Чем можно засыпать дорогу от грязи: Чем отсыпать дорогу недорого: секреты строительства дешевых дорог

Содержание

Чем можно засыпать дорогу из земли и глины чтобы обошлось недорого? Зимой ходить невозможно в этой грязи. Гравий? ПГС? Асфальтная крошка?

Как правильно отсыпать дорогу щебнем?

Добраться из пункта «А» в пункт «Б» по грунтовым дорогам, которые после таяния снега или затяжных дождей превращаются в настоящее болото, задача не из простых. Но если вам надоела эта вечная грязь на пути, а на асфальтирование дороги больших средств нет, мы знаем выход. Отсыпка дороги щебнем решит вашу проблему с минимальными вложениями и в максимально короткий срок.

Из нашей статьи вы узнаете, как построить дорогу из щебня в СНТ, коттеджном поселке и частном секторе, какой щебень для отсыпки дорог использовать. А ещё расскажем пошаговую технологию отсыпки дорог щебнем и стоимость работ.

Для устройства каких дорог подходит щебень?

Щебнем отсыпают дорожные покрытия, которые не рассчитаны на постоянные значительные нагрузки:

Грунтовые дороги в частном секторе, дачных кооперативах, коттеджных посёлках
Временные съезды и объездные маршруты в местах проведения дорожно-ремонтных работ
Дороги между населёнными пунктами и выезды для транспорта, ведущие к основной автотрассе
Проезды на строительную площадку для доступа спецтехники к объекту

Каким щебнем отсыпать дорогу?

Для отсыпки и строительства временных/просёлочных/второстепенных дорог для круглогодичного пользования приобретают разные виды щебня:

Известняковый. Природный стройматериал, экологичный, однородный по цвету и составу, морозостойкий. Известняковый щебень подходит для засыпки основы дорог. За счёт эстетичного вида мелкие зёрна используют для расклинцовки и финишного слоя. Но из-за высокой пористости зёрен, на влагонасыщенных грунтах отсыпать дорогу известняковым щебнем не рекомендуется. Цена на него выше, чем на вторичные материалы для устройства дорог, поэтому приобретать известняковый щебень целесообразно, если вид дороги имеет для вас важное значение.

Асфальтовый. Материал нашего собственного производства, получаемый из асфальтового скола. Демонтированные обломки асфальта мы дробим и сортируем на зёрна размером 20-40/40-70. Щебень асфальтовый устойчив к влаге и скачкам температуры, зёрна не проседают даже во влажном грунте. Битум в его составе под колесами транспорта и при нагреве на солнце обеспечивает отличную естественную утрамбовку. Зерна сцепляются между собой и отлично уплотняются. Асфальтовый щебень подходит для отсыпки автодорог, где планируется движение тяжелой спецтехники. Среди недостатков этого материала следует отметить только характерный запах, который появляется в жаркую погоду.

Вторичный. Рецикл образуется при переработке бетонного боя, что остаётся при реконструкции и сносе зданий. Мы дробим, очищаем и сортируем бой бетона на собственном заводе и в большом количестве храним на перевалочных базах. По прочностным характеристикам, показателям морозостойкости и лещадности он схож с известняковым щебнем. При этом не впитывает воду и стоит вдвое меньше. Вторичный щебень хорошо трамбуется. Крупные камни идут на укладку основы дороги, а мелкий щебень используют как верхнее покрытие. Для создания более привлекательного на вид основания, сверху можно отсыпать дорогу асфальтовой крошкой.

Технология отсыпки дорог щебнем: основные этапы

В зависимости от вашего бюджета и предъявляемых к дороге требований, технология отсыпки щебнем может быть разной. Чтобы грунтовая дорога прослужила долго, просто купить щебень, высыпать и разровнять его недостаточно. Уже после обильных дождей камни утонут в грунте, и по дороге невозможно будет передвигаться. Для устройства щебёночной дороги специалисты рекомендуют использовать метод «пирога»: от крупной фракции щебня к мелкой. А в основание положить песок для лучшего отвода воды.

Рассмотрим несколько типовых способов создания щебёночного покрытия и стоимость работ.

Однослойная отсыпка дороги щебнем. Это самый экономичный вариант. Для него формируют траншею путём среза грунта на 15 см, а затем заполняют её вторичным или асфальтовым щебнем фракции 20-40 или 40-70. Но стоит отметить, что срок службы такого покрытия непродолжительный — всего год-два, а гарантия — месяц. Чтобы увеличить время эксплуатации дороги и предотвратить её размывание, рекомендуем сделать песчаную подушку и уже на слой песка уложить щебень.

Щебёночная дорога с уплотнением. Базовый вариант, который включает в себя следующие этапы. Сначала верхний слой земли снимают на глубину до 20 см и утрамбовывают основание катком или виброплитой. Сверху делают насыпь из щебня с размером зёрен от 20 до 70 мм и уплотняют. Далее формируют финальный слой из асфальтовой крошки или щебня 5-20. Готовое дорожное полотно тщательно трамбуют катком. Прослужит такая дорога около 2-4 лет. Гарантийный срок — 3 месяца.

Укладка дороги из щебня под ключ. Это уже комплекс работ по устройству дороги. Поэтапное строительство включает в себя:

Срезание грунта на глубину до 50 см, выравнивание основания и устройство дренажных канав
Формирование песчаной подушки не менее 20 см с уплотнением
Выстилку геотекстиля для исключения застоя воды и проседания щебня
Устройство щебеночной подушки из крупного асфальтового/известнякового/вторичного щебня 40-70
Расклинцовку щебнем 20-40 с утрамбовкой катком
Отсыпку верхнего покрытия щебнем 5-20 или крошкой и уплотнение катком

Последовательное и грамотное выполнение всех этапов работ обеспечит отличные эксплуатационные качества дороги. Прослужит такое основание не менее 5 лет. Подходит для движения не только пешеходов и легковых машин, но и грузового транспорта и спецмашин весом до 10 тонн. Гарантийный срок составляет 1 год.

Компании «Эко-Щебень» строит дороги по ключ и сроком от двух дней. Выполняем отсыпку щебнем дорог, подъездных путей, пешеходных зон и площадок на территории коттеджей и дачных участков в Москве и области. Щебень и песок для строительств и отсыпки дорог всегда в наличии на наших перевалочных базах. Задействуем только свои материалы, транспорт и спецтехнику собственного автопарка.

Нужна консультация? Звоните по телефону +7 (495) 665-83-13, рады сотрудничеству!

Как содержать грунтовую дорогу

Марджори Беррис
Выпуск № 48 • ноябрь/декабрь 1997 г.

Наша работа состоит в том, чтобы содержать две с половиной мили грунтовой дороги, если мы хотим попасть в нашу собственность. Мы полностью окружены лесными землями, и у нас есть договор с лесной службой на содержание одной мили дороги. Однако, когда мы напомнили лесной службе, что и другие полторы мили нуждаются в ремонте, они ответили нам тоном, не терпящим возражений: «Нам не нравится, что вы живете посреди леса; вы единственная семья в конце этой дороги; слишком дорого нам обходится содержание этой дороги для одной семьи; поэтому от вас зависит, сохраните ли вы эту дорогу открытой. Мы все равно называем ее твоей дорогой.
Итак, «наша дорога» стала. И поддерживать его было приключением. На самом деле работа на дороге привела нашу семью к череде событий, которые мы никогда не могли предвидеть, даже с помощью наблюдателя за хрустальным шаром. (См. Выпуск 30, «Дэвид и Д-4»).

Хьюберт Беррис на тракторе Ford 2000 с прикрепленным отвалом

За 25 лет обслуживания грунтовых дорог мы обнаружили, что независимо от того, используете ли вы ручные инструменты или тяжелую технику, есть три основные задачи: контролировать поток воды вокруг дороги, устранять препятствия и засыпать грунтовую дорогу. колеи – обычно в таком порядке.

Управление потоком воды

Вода в любой ее форме — снег, лед, мокрый снег или дождь — ваш враг номер один, когда вы обслуживаете грунтовую дорогу. Когда идет дождь, внимательно наблюдайте за дорогой. Сток воды идет по линии наименьшего сопротивления, и вы можете сказать, что вам нужно сделать, чтобы контролировать поток и где ваши усилия принесут наибольшие результаты, если вы знаете путь, который вода естественным образом проходит вокруг или над вашей дорогой. Вы также можете сказать, где вода будет скапливаться и стоять на полосах движения. Если вода стоит в низине, вы знаете, что там тоже будет скапливаться снег. А стоячий снег будет замерзать и таять, образуя трясину, одну из худших ситуаций на грунтовой дороге.

Первый шаг для отвода воды с дороги — это слегка наклонить дорожное полотно из стороны в сторону. Некоторые люди «венчают» дорогу, то есть делают центр дорожного полотна выше, чем стороны, позволяя воде стекать с середины дороги в обе стороны. Мы обнаружили, что делать корону трудно, особенно на крутых склонах нашей горной дороги. На самом деле, когда мы договорились с лесной службой о содержании нашей дороги, они дали нам страницы и страницы инструкций по минимальным стандартам для однополосной дороги в хорошую погоду, и они рекомендовали поперечный дренаж склона. Их рекомендации предусматривают уклон в одну четверть дюйма на фут ширины дороги. При такой скорости дорога шириной в тридцать футов будет на семь с половиной дюймов выше с высокой стороны, чем с низкой. Это не выглядит и не ощущается как большой уклон, когда вы едете по дороге, но этого достаточно, чтобы заставить воду стекать в сторону, вместо того, чтобы следовать по полотну дороги вниз по склону и прорезать колеи. (См. рис. 1)

Откос и ров

Если вы можете наклонить дорогу к внешнему краю обочины и позволить воде стекать вниз по склону холма, ваша работа выполнена. Но бывают случаи, когда рельеф местности заставляет сдерживать и отводить воду от дороги с помощью канавы вдоль дороги. Берег канавы от края дороги до дна канавы должен иметь уклон не менее трех дюймов в футе. (См. рис. 1)

Предотвращает стекание воды обратно на дорогу. Соответствующая канава должна быть не менее одного фута в ширину и одного фута в глубину. В районах с очень интенсивным стоком канава может быть намного больше. Наблюдая за своей дорогой во время ливня, вы можете оценить, насколько большая канава вам нужна в данном районе.

В какой-то момент либо воду в канаве, либо воду, мчащуюся вниз по склону холма при заливе, нужно будет направить через дорогу. Водопропускная труба здесь идеальна, но она дорогая и обычно требует много работы для ее установки. Более простой способ направить воду через дорогу — это то, что лесная служба называет «уклоном». Наша семья называет это «лежачим полицейским», потому что это похоже на лежачий полицейский на парковке торгового центра, когда вы проезжаете его. Откос представляет собой неглубокую канаву, вырытую поперек дороги и выложенную камнем. Грязь, выкопанная из канавы, насыпается поперек дороги на стороне спуска, образуя кочку, которая не дает воде стекать по дороге и заставляет ее стекать с дороги через выложенную камнем канаву.

Уклон

Углубление с хорошим уклоном должно иметь ширину не менее 70 футов, включая ширину канавы и насыпи. Часть канавы должна быть шириной около 50 футов; насыпь должна быть не менее 20 футов в ширину и иметь подъем не менее 30 градусов, но предпочтительнее 45 градусов. (См. рис. 2). Если уклон дороги в гору круче, чем пять процентов, уклон должен увеличиваться на пять футов на каждый процент подъема уклона. Например, дорога с подъемом уклона на 6 процентов должна иметь провал шириной 55 футов; дорога с 7-процентным уклоном должна иметь провал шириной 60 футов. Мы сохраняли некоторые провалы на наших дорогах в течение как минимум 20 лет, и они по-прежнему очень эффективны.

В низинах, где скапливаются лужи или снег, может быть достаточно простого стрелочного перевода, чтобы осушить дорогу. Стрелочный перевод представляет собой неглубокую выемку, вырытую на краю дороги, которая способствует оттоку воды. (См. рис. 3) Стрелочные переводы иногда необходимо выровнять камнем, чтобы они не вызывали эрозию края дороги.

Устранение препятствий

Кажется, что на грунтовой дороге в глуши всегда что-то мешает. После сильного дождя, снега или урагана наш первый вопрос: «Наша дорога открыта?» Мы готовы с продовольствием и предметами первой необходимости, чтобы оказаться в затруднительном положении на несколько недель, и в большинстве зимних сезонов есть по крайней мере несколько дней, когда мы не можем выбраться из нашей усадьбы. Мы научились ждать, пока растает глубокий снег, чтобы мы могли безопасно расчистить дорогу, и чтобы дорога немного подсохла после ливня, прежде чем пытаться двигаться по ней. Однажды мы загнали наш гусеничный трактор за край крутого поворота, когда пытались очистить дорогу от 30-дюймового снега, чтобы поскорее выйти. Мы трижды съезжали с тягача «Форд», а наш маленький грузовик «Тойота» один раз перевернулся. Нам повезло, так как ни одна из наших машин не перевернулась, и мы смогли вытащить их обратно с большим трудом. Понимая, что когда-нибудь наша удача может закончиться, мы, наконец, научились быть благоразумными и просто немного подождать, прежде чем попытаться выбраться отсюда. Гораздо удобнее оставаться дома с чашкой горячего какао и хорошей книгой, чем рисковать головой в сырости и холоде, пыхтя и пыхтя шкивами и тросами, пытаясь расстегнуть что-то, что нужно. т произошло в первую очередь.

Однако бывают случаи, когда некоторые вещи просто необходимо убрать с дороги. Одной из постоянных неприятностей для нас являются огромные камни, которые постоянно поднимаются на дорожное полотно. Первый метод атаки — выкопать их. Мы очерчиваем скалу киркой и лопатой, чтобы увидеть, насколько она велика, копаем вокруг скалы, затем пытаемся надеть на нее цепь или трос и вытащить на машине. Я даже не хочу предполагать, от скольких камней мы избавились таким образом.

Стрелка для отвода воды с дороги

Потом есть валуны, которые слишком велики, чтобы их можно было выкопать. Мы использовали «динамит для бедняков» много, много раз. Это когда вы нагреваете камень так сильно, как только можете, а затем выливаете на него холодную воду. Внезапное изменение температуры заставляет скалу раскалываться и разрушаться. Если камень достаточно мал, нагреваем его паяльной лампой. Если она слишком велика, чтобы ее можно было нагреть факелом, мы делаем траншею вокруг скалы, затем перетаскиваем из леса кусты и поваленные деревья и засыпаем вершину скалы костром. Чтобы нагреть камень таким способом, требуется некоторое время, но он эффективен. Конечно, мы можем использовать этот метод только тогда, когда пожароопасности нет, и кто-то должен постоянно присутствовать при пожаре. Мы возим бочки с водой в кузове грузовика, когда хотим потушить огонь.

Один раз мы использовали настоящий динамит, и этого нам достаточно. Он не сработал, когда должен был. Это было страшно. Если у нас есть другая работа, требующая настоящего динамита, мы наймем ее. Размещение динамита — это искусство, которое стоит своих денег. Мы мало знаем о динамите, но знаем достаточно, чтобы доверить его профессионалам.
Ветви и деревья, упавшие на дорогу после урагана, всегда возможны в наших краях. В течение нескольких лет мы пытались возить в грузовике небольшую цепную пилу каждый раз, когда ехали по дороге. Естественно, когда мы забыли пилу или не было места, чтобы положить ее в грузовик, тогда она нам и понадобилась. Какое-то время мы пытались носить с собой ручную торцовочную пилу для двоих, но она была слишком громоздкой и неудобной в использовании.

Затем мы читаем обзор продукта в Backwoods Home, написанный Доном Чайлдерсом о карманной цепной пиле Short Kutt (выпуск 14, стр. 61). Это небольшое полотно цепной пилы длиной около 31 дюйма со съемными ручками, все из которых скручиваются и помещаются в небольшую банку размером не намного больше банки с кремом для обуви. И лезвие острое. Это реально работает. ВВС используют его в своей Школе выживания. Мы тут же заказали удобный гаджет и воткнули его в бардачок. Это не раз помогало нам расчистить путь на нашей дороге.

Оползни на дороге после периода дождливой погоды досаждают нам. Полвека назад, когда строилась наша дорога, не существовало правил относительно того, насколько крутым может быть берег, когда сельская дорога врезается в склон холма. Часть нашей дороги врезается прямо в склон горы с берегом над ним под углом от 80 до 85 градусов. Сегодня рекомендуется угол около 55 градусов в обычной почве, до 65 градусов в твердом грунте или мягкой породе и 70 градусов в твердой породе. Это помогает предотвратить оползни.

Когда крутой берег сползает вниз, мы оставляем как можно большую его часть у основания выемки вместо того, чтобы сгребать всю грязь лопатой. При этом постепенно создается более пологий уклон от проезжей части до вершины выемки. Однако несколько мест на дороге слишком узкие, чтобы оставить весь мусор, поэтому мы попытались стащить немного грязи с вершины берега, чтобы убрать ее подальше от дороги. Мы не очень преуспели, поэтому решили позволить природе срезать сверху, а мы продолжаем копать снизу. Это очень тяжелая работа.

Те ветки нависающих деревьев и кустарников, которые бьют вас по лицу, когда вы проезжаете мимо, раздражают летом, но они могут быть совершенно опасны зимой, когда они полны снега и льда и блокируют обзор. Осенью мы проводим подрезку ветвей по дороге после того, как с лиственных деревьев опали листья и сок спустился обратно по стволам. Стоя в кузове грузовика, мы можем добраться до большинства провинившихся шлепанцев и провожать их. Мы складываем ветки в кузов грузовика, затем отвозим их в овраг, где сбрасываем для борьбы с эрозией. Там они могут сделать что-то хорошее.

Засыпать колеи

Один из самых эффективных способов засыпать колеи — перетащить что-нибудь тяжелое по дороге за автомобилем. Хороший тормоз можно сделать из бревна, шпалы или куска железной двутавровой балки. Сопротивление должно быть до тех пор, как ваш автомобиль широкий. Просверлите отверстие в каждом конце перетаскивания примерно в футе от конца. Проденьте один конец цепи в каждое отверстие и закрепите ее болтами, чтобы тяга не скользила вверх и вниз по цепи. (См. рис. 4) Прикрепите цепь к транспортному средству, сделав одну сторону длиннее другой, чтобы тормоз следовал за транспортным средством под небольшим углом. Это помогает поддерживать уклон дороги, который заставляет воду стекать с дороги.
Мы обнаружили, что содержание влаги в дорожной грязи имеет большое значение при использовании тормоза.
Слишком сухо, и волокуша просто перемещает немного пыли. Слишком мокро, и грязь скатывается под волоком. Дорога готова к работе, когда рука, полная земли, превращается в рассыпчатый шар, что является тем же тестом, который показывает, когда сад нужно пахать. Один проход по дороге, когда в ней достаточно влаги, лучше, чем пять проходов по дороге, когда она либо слишком сухая, либо слишком влажная.

Самодельный драга для выравнивания дороги

Некоторые стойкие колеи должны быть заполнены камнем, прежде чем они заживут. Мы обнаружили, что камни размером с два кулака служат хорошим основанием для колеи. После того, как они работают на дороге во время дождя, они могут быть покрыты либо грязью, либо более мелкими камнями. У нас много камней, поэтому мы просто ползаем по полю и бросаем камень в прицеп, а затем выбрасываем его на дорогу, где это необходимо. За прошедшие годы мы устранили множество рытвин и заболоченных мест на нашей дороге с помощью наших камней. Также помогает очистить наши поля от надоедливых камней. Мы часто смеемся и говорим, что просто перемещаем вещи туда, где они должны быть, чтобы приносить наибольшую пользу.

По нашему мнению, без сомнения, лучшим оборудованием для обслуживания дорог является небольшой сельскохозяйственный трактор с отвалом. Это не маленький трактор, который иногда называют садовым трактором; это сельскохозяйственный трактор размером с Ford 2000. У трактора такого размера достаточно мощности, чтобы тянуть отвал, он сравнительно прост в обслуживании и будет усердно работать в течение многих лет не только на дороге, но и практически везде.

Полноприводный предпочтительнее, но комплект цепей противоскольжения на больших задних колесах позволяет двухколесному трактору работать в грязи, льду и снегу почти так же хорошо, как и полноприводному.

Еще одна вещь, которую мы усвоили на собственном горьком опыте — чтобы не делать колеи на мокрой дороге, старайтесь ездить по ней только в лед. Обычно это между четырьмя и девятью утра в нашем районе, если дорога вообще замерзла. Чем меньше колеи сделано, тем меньше вам придется заполнить.

Даже если это дополнительная работа, мы думаем, что жизнь в глубинке в конце грунтовой дороги стоит затраченных усилий.

Стабилизация грязной дороги – Технология сельского дома

Расс Ланойе

Опубликовано Russ on 9 марта 2019 г. с 9 комментариями

Наиболее распространенный подход к укреплению грязной дороги — добавление гравия. Хотя иногда это может быть эффективным, в торговле есть поговорка, что «добавив ведро гравия к ведру грязи, вы получите еще большее ведро грязи». В этой шутке есть большая доля правды, поскольку добавление чего-то на грязную дорогу часто малоэффективно, а иногда может усугубить ситуацию из-за повышенного волнения в и без того сложной ситуации.

Однако бывают случаи, когда мало что можно сделать, кроме как добавить заполнитель на участок дороги, который какое-то время весной кажется бездонным. ЧТО вы добавляете и СКОЛЬКО ЭТОГО — вот что определяет разницу между успехом и тягучим провалом. см.: https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=pAF4oESO504

За годы обслуживания дорог и обустройства участков под застройку я пришел к выводу, что единственный практичный способ обработки грязевой ямы — это добавить достаточное количество крупного заполнителя, чтобы заполнить всю яму, по существу перекрывая слабое место прочным поддерживающим материалом. Этот материал должен быть чрезвычайно пористым и может состоять из мелких камней или крупного фракционированного щебня (обычно 1½ дюйма, а не горошины) и практически не должен содержать песка или мелочи. Цель состоит в том, чтобы обеспечить достаточное количество этого грубого материала, чтобы, как только он окажется на месте, каждый камень или камень соприкасался с другим, а грязь, которая была там, теперь просто заполнила промежуток между камнями. Аварийный ремонт приобретает характеристики заполняющего материала, а не бурового раствора, который он заменил.

Использование песка или гравия для заполнения грязевой ямы обычно малоэффективно или вообще не дает никакого эффекта, потому что материал в конечном итоге смешивается с грязью, увеличивая количество грязи и иногда усугубляя проблему, поскольку оборудование перемешивает ее. Аналогичным образом, добавление камня или каменного заполнителя в количестве, недостаточном для заполнения выбоины и передачи колесных нагрузок с поверхности через грязь на твердое основание, может иметь незначительный эффект или не иметь никакого эффекта.

В некоторых случаях невозможно добавить достаточное количество камня, чтобы заполнить весь путь от дорожного покрытия до твердого основания. Чистый, острый, угловатый каменный заполнитель будет сцепляться друг с другом в блокирующем действии, чтобы выдерживать значительный вес за счет распределения колесных нагрузок на большие площади. Это может быть успешным с более легкими грузами, но теряет свою эффективность, когда тяжелые грузовики неоднократно вдавливают камень в слабую почву под ним, что требует добавления еще большего количества камня.

Недостатком использования большого количества камня для укрепления дороги является дороговизна, так как щебень является одним из самых дорогих видов обрабатываемого заполнителя. Единственный раз, когда я использую камень для стабилизации, это аварийный ремонт. После того, как мороз сошел с дорожного основания и дорога стала пригодной для эксплуатации, я использую геотекстильную стабилизирующую ткань с выдающимися результатами. При работе на новой дороге или подъездной дорожке я стараюсь установить ткань на место до того, как участок станет грязным, что устраняет необходимость в избыточном количестве камня в начале.