Бетонная дорога строительство: технология строительства, материалы и требования к ним

Строительство бетонных дорог: технология, конструкция, выполнение работ

Содержание

  1. Преимущества бетонных дорог
  2. Технология строительства
  3. Структура бетонной дороги
  4. Выполнение работ
  5. Подготовка
  6. Подстилочный слой
  7. Опалубка
  8. Армирование
  9. Заливка
  10. Нарезка швов
  11. Материалы для устройства полотна из бетона
  12. Устройство покрытия из плит
  13. Заключение

Главный материал, применяемый для обустройства дорог – асфальт. Спустя несколько лет такое покрытие нуждается в ремонте, потом его эксплуатационные свойства ежегодно восстанавливаются. Бетонное покрытие гораздо лучше асфальтового, однако применяется оно ограниченно. Этому есть свои причины, связанные с недостаточным финансирование, низким производительным уровнем, особенностями климатических условий, недостаточным количеством цемента нужных марок, рельефными участками местности. Эта технология в России особой популярностью пока не пользуется, так как дороги из асфальта обходятся значительно дешевле. Однако отметим, что постепенно стоимость данных видов полотна медленно уравнивается. Начинает вестись строительство бетонных дорог, мостов, взлетно-посадочных полос на аэродромах.

Преимущества бетонных дорог

Такие покрытия обладают определенными достоинствами:

  • дорога из бетона отличается хорошей прочностью, в ремонтных работах не нуждается. Покрытие способно эксплуатироваться не менее четырех десятков лет, а для асфальта этот срок ограничен десятилетием с ежегодными ремонтами;
  • автомобильная техника расходует меньшее количество горючего. Связано это с тем, что во время движения большегрузного автомобиля дорожный бетон не подвергается деформированию, от чего транспортному средству необходимо для перемещения на пятую часть топлива меньше;
  • покрытие отличается устойчивостью к резким изменениям климатических условий. На него не оказывают влияния проливные дожди либо резкие перепады температурного режима;
  • происходит сохранение чистоты воздуха, ведь автомобилям необходимо меньшее количество горючего, выхлопные газы которого загрязняют окружающую среду;
  • природные ресурсы расходуются экономно. Для изготовления бетона необходим известняк, а для получения асфальта используется нефть.

Технология строительства

Устройство бетонных дорог включает в себя определенные этапы:

  1. Готовится грунтовое основание. Его укатывают для достижения нужной плотности, при необходимости – увлажняют либо просушивают.
  2. Организуется отведение воды, чтобы продлить эксплуатационный период полотна и придать езде безопасность.
  3. Устраивается подстилающий слой. Он представляет собой песчаную прослойку, толщина которой составляет до двух до четырех десятков сантиметров.
  4. Выполняется сборка опалубочной конструкции. Элементы ее изготавливаются из пиломатериалов, при этом учитывается высота заливки.

Если вода просачивается в грунт, дорожное покрытие постепенно разрушается.

Технология строительства сложная, и каждый этап будет рассматриваться подробно.

Структура бетонной дороги

Полотно включает в себя определенные слои:

  • подстилающий – для его устройства используют щебенку, которая дренирует грунтовую воду, и песок, с чьей помощью компенсируются возникающие нагрузки;
  • укрепляющий – представлен низкосортным бетоном, связывающим подсыпной слой;
  • дорожное полотно – бетонная поверхность.

Конструкция бетонной дороги под тяжелые автомобили выполняется из напряженного и ненапряженного железобетона, арматурная каркасная основа в которых не дает возможности камню растрескиваться от тяжести грузовых машин.

В частных видах строительных работ или при обустройстве бетонного покрытия дорог на перенасыщенных влагой грунтах на песчаную подушку выкладывается гидроизоляционный материал, предотвращающий сильное намокание дорожного полотна, последующую за этим коррозию камней и арматуры. В качестве гидроизолирующего материала применяют обычный рубероид.

Выполнение работ

Более подробно разберемся, что собой представляет тот или иной строительный этап бетонирования автодорог.

Подготовка

Сложность представляют земляные работы, да и стоят они достаточно дорого. Их началу предшествует составление подробного проектного решения, выводы которого основаны на геологических исследованиях местности. Если есть такая возможность, то бетонирование дорог выполняют горизонтально, снимая небольшие холмы или закладывая в углубления уплотненную породу.

Если ведется строительство крупной автомобильной магистрали, то слой плодородной земли снимается в полном объеме, а для устройства бетонной дороги во дворе достаточно будет удалить от пятнадцати до двадцати сантиметров почвы.

Подготовленная основа уплотняется катками и вибрационными механизмами, отличающимися большим весом.

Данный этап считается ответственным моментом, так как от прочности основы зависит показатель жесткости и целостность дорожного покрытия, даже когда динамические нагрузки довольно интенсивны.

Во время выполнения земляных работ продумывается устройство дренажной системы, чтобы была возможность отвода грунтовой и дождевой влаги. С этой целью основу выводят в плоскости, уклонный угол которой составляет от двух до четырех градусов. По бокам дороги устанавливают желоба из бетона или устраивают откосы естественного типа, по склонам которых вода будет попадать в приемные колодцы либо уходить в грунт.

Подстилочный слой

Устраивается песчаная подушка, толщина которой равна двадцати – сорока сантиметрам. Этот элемент можно не делать, но он отлично защищает от поступающей из земли влаги, улучшает процесс дренажа. Подстилочная прослойка необходима, чтобы предотвращать размытия и вспучивания во время морозов, что приводит к образованию впадин и трещин в монолитном бетоне.

Больше всего проблем появляется на глиняных, торфяных и иных участках местности, способных удерживать в себе воду. В большинстве случаев такие слои частично удаляют, дно засыпают крупными камнями и гравием. Укатанный слой по высоте достигает тридцати сантиметров. От подобной подготовки будут зависеть расходы и время, необходимое для строительства.

Минимальное значение толщины основы зависит от вида грунта и климатических условий. Определяют ее по специальной таблице. Если слой выкладывается из различных материалов, то между ними расстилается геотекстиль.

Выравнивают слои в соответствии с запроектированными уклонами. Каменные засыпки укрепляются вяжущими материалами – цементом, гранулированным шлаком от металлургического производства, в который добавлена негашеная известь, золой теплоэлектростанций, молотым шлаком.

Опалубка

Для изготовления этой конструкции применяют доски, высота которых соответствует уровню заливки бетона для дороги. Как правило, равна она десяти – пятнадцати сантиметрам. Определяясь с ее размерами, необходимо учесть, что по краям бетона устраиваются ребра, улучшающие прочность. Толщина досок не должна быть менее 5-ти см. Каждый элемент конструкции должен покрываться специальным составом, который облегчит отсоединение от застывшего бетона.

К деревянным опалубочным щитам предъявляются требования по уровню прочности от распора их свежей бетонной массой и усилий, которые возникнут в результате трамбовки.

Если применяется тяжелая техника для строительства дорог из бетона, которой уплотняется бетон, то следует устанавливать опалубку, изготовленную из стального материала. Прослужит она значительно дольше. В основе каждого элемента заложена подошва, улучшающая устойчивость.

Опалубочные секции выставляются в одну линию, прочно фиксируются. Это особенно важно, если вибрирование бетонной массы выполняется тяжелыми механизмами. В местах, где уровень основания снижается, под опалубку льется тощий бетон, чтобы улучшить устойчивость.

Армирование

Если технологический процесс устройства бетонной дороги предполагает такой вид работ, то арматура должна представлять собой металлическую сетку, площадь ячеек в которой достигает 150 мм. кв. Такой выбор материала даст возможность избегать расширений и появления трещин в бетонной толще.

Укладка арматурной сетки выполняется в процессе заливки бетонной смеси на высоте в три – четыре сантиметра от нижнего уровня. Перед этим залитый бетон разравнивается, устилается каркасная сетка, при необходимости – фиксируется. Теперь можно продолжать работу.

Заливка

Подстилочная прослойка укрывается материалом, устойчивым к промоканию, гидроизоляцией, либо просто увлажняется. Дорожный бетон, соответствующий ГОСТу, выкладывается по толщине единым разом. Когда применяется армирование, то процесс выполняется этапами.

Бетон для дороги, марка которого отвечает всем требованиям, наносят быстро, так как он не отличается продолжительной жизнеспособностью. Добавлять воду в массу не рекомендуется, потому что ухудшатся механические свойства покрытия. Так как строительные объемы большие, к месту выполнения работ поставляют приготовленный в заводских условиях дорожный цемент. Смесь выгружают по одному кубометру и разравнивают, чтобы придать всему слою одинаковую плотность.

Оптимальный вариант укладки бетонного полотна – двумя или тремя слоями.

Уплотняется бетонная смесь специальными механизмами, представленными деревянными или металлическими брусами, на которые воздействую укрепленные на них пневмомолоты. Такое приспособление опускается в смесь, начинает перемещаться в ней. Обработав один участок, брус перемещают далее.

Если применяется армирование, то вибрационное устройство должно располагаться в пяти – семи сантиметрах выше верхнего края каркаса.

В специальной машине кроме вибрационного устройства имеется еще и разравнивающее приспособление, расположенное впереди.

Бетонный состав должен быть пластичным и достаточно подвижным, но не очень жидким, чтобы не мог оплывать, перетекая через опалубочные щиты. Все это негативно скажется на прочности покрытия.

Нарезка швов

Обязательное условие – устройство деформационных швов. Такой вид работы возможен при достижении бетоном определенного уровня прочности, составляющего 50 – 60 процентов. В таком виде полотно способно выдержать вес не только рабочего, но и специального инструмента для нарезки швов.

Таким образом компенсируется температурное расширение, которому в различной степени подвержен бетон. Сегменты дороги при сезонных изменениях не образуют трещин.

Распиловка выполняется расшивкой – специальным инструментом. Расстояния между швами определяются проектными расчетами. Как правило, для этого толщину монолитного покрытия умножают на тридцать.

Чтобы в такие швы не попадала влага, их заполняют мастикой.

Материалы для устройства полотна из бетона

М400 – универсальный бетонный состав. Прочность его позволяет выдержать нагрузки от различного колесного автотранспорта. Основу составляет портландцемент, обладающий устойчивостью к воздействию влаги. Добавляют в раствор и пластификаторы, чтобы улучшить показатели гидрофобности и прочности.

Бетонная смесь состоит из:

  • цемента – 1 часть;
  • щебенки – 5 частей;
  • песка – 2 части.

Составы бетона и его характеристики указываются в строительном проекте.

Устройство покрытия из плит

Бетонные плиты для дороги изготавливаются следующим образом:

  1. Готовятся формы нужного размера, или выставляются опалубочные щиты.
  2. При необходимости готовится арматурный каркас, чтобы улучшить прочность плит.
  3. Заливка выполняется готовой бетонной смесью, желательно сразу выполнять трамбовку, чтобы удалить пузыри воздуха.
  4. Через некоторое время, когда бетон застынет, можно снять опалубку и дать плитам время для набора нужной прочности.

С помощью такого материала можно сделать бетонную дорогу своими руками. При соблюдении всех условий она отлично послужит вам долгое время.

Заключение

Бетонное покрытие дороги прочное, но нуждается в определенном уходе. Образовавшиеся трещины необходимо сразу заделывать, чтобы они не увеличивались в размерах. Для этого используют специальные шпатлевочные составы или бетонный раствор. Если образовался разлом, следует снять весь участок бетонного полотна.

заливка, уход, преимущества и технологии

Сейчас часто говорят о том, что бетонных дорог в России нет, в отличие от Европейских стран. Однако это совсем не так. Тем, кто жил в СССР, хороши известны прямые ровные дороги почти белого цвета, которые вдруг обнаруживались, например, посреди леса. Их так и называли – бетонки. Советского Союза нет уже несколько десятков лет, а дороги так и стоят.

Часто бетонные трассы вели к военным частям или секретным объектам. Однажды проложенные, они на протяжении десятилетий практически не меняли своего облика. Также бетонки хороши известны в сельской местности, где их прокладывали на коротких участках для движения грузового транспорта – на подъездах к фермам, складам, механизированным хозяйствам.

Бетонные плиты укладывали и там, где только начинали строительство дорог, вырубая для этого лес или засыпая болотные топи. По бетону до места проведения работ добиралась тяжелая строительная техника без угрозы засесть всеми колесами в грязи.
Почему же бетонные дороги не получили такого распространения, как асфальтовые?

Тот, кто ездил по старым советским бетонкам, кроме добрых слов может сказать и другие. Ехать на машине по ней некомфортно – хорошо ощущаются стыки между плитами. Однако стыки были на бетонках изначально, по дорогам до сих пор можно ездить, а вот по асфальтовой дороге такого же возраста проехать нереально.

Покрытие разрушается, ямы, трещины, колдобины делают проезд практически невозможным. Технологии не стоят на месте, дорожное оборудование совершенствуется, современное бетонное покрытие существенно отличается от советских бетонок. В чем же преимущества и недостатки новых бетонных дорог?

Преимущества бетонных дорог по сравнению с асфальтовыми

  • Срок службы. Цементобетонное полотно служит не менее 20-40 лет. Асфальтовое – 8-12 лет.
  • Устойчивость к воздействию высоких и низких температур. Как плавится асфальт под жарким солнцем знает каждый автолюбитель, а также женщины, которые увязали каблуками туфель в тротуарном покрытии. При воздействии низких температур он, напротив, становится хрупким, именно поэтому по весне на многих участках он буквально «тает». Бетон, как и любой другой материал, подвержен температурным расширениям, но в настолько незначительной степени, что специально выполненных компенсирующих швов достаточно, чтобы сделать деформацию незаметной. Качество дороги от этого не страдает.
  • Высокая твердость и прочность бетонной трассы устойчива к возникновению колейности. Цементно-бетонное покрытие монолитно, нагрузка распространяется равномерно.
  • Экологичность. Бетон – это известняк, песок, глина. Сам материал и его производство наносят минимальный вред окружающей среде. Отслуживший свой век бетон, по сути – просто камни. Их не надо утилизировать. Асфальт – продукт нефтепереработки. Добыча, производство, испарения от покрытия, дальнейшая переработка и утилизация – все не лучшим образом отражается на экологии.
  • Устойчивость к реагентам, использующимся для предотвращения оледенения.
  • Снижение расхода топлива транспорта при движении по твердой поверхности.

Недостатки

  • Шумность. Из-за того, что бетон – твердый монолит, он не глушит, а передает вибрацию и звуки.
  • Длительный срок укладки. После того, как покрытие залито, ему необходимо на полное застывание несколько дней.
  • Требовательность к технологии производства. Бетон важно сделать в правильной пропорции, довезти до места укладки постоянно помешивая, а потом еще и залить. При несоблюдении хоть одного пункта, более крупные частицы начнут оседать и схватываться раньше. В результате готовое полотно будет расслаиваться и растрескиваться. Кроме того, при неправильных пропорциях смеси, дорога не будет обладать требуемой твердостью и прочностью, начнет рассыпаться и крошиться.
  • Требовательность к технологии укладки. При укладке бетонного покрытия важно выдержать и правильную геометрию, уклоны и прочее. Если не соблюсти требования, лужи на дороге будут стоять до высыхания, то есть большую часть года – постоянно. С качественного уложенного, гладкого бетонного покрытия вода, не задерживаясь, стекает.
  • Неремонтопригодность. Бетонную дорогу «ямочным» способом не отремонтируешь. Если были нарушения изготовления, то менять придется целый участок полотна, причем снять качественные куски не так просто, как асфальт. По этой же причине нецелесообразно прокладывать такие дороги в городах, где ремонт теплотрасс прямо посреди дороги – обычное дело.
  • Гладкость покрытия ведет к повышенному риску скольжения во время дождя или зимой, при низких температурах и снегопадах. Однако с этой проблемой успешно борются с помощью современных присадок, реагентов и насечек на готовом полотне.

Обзор строительства бетонных дорог

Бетонные дороги изготавливаются из бетонной смеси из портландцемента, крупного заполнителя, песка и воды. Важнейшим преимуществом бетонной дороги является ее срок службы благодаря исключительной прочности. Они значительно менее подвержены дефектам износа, таким как колейность, растрескивание, потеря текстуры и выбоины, которые могут возникнуть на гибких поверхностях дорожного покрытия. Низкая потребность в техническом обслуживании является одним из основных преимуществ бетонных покрытий. Есть хорошо спроектированные бетонные покрытия, которые практически не требуют обслуживания. Меньший объем технического обслуживания также означает меньшее количество задержек на дорогах, что является огромным преимуществом на некоторых из наших уже перегруженных автомагистралей.

Требования к бетонным дорожным покрытиям

Идеальное дорожное покрытие должно отвечать следующим требованиям:

  • Правильная толщина для распределения нагрузок от колес до безопасного значения на грунт земляного полотна
  • Прочный, чтобы выдерживать все виды нагрузок
  • Адекватный коэффициент трения для предотвращения заноса транспортных средств,
  • Гладкая поверхность для удобства участников дорожного движения
  • Непроницаемая поверхность, обеспечивающая надежную защиту грунта земляного полотна
  • Долгий расчетный срок службы при низких затратах на обслуживание
  • Толщина должна быть достаточной для передачи приложенных нагрузок и их распределения на большую площадь грунта ниже
  • Износостойкая поверхность, устойчивая к истиранию автомобильными шинами

Типы бетонных дорожных покрытий

Шовное гладкое бетонное покрытие (JPCP) – Шовное простое бетонное покрытие использует усадочные швы для предотвращения образования трещин и не использует арматурную сталь. Расстояние между поперечными швами выбирают таким образом, чтобы температурные и влажностные нагрузки не приводили к промежуточному растрескиванию между швами.

Железобетонное покрытие со швами (JRCP) — Железобетонные покрытия со швами (JRCP) содержат арматурную стальную сетку (иногда называемую распределенной сталью). В JRCP проектировщики намеренно увеличивают расстояние между стыками и включают арматурную сталь, чтобы скрепить трещины в средней части панели.

Непрерывно армированное бетонное покрытие (CRCP) — Непрерывно армированное бетонное покрытие (CRCP) содержит непрерывную продольную стальную арматуру без поперечных стыков, за исключением случаев, когда это требуется для стыков в конце рабочего дня, на подходах к мостам и на переходах к другим конструкции тротуаров. Непрерывное армирование — это стратегия борьбы с поперечными трещинами, возникающими во всех новых бетонных покрытиях. В новых бетонных покрытиях объемные изменения, вызванные гидратацией цемента, тепловыми эффектами и внешним высыханием, сдерживаются основным слоем покрытия и продольной арматурой, вызывая развитие растягивающих напряжений в бетоне.

Непрерывно армированное бетонное покрытие

Методы строительства бетонных дорог

Бетонные дороги могут быть уложены в один или два ряда. Однорядное покрытие или двухрядное. В однорядном покрытии вся толщина бетона состоит из однородного материала. Бетон укладывается в два ряда или слоя одинаковой или разной глубины с разными составами бетона тремя разными способами.

Альтернативный метод залива: помещают в чередующиеся отсеки; заливы, оставленные в первую очередь, делаются после того, как уже уложенный бетон достаточно затвердеет — одна неделя для обычного портландцемента и два-три дня для быстротвердеющего цемента.

Непрерывный метод: бухты одной полосы укладываются непрерывно; тем не менее, строительные швы предусмотрены в конце рабочего дня.

Деформационный шов и ленточный метод: дорога делится на продольные полосы и поперечные пролеты с помощью деревянной опалубки. Затем швы соответствующим образом заполняются наполнителями, такими как асфальт, и обрабатываются таким образом, чтобы обеспечить расширение бетонной плиты.

Шовное гладкое бетонное покрытие

Конструктивные элементы бетонных дорог

Бетонные дороги состоят из следующих компонентов:

Поверхностный слой

Это самый верхний слой; его функция состоит в том, чтобы обеспечить гладкий, прочный, устойчивый к истиранию и достаточно непроницаемый слой. Поскольку он находится в непосредственном контакте с шинами транспортного средства, он должен выдерживать возникающие нагрузки на колеса и безопасно передавать их нижележащему слою. Материал может быть гранулированным, битумным или цементным бетоном в зависимости от характера конструкции. Для нежестких дорожных покрытий битумная поверхность является слоем износа, тогда как в жестких покрытиях бетонная поверхность действует как базовый слой вместе со слоем износа.

Базовый слой

Он находится ниже поверхностного слоя и его функция заключается в равномерном распределении напряжений, передаваемых через поверхностный слой, на нижележащие слои. Он неизменно состоит из гранулированного или битумного материала и действует как структурная часть дорожного покрытия. Базовый слой является наиболее важным слоем дорожной конструкции, передающим напряжения, возникающие в результате транспортных воздействий, через слой износа. Слой базового слоя обеспечивает необходимую жесткость фундамента и прочность конструкции.

Подбазовый слой

Он находится непосредственно под базовым слоем и обеспечивает дополнительную помощь расположенным над ним слоям в распределении нагрузки. Это также помогает предотвратить проникновение зерен грунта земляного полотна в базовый слой выше и противодействует действию мороза, если таковой имеется. Он может состоять из стабилизированного грунта или смесей грунтовых заполнителей, которые облегчают дренаж свободной воды с дорожного покрытия. Он находится между базовым слоем и земляным полотном. Материал, используемый для этого слоя, должен удовлетворять спецификациям по градации, прочности и характеристикам пластичности. Этот слой необходим, если земляное полотно некачественное.

Земляное полотно

Уплотненный природный грунт непосредственно под слоями дорожного покрытия; это действует как основа для шоссе. Верхняя поверхность земляного полотна называется уровнем пласта. В зависимости от выравнивания и характера местности проезжая часть может быть построена над насыпью или выемкой, либо на естественном уровне земли или почти на нем. Следовательно, формирование уровня должно быть правильно решено в соответствии с этими условиями. Он служит основанием и действует как равномерная опора для тротуаров. Земляное полотно несет всю нагрузку по платежам вместе с эксплуатационной нагрузкой от движения

Бетонная дорога

Строительство бетонной дороги включает следующие этапы:

  • Подготовка основания, сформированная и выровненная. После очистки подготавливается до требуемой марки и профиля.
  • Размещение опалубки. Опалубка должным образом закрепляется и крепится к земле с помощью кольев. Формы смазывают маслом перед заливкой в ​​них бетона.
  • Полив Подготовленного Земляного полотна — фиксируются опалубки, увлажняется подготовленная поверхность для приема бетона. Его нужно сбрызнуть таким количеством воды, которое он может впитать.
  • Дозирование материалов — пропорции ингредиентов для бетонной смеси, мелкого и крупного заполнителей правильно подобраны
  • Транспортировка и укладка бетонной смеси — бетон доставляется на площадку. Бетонная смесь быстро укладывается на основание слоем толщиной.
  • Уплотнение выполняется с помощью тяжелой стяжки или трамбовки с подходящими ручками. Бетон также уплотняют с помощью механической отделочной машины, ручной вибрационной стяжки и вибратора для стяжки плит.
  • «Плавающая» — делается для получения ровной поверхности без гофр.
  • Лентование – делается непосредственно перед тем, как бетон затвердеет
  • Подметание – рисование кистей под прямым углом к ​​центральной линии дороги от края до края
  • Обрезка – края плиты тщательно обрабатываются с помощью обрезного инструмента до того, как бетон окончательно схватится.
  • Правильное заполнение швов подходящим герметиком
  • Отверждение – проверка потери воды из бетонной плиты и поддержание свежей бетонной плиты во влажном состоянии в течение периода затвердевания
  • Открытие движения — открытие после достижения требуемой силы

Заключение

Бетон способен выдерживать большие нагрузки, например, тяжелые транспортные средства, с меньшей деформацией. Служит годами без капитального ремонта. Несколько факторов влияют на эксплуатационные характеристики бетонного покрытия, такие как движение транспорта, почва, окружающая среда, экономические факторы и факторы распределения нагрузки. Обратитесь к опытному инженеру по дорожному покрытию, чтобы тщательно управлять эффективностью работы, требуемой от дорожного покрытия.

Порядок строительства цементобетонных дорог

by vicky

Дорога, имеющая изнашиваемое покрытие, состоящее из цементобетонной плиты, называется цементобетонной дорогой. Цементобетонные дороги считаются наиболее пригодными для эксплуатации и жесткими покрытиями.

Конструктивные элементы бетонного покрытия

Начиная снизу такие дороги состоят из следующих компонентов:

  • Земляное полотно
  • Основание
  • Бетонная плита

Преимущества цементобетонной дороги

  • Срок службы такой дороги больше.
  • Такие дороги имеют непроницаемый слой. Цемент
  • Цементобетонные дороги прочны и долговечны, и на них не сильно влияют погодные условия.
  • Обеспечивают хорошую видимость ночью.
  • Цементобетонные дороги обеспечивают беспыльное и гигиеничное покрытие.
  • Цементобетонные дороги не образуют гофр и, следовательно, обеспечивают бесшумное покрытие .
  • Может быть спроектирован более точно для распределения нагрузки.
  • Цементобетонные дороги практически не зависят от погоды и температуры.
  • Можно использовать старую бетонную дорогу в качестве основы для новой бетонной или битумной дороги.

Недостатки цементобетонных дорог

Ниже перечислены недостатки цементобетонных дорог:

  • Первоначальная стоимость строительства высока, особенно если подходящего заполнителя нет в наличии на месте.
  • Он может растрескиваться, деформироваться и скручиваться.
  • Для их строительства требуется квалифицированный надзор, а также квалифицированное мастерство.
  • Становится шумно при движении с железными шинами.
  • Цементобетонные дороги не могут быть открыты для движения раньше, так как требуют длительного отверждения.
  • При таких покрытиях очень сложно найти и отремонтировать канализацию и водопровод, пролегающие под ним.
  • Они менее устойчивы, чем дороги W.B.M или битумные дороги.

Читайте также: Дренажная система дорог (строительство дорог)
Читайте также: Содержание дорог и его классификация Бетонные дороги

  • Метод альтернативного залива
  • Метод непрерывного залива
  • Метод деформационных швов и полос

Альтернативный метод залива:

Вариант 1: для одной дорожки

Если дорога однополосная, она делится на подходящие участки длиной от 6 м до 8 м. Затем строительство осуществляется в чередующихся бухтах.

Вариант 2: для двухполосной:

Строительные работы ведутся в старых пролетах одной дорожки и даже пролетах другой дорожки, как показано на рис. К строительству следующей бухты приступают после высыхания бетона, уложенного ранее бухты.

Преимущества метода альтернативного залива

  • Стыки можно легко сконструировать, а их ширину можно сохранить по желанию.
  • Отвержденные бухты могут служить дополнительной рабочей площадкой.

Недостатки альтернативного метода залива

  • Во время дождей вода собирается на поверхности незастроенных заливов.
  • Для завершения работы требуется больше времени.
  • Требуется большое количество поперечных соединений.
  • Сооружение раскинулось на всю ширину дорожного покрытия, из-за чего движение транспорта должно быть полностью изменено.

Метод непрерывной заливки

Этот метод также известен как метод полосы или метод полной ширины. В этом методе строительства все плиты или пролеты (как показано на рис.) полосы строятся непрерывно без каких-либо разрывов от одного конца к другому.

В методе непрерывного пролета предусмотрены строительные швы, когда дневная работа не заканчивается на указанном стыке.

Кроме того, в дополнение к рабочим швам также предусмотрены фиктивные швы с интервалом 5 м в поперечном направлении. Они предусмотрены для проверки плоскостей ослабления и контроля растрескивания.

Строительство цементобетонной дороги

Строительство цементобетонной дороги включает следующие операции:

1. Подготовка земляного полотна:

  • природный грунт, на который уложена бетонная плита .
  • Очищается, формуется и выравнивается.
  • После очистки подготавливается до требуемой марки и профиля.
  • Следует видеть, что земляное полотно имеет равномерную прочность по всей ширине.
  • При обнаружении каких-либо локальных слабых мест их следует устранить и укрепить, уложив новый уплотненный материал.
  • Если бетон должен быть уложен непосредственно на земляное полотно, поверхность должна быть пропитана водой за 6-20 часов до укладки бетона.
  • Это делается для того, чтобы земляное полотно не впитывало воду из бетона.

2. Предоставление подстилающего слоя:

  • Если естественное грунтовое основание не очень прочное, поверх него устанавливается подстилающее основание.
  • В зависимости от типа грунта, расчетной нагрузки, интенсивности движения и экономических соображений принимается решение об устройстве подстилающего слоя.

Основание служит для следующих трех целей:

  • Обеспечивает отсечение капилляров и предотвращает повреждения, вызванные закачкой бурового раствора.
  • Обеспечивает прочный поддерживающий слой.
  • Уменьшает толщину бетонной плиты и, таким образом, снижает стоимость строительства.

Основание может состоять из любого из следующих слоев:

  • Слой хорошо отсортированной почвенно-гравийной смеси максимальной толщиной 15 см.
  • Цоколь кирпичный с одним слоем W.B.M. максимальной общей толщины 10 см.
  • Два слоя W.B.M. максимальной общей толщины 15 см.
  • Слой тощего цементного бетона максимальной толщиной 10 см.

Если грунт земляного полотна очень беден, основание должно быть размещено поверх слоя гранулированного материала или стабилизированного грунта.

Читайте также: Земляная дорога: типы и порядок строительства

3. Укладка опалубки на цементно-бетонную дорогу:

  • Опалубка может быть изготовлена ​​из стали или дерева.
  • Стальные формы представляют собой швеллерные профили из мягкой стали, а их высота равна толщине дорожного покрытия.
  • Опалубки должным образом закреплены и прикреплены к земле с помощью кольев.
  • Опалубка фиксируется тремя кольями сзади на каждой длине 3 м.
  • Когда формы зафиксированы, их необходимо проверить на правильность.
  • Предельные отклонения, допустимые в вертикальной плоскости 3 мм и в горизонтальной плоскости 5 мм на 3 м длины формы.
  • Формы смазывают маслом перед заливкой в ​​них бетона.

4. Полив подготовленного основания или подстилающего слоя:

  • После закрепления опалубки поверхность, подготовленную для приема бетона, увлажняют.
  • Если основание сухое, его следует сбрызнуть таким количеством воды, которое оно может впитать.
  • Рекомендуется увлажнить поверхность не менее чем за 12 часов до укладки бетона.
  • При наличии изоляционного слоя из гидроизоляционной бумаги увлажнение поверхности перед укладкой бетона не требуется.

5. Дозирование материалов и смешивание:

  • После определения пропорций ингредиентов для бетонной смеси, мелкие и крупнозернистые заполнители должным образом распределяются по весу на весовом дозаторе.
  • Затем они загружаются в бункер вместе с необходимым количеством цемента, которое также измеряется по весу.
  • Компоненты бетона смешиваются в соответствующих пропорциях в сухом виде. Смешивание предпочтительно производить в бетономешалке.
  • Добавляется отмеренное количество воды, чтобы получить желаемое водоцементное соотношение.

6. Транспортировка и укладка бетона:

  • После смешивания бетон транспортируется на площадку в колесных траншеях или в лотках, которые переносят вручную.
  • Бетонная смесь быстро укладывается на земляное полотно слоем толщиной не более 50-80 мм, что примерно в два-три раза превышает размеры заполнителей.
  • Бетон следует укладывать по всей ширине пролета последовательными партиями в непрерывном режиме, а самый верхний слой укладывать примерно на 10 мм выше фактического профиля для дальнейшей трамбовки.
  • Верхний слой также должен быть уложен с требуемой выпуклостью и уклоном, при укладке бетона его выравнивают подходящим инструментом для устранения пустот.
  • Предотвращается расслоение бетона при транспортировке и укладке. Когда в дорожной плите указано армирование, бетон укладывается в два этапа.
  • На первом этапе бетон укладывается и уплотняется на глубину, соответствующую уровню армирования, показанному на чертежах.
  • Затем арматура укладывается поверх уплотненного бетона, а оставшаяся толщина плиты заполняется на втором этапе.

7. Уплотнение цементобетонных дорог:

  • После того, как бетон уложен на свое место, его следует привести в правильное положение с помощью тяжелой стяжки или трамбовки с подходящими ручками.
  • Деревянная трамбовка имеет ширину не менее 75 мм, а ее нижняя сторона имеет форму готового поперечного сечения плиты.
  • Вес около 10 кг/м.
  • Он должен иметь достаточную прочность, чтобы сохранять свою форму при любых условиях работы
  • Его длина равна длине бухты плюс 60 мм.
  • Нижняя сторона тампера представлена ​​металлической пластиной толщиной 5 мм, как показано на рис. 4.14.4.
  • Темпер размещается на боковой форме, и его ручки берутся за руки темпером.
  • Бетон также уплотняют с помощью отделочной машины с механическим приводом или ручной вибрационной стяжки.
  • Для уплотнения плит толщиной до 12,5 см можно использовать только вибраторы.
  • Для большей толщины используется погружной вибратор.

8. Затирка:

  • После уплотнения вся поверхность плиты заглаживается в продольном направлении деревянной затирочной доской.
  • Целью затирки является получение ровной поверхности без неровностей.

9. Лента:

  • После затирки поверхность дополнительно обрабатывается лентой непосредственно перед тем, как бетон затвердеет.
  • Назначение брекерной ленты – сделать дорожное покрытие нескользким и нескользящим. Эта операция иногда опускается.

10. Чистка:

  • После бельтинга щетки проводят под прямым углом к ​​центральной линии дороги от края к краю.
  • Чистка выполняется непосредственно перед тем, как бетон станет непластичным.
  • Эта операция также иногда опускается.

11. Кромка:

  • После зачистки края плиты тщательно обрабатываются кромкооблицовочным инструментом до окончательного схватывания бетона.

12. Процесс отверждения цементобетонных дорог:

  • Отверждение состоит из проверки потери воды из бетонной плиты и поддержания свежей бетонной плиты во влажном состоянии в течение периода затвердевания.
  • Начальное отверждение осуществляется в течение 24 часов.
  • К этому времени бетон становится достаточно твердым, чтобы по нему можно было ходить, а затем влажные маты удаляют и проводят окончательное отверждение в течение 2–3 недель.
  • Окончательное отверждение осуществляется любым из следующих методов:
  1. Метод обдумывания.
  2. Покрывая плиту слоем влажного песка или земли толщиной от 4 до 8 см.
  3. Распыление подходящего химического вещества, такого как хлорид натрия или кальция, на бетонную поверхность.

13. Заполнение швов и окантовка:

  • После отверждения поверхность очищается и моется.
  • Затем швы должным образом заполняются подходящим герметиком.

14. Открытие для движения:

Бетонная дорога открывается для движения, когда она достигает требуемой прочности или после 28 дней твердения.

Типы дефектов цементобетонных дорог

  • Отслаивание бетона.
  • Деформация.
  • Дефекты текстуры поверхности.
  • Дефекты герметика для швов.
  • Растрескивание.

Когда бетон высыхает и затвердевает, лишняя вода из бетона испаряется, и бетон дает усадку. В результате в цементобетонной дороге образуются трещины.

Из-за слишком сухой погоды после того, как влажная бетонная смесь распределена, весь процесс гидратации занимает несколько недель.