Содержание
Карта сайта
Карта сайта
Крупнейшая бесплатная | |||
|
ГОСТЫ, СТРОИТЕЛЬНЫЕ и ТЕХНИЧЕСКИЕ НОРМАТИВЫ.  Некоммерческая онлайн система, содержащая все Российские Госты, национальные Стандарты и нормативы. В Системе содержится более 150000 файлов нормативно-технической документации, действующей на территории РФ. Система предназначена для широкого круга инженерно-технических специалистов. Copyright © www.gostrf.com, 2008 — |
Карта сайта
Карта сайта
Крупнейшая бесплатная | |||
|
ГОСТЫ, СТРОИТЕЛЬНЫЕ и ТЕХНИЧЕСКИЕ НОРМАТИВЫ.  Некоммерческая онлайн система, содержащая все Российские Госты, национальные Стандарты и нормативы. В Системе содержится более 150000 файлов нормативно-технической документации, действующей на территории РФ. Система предназначена для широкого круга инженерно-технических специалистов. Copyright © www.gostrf.com, 2008 — |
Отбойные полосы удерживают водителей на дороге
Кендал Батлер
Наверное, все мы сталкивались с неприятным звуком и вибрацией, когда наши шины слишком далеко ползли к краю проезжей части и натыкались на отбойную полосу.
Отбойные полосы используются более 20 лет в качестве важных мер безопасности на обочинах дорог, в последнее время на осевых линиях и в качестве мер предосторожности на полосах движения.
Как они сделаны?
Обычно существует три метода добавления отбойников на асфальтированные дороги:
• фрезерованный
• прокатанный
• поднятый.
Фрезерованные формы отбойных полос изготавливаются на специализированном фрезерном станке, создавая равномерные и последовательные канавки в асфальтовом покрытии. Помимо более равномерного рисунка, многие считают, что фрезерованные полоски грохота обеспечивают лучшее уплотнение и уменьшают разрывы и растрескивание. Фрезерованные шумовые полосы считаются наиболее слышимыми и обеспечивают наибольшую вибрацию.
Катаные отбойные полосы изготавливаются из V-образных или закругленных канавок, которые вдавливаются в горячий асфальт при строительстве. Каток со стальными трубами, прикрепленными к барабану, часто используется для создания необходимых углублений до того, как асфальт остынет. Вибрации и звуки от скрученных шумоподавителей обычно менее заметны, чем от фрезерованных шумоподавителей.
Приподнятые шумовые полосы часто не только слышны, но и визуальны. Они сделаны из круглых или прямоугольных маркеров, которые приклеиваются непосредственно к тротуару. Также можно использовать выступающие кнопки.
Для этих продуктов используются желтые, белые или флуоресцентные цвета.
Использование защитных полос
В большинстве штатов США установлены защитные полосы (SRS) на дорогах, где ограничение скорости превышает 45 миль в час. Часто полоса вибрации размещается внутри белой разметки тротуара, что приводит к полосе вибрации края (ERS). И SRS, и ERS направлены на предотвращение столкновений транспортных средств со сбежавшим с дороги.
Все больше штатов устанавливают на неразделенных дорогах осевые виброгасящие полосы (CRS). CRS предназначены для предотвращения лобовых столкновений и боковых ударов в противоположных направлениях.
«Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) наблюдает, как все больше штатов внедряют осевые полосы для предотвращения аварий, отчасти потому, что эти типы полос являются наиболее экономически эффективными мерами, доступными для предотвращения лобовых столкновений на двухполосных дорогах.
«Они особенно эффективны для предотвращения несчастных случаев, связанных с отвлеченным вождением, потому что полоски предупреждают звуком и вибрацией и могут уменьшить тяжесть аварии, давая водителям время снизить скорость или избежать опасностей», — говорится в официальном заявлении.
из ФХВА.
Безопасность
Согласно исследованиям Национальной программы совместных исследований автомобильных дорог (NCHRP), фрезерованные плечевые и краевые защитные полосы снижают количество аварий с травмами при съезде с дороги на целых 24 процента на сельских автострадах и на целых 46 процентов на двухполосных сельских дорогах.
Исследование NCHRP показывает еще больший потенциал для CRS, чем для других шумопоглощающих полос. На сельских автомагистралях сократилось на 50 процентов число аварий, связанных со съездом с дороги с участием одного автомобиля, и на целых 9 процентов.1-процентное сокращение на городских двухполосных дорогах.
Среди наиболее очевидных преимуществ с точки зрения безопасности отбойные полосы могут также служить эффективным средством для определения правильной полосы движения, когда плохая погода скрывает разметку дорожного покрытия. Вибрация может помочь водителям непреднамеренно покинуть проезжую часть или, в случае CRS, перейти на полосу встречного движения.
Непреднамеренное преимущество плечевых полос в горных районах заключается в том, что они могут обеспечить сцепление некоторых транспортных средств на протяженных склонах в снежную погоду.
Уход за отбойниками
Первоначальные опасения по поводу ускоренного износа плеч из-за фрезерованных отбойников в основном были отклонены. Тем не менее, до сих пор общепринятой практикой предосторожности является размещение шумопоглощающих полос в нескольких дюймах от стыков, чтобы уменьшить вероятность ускоренного износа.
Мерой по уменьшению возможного ухудшения СГД из-за стоячей воды на полосе является применение битумно-туманного уплотнения. Уплотнение может уменьшить окисление и проникновение влаги.
Меры по сохранению дорожного покрытия совместимы с отбойниками. Нанесение чип-герметика на существующую полосу сохраняет форму кромки, но может потерять часть поперечного сечения. Камешки от чип-уплотнителя могут усилить шумовую вибрацию грохота.
Микроповерхности и ультратонкие асфальтовые покрытия заполнят существующие линии отбойных полос. Новая линия полосок складок может быть вырезана в накладке в том же месте без значительного расслоения из-за нижележащих заполненных складок.
Приподнятые отбойники создают серьезную проблему для снегоочистителей. Лезвия часто царапают маркеры с дороги. По этой причине фрезерованные или скрученные полосы грохота настоятельно рекомендуются в районах, где часто проводится уборка снега.
Преодоление возражений
Некоторые велосипедисты и соседние домовладельцы не в восторге от защитных полос, несмотря на их многочисленные преимущества для автомобилистов.
Многие велосипедисты жалуются, что система SRS сбрасывает их с обочины и заставляет ехать по полосе движения. Езда по полосам грохота может привести к тому, что велосипедисты потеряют контроль над своими велосипедами и упадут.
Непрерывные отбойные полосы могут сделать дороги непригодными для многих велосипедистов.
Некоторые велосипедные группы выступают за то, чтобы не устанавливать отбойники на дорогах, где разрешено движение велосипедистов, или за то, чтобы владельцы дорог соблюдали следующие рекомендации по проектированию:
• устанавливайте полосы как можно ближе к краевой линии, насколько это практически возможно
• оставляйте промежутки в полосах, чтобы велосипедисты могли сливаться, поворачивать или объезжать другие велосипедисты
• отрегулируйте размеры (ширина, глубина, расстояние), чтобы сделать полосы более удобными для велосипедистов.
• расширьте обочины, чтобы разместить полосу отбойника и место для велосипедистов.
Некоторые штаты координируют свои действия с координаторами велосипедистов и пешеходов при установке отбойников. Другие штаты экспериментируют с заменой типичных полос грохота прямоугольной формы полосами грохота в форме футбольного мяча.
Полосы в форме футбольного мяча, как сообщается, обеспечивают большую управляемость велосипедами и возможность лучше перемещаться по полосе.
Однако считается, что этот новый дизайн не так эффективен для защиты движения транспортных средств, как традиционные полосы.
Повышение уровня шума на проезжей части с отбойными полосами также вызвало беспокойство у близлежащих жителей. Даже если шумы носят прерывистый характер, они могут причинять нежелательные неудобства соседям.
Некоторые агентства вообще запрещают использование полос в жилых районах, чтобы избежать жалоб на шум. Другой альтернативой является строительство шумозащитных экранов для защиты соседей от звуков.
Заключение
Использование всевозможных дорожных полос для асфальта оказалось эффективной контрмерой для предотвращения смертельных аварий при выезде с дороги. Невнимательные или сонливые путешественники быстро получают предупреждение о необходимости выпрямиться и оставаться в безопасности, когда сталкиваются со знакомым шумом и вибрацией.
Дополнительная информация:
Технический совет FHWA T 5040.39: Накладки на боковые и боковые линии (2011 г.
)
Технический совет FHWA T 5040.40: Накладки на центральную линию (2011 г.)
Журнал AsphaltPro| Журнал АсфальтПро | Инновации на центральных полосах Rumble Strip
Здесь J-Band накладывается на центральный стык перед следующим проходом HMA. Ознакомьтесь со статьей «Вот как это работает» асфальтобетонной мембраны J-Band® от Asphalt Materials, уменьшающей пустоты, на сайте theasphaltpro.com, чтобы узнать, как она работает.
Многие люди провели прошлый год, работая из дома, поэтому неудивительно, что в 2020 году трафик на дорогах по всей стране сократился. Тревожным является рост числа: по данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, количество смертельных случаев в результате дорожно-транспортных происшествий выросло на 4,6 процента в 2020 году. первые девять месяцев 2020 г. по сравнению с первыми девятью месяцами 2019 г.
Государственные органы, признающие вождение с отвлечением внимания одной из причин, ищут способ защитить водителей в своих сообществах.
По данным Федерального управления автомобильных дорог (FHWA), осевые полосы грохота снизили количество лобовых травм на 38–50 процентов на двухполосных сельских дорогах в Миннесоте, Пенсильвании и Висконсине. В Огайо защитные полосы оказались настолько эффективными, что Палата представителей штата Огайо приняла закон, предписывающий эту меру безопасности на всех двухполосных шоссе штата.
В то время как отбойники спасают жизни, они могут снижать производительность дороги, создавая проблемы для агентств, которые их обслуживают. Врезаясь в участки дороги, которые уже наиболее подвержены износу, отбойники создают больше пространства для проникновения воды в стык. Излишняя влага может привести к проблемам.
В 2015 году на шестимильном участке Дьюи-Фишер-роуд в округе Шампейн, штат Иллинойс, были установлены осевые полосы грохота. На этом контрольном участке отсутствие битумной мембраны, уменьшающей пустоты, привело к растрескиванию в течение четырех лет.
«Я работаю на дорогах более четырех десятилетий, — сказал Джон Галик, вице-президент Specialized Construction Inc.
, Кайахога-Хайтс, штат Огайо. «Если дорожное покрытие не самого высокого качества, все быстрее выйдет из строя, особенно центральный стык».
Но повышение безопасности на дорогах не обязательно означает ослабление соединений. Подрядчики в Огайо добавляют J-Band, решение, уменьшающее пустоты битумной мембраны (VRAM), предназначенное для укрепления середины дороги. Созданный в лабораториях Heritage Research Group, J-Band предназначен для решения проблемы защиты осевых соединений под другим углом: снизу вверх. Это подход к материалам, применяемый во время строительства, под поверхностью, где будут построены осевые полосы грохота.
— Отбойники создают уязвимую зону на тротуаре, — сказал Тодд Томас. Он технический директор по специальным продуктам в Asphalt Materials Inc., Индианаполис. «Вода может скапливаться в этой области дорожного покрытия с наибольшей проницаемостью, создавая ситуацию, которая может ускорить разрушение. В качестве решения по материалам J-Band добавляет до двух раз исходное содержание асфальта в смеси, чтобы сделать эту область почти непроницаемой для воды».
Асфальтовая смесь с высоким содержанием полимеров, применяемая как часть обычного процесса строительства HMA, наносится шире, чем площадь шва, обычно 18 дюймов, с использованием встроенной параллельной распылительной штанги. Его наносят со скоростью нанесения, которая зависит от типа и густоты смеси HMA. После нанесения HMA тепло заставляет полимеризованный битумный материал мигрировать вверх, заполняя пустоты в шве.
Для защиты от износа швов на отбойной полосе Департамент транспорта штата Огайо разработал спецификации, требующие, чтобы подрядчики замостили зону стыка и фрезеровали или использовали VRAM. В то время как оба приложения имеют свои преимущества, материальные решения имеют несколько преимуществ.
Например, добавление большего количества материала для заполнения пустот в месте соединения и рядом с ним снижает проницаемость. В проектах, которые выполняла команда Gerken, члены команды могут увидеть работу J-Band, мигрируя снизу вверх, чтобы убедиться, что она работает.
После того, как J-Band нанесен, он остается на месте, где он был первоначально распылен. Это помогает большему количеству материала идти именно туда, где это необходимо, а не по остальной части дороги. Эта точность окупается защитой.
«Если вы можете защитить [центральный стык] с помощью J-Band, вы можете сделать так, чтобы эта часть дороги прослужила столько же, сколько и остальная часть», — сказал Томас.
Процесс применения VRAM требует меньше времени, чем процесс укладки и фрезерования. Время также экономится, когда дело доходит до технического обслуживания. Поскольку J-Band эффективно защищает участок дороги, который с большей вероятностью будет разрушаться, бригадам не придется так часто проводить техническое обслуживание асфальта. В отрасли, где безопасность имеет первостепенное значение, эти несколько минут вне дороги могут иметь большое значение.
Асфальтовая мембрана J-Band®, уменьшающая пустоты, от компании Asphalt Materials
«Современные водители сосредоточены на чем угодно, кроме вождения, — сказал Галик.
«Последнее место, где я хочу, чтобы мои сотрудники работали, — это центральный стык. Если есть что-то, что можно сделать, чтобы предотвратить ремонт стыка перед ремонтом дорожного покрытия, это значительное преимущество с точки зрения инвестиций и безопасности».
Использование J-Band с центральными полосами отбойника создает продольный шов, который почти непроницаем и, что более важно, способен прослужить так же долго, как и остальная часть дороги. Более прочное осевое соединение позволяет государственным учреждениям и подрядчикам максимизировать свои инвестиции, сводя к минимуму ремонт и техническое обслуживание. Данные тестирования показывают, что инвестиции могут окупиться в долгосрочной перспективе.
Сотрудничество строит новый завод для материалов Gerken
Согласно недавнему отчету об анализе стоимости жизненного цикла (LCCA), опубликованному Советом по исследованиям в области транспорта (TRB), применение VRAM привело к окупаемости инвестиций в проектах в Иллинойсе в соотношении 3:1.