Асфальтобетонная смесь горячая плотная мелкозернистая тип б марка 2: Асфальтобетонная смесь горячая плотная мелкозернистая Тип «Б» марка 2 купить

23.99.13.113 код ОКПД 2 — расшифровка, примеры закупок и ограничения

Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон горячие песчаные

Главная

Классификатор ОКПД 2

C

23

23.9

23.99

23.99.1

23.99.13

23.99.13.110

23.99.13.113

Классификатор ОКПД 2

Код 23.99.13.113

Расшифровка: Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон горячие песчаные

Комментарии: классификатор не содержит комментариев к этому коду

Старый код: 26.82.13.113

Запись в классификаторе ОКПД 2 с кодом 23.99.13.113 не содержит уточняющих (дочерних) кодов.

Примеры закупок с позициями по ОКПД 2

23. 99.13.113 «Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон горячие песчаные»

№0373200014218000624

8 650 000₽

открыть карточку

добавить метку

Поставка сыпучих материалов для благоустройства территорий.

Найдено в документах | Смесь асфальтобетонная дорожная горячая песчаная, тип Д, марка II — 200 т

НЭП | Электронный аукцион

прием заявок с 09.06.18 до 25.06.18

Москва | ГБУ «ЖИЛИЩНИК МОЖАЙСКОГО РАЙОНА»

завершена

№0373200012318000343

7 556 286₽

открыть карточку

добавить метку

Поставка дорожного покрытия для благоустройства территории бульварной зоны в 16 микрорайоне Зеленоградского АО г. Москвы.

Найдено в документах | Смесь асфальтобетонная, мелкозернистая, горячая, т — 4,7 т

Группа ЕЭТП Росэлторг | Электронный аукцион

прием заявок с 30.05.18 до 25.06.18

Москва | ГБУ «АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ ЗЕЛАО»

отменена

№31806615693

5 224 830₽

открыть карточку

добавить метку

Поставка асфальтобетонных смесей, черного щебня и битумной эмульсии в рамках исполнения муниципального контракта.

Найдено в документах | Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон горячие песчаные — 156,8 т

ЕИС закупки | Запрос котировок

прием заявок с 18.06.18 до 02.07.18

Свердловская обл | ПМУП «ПО ЖКХ»

завершена

№0373200006218000578

1 503 978₽

открыть карточку

добавить метку

Поставка асфальта и сопутствующих материалов для проведения работ по устройству парковочных карманов и тротуаров и ремонту асфальтобетонного покрытия

Найдено в документах | Смесь асфальтобетонная дорожная горячая плотная мелкозернистая, марка I тип Б, т — 212 т

РТС тендер | Электронный аукцион

прием заявок с 18. 06.18 до 27.06.18

Москва | ГБУ «ЖИЛИЩНИК РАЙОНА КОСИНО-УХТОМСКИЙ»

завершена

№0373200012318000386

993 750₽

открыть карточку

добавить метку

Поставка асфальтобетонной смеси для ремонта асфальтобетонного покрытия по адресу: г. Москва, г. Зеленоград, корпус 320-366,611

Найдено в документах | Смесь асфальтобетонная дорожная горячая плотная мелкозернистая, марка I тип Б, т — 375 т

Группа ЕЭТП Росэлторг | Электронный аукцион

прием заявок с 20.06.18 до 28.06.18

Москва | ГБУ «ЖИЛИЩНИК РАЙОНА САВЕЛКИ»

завершена

Расход асфальтобетонной смеси на м2

Строительство  сопровождается не только непосредственной подготовкой полотна, но и бумажной работ. Документации разрабатывается много. Один из важных – составленная смета, где прописаны все детали будущего строительства. В документе прописывается, сколько кв метровполотна  планируется возвести, сколько материала потребуется, потребление какого материала будет производиться.

Расход асфальта на м2 рассчитывается по определенным стандартам. Готовая документация позволяет предоставить заказчику строительства точные цифры о том, какой будет расход асфальтобетона, во сколько обойдется строительство.

Особенности применения асфальтового покрытия

Основная норма расхода асфальта зависит от того, какой именно полотно будет заливаться. Для каждого вида  подбирается свой состав. Важно, чтобы материал отвечал всем требованиям. К основным характеристикам, которые учитываются при выборе, относят:

• Пористость поверхности после полного застывания;
• Процентное содержание всех элементов в составе;
• Размер фракций щебня и пр.

Нормы расхода асфальта на 1 м2 

 Нормы расхода асфальтобетонной смеси будут варьироваться в зависимости от способа выполнения работ. Применяется метод горячей и холодной укладки. При выборе материала также учитывается, с какой интенсивностью будет передвигаться автомобильный транспорт.

Как определить требуемый объем смеси

Параметр расхода асфальта на м2 – один из главных показателей строительной сметы. При проведении расчетов учитываются следующие данные:

Укладка асфальта механизированным  способом, асфальтоукладчиком, влечет за собой увеличение расхода асфальтобетона на м2.

• Сколько квадратных метров  будет затронуто в ходе строительства.
• Толщина итогового дорожного слоя.
• В каком состоянии находится основание, потребуется ли проводить работы по предварительному укреплению базового слоя.
• Требуемое структурное состояние верхнего слоя по нормам.

На расход асфальта также повлияет итоговая пористость материала, применяемый способ укладки. Учитываются все характеристики используемой битумной или асфальтобетонной смеси.

Как квалифицируются составы для  асфальта

Существует несколько видов асфальтобетонной смеси, которая применяется в строительных работах в Москве и других регионах страны. Классификация на виды может зависеть от добавляемых в состав компонентов:

• Песчаные смеси. Большое количество характерно для дорожек, которые укладываются на тротуарах и пешеходных зонах.
• Крупнозернистые смеси битума. Такие составы преимущественно используются в качестве базового слоя в местах, где это требуется. К категории таких смесей относят асфальт, в состав которого входят фракции щебня размером от 20 мм. При строительстве автомобильных дорог подобные составы также применяются для разравнивания слоев.
• Мелкозернистые смеси. К категории относят материал для работы, которая содержит в составе щебень до 20 мм. Основное назначение такого состава – заливка финишного слоя.

На расходы асфальта также влияет пористость. Данный параметр наделяет итоговое вещество рядом характеристик:

• Пористые смеси обеспечивают укрепляющие характеристики. Такой состав наделяет готовое асфальтовое основание необходимой прочностью, надежностью и долговечностью. Из него формируют нижнюю подложку, которая принимает на себя все нагрузки в ходе эксплуатации;
• Плотные составы важны для формирования верхнего слоя. В такой смеси минимально количество пыли. Она позволяет создать шероховатую поверхность, необходимую для нормального передвижения транспортных средств, обеспечения нужной степени сцепления.

Как правильно выбрать асфальтобетон

Чтобы оптимизировать расход асфальта на 1м2, важно определиться с подходящим составом. Учитывается нагрузка, которая будет приходиться на квадратный метр полотна в ходе эксплуатации:

• Для пешеходных и дворовых дорожек, где транспорт передвигается изредка. По правилам строительство начинается с основания в 15 сантиметров, толщ верхнего слоя – до 5 см.
• С регулярным движением автотранспорта. Для расчета расхода асфальта на м2 учитывается, чтоб базовый слой в толщину может достигать 35 сантиметров, а количество верхних слоев увеличивается до 3 штук по 5 см.

Расчеты о расходе асфальта на м ii требуют заранее определиться, какая асфальтобетонная смесь будет использована в процессе.

Как проводятся расчеты

Расчеты асфальта проводятся в соответствии с установленным государственными стандартами. При составлении сметы расход асфальта на 1 м i будет зависеть от:

• Характеристик строительного участка;
• Габаритных размеров;
• Высоты заливаемых слоев каждого типа;
• Используемой марки асфальта.

Учитывается, какую структуру будет иметь дорожное полотно, какие нагрузки поверхность должна выдерживать в итоге.

Чтобы рассчитать расход, учитываются параметры массы бетона. Вне зависимости от типа смеси на 1 м3 приходится около 2 тонн материала.

Для устройства участка  в 1м2, где толщина слоя составит 1 см, потребуется около 25 кг состава. Величина объема асфальтобетона усредненная. Многое будет зависеть от состава эмульсии, ее плотности, типа смеси, способа работы. На укладку метра асфальта горячим методом приходится в 4 раза меньше состава, чем при холодной технологии. Заказать асфальт иили укладку можете на этой старнице.

Стоимость квадратного метра в смете рассчитывается индивидуально в каждом конкретном случае. Требуется доскональное изучение всех параметров. Только так расход асфальта получится точным для определенного объекта. Невозможно провести расчеты расхода на 1м2 для одного объекта и использовать полученные данные для полотна со схожими параметрами в дальнейшем.

Смотрите также:

17.02.2021

Сколько стоит заасфальтировать 100 метров дороги

Подготовительные работы перед началом строительства и асфальтирования дорог включают расчет стоимости…

Подробнее

04.02.2021

Технология капитального ремонта дорог

Со времен любое дорожное полотно изнашивается и теряет свои потребительские и эксплуатационные свойства. …

Подробнее

02.02.2021

асфальтовая крошка вес 1 м3

Этот материал производится в результате переработки обветшавшего асфальтового покрытия. Отличительными…

Подробнее

Типы смесей – Pavement Interactive

Типы смесей HMA

Наиболее распространенным типом гибкого дорожного покрытия в США является горячий асфальтобетон (HMA). Горячий асфальтобетон известен под разными названиями, такими как горячая смесь, асфальтобетон (AC или ACP), асфальт, асфальтобетон или битум. Для ясности в этом Руководстве делается сознательная попытка последовательно называть этот материал HMA. HMA отличается своей конструкцией и методами производства (как описано в этом Руководстве) и включает в себя традиционные плотные смеси, а также битум с каменной матрицей (SMA) и различные HMA с открытой маркировкой. Как правило, агентства рассматривают другие типы поверхностей дорожного покрытия на основе асфальта, такие как противотуманные уплотнители, шламовые уплотнители и BST, как ремонтные работы, и поэтому они рассматриваются в разделе «Техническое обслуживание и восстановление». Восстановленное асфальтовое покрытие (RAP) обычно считается материалом в рамках HMA, в то время как формы вторичной переработки на месте рассматриваются отдельно.

Плотные смеси

Плотные смеси — это хорошо отсортированные HMA, предназначенные для общего использования. При правильном проектировании и изготовлении плотная смесь относительно непроницаема. Смеси с плотным гранулометрическим составом обычно обозначаются по их номинальному максимальному размеру заполнителя и далее могут быть классифицированы как мелкозернистые или крупнозернистые. Мелкозернистые смеси содержат больше мелких частиц и частиц размером с песок, чем крупнозернистые смеси.

Рис. 1. HMA с плотной градацией. Вверх Рис. 2. Ядра с плотной градацией.

Назначение : Подходит для всех слоев дорожного покрытия и для всех условий движения. Хорошо подходит для структурных, фрикционных, выравнивающих и ремонтных нужд.

Материалы : Хорошо фракционированный заполнитель, битумное вяжущее (с модификаторами или без них), RAP

Информация : Подробности о HMA плотного фракционирования рассматриваются в остальной части настоящего Руководства.

Асфальт с каменной матрицей (SMA)

Асфальт с каменной матрицей (SMA), иногда называемый каменно-мастичным асфальтом, представляет собой HMA с зазорами, первоначально разработанный в Европе для обеспечения максимальной устойчивости к колееобразованию и долговечности. Целью разработки смеси является создание контакта камня с камнем внутри смеси. Поскольку заполнители не деформируются под нагрузкой так сильно, как битумное вяжущее, такой контакт камня с камнем значительно снижает колейность. SMA, как правило, дороже, чем типичный HMA с плотным гранулометрическим составом, потому что для него требуются более прочные заполнители, более высокое содержание асфальта, модифицированное битумное вяжущее и волокна. В правильных ситуациях это рентабельно из-за его повышенной устойчивости к колееобразованию и повышенной долговечности. SMA используется в США примерно с 1990.

Рисунок 4: Поверхность SMA Рисунок 5: Лабораторный образец SMA Рисунок 6. Схема HMA с градуировкой зазоров.

Назначение : Повышенная устойчивость к колееобразованию и долговечность. SMA почти исключительно используется для наземных трасс на автомагистралях между штатами и дорогах США с высокой интенсивностью движения.

Материалы : Заполнитель с гранулированным зазором, модифицированное битумное вяжущее, волокнистый наполнитель

Информация : Другие заявленные преимущества SMA включают трение на мокрой дороге (из-за более грубой текстуры поверхности), более низкий уровень шума шин (из-за более грубой текстуры поверхности) ) и менее сильное отражающее растрескивание.

Минеральные наполнители и добавки используются для сведения к минимуму вытекания битумного вяжущего во время строительства, увеличения количества битумного вяжущего, используемого в смеси, и повышения стойкости смеси.

Рисунок 5: Размещение SMA в порту Хило

Смеси открытого типа

В отличие от смесей с плотным гранулометрическим составом и SMA, смесь HMA открытого типа разработана так, чтобы быть водопроницаемой. В смесях открытого типа используется только щебень (или гравий) и небольшой процент промышленных песков. Смеси открытого типа можно использовать следующими способами:

• Водопроницаемое покрытие . Для всей твердой поверхности дорожного покрытия используется смесь открытого типа. Цель состоит в том, чтобы позволить воде стекать через саму конструкцию дорожного покрытия в нижележащий материал. Водопроницаемые покрытия могут быть спроектированы с помощью гидравлики таким образом, чтобы под покрытием находился удерживающий объем (обычно это слой однородного заполнителя, чтобы вода могла занимать пространство между заполнителями), где вода может находиться по мере того, как она проникает в грунтовое основание ниже. Чем ниже скорость инфильтрации грунтового основания, тем больший объем требуется. Более простая конструкция не требует значительного гидравлического проектирования, если вообще требует его, и просто укладывает проницаемое дорожное покрытие поверх существующего грунтового основания без места для хранения. Муниципалитеты, которые допускают этот более простой подход, обычно ограничивают кредит на такое сооружение в своих требованиях к дренажу (например, им, возможно, все же придется включать отдельную дренажную инфраструктуру).
• Курс трения с открытым уклоном (OGFC) . Поверхностный слой (обычно толщиной около дюйма), уложенный поверх непроницаемой плотной структуры HMA. Этот поверхностный слой позволяет воде стекать через него, а затем стекать с тротуара поверх нижележащего слоя. При правильном функционировании это может уменьшить разбрызгивание/разбрызгивание воды и улучшить трение шины о дорожное покрытие (при условии, что составляющий заполнитель не легко полируется).
• Асфальтобетонированные проницаемые основания (АТПБ) . Менее строгие требования, чем у OGFC, поскольку он используется только под плотным бетоном из HMA, SMA или портландцемента для дренажа.

Рисунок 6: Поверхность OGFC Рисунок 8: Лабораторные образцы OGFC Рисунок 9. Схема HMA открытой градации.

Назначение :

• Водопроницаемое покрытие. Используется для дренажа, часто вместо традиционной дренажной инфраструктуры.
• OGFC — используется только для поверхностных курсов. Они уменьшают разбрызгивание/разбрызгивание шин в сырую погоду и, как правило, обеспечивают более гладкую поверхность, чем HMA с плотным гранулометрическим составом. Их большие воздушные пустоты снижают шум шин от дороги до 50 процентов (10 дБА) (NAPA, 19).95 ^[1] ).

• ATPB – Используется в качестве дренажного слоя под HMA, SMA или PCC плотной градации.

Материалы : Заполнитель (щебень или гравий и искусственные пески), асфальтовое вяжущее (с модификаторами) смесь на месте ниже, что частично компенсирует более высокую стоимость за тонну. Открытая градация создает поры в смеси, которые необходимы для правильного функционирования смеси. Все, что имеет тенденцию забивать эти поры, например, низкоскоростное движение, чрезмерная грязь на проезжей части, может ухудшить производительность. Как правило, водопроницаемые покрытия требуют периодической очистки, чтобы их пористая структура оставалась открытой. OGFC может потребовать очистки, однако они часто используются на автомагистралях, где высокие скорости на шоссе вызывают эффект всасывания на обратной стороне точек контакта шин, что может обеспечить часть или всю необходимую очистку.

Рекомендуемая литература

Национальная ассоциация асфальтовых покрытий (NAPA). (1995). Тонкие асфальтобетонные покрытия горячей смеси, информационная серия 110. Национальная ассоциация асфальтовых покрытий. Лэнхэм, доктор медицины.

Национальная ассоциация асфальтовых покрытий (NAPA). (1999). Проектирование и изготовление смесей SMA – передовой опыт, серия «Повышение качества» 122. Национальная ассоциация асфальтобетонного покрытия. Лэндхэм, Мэриленд.

Национальная ассоциация асфальтовых покрытий (NAPA). (2000). Практика переработки для HMA, специальный отчет 187. Национальная ассоциация асфальтобетонного покрытия. Лэндхэм, Мэриленд.

Национальная ассоциация асфальтовых покрытий (NAPA). (2001). Руководство по выбору типа дорожной смеси HMA, информационная серия 128. Национальная ассоциация асфальтовых покрытий. Лэндхэм, Мэриленд.

Процитированные публикации

Альянс по асфальтовым покрытиям (APA). (2001). Переработка фона асфальтового покрытия. Документ размещен на веб-сайте APA. http://www.asphatalliance.com

Федеральное дорожное управление (FHWA). (1998). Оценка результатов программы стратегических исследований автомобильных дорог. Публикация № FHWA-SA-98-008. Федеральное управление автомобильных дорог. Вашингтон, округ Колумбия,

Федеральное управление автомобильных дорог. (2001). Руководство пользователя регенерированного асфальтового покрытия: Асфальтобетон (горячая переработка). Веб-страница на веб-сайте исследовательского центра Turner-Fairbanks Highway Research Center. http://www.tfhrc.gov/hnr20/recycle/waste/rap132.htm

Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA).