиционером — это то, что действительно нужно автомобилю. Если вы не скупитесь на это, машина будет чувствовать себя так же хорошо, как вы помните.

Команда разработчиков мультимедийных платформ

Набейте выхлопную трубу тряпками или алюминиевой фольгой, чтобы защитить ее от грызунов и насекомых.

Команда разработчиков мультимедийных платформ

Смажьте все петли и защелки, чтобы их можно было открыть, когда вы в конечном итоге оживите свой автомобиль.

Первый корпус; Автомобили Последние | Блоги Planetizen

Наши действующие законы не требуют жилья для человек , но практически во всех юрисдикциях требуется обильное и дорогостоящее жилье для 9 человек.0097 автомобили . Наши кодексы зонирования требуют, чтобы в большинстве зданий было много парковочных мест, которые, как правило, не оплачиваются, что является огромной и несправедливой субсидией на использование автомобиля. Это увеличивает стоимость жилья, поощряет вождение автомобиля и вынуждает домохозяйства без автомобилей платить за дорогие парковки, которые им не нужны.

Затраты огромные. Недавние исследования подсчитали количество парковочных мест, которые существуют в различных районах. Они указывают, что обычно на одно транспортное средство приходится 3-6 внеуличных парковочных мест, при этом более низкие ставки в центральных городах и более высокие в разбросанных районах. С учетом затрат на землю, строительство и эксплуатацию типичная наземная парковка стоит в годовом исчислении 500-1500 долларов, а структурированная парковка стоит примерно в три раза дороже. Тем не менее, большая часть этой парковки предоставляется бесплатно. Каждый раз, когда кто-то покупает автомобиль, он ожидает, что кто-то другой — предприятия и местные органы власти — предоставит парковку на тысячи долларов для его использования, соответствующий грант на вождение.

Парковки — темная материя городской вселенной; они составляют основную часть общей городской земли и влияют практически на все аспекты городской жизни, включая модели застройки, стоимость жилья, туристическую активность, пешеходную доступность, качество окружающей среды и эстетику. Тем не менее, для большинства людей парковка практически невидима, это огромный и дорогостоящий ресурс, который они замечают только тогда, когда им трудно найти место.

Большая часть городской земли отведена под парковочные места. При более эффективном управлении это можно было бы использовать для жилья.

Согласно крупному исследованию  Парковочная инфраструктура: ограничение или возможность для реконструкции города? Исследование предложения и роста количества парковочных мест в округе Лос-Анджелес , 14 % земли Лос-Анджелеса отведено под парковку. Их результаты проиллюстрированы ниже.

Что это говорит о наших общих ценностях? Мы считаем жилье для автомобилей необходимостью, которую по закону должны субсидировать все, в то время как жилье для людей является необязательным, оно должно финансироваться пользователями или субсидироваться на любом уровне, который правительства могут вписать в свой бюджет. Это помогает объяснить, почему во многих городах существует кризис недоступности жилья.

Город по определению является местом, где многие люди и деятельность происходят близко друг к другу. В результате городская земля всегда дефицитна и ценна. Умный город управляет этим ресурсом, чтобы максимизировать выгоды. Правила парковки обычно применяются без учета контекста; те же требования предъявляются к мультимодальным районам с площадями с ценной землей, как и к разбросанным, зависимым от автомобилей районам. Другими словами, традиционная политика парковки навязывает пригородные ценности городской среде там, где они неуместны.

Сейчас самое время изменить наши правила парковки автомобилей, чтобы сделать их доступнее и эффективнее. Эти реформы не сокращают предложение парковок, но они заставляют парковки работать интенсивнее, поэтому парковки обслуживают несколько пунктов назначения и обеспечивают более высокую заполняемость, что сокращает количество мест, необходимых для удовлетворения потребностей. В таблице ниже представлены различные стратегии управления парковкой, которые могут повысить эффективность и справедливость.

Стратегии управления парковкой

В этой таблице приведены стратегии управления парковкой, описанные в этом отчете. Он указывает на типичное сокращение количества парковочных мест, необходимых в пункте назначения, а также на то, помогает ли стратегия уменьшить движение транспортных средств и, следовательно, обеспечивает преимущества в плане сокращения заторов, аварий и загрязнения.

Эффективное управление парковкой может значительно снизить затраты на жилищное строительство и высвободить много городских земель для других целей, включая доступное жилье. Вы можете думать о малоиспользуемых автостоянках как о банке земли для доступного городского заполнения. Если недоступность является проблемой, управление парковкой — это решение!

Многие исследования показывают, что обычные минимальные парковочные места приводят к гораздо большему количеству мест, чем действительно необходимо, особенно для доступного жилья в мультимодальных районах. Например, недавнее исследование многоквартирных домов в районе Денвера показало, что 40% площадей в рыночных зданиях и 50% площадей в нерыночных зданиях практически никогда не используются. Исследование 27 районов смешанного использования в Соединенных Штатах показало, что парковочные места в среднем переполнены на 65 %. Исследование в Сиэтле показало, что застройщики построили примерно на 40% меньше парковочных мест, когда минимальные парковочные места были отменены в центральных районах. Это исследование показывает, что многие городские застройки могли бы значительно сократить количество парковочных мест, особенно если бы они реализовали программы управления парковками, которые могли бы высвободить много земли для доступного жилья.

Вот один из способов решения этой проблемы. В большинстве городов требуется от одного до двух парковочных мест на единицу жилья, включая второстепенные апартаменты, таунхаусы и квартиры. Типичное парковочное место вне улицы имеет размеры 10 x 20 футов, поэтому требуется около 200 квадратных футов земли, и примерно вдвое больше, чтобы включить подъездные пути и подъездные пути. Предполагая, что это составляет около 333 на одно парковочное место, каждое парковочное место занимает столько же земли, сколько трехэтажный таунхаус или многоквартирный дом площадью 1000 квадратных футов. Требование только одной улицы удваивает количество земли, необходимой для единицы жилья.

Стоимость парковки обычно составляет 10-20% от общей стоимости жилья. Крупное исследование с использованием данных Американского жилищного обследования показало, что парковочные места обходятся арендаторам домохозяйств примерно в 1700 долларов в год, что увеличивает арендную плату за среднюю единицу на 17%. Эта доля выше для более дешевого жилья в районах с высокими ценами на землю. Например, два парковочных места за 50 000 долларов составляют всего 10% от стоимости дома за миллион долларов, но одно парковочное место за 40 000 долларов представляет собой 20 % стоимости базового кондоминиума за 200 000 долларов. Если на парковку приходится 20 % затрат на жилую застройку, а количество парковочных мест на 50 % превышает спрос, более эффективное управление парковкой может снизить стоимость жилья на 10 % и более. Для домохозяйств, у которых нет автомобиля, эффективные требования к парковке и раздельная парковка могут снизить стоимость жилья на 10–20%.

Это своевременная проблема. Многие города хотят более доступного жилья. Кроме того, автомобильные перевозки находятся на пике, и во многих юрисдикциях поставлены цели по сокращению поездок на транспортных средствах, и они реализуют политику управления спросом на транспорт и развития интеллектуального роста. В совокупности эти тенденции оправдывают предоставление земли, отведенной в настоящее время под парковку, для других целей.

Есть много способов сделать это. Наш город в настоящее время переживает кризис бездомных, поэтому бездомным людям разрешено разбивать лагеря в некоторых городских парках, что наносит ущерб паркам и вызывает проблемы с наводнениями во время проливных дождей. Городские власти и команда волонтеров перенесли палатки на деревянные платформы, построенные на неиспользуемой части парковки.

Другая группа в настоящее время занимается сбором средств на строительство 30 контейнерных или модульных домов, чтобы обеспечить более комфортное жилье. Такое жилье относительно недорогое, всего 12 500 долларов за дом, и его можно быстро установить, но для этого требуется достаточно земли. Где? Очевидным ответом являются недостаточно используемые парковки. Однако такое жилье неоптимально для длительного использования. Контейнерные дома малы и неэффективны с точки зрения энергии, поэтому подходят только для временного жилья. Если они не сложены друг в друга, что увеличивает затраты, они не очень эффективны с точки зрения использования земли.

Наилучшее решение для постоянного, доступного по цене городского точечного жилья – это, как правило, отсутствующие средние типы, такие как таунхаусы и малоэтажные квартиры. Они являются ресурсосберегающими и, как правило, имеют самые низкие общие затраты, учитывая расходы на землю, строительство и будущие эксплуатационные расходы. Например, участок в четверть акра (10 000 квадратных футов), который в настоящее время вмещает около 30 парковочных мест, может вместо этого содержать 15-20 квартир средней площадью 1000 квадратных футов в трех- или четырехэтажном здании, и при этом половина участка остается зеленой. места, при условии, что жители могут быть удовлетворены пятью парковочными местами на улице (восемь, если это угловой участок), что позволяет избежать затрат и требований к земле, связанных с парковкой во дворе. Как правило, этого достаточно для домохозяйств с низким доходом, проживающих в пешеходных городских кварталах, где многие домохозяйства не ездят на автомобилях.

Города могут создать более доступное жилье, отменив минимальную парковку и поощряя владельцев собственности заменять малоиспользуемые парковки жильем по умеренным ценам. Даже если новые квартиры изначально недоступны для домохозяйств с более низкими доходами, они повышают общую доступность за счет фильтрации, поскольку некоторые новые жильцы переезжают из близлежащего недорогого жилья, делая его доступным для новых семей.

При ранжировании видов землепользования по их экологической, социальной и эстетической ценности на первом месте, как правило, находятся естественные зеленые насаждения, за ними следуют сады и лужайки, затем здания и общественные улицы, а в самом низу — частные автостоянки, которые являются экологически и социально стерильными и некрасиво. Они также увеличивают затраты на управление ливневыми водами и эффект теплового острова. Чем меньше земли город может выделить под парковку, тем лучше. Давайте разобьем тротуар!

В следующий раз, когда вы увидите уродливую, малоиспользуемую автостоянку, подумайте о ней как о земельном банке для красивых и доступных домов. Жилье для людей, а не для машин!

CNT (2006), Мощеное покрытие: наземные парковки или возможности для получения налогов и устойчивого развития? Центр технологий соседства.

CNT (2016), Остановка: как пустые парковочные места снижают доступность района , Центр технологий соседства.

Алан Дьюринг (2013), Блокировщики квартир: правила парковки повышают арендную плату , Sightline Institute.

Г. Дж. Габбе и Грегори Пирс (2016 г.), «Скрытые расходы и безвозвратные убытки: совокупная арендная плата за парковку и жилье в столичных Соединенных Штатах», Дебаты по жилищной политике . Также см. «Скрытые затраты на групповую парковку», журнал Access.

Тодд Литман (2019 г.), Путеводитель по дорожному движению , Институт транспортной политики штата Виктория.

Тодд Литман (2020), Влияние требования о парковке на доступность жилья , Институт транспортной политики штата Виктория.

Тодд Литман (2021 г.), Управление парковкой: комплексное руководство по внедрению , Институт транспортной политики штата Виктория.

Parking Reform Network  – это некоммерческая организация, выступающая за эффективную и справедливую политику парковки.

Дэниел Роу и др. (2013), «Влияют ли землепользование, общественный транспорт и пешеходный доступ на спрос на парковку в жилых домах?» Журнал ITE , Vol. 83. № 2, февраль, стр. 24-28. В этой статье обобщаются результаты проекта парковки нужного размера в округе Кинг (www.rightsizeparking.org/index.php).

Роберт Дж. Шнайдер, Сьюзен Л. Хэнди и Кеван Шафизаде (2014 г.), «Генерация поездок для проектов разумного роста», ACCESS 45, стр.