Бортовой камень улицы: ГОСТ Р 50597-93 «Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения»

Содержание

ГОСТ Р 50597-93 «Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения»

Поддержать проект

Скачать базу одним архивом

Скачать обновления

ГОСТ Р 50597-93

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ
СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ И УЛИЦЫ

ТРЕБОВАНИЯ К ЭКСПЛУАТАЦИОННОМУ

СОСТОЯНИЮ, ДОПУСТИМОМУ

ПО УСЛОВИЯМ ОБЕСПЕЧЕНИЯ

БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

ГОССТАНДАРТ
РОССИИ

Москва

Предисловие

1 РАЗРАБОТАН Научно-исследовательским
центром Государственной автомобильной Инспекции Министерства внутренних дел
Российской Федерации (НИЦ ГАИ МВД России), Научно производственным объединением
«РосдорНИИ», Московским автомобильно-дорожным институтом, Государственным дорожным
научно-исследовательским институтом «СоюздорНИИ», Академией коммунального
хозяйства им. К.Д. Памфилова, Министерством транспорта
Российской Федерации

2 ВНЕСЕН Техническим
комитетом по стандартизации ТК 278 «Безопасность дорожного движения»

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В
ДЕЙСТВИЕ Постановлением Госстандарта России от 11.10.93 № 221

4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

СОДЕРЖАНИЕ

1 область применения. 2

2 нормативные ссылки. 2

3 требования к эксплуатационному состоянию автомобильных дорог, улиц и
дорог городов и других населенных пунктов. 3

3.1
Покрытие проезжей части. 3

3.2
Обочины и разделительные полосы.. 5

3.3
Видимость в плане. 5

4 требования к техническим средствам
организации дорожного движения и оборудованию дорог и улиц. 6

4.1.
Дорожные знаки. 6

4.2
Дорожная разметка. 6

4.3
Дорожные светофоры. . 7

4.4
Дорожные ограждения и бортовой камень. 7

4.5 Сигнальные
столбики и маяки. 7

4.6
Наружное освещение. 8

5 методы контроля. 8

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Автомобильные дороги и улицы

ТРЕБОВАНИЯ К ЭКСПЛУАТАЦИОННОМУ СОСТОЯНИЮ,
ДОПУСТИМОМУ

ПО УСЛОВИЯМ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО

ДВИЖЕНИЯ

Automobile
Roads and Streets.

The Requirements to the Level of Maintenance.

Satisfied the Traffic Safety

Дата введения 1994-07-01

Настоящий стандарт
устанавливает перечень и допустимые по условиям обеспечения безопасности
движения предельные значения показателей эксплуатационного состояния
автомобильных дорог, улиц и дорог городов и других населенных пунктов, а также
требования к эксплуатационному состоянию технических средств организации
дорожного движения.

Все требования стандарта
являются обязательными и направлены на обеспечение безопасности дорожного
движения, сохранение жизни, здоровья и имущества населения, охрану окружающей
среды.

Стандарт распространяется:

— до 01.01.95 на находящиеся
в эксплуатации федеральные автомобильные дороги, магистральные дороги и улицы
городов и других населенных пунктов;

— с 01.01.95 на все
эксплуатируемые автомобильные дороги общего пользования с цементобетонным
покрытием и любым покрытием из битумоминеральных смесей и на все дороги и улицы
городов и других населенных пунктов.

Автомобильные дороги, дороги
и улицы городов и других населенных пунктов по их транспортно-эксплуатационным
характеристикам объединены в три группы:

группа А -
автомобильные дороги с интенсивностью движения более 3000 авт/сут; в городах и
населенных пунктах — магистральные дороги скоростного движения, магистральные улицы общегородского значения
непрерывного движения;

группа Б -
автомобильные дороги с интенсивностью движения от 1000 до 3000 авт/сут; в
городах и населенных пунктах — магистральные дороги регулируемого движения,
магистральные улицы общегородского значения регулируемого движения и районного
значения;

группа В -
автомобильные дороги с интенсивностью движения менее 1000 авт/сут; в городах и
населенных пунктах — улицы и дороги местного значения;

категории улиц и дорог в
городах и населенных пунктах — по СНиП 2 07. 01.

Установленные стандартом
требования должны обеспечиваться организациями, в ведении которых находятся
автомобильные дороги, а также улицы и дороги городов и других населенных
пунктов.

В случае, когда
эксплуатационное состояние дорог и улиц не отвечает требованиям настоящего
стандарта, на них должны быть введены временные ограничения, обеспечивающие
безопасность движения, вплоть до полного запрещения движения.

В настоящем стандарте
использованы ссылки на следующие стандарты, строительные нормы и правила,
инструкции:

— ГОСТ 10807-78 Знаки
дорожные. Общие технические условия

— ГОСТ 13508-74 Разметка дорожная

— ГОСТ
23457-86 Технические средства организации дорожного движения. Правила
применения

— ГОСТ 25.695-91 Светофоры
дорожные. Типы. Основные параметры

— ГОСТ
26804-86 Ограждения дорожные металлические барьерного типа. Технические
условия

— СНиП 2 05.02-85
Автомобильные дороги

— СНиП
2. 07.01-89 Планировка и застройка городских и сельских поселений

— СНиП 3.06.03-85 Автомобильные дороги

— ВСН 24-88
Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог (Минавтодор РСФСР)

— Инструкция по эксплуатации
железнодорожных переездов (утверждена Министерством путей сообщения СССР
19.08.91, согласована Министерством автомобильных дорог РСФСР 17.09.90 и МВД
СССР 12.02.91).

Проезжая часть дорог и улиц,
покрытия тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек, посадочных площадок,
остановочных пунктов, а также поверхность разделительных полос, обочин и
откосов земляного полотна должны быть чистыми, без посторонних предметов, не
имеющих отношения к их обустройству.

3.1.1
Покрытие проезжей части не должно иметь просадок, выбоин, иных Повреждений,
затрудняющих движение транспортных средств с разрешенной Правилами, дорожного
движения скоростью.

Предельно допустимые повреждения
покрытия, а также сроки их ликвидации приведены в таблице 1.

Таблица 1

Группа
дорог и улиц по их транспортно-эксплуатационным характеристикам

Повреждения на 1000 м² покрытия, м²,
не более

Сроки ликвидация повреждений, сут., не более

0,3 (1,5)

1,5 (3,5)

2,5 (7,0)

Примечания

1 В скобках приведены значения повреждений для
весеннего периода

2 Сроки ликвидации повреждений указаны
для строительного сезона, определяемого погодно-климатическими условиями,
приведенными в СНиП 3. 06.03 по конкретным
видам работ

3.1.2 Предельные
размеры отдельных просадок, выбоин и т.п. не должны превышать по длине 15 см,
ширине — 60 см и глубине — 5 см.

3.1.3 Ровность покрытия
проезжей части должна соответствовать требованиям, приведенным в таблице 2.

3.1.4. Коэффициент сцепления
покрытия должен обеспечивать безопасные условия движения с разрешенной
Правилами дорожного движения скоростью и быть не менее 0,3 при его измерении
шиной без рисунка протектора и 0,4 — шиной, имеющей рисунок протектора*.

* Значения коэффициента
сцепления приведены для условий его измерения прибором ПКРС-2 (ТУ 78.1.003-83).

Таблица 2

Группа
дорог и улиц по их транспортно-эксплуатационным характеристикам

Состояние покрытия по ровности

Показатель ровности по прибору ПКРC-2,
см/км, не более

Число просветов под 3-метровой рейкой, %, не более

660

860

1200

Примечания — Число
просветов подсчитывают по значениям,
превышающим указанные в СНиП 3. 06.03

3.1.5 Время, необходимое для
устранения причин, снижающих сцепные качества покрытий в зависимости от вида
работ, устанавливают с момента обнаружения этих причин, и оно не должно превышать
значений, приведенных в таблице 3.

Таблица 3

Работы
по повышению сцепных качеств покрытия

Время, необходимое для выполнения работ,
сут., не более

1
Устранение скользкости покрытия, вызванной выпотеванием битума

2
Очистка покрытия от загрязнений

3
Повышение шероховатости покрытия

3. 1.6 Сроки ликвидации
зимней скользкости и окончания снегоочистки для автомобильных дорог, а также
улиц и дорог городов и других населенных пунктов с учетом их
транспортно-эксплуатационных характеристик приведены в таблице 4.

Таблица 4

Группа
дорог и улиц по их транспортно-эксплуатационным характеристикам

Нормативный срок ликвидации зимней
скользкости и окончания снегоочистки,
ч

Примечание -
Нормативный срок ликвидации зимней скользкости принимается с момента ее
обнаружения до полной ликвидации, а
окончание снегоочистки — с момента окончания снегопада или метели до момента
завершения работ

3. 1.7 На дорогах и улицах
городов и других населенных пунктов снег с проезжей части следует убирать в
лотки или на разделительную полосу и формировать в виде снежных валов с
разрывами на ширину 2,0 — 2,5 м.

После очистки проезжей части
снегоуборочные работы должны быть проведены на остановочных пунктах
общественного транспорта, тротуарах и площадках для стоянки и остановки
транспортных средств.

3.1.8 Формирование снежных
валов не допускается:

— на пересечениях всех дорог
и улиц в одном уровне и вблизи железнодорожных переездов в зоне треугольника
видимости;

— ближе 5 м от пешеходного
перехода;

— ближе 20 м от
остановочного пункта общественного транспорта;

— на участках дорог,
оборудованных транспортными ограждениями или повышенным бордюром;

— на тротуарах.

3.1.9 В
городах и населенных пунктах уборку тротуаров и пешеходных дорожек следует
осуществлять с учетом интенсивности движения пешеходов после окончания
снегопада или метели в сроки, приведенные в таблице 5.

Таблица 5

Интенсивность
движения пешеходов, чел./ч

Время проведения работ, ч, не более

Св. 250

От 100 до 250

До 100

3.1.10
Люки смотровых колодцев должны соответствовать требованиям ГОСТ 3634.

Не допускается отклонение
крышки люка относительно уровня покрытия более 2,0 см.

3.1.11 Дождеприемники должны
соответствовать требованиям ГОСТ 26008.

Не допускается отклонение
решетки дождеприемника относительно уровня лотка более 3,0 см.

3.1.12 Устранение
недостатков, указанных в пп. 3.1.9 и 3.1.10, следует осуществлять
в течение не более суток с момента их обнаружения.

Разрушенные крышки и решетки
должны быть немедленно ограждены и обозначены соответствующими дорожными
знаками. Их замена должна быть проведена в течение не более 3 ч.

3.1.13 Не допускается
отклонение верха головки рельса трамвайных или железнодорожных путей,
расположенных в пределах проезжей части, относительно покрытия более 2,0 см.

На железнодорожных переездах
не допускается возвышение междурельсового настила над верхом рельсов более 3,0
см, а глубина неровностей в покрытии междурельсового пространства (настиле) не
должна быть более 4,0 см.

Устранение указанных
недостатков должно быть осуществлено в течение не более 2 сут с момента их
обнаружения.

3.2 Обочины и разделительные полосы

3.2.1 Обочины и
разделительные полосы, не отделенные от проезжей части бордюром, не должны быть
ниже уровня прилегающей кромки проезжей части более чем на 4,0 см.

Возвышение обочины
(разделительной полосы) над проезжей частью при отсутствии бордюра не
допускается.

3.2.2 Состояние
укрепительных полос по степени деформации и ровности их покрытия должно
соответствовать значениям, установленным для покрытий проезжей части (пп. 3.1.1 и
3.1.2).

Устранение дефектов
укрепительной полосы следует осуществлять в течение не более 14 сут с момента
обнаружения.

3.2.3 Повреждения грунтовых
обочин (разделительных полос) не должны превышать значений, приведенных в
таблице 6.

Таблица 6

Группа
дорог и улиц по их транспортно-эксплуатационным характеристикам

Повреждения на 1000 м² покрытия, м²,
не более

Глубина повреждений, см, не более

5,0

7,0

15,0

10,0

3.

3 Видимость в плане

3.3.1 На пересечениях
автомобильных дорог в одном уровне при отсутствии застройки должно быть
обеспечено расстояние видимости в соответствии с требованиями действующих
строительных норм и правил.

3.3.2. На неохраняемых
железнодорожных переездах водителям транспортных средств, находящимся на
удалении не более 50 м от ближнего рельса, должна быть обеспечена видимость
приближающегося с любой стороны поезда в соответствии с нормами таблицы 7.

Таблица 7

Скорость
движения поезда, км/ч

121 — 140

81 — 120

41 — 80

26 — 40

25 и менее

Расстояние
видимости, м, не менее

500

400

250

150

100

Примечание — Принимается
скорость движения пассажирских поездов дальнего следования, а при их
отсутствии — наибольшая из скоростей движения пригородных пассажирских
поездов или товарных поездов с порожними вагонами

4.

1. Дорожные знаки

4.1.1 Автомобильные дороги,
а также улицы и дороги городов и других населенных пунктов должны быть
оборудованы дорожными знаками, изготовленными по ГОСТ 10807 и размещенными
по ГОСТ
23457 в соответствии с утвержденной в установленном порядке дислокацией.

4.1.2 Поверхность знаков
должна быть чистой, без повреждений, затрудняющих их восприятие.

4.1.3 Для дорожных знаков со
световозвращающей поверхностью в процессе их эксплуатации допускается снижение
удельного коэффициента силы света (кд×лк^-1×м^-2) до не менее:
35 — для белого цвета, 20 — желтого, 6 — красного, 4 — зеленого, 2 — синего.

4.1.4. Средняя яркость
элементов изображения дорожных знаков с внутренним освещением (кд×м^-2) не должна
быть меньше: 90 — для белого и желтого цветов, 20 — зеленого, 10 — красного, 5
— синего.

Яркость элементов черного
цвета не должна превышать 4 кд×м^-2.

4. 1.5 Замену или
восстановление поврежденных дорожных знаков (кроме знаков приоритета 2.1 — 2.7)
следует осуществлять в течение 3 сут после обнаружения, а знаков приоритета — в
течение суток.

4.1.6 Временно установленные
знаки должны быть сняты в течение суток после устранения причин, вызвавших
необходимость их установки.

4.2 Дорожная разметка

4.2.1 Разметку автомобильных
дорог, а также улиц и дорог городов и других населенных пунктов следует
выполнять по ГОСТ 13508 и
наносить в соответствии с ГОСТ
23457 и утвержденными схемами.

4.2.2 Дорожная разметка в
процессе эксплуатации должна быть хорошо различима в любое время суток (при
условии отсутствия снега на покрытии).

4.2.3 Дорожная разметка
должна быть восстановлена, если в процессе эксплуатации износ по площади (для
продольной разметки измеряется на участке протяженностью 50 м) составляет более
50 % при выполнении ее краской и более 25 % — термопластичными массами.

4.2.4 Светотехнические
параметры дорожной разметки в процессе эксплуатации должны отвечать следующим
требованиям:

— коэффициент яркости должен
быть не менее значений; приведенным в таблице 8;

— коэффициент силы света
(мкд×лк^-1×м^-2) разметки,
выполненной из световозвращающих материалов, должен быть не менее: 80 — для
белого цвета, 48 — желтого.

Таблица 8

Цвет

Коэффициент яркости разметки, %

из обычных лакокрасочных и термопластичных
материалов

из лакокрасочных и термопластичных материалов
со световозвращающими свойствами

Белый

Желтый

4. 2.5 Восстановление
разметки следует проводить в соответствии с действующей технологией.

4.2.6. Коэффициент сцепления
разметки должен быть не менее 0,75 значений коэффициента сцепления покрытия.

4.3 Дорожные светофоры

4.3.1 Светофоры должны
соответствовать требованиям ГОСТ 25695, а их
размещение и режим работы — требованиям ГОСТ
23457.

4.3.2 Отдельные детали
светофора либо элементы его крепления не должны иметь видимых повреждений и
разрушений.

Рассеиватель не должен иметь
трещин и сколов.

Символы, наносимые на рассеиватели, должны
распознаваться с расстояния не менее 50 м.

Отражатель не должен иметь
разрушений и коррозии, вызывающих появление зон пониженной яркости, различимых
с расстояния 50 м.

4.3.3 В процессе
эксплуатации допускается снижение силы света сигнала светофора в осевом
направлении не более чем на 30 % значений, установленных по ГОСТ 25695.

4.3.4 Замену вышедшего из
строя источника света следует осуществлять в течение суток с момента
обнаружения неисправности, а поврежденной электромонтажной схемы в корпусе
светофора или электрического кабеля — в течение 3 сут.

4.4 Дорожные ограждения и бортовой камень

4.4.1 Опасные для движения
участки автомобильных дорог, улиц и дорог городов и других населенных пунктов,
в том числе проходящие по мостам и путепроводам, должны быть оборудованы
ограждениями в соответствии с ГОСТ 25804, ГОСТ
23457, СНиП 2.05.02 и СНиП 2.05.03.

4.4.2 Ограждения должны быть
окрашены в соответствии с ГОСТ
13508. Не требуют окраски оцинкованные поверхности ограждений.

4.4.3 Поврежденные элементы
ограждений подлежат восстановлению или замене в течение 5 сут после обнаружения
дефектов.

4.4.4. Не допускаются к
эксплуатации железобетонные стойки и балки ограждений с раскрытой сеткой
трещин, сколами бетона до арматуры, а деревянные и металлические стойки и балки
— с механическими повреждениями или уменьшенным расчетным поперечным сечением.

4.4.5 Отдельные бортовые
камни подлежат замене, если их открытая поверхность имеет разрушения более чем
на 20 % площади или на поверхности имеются сколы глубиной более 3,0 см.

Не допускается отклонение
бортового камня от его проектного положения.

4.5 Сигнальные столбики и маяки

4.5.1 Сигнальные столбики и
маяки следует устанавливать в соответствии с требованиями ГОСТ
23457.

4.5.2 Сигнальные столбики и
маяки не должны иметь видимых разрушений и деформаций и должны быть отчетливо
видны в светлое время суток с расстояния не менее 100 м.

4.5.3 Сигнальные столбики и
маяки должны иметь окраску, вертикальную разметку и световозвращатели в
соответствии с требованиями ГОСТ
13508.

4.5.4 Поврежденные
сигнальные столбики должны быть заменены в течение 5 сут после обнаружения
повреждения.

4.5.5 Замену вышедшего из
строя источника света или поврежденного элемента маяка следует осуществлять в
течение суток с момента обнаружения неисправности.

4.6 Наружное освещение

4.6.1. Включением наружных
осветительных установок следует проводить в вечерние сумерки при снижении
естественной освещенности до 20 лк, а отключение — в утренние сумерки при
естественной освещенности до 10 лк.

4.6.2 Переключение освещения
транспортных тоннелей с дневного на ночной режим и обратно следует проводить
при достижении естественной освещенности 100 лк.

4.6.3 Доля действующих
светильников, работающих в вечернем и ночном режимах, должна составлять не
менее 95 %. При этом не допускается расположение неработающих светильников
подряд, один за другим.

4.6.4 Допускается частичное
(до 50 %) отключение наружного освещения в ночное время в случае, когда
интенсивность движения пешеходов менее 40 чел/ч и транспортных средств в обоих
направлениях — менее 50 ед/ч.

4.6.5. Отказы в работе
наружных осветительных установок, связанные с обрывом электрических проводов
или повреждением опор, следует устранять немедленно после обнаружения.

5.1 Сцепление и ровность
покрытия следует оценивать приборами ПКРС, ППК-МАДИ-ВНИИБД 3-метровой
рейкой с клином в соответствии с прилагаемыми к ним инструкциями по
эксплуатации.

5.2. Контроль линейных
параметров, характеризующих техническое состояние дорог и улиц, следует
осуществлять с помощью линейки или рулетки.

Контроль других параметров,
не имеющих количественной оценки, осуществляется визуально.

5.3. Свето- и
цветотехнические характеристики дорожной разметки следует определять по ГОСТ 13508, сигналов дорожных
светофоров — по ГОСТ 25695, дорожных
знаков — по ГОСТ
10807.

Ключевые слова: дороги и улицы, эксплуатационное состояние, покрытие, обочина, разделительная полоса, видимость, технические средства
организации движения, методы контроля.

Камень бортовой (бордюр) — Статьи

Бортовые камни применяются чаще всего для того, чтобы отделить проезжую часть улицы от тротуаров. Практика показывает, что их использование дает возможность предотвратить размытие обочин и откосов. Бортовые камни практически всегда выступают в роли связующего звена между различными элементами дорожных покрытий. При их помощи можно очень даже неплохо оформлять газоны, тропинки, стоянки для автомобилей, трамвайные пути и различные другие элементы «уличной инфраструктуры». То есть бортовые камни несут не только практические функции, но и декоративные. Они достаточно широко используются в качестве декора улиц. Варьирование камней различных цветов, как показывает практика, даёт возможность в значительной степени украсить городское пространство в целом.

На сегодняшний день бортовые камни в большинстве случаев производятся по технологии полусухого вибропрессования. Раньше достаточно часто они изготавливались методом опалубного литья бетона, и зачастую это происходило прямо на предназначавшемся для их установки месте. В итоге очень сильно страдало качество камней, и практически уже через два-три года эксплуатации начиналось их разрушение. Также следует упомянуть и о методе изготовления бортовых камней непосредственно из натурального камня, в частности, натурального гранита. Гранитные бортовые камни отличаются высокой прочностью и очень большим сроком службы. Однако их себестоимость очень высока, и применять их повсеместно экономически нецелесообразно.

При помощи полусухого вибропрессования изготавливаются бортовые камни, которые могут прослужить более десяти лет. Получаются они достаточно прочными, долговечными и стойкими практически ко всем видам воздействий.

Марка бортового камня состоит из буквенно-цифровых групп и содержит обозначение типа камня, его длину, ширину и высоту в сантиметрах. Например, обозначение «БР 100.30.15» подразумевает прямой рядовой бортовой камень длиной 100 сантиметров, шириной 15 сантиметров и высотой 30 сантиметров. Вообще, бетонные и железобетонные бортовые камни могут быть прямыми рядовыми (обозначение БР), прямыми с уширением (БУ), прямыми с прерывистым уширением (БУП), прямыми с лотком (БЛ), въездными (БВ) и криволинейными (БК). Действующими стандартами регламентируется назначение бортовых камней в зависимости от их марок и формы. Так, к примеру, рассмотренный выше бортовой камень марки «БР 100.30.15» предназначается для отделения проезжей части внутриквартальных проездов от тротуаров и газонов. А бортовой камень марки «БР 100.30.18» уже для отделения проезжей части улиц и дорог от тротуаров, газонов, площадок-остановок общественного транспорта и обособленного полотна трамвайных путей.

Вообще, бортовые камни можно разделить на дорожные и садовые.

Дорожные бортовые камни применяются для отделения дорог от пешеходной области. При отделении проезжей части от тротуара наличие бортовых камней помогает в значительной степени повысить безопасность движения, упростить уборку улиц и разделить потоки автомобилей и пешеходов.

Бортовые садовые камни применяются в основном для разделения тротуаров и газонов. Их использование позволяет не давать возможности тротуарной плитки вокруг дорожки «расползаться».

Сегодня бортовые камни могут производиться различных цветов: серого, черного, красного, синего и т. д. Для их изготовления применяют портландцемент и цементы с различными добавками. В качестве наполнителя используют качественный песок и щебень. Подбор состава бетона должен производиться в соответствии с требованиями действующих стандартов, а также рекомендаций, пособий и методик научно-исследовательских институтов, утвержденных в установленном порядке. Бортовые камни длиной 3 и 6 метров в обязательном порядке армируются. К основным свойствам бордюрных камней можно отнести их высокую прочность, морозостойкость и водостойкость. Все эти качества должны проверяться непосредственно перед поступлением готовых изделий в продажу.

Каждая партия реализуемых бортовых камней должна иметь соответствующий документ о качестве, в обязательном порядке включающий адрес изготовителя и обозначение продукции.

При транспортировке бортовые камни рекомендуется перевязывать стальной лентой. При этом пакеты камней должны укладываться на специальную деревянную основу. Погрузка камней навалом и разгрузка сбрасыванием запрещаются.

Стоимость бортового камня напрямую зависит от его типа, марки примененного бетона, а также от того использовались ли при его изготовлении пигменты.

Бортовые камни обычно устанавливаются во время строительства дорог или же непосредственно при устройстве тротуаров, газонов, клумб и т.п. Перед их укладкой специальным образом подготавливается место установки. Грунт тщательно утрамбовывается и выравнивается, после чего устраивается песчаная подложка. Непосредственно на песок и устанавливаются сами бортовые камни. При этом обязательно следует следить за соблюдением прямолинейности укладки. Также бортовые камни можно устанавливать и на цементный раствор. Укладка бортового камня может производиться вручную или же при помощи специальных приспособлений.

Разделив на своем приусадебном участке при помощи бортовых камней тротуары и клумбы, заезд для машины и прилегающие идеально подстриженные газоны, вы привнесете в общий внешний вид участка определенную законченность и сделаете более гармоничными переходы от одних элементов ландшафта к другим.

Бетон, ЖБИ, кирпичи, Камень бортовой, Статьи

Rivard Stone

Понедельник — пятница Часы работы: с 7:00 до 16:30

Суббота: с 8:00 до 12:00

Компания Rivard Stone помогает клиентам приобретать лучшие изделия из камня. с 1962 года. Независимо от того, является ли ваш проект небольшим или большим, у нас есть полный ассортимент изделий из камня и кирпичной кладки, отвечающих вашим потребностям.

Компания Rivard Stone, основанная в 1962 году, является эксклюзивным домом для известняка St. Croix Valley Limestone®, доломитового известняка, добываемого на месте, который предлагает различные цвета и текстуры желтовато-коричневого цвета, создавая теплую смесь мягкого, нейтрального и уникального природного камня.

Мы предоставляем полный выбор каменных изделий и возможностей изготовления для удовлетворения любых потребностей проекта. Наши бизнес-объекты и карьер расположены на восточной стороне красивой долины реки Санта-Крус в далеком западном Висконсине — всего в нескольких минутах от исторического Стиллуотера, штат Миннесота.

St. Croix Valley Limestone® Thin Veneer

Rustic Stillwater – каменный камень с выветренной кромкой насыщенного шоколадно-коричневого, карамельного, золотого и желтовато-коричневого цветов стандартной высоты 2-9 дюймов произвольной длины.

Известняк долины Св. Круа Тонкий шпон

Коттедж долины Св. Круа. Случайная мозаика для создания исторического, старомодного, винтажного образа в современном мире.

Известняк долины Св. Круа Тонкий шпон

Смесь Stillwater – желтая смесь выветренной кромки, поверхности шва и уступа с расколотой поверхностью стандартной высоты 2-9 дюймов произвольной длины.

St. Croix Valley Limestone® Thin Veneer

Hudson Blend — смесь 70/30 смеси Stillwater Blend + St. Croix Valley Cottage, идеальное сочетание органического разнообразия и красоты, создающее естественное сочетание форм и цветов.

В конце 2018 года в карьере Ривард, нашем карьере в Хоултоне, штат Висконсин, была обнаружена новая жила известняка долины Санта-Крус®. Эта новая жила дала глубоко пигментированную и очень разнообразную версию того, что добывалось здесь с 1962 года. Эта новая жила позволила нам произвести новую линейку тонкого шпона, который по-прежнему соответствует своему происхождению в долине Санта-Крус. более устойчивая цветовая волна.

Деревенский Стилуотер

Обветренная кромка из тесаного камня глубокой насыщенности цвета шоколадно-коричневого, карамельного, золотого и темно-желтого цвета, типичная высота 2-9 дюймов+, произвольной длины.

Коттедж в долине Санта-Крус

Случайная мозаика для создания этого исторического, старого мира, винтажного образа в современном мире.

Stillwater Blend

Желтовато-коричневая смесь из выветренной кромки, поверхности шва и уступа с расщепленной поверхностью типичной высоты 2-9”+, случайные длины.

Hudson Blend

Смесь 70/30 Stillwater Blend + St. Croix Valley Cottage, идеальное сочетание органического разнообразия, создающее естественное сочетание форм и цветов.

Панели St. Croix Valley Limestone®

Панели St. Croix Valley Limestone® предлагают новый подход к современному дизайну, используя старый материал по-новому. Каждая деталь изготавливается по индивидуальному заказу в соответствии с вашими требованиями и может варьироваться в виде бегущей связки, связки в стопку или сетки. Этот материал создает очень естественный и современный вид в своем применении. Доступны нестандартные толщины, как тонкие, так и сплошные шпоны с различными вариантами отделки.

Обнажения известняка долины Св. Круа® делают заявление в любом применении ландшафта. Эти прочные камни случайного размера отлично подходят для подпорных стен и принимают куски или любые другие варианты. Ваше воображение — ваш предел! Толщина обычно колеблется в пределах 16-30 дюймов.

Боковой камень | Таинственные Ювелиры | Александрия, Вирджиния

Перейти к основному содержанию

Праздничные скидки в Mystique! Сэкономьте до 500 долларов на покупке. Щелкните здесь, чтобы получить более подробную информацию.

АЛЕКСАНДРИЯ РАСПОЛОЖЕНИЕ 703-836-1401
МИДЛБУРГ РАСПОЛОЖЕНИЕ 540-687-3100

{%=o[i].itemTitle%}

Стиль #: {%#o[i].styleNo%}
{% if (o[i].salePrice > 0 && o[i].retail > 0) { %}
${%=o[i].salePrice%} ${%=o[i].retail%}
{% } else if(o[i].retail == 0,00 || o[i].retail == «») { %}
Позвоните, чтобы узнать цену
{% } еще { %}
${%=o[i].retail%}
{% } %}

{% } %}

Просмотреть мой список желаний

{% } еще { %}

{% } %}

Сортировать по:

получение продуктов. ..

{% if( o.posProduct === true && 1 === o.enableCheckout && 0 !== o.stockLevel && 1 === o.showInStockBadgeEdgeItems ){ %}
В наличии
{% } %}

{% если( o.imageExt != «mp4» ){ %}

{% } еще { %}

{% } %}
{% if(o.posProduct === true && 1 === o.enableCheckout && 0 !== o.stockLevel && 1 === o.showInStockBadgeEdgeItems){ %}
В наличии
{% } %}

{% если( о.изображение3 || о.изображение4 || о.изображение5 ){ %}

{% если( o.imageExt != «mp4» ){ %}

{% } еще { %}