Чем прессуют асфальт: Спецтехника для укладки асфальта: каток, грейдер, бульдозер

Спецтехника для укладки асфальта: каток, грейдер, бульдозер

25 Янв
by admin

На небольших участках, в области пешеходной зоны возможна укладка асфальта вручную. Однако, большие объемы работ при асфальтировании пешеходных или велосипедных дорожек, а также укладка асфальта на дорожном полотне требуют применения спецтехники.

Применение катка при укладке асфальта обеспечивает абсолютную ровность покрытия. Важной характеристикой асфальтового катка считается уплотняющая способность, напрямую влияющая на его производительность. Мощный двигатель позволит технике находиться в непрерывной работе до пяти часов.

Основной объем нагрузки при работе катка приходится на валец. Желательно выбирать катки со стальными вальцами большого диаметра. Впрочем, еще один существенный показатель — это маневренность катка. И как раз меньший диаметр вальца делает каток более маневренным.
При укладке грунта и щебня в работу вводят грунтовой каток. Предварительно базовый слой укрепляют и стабилизируют добавлением в него вяжущих материалов. Таким образом, слой, дополнительно укатанный грунтовым катком, становится высоконадежной основой для последующей укладки асфальтовых смесей. Откосы для стока воды также требуют уплотнения грунтовым катком.

Комбинированный каток универсален. На нем можно менять виды вальцов, что позволяет уплотнять любые грунты и поверхности. Колеса комбинированного катка – пневмоколеса — сконструированы особым образом: шины оказывают значительное давление на укатываемый слой и работают как дополнительные уплотнители.
На участках с большими объемами дорожно-строительных работ удобно применять пневмоколесные катки.

Асфальтоукладчик

Асфальтоукладчик представляет собой дорожно-строительную машину со сложным устройством, распределяющую и укладывающую слои смесей на дорожном полотне. При значительных объемах работ для непрерывной подачи материала в паре с асфальтоукладчиком работает грузовик. В остальных случаях материал может поступать из накопителя.

Из приемной емкости асфальтоукладчика смесь попадает в шнековую камеру. Равномерное распределение смеси зависит от работы шнеков. Уплотнение слоя смеси осуществляется блоком выглаживающих плит.

Современные модели оснащают датчиками, которые регулируют как минимум:

• подачу смеси в распределительный шнек,
• уклон плиты,
• толщину слоя смеси.

Такую систему именуют «автоматикой нивелирования».

Автогрейдер

Встречаются грейдеры, движущиеся самостоятельно и на прицепе. Грейдер, перемещающийся самостоятельно, называют автогрейдером. Этот многофункциональный вид дорожной спецтехники может быть оснащен сменным оборудованием для осуществления погрузочных, бульдозерных, снегоочистительных и других видов работ.

При строительстве дорог автогрейдер часто применяют для перевозки и выравнивания материалов, разрушения покрытий. Это возможно за счет движущегося полноповоротного отвала, а также кирковщика, имеющего от 7 до 11 зубьев. В нижней части отвала располагается нож. За счет гидравлического либо механического управления отвал поднимают на необходимую высоту, при необходимости разворачивая в нужной плоскости.

Бульдозер

Бульдозер на колесном или гусеничном ходу незаменим при земляных работах. Помимо копания, бульдозер перемещает грунт в чаше на небольшие расстояния. Главный рабочий элемент бульдозера – поворотный, неповоротный либо универсальный отвал (щит).
Подъем и опускание, повороты и наклоны щита осуществляются за счет привода. Привод может быть гидравлическим, а также электромеханическим или канатным. Бульдозер становится универсальной машиной при его оснащении рыхлительными зубьями, открылками, откосниками и другим сменным оборудованием.

Вот частичный список работ, которые выполняет бульдозер:

• срезание слоев грунта,
• выравнивание грунта и других строительных материалов,
• перевозка грунта в отвалы и в область работы экскаватора для последующей погрузки,
• сооружение каналов, насыпей,
• обработка откосов,
• обустройство въездов и выездов на насыпях.

Технология и оборудование для уплотнения грунта и асфальта

Технология уплотнения грунта является важнейшей составляющей в подготовке площадки для строительных работ. Чтобы фундамент сооружения или основание дорожного покрытия не проседало, особое внимание уделяются составу почвы и материалам, которыми уплотняют место будущего возведения сооружения. По статистике, уплотнение на 1 процент увеличивает прочность несущей способности будущего сооружения до 15%.

Прогресс не стоит на месте, а технологии уплотнения грунта и асфальта механизированы и реализуются с помощью специальных машин.

Оборудование для уплотнения земляного покрытия можно классифицировать по разным параметрам (в зависимости от состава, влажности, толщины и т.д.).

Процесс уплотнения грунта

Чтобы достичь необходимой плотности земляного покрова, используют один из трех методов:

• Укатка;
• Трамбовка;
• Вибрирование.

Наиболее эффективным является сочетание нескольких методов или же придание рабочего действия одному из них. Например, передвигающаяся вибрационная машина даёт максимальный эффект. Также оборудование можно разделить на статическое, которое работает за счет своей массы. Наиболее ярким примером может быть асфальтоукладочный каток. Или же вибрационное оборудование, позволяющее достигать уплотнения на глубине. Так как виброкатки наиболее эффективны и занимают большую часть рынка в данной сфере, рассмотрим эту категорию подробнее.

Вибрационное уплотнение считается наиболее сложным процессом, однако результат соответствующий. Прежде, чем начать работу, необходимо учесть всевозможные характеристики грунта: размеры частиц, плотность, влажность и многое другое. При работе с данной категорией оборудования важно умение оператора настраивать машину под различные исходные параметры почвы.

Рассмотрим наиболее популярные группы вибрационного оборудования для уплотнения грунта

• Виброплиты и реверсивные виброплиты;
• Вибротрамбовки;
• Ручные виброкатки;
• Траншейные уплотнители.

Виброплиты чаще всего используют в местах, недоступных каткам, или там, где это экономически выгоднее. Бензиновые и дизельные виброплиты применяются для автономной работы вдали от коммуникаций. Машины отличаются компактными размерами и высокими показателями эффективности. Реверсивные плиты позволяют облегчить работу за счёт прямого и обратного хода. Вес виброплит Atlas Сорсо составляет от 50 до 150 кг.

Вибротрамбовки предназначены для более глубокого уплотнения и зачастую используются в трудных условиях эксплуатации. Компактные и очень маневренные машины потребляют оптимальное количество ресурсов, справляются с грунтом не самого лучшего качества. При весе 50-90 кг техника за несколько проходов позволяет достичь уплотнения на глубину 40 см и более.

Реверсивные виброплиты отличаются надежностью корпуса, производительностью, большим весов по сравнению с обычными виброплитами (до 900 кг). Однако большой вес компенсируются реверсивностью, т.е. способностью машины двигаться вперед и назад. Потребляют минимальное количество топлива и довольно быстро окупаются.

Ручные виброкатки используют при утрамбовке тонкого слоя песка, сыпучего грунта. Являются незаменимым оборудованием при оборудовании детских площадок, тротуарных дорожек, автостоянок. Компактные катки управляются вручную с помощью ручек. Отличительной особенностью является возможность отключения вибрации и использование катка при различных погодных условиях, т.к. он термоустойчив и защищён от механических повреждений. Хорошо себя зарекомендовали двухвальцовые ручные виброкатки Atlas Copco.

Мобильные траншейные уплотнители применяют для выкапывания и засыпки траншей и канав, а также на этапе закладки фундамента. Несмотря на вес около полутора тонн (например, траншейный уплотнитель Atlas Copco весит 1675 кг), машина является маневренной и работает не только на плоских площадках. Уплотнитель грунта может поворачиваться на месте, огибать углы, адаптирован для работы в сложных и экстремальных условиях.

Техника Atlas Copco зарекомендовала себя на рынке промышленного оборудования с наилучших сторон. Преимущества вибрационной техники Atlas:

• Компактные размеры;
• Высокая производительность;
• Не загрязняют окружающую среду;
• Оптимальное потребление топлива;
• Маневренность и мобильность;
• Измерительные приборы;
• Системы контроля;
• И другое.

Технология уплотнения грунта

Первым этапом в работе, связанной с уплотнением грунта, является разравнивание рабочей площадки бульдозером, а затем автогейдерами. Разравнивание производится горизонтальными слоями с оптимальной толщиной 20-40 см в рыхлом состоянии. Далее следует отсыпка земляного сооружения чередующимися слоями (однородный и разнородный). На данном этапе важно предусмотреть отвод воды, атмосферных осадков путем создания небольшого уклона в сторону бровки. Не допускается в пределах одного слоя смешивание видов грунта. Это может привести к нестабильной влажности и плотности.

Для достижения прочности необходимо достичь оптимальной влажности. В разных источниках можно встретить различные цифры показателя оптимальной влажности, это значение рассчитывается по формулам и в лабораторных условиях. В таблице приведены усредненные значения:

При слишком высоком или слишком низком уровне влажности работы прекращаются до момента достижения оптимальных показателей.

В зависимости от толщины слоя выбирается машина для дальнейшей работы. Катки до 10 тонн (средней массы) уплотняют слои толщиной 10-25 см при 2-10 проходах машины по одному следу. Количество проходов увеличивается до достижения необходимой плотности. Вибрационными катками уплотняют слои до 1,5 метров при проходе аппарата по следу 2-6 раз.

Для глинистых пород используют кулачковый каток, имеющий на поверхности кулачки различной формы. А для песчаных грунтов наиболее оптимально использование виброплит.

Способы и методы

Выделяют два основных способа прохода катка по площадке: круговой и челночный. Из названий можно понять принцип работы: при круговом методе аппарат совершает поворот для продолжения движения. Если поворот невозможен, прибегают к челночному методу, когда машина делает проход полосами.

При уплотнении грунта оборудование динамического действия подбирают плиту, соответствующую по весу, форме и размеру, и сбрасывают её с определенной высоты. Это эффективный метод, который имеет свои нюансы и не везде может быть применим. Более распространенным является использование машин статистического действия, которые сообщают колебательные и вибрационные движения.

Стоит отметить, что слишком сильная вибрация может стать разрушающей для грунта Нужно грамотно выбирать настройки в зависимости от состава обрабатываемого материала. Также при выборе настроек и самой машины учитывают размеры площадки, объём работы, экономические показатели.

Коэффициент уплотнения грунта

Коэффициентом уплотнения называют отношение плотности грунта к его максимальной плотности. Так как в почве находятся пузырьки воздуха или влаги, она становится рыхлой и не такой плотной, как может быть. Если возвести сооружение на неподготовленной почве, то под нагрузкой со временем процесс уплотнения будет протекать и сооружение просядет. Поэтому важно изначально выяснить коэффициент уплотнения. Как правило он принимает значение от 0 до 1. Как выясняют данный показатель?

Максимальную плотность выясняют в лаборатории, путем утрамбовки почвы в колбе. Затем начальную плотность делят на максимальную и получают коэффициент уплотнения. Максимальная плотность зависит от влажности и для каждого рода почвы известна оптимальная влажность. Возникает логичный вопрос: как узнать начальную плотность? Проще всего это сделать при помощи режущих колец. Кольцо необходимо забить в грунт. Затем масса почвы, оставшейся в кольце, делится на его объём и получается чистая плотность взятого материала.

Оборудование Atlas Copco

В строительстве технология уплотнения грунта выбирается в зависимости от многих факторов. Также важным является выбор оборудования. Хорошо себя зарекомендовала на рынке труда техника Atlas Copco. Машины справляются с глубоким уплотнением даже в экстремальных условиях. Отлично подходят для устройства фундаментов, строительства дорог, засыпки траншей и так далее. Высокопроизводительная техника применяется в различных сферах и завоевывает рынок.

Для наглядности рассмотрим таблицу с характеристиками некоторых машин для уплотнения грунта и асфальта Atlas Copco:

Оборудование Atlas Copco применяется во всём мире в независимости от технологии уплотнения грунта.

Как уплотнять асфальтобетонное покрытие

Температура покрытия, рисунок катков, плотность ударного покрытия и успех (или неудача) дорожного покрытия

9 мая 2016 г.

Джессика Ломбардо наибольшая плотность возникает, когда мат самый горячий, имеет смысл добиться максимального уплотнения при более высоких температурах. Шерокман говорит, что лучший способ сделать это — использовать два катка в эшелоне — бок о бок — вниз по мату. Это позволяет уплотнить мат по всей ширине, пока этот мат наиболее горячий.

В то время как промышленность сместила акцент на то, как различные составы смесей могут увеличить срок службы дорожного покрытия, одно остается неизменным: уровень уплотнения любой асфальтобетонной смеси напрямую влияет на качество и срок службы этого дорожного покрытия.

«Самое важное, что вы можете сделать с тротуаром, — это его утрамбовать, — говорит Джим Шерокман, P.E. и ежегодный спикер на выставке National Pavement Expo. «Покрытие с лучшим в мире составом смеси, уплотненной до 9-10% воздушных пустот, не будет работать хорошо. И наоборот, дорожное покрытие, имеющее только предельную структуру смеси, уплотненную до 7% воздушных пустот или менее, будет очень хорошо работать в условиях движения».

Общепринятые знания говорят о том, что на каждый 1% увеличения воздушных пустот может быть потеряно около 10% срока службы дорожного покрытия. Это связано с тем, что чем больше воздушных пустот в дорожном покрытии, тем больше оно подвергается риску с точки зрения прочности дорожного покрытия, усталостной долговечности, долговечности, растрескивания, колейности и восприимчивости к повреждениям от влаги.

Таким образом, индустрия дорожного покрытия полагается на уплотнение, чтобы увеличить плотность дорожного покрытия и продлить срок его службы. В результате процесса уплотнения частицы заполнителя с асфальтовым покрытием в смеси сближаются, что увеличивает степень сцепления заполнителя и трения между частицами, а также снижает содержание воздушных пустот в смеси.

«Постоянный уровень плотности или содержания воздушных пор — вот что действительно важно, — говорит Шерокман. «Правильный рисунок прокатки обеспечивает равномерную плотность, которая обеспечивает производительность. Уровень воздушных пустот, получаемых во время прокатки, должен быть одинаковым как в продольном, так и в поперечном направлении».

Таким образом, работа, выполняемая операторами катков, должна выполняться правильно и последовательно, чтобы обеспечить успешный срок службы дорожного покрытия. Если оператор не использует правильные настройки, неправильную скорость и т. д., это может повлиять на качество покрытия, а это качество важно для жизни на дороге. Чем лучше оператор, тем лучше машина, выше производительность и тем дольше срок службы дороги.

5 Факторы, влияющие на плотность

Существует пять факторов, влияющих на конечную плотность асфальтового покрытия: температура самой смеси, толщина слоя, температура основания, условия окружающей среды (температура воздуха) и ветер.

«Двумя наиболее важными факторами являются температура смеси на выходе из-под стяжки брусчатки и толщина слоя. Температура окружающего воздуха и температура поверхности, на которую укладывается смесь, имеют второстепенное значение. Однако скорость ветра также может оказывать существенное влияние на скорость охлаждения», — говорит Шерокман.

Асфальтобетонные смеси быстро остывают, поэтому важно уплотнять их, пока смесь горячая. Как правило, асфальт выходит из завода при температуре около 300°F. При этой температуре он относительно мягкий и легко уплотняется. По мере остывания он уплотняется, и его уплотнение становится все труднее.

«Три наиболее важных фактора, когда речь идет об уплотнении, — это температура, температура и еще раз температура. Вам нужно уплотнять смесь, пока она горячая», — говорит Шерокман. «Обязательно держите катки прямо за асфальтоукладчиками, на расстоянии не более 300 футов (100 м) от них. Это поможет операторам использовать преимущества температуры.

Как пользоваться катком

Наиболее распространенным, но не самым лучшим способом уплотнения является каток, в котором ряд катков работает один за другим рядом с асфальтоукладчиком. Состав начинается с двухвальцового вибрационного катка, работающего рядом с асфальтоукладчиком, чтобы получить начальное усилие уплотнения, пока смесь еще горячая.

Эмпирическое правило заключается в том, что эта «разбивочная» прокатка должна быть завершена до того, как температура поверхности смеси упадет ниже 240 ^o  F. Разбивающий каток должен работать на максимально возможном уровне частоты, доступном для конкретной марки и модели катка, и с настройкой амплитуды, которая зависит от толщины укладываемого асфальтобетонного покрытия (см. врезку).

«Вибрируйте при каждом удобном случае», — говорит Шерокман. «Чем сильнее и чаще вы ударяетесь о тротуар, тем больше плотность вы получаете».

Следующая часть цикла, промежуточная прокатка, обычно также выполняется с помощью вибрационного катка и должна выполняться сразу после завершения начальной прокатки. Когда каток на пневматических шинах используется в качестве промежуточного катка, необходимо поддерживать шины при той же температуре, что и уплотняемый мат, иначе резиновые шины заберут часть смеси с мата. Поэтому при использовании пневматического катка не позволяйте катку сидеть и ждать в течение длительного времени, пока шины не остынут.

Последний валок в цепочке представляет собой стационарный валок со стальными колесами для чистовой прокатки. Основная цель чистовой прокатки — получить «последний кусочек» плотности и удалить следы, если таковые имеются, оставленные первым и вторым валками. При необходимости чистовую прокатку следует выполнять при температуре поверхности смеси выше 175 ° F. «Только чистовая прокатка, последняя прокатка, должна выполняться в статическом режиме», — говорит Шерокман. на качество покрытия.Слишком быстрая езда может привести к появлению щелей и ряби в уплотнении и поставить под угрозу безопасность экипажа, если оператор подойдет слишком близко к асфальтоукладчику.Использование правильной скорости также поможет поддерживать надлежащее расстояние между ударами, чтобы предотвратить попадание в стиральную доску.

«Существует взаимосвязь между скоростью и частотой», — говорит Шерокман. «Вы хотите, чтобы вибрационный валок коснулся тротуара не менее 10 раз на погонный фут. Дело не только в скорости как таковой, но и в сочетании скорости и частоты вибрационных катков».

Таким образом, вибрационный каток, работающий с частотой 3000 полуколебаний в минуту (об/мин), может двигаться со скоростью 3,5 мили в час, чтобы поддерживать расстояние между ударами 10 ударов на фут. Если тот же каток работает с частотой 4000 ударов в минуту, он может работать со скоростью примерно 4,7 мили в час и по-прежнему поддерживать расстояние между ударами 10 ударов на фут.

Операторы также должны избегать крутых поворотов или резких изменений скорости. Резкие повороты могут разорвать коврик, а быстрое замедление или ускорение могут разорвать или разорвать коврик или оставить вмятины.

3 температурные зоны

Шерокман говорит, что подрядчики должны обращать внимание и использовать преимущества трех температурных зон, присутствующих в большинстве асфальтобетонных смесей.

В первой, или верхней, температурной зоне асфальтобетонная смесь относительно стабильна в процессе уплотнения. Эта стабильность распространяется от температуры укладки (300 ° F) до примерно 240 ° F, в течение которых смесь остается стабильной и может поддерживать уплотнение — смесь не проталкивается и не смещается под каток.

Шерокман говорит, что в некоторых смесях есть зона средней температуры, или «мягкая», в зависимости от градации и угловатости заполнителя в смеси. «Закругленные материалы не сцепляются друг с другом, а угловатые — сцепляются, — объясняет Шерокман. Он говорит, что если смесь имеет нежную зону, она простирается примерно от 240°F до 190°F в зависимости от свойств смеси.

В этом температурном диапазоне смесь подвижна, толкается и чешется при уплотнении. В некоторых случаях перед вальцами катков образуется дугообразная волна, и смесь ползет в продольном направлении. Кроме того, смесь также будет перемещаться в поперечном направлении, расширяя мат края катка, расположенного неправильно (примерно на 6 дюймов) над неподдерживаемым краем асфальтобетона. Шерокман говорит, что в этой средней температурной зоне смеси HMA не хватает внутренней стабильности, чтобы выдержать вес катка со стальным колесом, но она допускает использование пневматического катка.

«Если смесь нежная, не катайте ее вибрационным катком, а сойдите», — говорит Шерокман. «Эти смеси встречаются по всей стране из-за градации и угловатости заполнителя и влаги, присутствующей в заполнителе на заводе».

Нижняя температурная зона простирается от нижней границы нежной температурной зоны (190°F) вниз. Как только температура смеси достигает этой точки, смесь снова может выдержать вес оборудования для уплотнения стальных колес, но очень трудно добиться значительного уплотнения в этой более низкой «холодной» температурной зоне.

Следует отметить, что верхний и нижний пределы каждой из этих температурных зон будут варьироваться в зависимости от характеристик смеси, скорости охлаждения мата, толщины уплотняемого слоя ГМА, условий окружающей среды и типа катка ( статические или вибрационные). Указанные температуры являются ориентировочными.

Echelon Rolling использует преимущества верхней зоны

Учитывая, что наилучшее время для достижения наибольшей плотности – это когда мат наиболее горячий, имеет смысл добиться максимального уплотнения при более высоких температурах, насколько это возможно. Шерокман говорит, что лучший способ сделать это — использовать два катка в эшелоне — бок о бок — вниз по мату. Это позволяет уплотнить мат по всей ширине, пока этот мат наиболее горячий.

На приведенной ниже диаграмме показано, как это работает на 12-фт. широкая дорожка с двумя виброкатками с двойным барабаном, каждый из которых имеет диаметр 66 дюймов. или 78 дюймов. широкий. Два катка работают эшелонированно (в шахматном порядке и со смещением по соседним дорожкам) в положении разбивки непосредственно за асфальтоукладчиком, работают с максимальной частотой и с настройкой амплитуды, которая соответствует толщине укладываемого слоя.

На схеме показано, как это работает на 12-фут. широкая дорожка с двумя виброкатками с двойным барабаном, каждый из которых имеет диаметр 66 дюймов. или 78 дюймов. широкий. Два катка работают эшелонированно (в шахматном порядке и со смещением по соседним дорожкам) в положении разбивки непосредственно за асфальтоукладчиком, работают с максимальной частотой и с настройкой амплитуды, которая соответствует толщине укладываемого слоя.

1. Первый каток ( красный, слева рядом с укладчиком) уплотняет левую сторону мата двумя проходами (номера 1 и 2) вверх и назад в точно таком же положении, нависая над левым краем переулка или сустава на 6 дюймов. (Проход определяется как один раз над точкой на поверхности тротуара).
2. В то же время, работая на расстоянии 10 футов от красного катка в эшелоне, второй двухбарабанный вибрационный каток ( синий ) делает свои первые два прохода (проходы 1 и 2) по правой стороне тротуара, нависая над правым краем полосы или стыка на 6 дюймов.
3. Затем каток  красный перемещается к центру мата и делает пару проходов (номера 3 и 4) — вверх и назад — по центру дорожки.
4. Ролик синего цвета , все еще расположенный в шахматном порядке и смещенный примерно на 10 футов позади красного ролика, делает проходы 3 и 4 вверх и назад по правой стороне мата, снова нависая над правым краем дорожки или стыка на 6 дюймов
5. Красный валик перемещается к левому краю и делает проходы 5 и 6 вверх по левой стороне мата (над первыми двумя проходами, сделанными тем же роликом, и снова выходит за край на 6 дюймов)
6. Синий валик движется к центру мата и делает свои проходы 5 и 6 непосредственно поверх двух проходов красного валика (красные 3 и 4) по центру мата. Это завершает четыре прохода по центру мата, по два от каждого ролика.
7. В конце 7-го прохода 9-й0084 красный каток продолжается до задней части асфальтоукладчика, а затем снова начинает рисунок.
8. Для синего прохода номер 7 справа ,    синий каток снова перемещается назад к правой стороне дорожки и делает последний проход по верху своих первых четырех (1, 2, 3, 4) , опять же свешиваясь за ребро или стык.
9. В конце седьмого прохода каток синего цвета  поднимается к задней части асфальтоукладчика, а затем снова начинает свой рисунок, все еще располагаясь в шахматном порядке и смещаясь позади красного катка.

Шерокман говорит, что эта схема прокатки будет работать для любой смеси, даже для нежной смеси, пока покрытие еще не достигло температурной зоны ниже 240°F. Когда смесь достигает этих более низких температур, уже не хватает времени для достигните надлежащей плотности с этим рисунком. «Ключевым моментом является выполнение уплотнения до того, как температура мата достигнет 240°F», — говорит он.

Толщина мата влияет на амплитуду катка

Точно так же, как свойства смеси определяют способ укатывания дорожного покрытия, толщина подъема также определяет, как должны действовать операторы катка.

Вибрационные катки создают динамические силы, которые помогают добиться высокого эффекта уплотнения при гораздо меньших усилиях и затратах. Во время вибрации вращение одного вала с грузом создает центробежную силу, достаточную для подъема и опускания тяжелого стального барабана при его движении по циклу. Высота, на которую барабан поднимается, называется амплитудой. Как правило, настройки амплитуды определяются глубиной подъема. Машины с переменной амплитудой позволяют оператору точно настроить параметры микса.

«Если толщина тротуара составляет дюйм или меньше, не вибрируйте», — говорит Шерокман. «Каток будет просто подпрыгивать. Тогда все, что вам нужно сделать, это выбить черт возьми из тротуара и катка. Если вы от 1-1/4 дюйма до 2-1/4 дюйма,

«Многие операторы катка думают, что они могут взять небольшой подъем и поднять его с высокой амплитудой. и они просто рвут свой валик на части и создают рябь на коврике», — говорит Шерокман.

Почему отслеживание температуры является ключом к успешному уплотнению асфальта

Катящийся поезд или эшелон для уплотнения асфальта

[ВИДЕО] 5 факторов, влияющих на успешное уплотнение асфальта

Интеллектуальное уплотнение может улучшить вашу прибыль

Увеличьте производительность с помощью нагревателей песка ADM производительностью от 90 до 210 тонн в час

Глава Fayat Group рассказывает о будущем строительства

Роботизированная машина для заделки трещин в действии

Как переносные топливные баки могут повысить скорость реагирования на рабочих площадках

Система управления Link-Belt 220 X4S дает операторам лучшее из обоих миров

9 0002 Гениальная новая система управления на Link- Belt 220 X4S сочетает в себе ощущение управления пилотом с индивидуальной настройкой E / H.

3 Важные выводы из ежегодника NAPA 2023

На ежегодном собрании Национальной ассоциации асфальтобетонного покрытия в этом году в Майами, штат Флорида, на различных сессиях, комитетах и ​​встречах в ходе пятидневного мероприятия в Саут-Бич были подняты некоторые общие темы.

2023 Состояние дорожно-строительной отрасли: Зеленая мечта

Год действия IIJA и несколько месяцев после принятия Закона о снижении инфляции, отрасль все еще пытается решить проблемы с нехваткой рабочей силы, даже если цепочка поставок и материалы проблемы видели некоторые улучшения. Полный отчет читайте здесь!

Мощение 14 поворотов истории гонок

Walbec Group работала с Road America над ремонтом исторической гоночной трассы.

Представляем электрический асфальтоукладчик Dynapac SD1800W и Z.ERA

В зависимости от типа работы, области применения и интенсивности рабочего цикла, SD1800W e обеспечивает до четырех часов надежной работы без подзарядки.

Затраты на строительство автомагистралей выросли на 50% после принятия IIJA

Через два года после знаменательного принятия двухпартийного Закона об инвестициях в инфраструктуру и рабочих местах (IIJA) в отрасли произошел переломный момент, инфляция может свести на нет те выгоды, которые она стремилась обеспечить.

Ключевые партнерства повышают безопасность на рабочих площадках в дорожно-строительной отрасли

В период с 2021 по 2023 год количество смертельных случаев, связанных с вождением, увеличилось. Дорожно-транспортные происшествия происходят все чаще и с более серьезными последствиями. Как подрядчики, дорожники могут оставаться в безопасности и лучше защитить себя?

Прогуляйтесь по каткам HAMM серии HC

Новая линейка катков HC от HAMM была разработана с заботой об операторах. Кабина увеличена на 30 %, а точки обслуживания на машине стали более доступными, что делает эту машину более удобной для оператора.

NAPSA сотрудничает с мероприятием PAVE/X

Североамериканская ассоциация подметальных машин сотрудничает с PAVE/X, чтобы обеспечить более глубокое обучение профессионалов подметальных машин

Увеличение производительности с помощью нагревателей песка ADM производительностью от 90–210 тонн в час

ADM нагреватели песка эффективно нагревают песок для контроля температуры смеси, улучшения качества смеси и снижения затрат энергии и труда на производство зимнего бетона.

Загляните внутрь своего асфальтового завода с помощью дополненной реальности

Одним из самых крутых экспонатов на выставке CONEXPO/CON-AGG 2023 стал тур по асфальтовому заводу с дополненной реальностью, организованный на стенде Gencor Industries. С помощью смарт-планшета каждый может заглянуть внутрь своего завода и посмотреть, что происходит и как все работает.

BOMAG собирает тысячи пожертвований для благотворительной организации «Ангелы строительства»

Во время выставки CONEXPO/CON-AGG 2023 компания BOMAG смогла собрать средства от тех, кто посетил их стенд, раздав футболки дорожного строительства со специальным брендом в качестве пожертвования «заплати, сколько сможешь».

Объявление о новом мероприятии для специалистов по дорожному покрытию

PAVE/X, The Pavement Experience, пройдет с 30 января по 1 февраля в Сан-Антонио и будет включать в себя демонстрацию оборудования в реальном времени, углубленную образовательную программу и более широкие возможности связи на обширный выставочный зал.

Как защита от износа повышает экологичность асфальта

Операторы асфальтобетонных заводов и маршрутного оборудования могут существенно сократить расходы на техническое обслуживание и время простоя, используя преимущества новейших технологий защиты от износа.

Навесное оборудование для ковша Crusher можно брать с собой куда угодно

MB Crusher представила совершенно новое навесное оборудование на выставке CONEXPO, но они также устроили несколько впечатляющих демонстраций на открытом воздухе.

Dynapac SD2500CS PROTAC

Набрызг-укладчик SD2500CS PROTAC был в первую очередь разработан для нанесения тонких поверхностных слоев асфальта, ремонта и строительства дорог.

Поэтапный процесс укладки асфальта

Советы о том, чего ожидать от Paving Plus в Юго-Западной Вирджинии

Вас интересует полный пошаговый процесс укладки асфальта? Если идея укладки асфальта для вас нова, полезно знать, чего ожидать. На юго-западе Вирджинии компания Paving Plus всегда рада ответить на вопросы клиентов.

Однако пытаться ответить на вопросы во время самой установки может быть не лучшим временем. Это когда наша бригада занята работой техники, укладкой асфальта и обеспечением качественной работы. Вопросы клиентов могут отвлекать наших специалистов от этих важных задач.

Paving Plus ежедневно укладывает, ремонтирует и обслуживает асфальт на юго-западе Вирджинии. Вы можете сказать, что процесс укладки асфальта стал для нас второй натурой. Итак, в этом месяце мы изложим полный этап процесса укладки асфальта. Благодаря этому совету вы будете знать, чего ожидать, когда увидите членов нашей команды в действии.

Этапы укладки асфальта: Шаг первый – оценка и подготовка

Этап процесса укладки асфальта начинается с оценки и подготовки земельного участка, на котором мы будем укладывать асфальт. В зависимости от того, устанавливаем ли мы дорогу или подъездную дорожку, это может немного отличаться.

Например, если мы устанавливаем над существующей проезжей частью, мы можем ожидать, что транспортное средство будет использоваться мало или минимально. Он может использоваться ежедневно, но типы транспортных средств, как правило, ограничиваются легковыми автомобилями или пикапами. Для сравнения, дороги должны быть подготовлены для использования большегрузных транспортных средств, таких как грузовики, автобусы и многое другое.

В зависимости от района возможны элементы сноса и вывоза. Это может заключаться в возможном надрезании существующей поверхности для придания ей шероховатости или удаления мусора. Эти шаги подготавливают поверхность для дальнейших шагов.

Второй этап включает планировку и уклон для дренажа

Второй этап процесса укладки асфальта касается воды. Мы понимаем, что стоячая вода асфальту не друг. Вода может просачиваться в трещины в дорожном покрытии и ослаблять нижние слои. Вот почему планировка и уклон являются жизненно важными шагами, помогающими сохранить целостность асфальтобетонного покрытия.

В нашем регионе в Вирджинии могут выпадать различные осадки. Это может быть весенний дождь или зимний снег, но эта вода должна двигаться. На дорогах есть желоба, ведущие в канализацию. Подъездные пути к жилым домам часто должны предусматривать дренаж с крыши дома.

Надлежащая планировка и уклон подъездной дорожки являются важным вторым шагом. Это гарантирует, что у воды есть место для стока от конструкции на улицу. Поддержание движения воды за счет надлежащей планировки и уклона обеспечивает меньше проблем в течение всего срока службы дорожного покрытия.

Подготовка подстилающего слоя – это третий этап установки

Как мы уже говорили на первом этапе, площадь укладки будет определять подготовку. Это включает в себя, требует ли он подбазового уровня. Если мы устанавливаем поверх существующей подъездной дороги из бетона или гравия, этого слоя материала может быть достаточно в качестве подстилающего слоя.

Если мы укладываем асфальт на грунтовое основание, то, как правило, мы должны добавить слой гравия, чтобы помочь создать и удержать поверхность конструкции дорожного покрытия. Мы должны разместить этот дополнительный слой материала таким образом, чтобы он правильно поднимался и наклонялся.

Работая с черновым основанием и перед укладкой асфальта, мы также наносим связующее или грунтовочное покрытие. Этот липкий материал служит как для герметизации, так и для приклеивания основания к асфальту. Связующее покрытие обеспечивает надежность основания и слоев асфальта.

Шаг четвертый — укладка слоя асфальтобетонного покрытия

После того, как мы надлежащим образом подготовимся к этим первым трем этапам, наши бригады могут затем укладывать слой асфальтобетонного покрытия. Это включает в себя распределение слоя заполнителя по подготовленной поверхности. Мы укладываем асфальтовый слой с использованием различных смесей, температур и различной толщины. Согласно Асфальтового Института :

«Смеси необходимо укладывать и уплотнять до того, как они остынут до 185°F, поэтому минимальная температура будет зависеть от температуры слоя, на который он укладывается, а также от условий окружающей среды. …Как правило, в спецификациях агентства указывается минимально допустимая температура смеси. В некоторых спецификациях будет использоваться 225°F, а в других может использоваться 250°F».

То, сколько дюймов толщины мы укладываем, также зависит от назначения дорожного покрытия. Во многих случаях слой асфальта может состоять всего из примерно двух дюймов материала. Это обычное количество обеспечивает надлежащее уплотнение катками и асфальтоукладчиками.

Пятый этап процесса укладки асфальта – уплотнение

Опять же, в зависимости от проекта, уплотнение асфальта может состоять из нескольких частей. Вы можете увидеть, как бригады укладчиков укладывают асфальт, используя ручные штамповки и катки для уплотнения и уплотнения асфальта. Обычно мы используем этот метод для небольших участков, где большая асфальтоукладочная машина может не достичь.

Прежде всего, мы полагаемся на технику, которая выполняет тяжелую работу по уплотнению и укладке слоя асфальтового материала. Асфальтоукладчик представляет собой большую машину, предназначенную для уплотнения асфальта и получения гладкой, законченной поверхности. Ручной ролик также обеспечивает тот же эффект в меньшем масштабе. Бригады могут использовать ручные штамповочные инструменты вокруг краев, водостоков, люков и т. д.

Из-за температуры асфальта уплотнение является очень быстрым и трудоемким процессом. Мы должны вдавить асфальт на место и убедиться, что слой сохраняет свою целостность при остывании. Правильное уплотнение обеспечивает эффективное отверждение асфальтового слоя.

Шаг шестой – качество соединений и переходов

Возможно, вам доводилось ездить по участкам, где работают дорожные бригады. Обязательно снизьте скорость вокруг предупреждающих знаков «неровного тротуара». Это может включать в себя значительные неровности на проезжей части, которая ожидает укладки.

Въезд на подъездную дорожку или выезд с нее может быть столь же проблематичным или неприятным без плавного перехода. На месте могут быть бордюры или слой между проезжей частью и проезжей частью может быть другим. В любом случае подвеска вашего автомобиля почувствует «ухабистую» разницу.

Чтобы избежать возможных проблем с техническим обслуживанием автомобиля, часть процесса укладки асфальта включает проверку качества швов и переходов. Опытная команда Paving Plus знает, как учитывать множество типов стыков и мест, где поверхность переходит в соседние области. Это может включать в себя проверку кромок, окончательный валик асфальтоукладчика, нанесение некоторого количества герметика и многое другое.

Заключительные слова от Paving Plus об этапах укладки асфальта

Дружеское напоминание о том, что профессионалы компании Paving Plus относятся к каждой укладке асфальта как к уникальной работе. Нет двух одинаковых проектов на юго-западе Вирджинии. Если у вас есть какие-либо сомнения или дополнительные вопросы, просто позвоните нам.

Свяжитесь с Paving Plus в Кристиансбурге, штат Вирджиния, сегодня по телефону (541) 731-3000 . Наши профессионалы рады предоставить превосходное обслуживание клиентам жилых домов и коммерческих клиентов каждый день.