Асфальтобетон пористый из горячей крупнозернистой смеси марка ii: Асфальтобетонная смесь крупнозернистая пористая марка II

Типы асфальтобетонных смесей: характеристики, преимущества, цены

Смесь асфальтобетона различных типов, используемая для прокладывания автомобильных дорог в Москве и Подмосковье – популярнейшее современное дорожное покрытие. Наша компания обеспечивает поставки этих материалов строителям автодорог, застройщикам жилых комплексов, частным лицам. Смеси доставляются к месту использования транспортом собственного автомобильного парка. Поставляемый асфальтобетон соответствует техническим условиям и стандартам, на отгружаемые партии оформляются паспорта и сертификаты качества.

Виды асфальтобетонных смесей

Наш асфальтобетонный завод выпускает асфальтобетонную смесь различных видов, каждый из которых имеет свои сферы использования. Рассмотрим подробнее типы асфальтобетона и их применимость:

• Крупнозернистый асфальтобетон включает в состав щебень с размерами зерен до 40 миллиметров, придающими материалу исключительную прочность. Поэтому область использования таких смесей – нижние слои шоссейных дорог, рассчитанных на интенсивное движение транспорта, в том числе, тяжелых грузовых автомобилей. Прочная основа покрытия не используется самостоятельно: для качественного контактирования с колесами машин требуется применение мелкозернистой смеси.
• Мелкозернистая смесь состоит из щебня с 20-миллиметровыми зернами. При укладывании образует плотный, водонепроницаемый гладкий слой, который гарантирует колесам автомобилей надежное сцепление. Такую смесь укладывают поверх крупнозернистой при строительстве автострад, что создает качественную и долговечную автодорогу, допускающую движение скоростных автомобилей. Если в дорожном строительстве использовалась однослойная технология, этим слоем является мелкозернистый асфальтобетон. В городских условиях его используют для покрытия проезжих частей улиц и тротуаров, автостоянок и площадей.
• Песчаная смесь формируется не на щебне, а на крупнозернистом песке, размеры зерен которого не больше 5 миллиметров. Этот вид асфальтобетона выдерживает меньшую нагрузку и применяется в гаражах и на автостоянках, им покрывают тротуары и территории дворов, детских и спортивных площадок. Иногда таким асфальтом покрывают плоские крыши, формируя их надежную гидроизоляцию.
• Горячий асфальтобетон – наиболее часто встречающаяся смесь для укладки дорожного покрытия. В его состав входит вязкий битум, твердеющий при остывании. При получении смеси битум расплавляется, и покрытие укладывается в горячем виде. При остывании дорожное полотно твердеет и становится пригодным для движения автомобильного транспорта. Есть обязательное условие – температура воздуха при укладывании горячего асфальта должна быть не ниже пяти градусов тепла.
• Холодный асфальтобетон основан на битуме жидком, медленно густеющем при испарении из него углеводородных соединений. Холодная смесь дороже горячей и применяется преимущественно при ямочном ремонте автодорог и при прокладывании ненагруженных покрытий (тротуаров и дорожек). Холодный асфальт укладывается даже зимой, при морозе до пяти градусов. Дороги холодным асфальтом не покрывают, поскольку он обладает меньшей прочностью.

Цена на различные типы асфальтобетонных смесей

Асфальтобетонная смесь включает различающийся по размерам щебень. Входящий в состав битум используется жидкий и густой, смесь бывает плотной или пористой. Составы имеют разную стоимость. В зависимости от себестоимости, объема отпускаемой партии и расстояния доставки материала наши менеджеры рассчитывают цену отгрузки смеси. Лишних затрат на доставку не требуется: используем грузовики нашего автопарка. Покупателями становятся дорожные строители, предприятия и частные лица, обустраивающие приусадебные участки. Расплатиться можно безналичным путем, через банк или наличными средствами.

Как доставляют различные типы асфальтобетонных смесей

Большинство асфальтобетонных смесей укладывается в горячем виде, доставке уделяется повышенное внимание, разрабатывается четкий график подачи материала на укладку. Заказанные объемы материала доставляем покупателям собственными грузовыми автомобилями. Водители – опытные люди, знающие дороги подмосковных городов, транспортная логистика продумана и гарантирует движение без пробок и доставку асфальта к указанному времени.

Сферы применения типов асфальтобетонных смесей

Смесь может в зависимости от вязкости битума быть горячей и холодной, его количество и добавление песка с минеральными добавками определяет пористую или плотную структуру. Преимущественно разница в использовании относится к применению щебня различных размеров:

• Крупнозернистые смеси включают щебень размером до 40 мм, используются в качестве несущего нижнего слоя автомобильных дорог, рассчитанных на интенсивное движение транспорта.
• Мелкозернистые смеси со щебнем размером до 20 мм укладываются плотным слоем, сцепляющимся с колесами машин, может служить верхним слоем дорожного полотна или единственным слоем при однослойной технологии. Материал используют при покрытии улиц, тротуаров, площадей, автостоянок.
• Песчаные смеси, в которых вкрапления не превышают 5 мм, используют для устройства полов в ангарах и гаражах, стоянок и тротуаров, благоустройства дворов, гидроизоляции плоских крыш.

Преимущества типов асфальтобетонных смесей

Типы асфальтобетонных смесей имеют различные преимущества. Крупнозернистая смесь выдерживает большие нагрузки, создает прочную основу автотрасс, мелкозернистая создает гидроизоляцию, формирует плотный и прочный слой с гладкой поверхностью, надежно сцепляющейся с шинами автомобилей. Горячие смеси на вязком битуме после остывания готовы в эксплуатации. Холодные застывают после испарения составляющих жидкого битума и используются для ямочного ремонта дорог.

5 причин покупки в нашей компании асфальтобетонной смеси:

1. предлагаем смеси различных видов, для любых областей применения;
2. менеджеры помогут с выбором и рассчитают стоимость заказа;
3. состав смесей соответствует требованиям стандартов и ТУ;
4. доставляем асфальт на место собственными грузовиками;
5. рассчитанная логистика гарантирует доставку заказа точно в назначенное время.

Начнем взаимовыгодное сотрудничество?

Запоните форму для заказа звонка и наш консультант свяжется с Вами, чтобы обсудить детали сотрудничества

Производство асфальтобетонных смесей ГУП «ДСУ-3»

Главная / Товары и услуги / Асфальтобетонные смеси

Асфальтобетонные смеси

Асфальтобетонные смеси в соответствии с ПНСТ 184-2016 выпускаются следующих видов и типов:

 — А16ВН

 — А16НН

 — А11ВН

 — А11НН

 — А8ВН

Асфальтобетонные смеси в соответствии с ПНСТ 184-2016 производятся в филиалах ВПП, Гусь-Хрустальное ДРСУ, Вязниковское ДРСУ, ДСУ-1, Киржачское ДРСУ, Ковровское ДРСУ.

Асфальтобетонные смеси по ГОСТ 9128-2013 (ГОСТ 9128-2009) выпускаются следующих типов и марок:

— горячая крупнозернистая щебеночная для высокопористого асфальтобетона марки I

— горячая мелкозернистая щебеночная для высокопористого асфальтобетона марки I

— горячая крупнозернистая для пористого асфальтобетона марок I, II

— горячая мелкозернистая для пористого асфальтобетона марок I, II

— горячая мелкозернистая для плотного асфальтобетона тип А марок I, II

— горячая крупнозернистая для плотного асфальтобетона тип Б марки I

— горячая мелкозернистая для плотного асфальтобетона тип Б марок I, II, III

— горячая мелкозернистая для плотного асфальтобетона тип В марок II, III

— горячая песчаная для плотного асфальтобетона тип Г марок II, III

— горячая песчаная для плотного асфальтобетона тип Д марок II, III

 Асфальтобетонные смеси по ГОСТ 9128-2013 (ГОСТ 9128-2009) производятся во всех филиалах ГУП «ДСУ-3».

Щебеночно-мастичные асфальтобетонные смеси

Щебеночно-мастичная асфальтобетонная смесь в соответствии с ПНСТ 183-2016 выпускается следующего типа:

— ЩМА 16

Щебеночно-мастичные асфальтобетонные смеси в соответствии с ПНСТ 183-2016 производятся в филиалах ВПП, Гусь-Хрустальное ДРСУ, Вязниковское ДРСУ, ДСУ-1, Киржачское ДРСУ, Ковровское ДРСУ.

Щебеночно-мастичные асфальтобетонные смеси по ГОСТ 31015-2002 выпускаются следующих видов:

— ЩМА-20

— ЩМА-15

— ЩМА-10

Щебеночно-мастичные асфальтобетонные смеси могут быть изготовлены с применением битума по ГОСТ 22245-90 или полимерно-битумного вяжущего (ПБВ) по ГОСТ Р 52056-2003.

Щебеночно-мастичные асфальтобетонные смеси производятся в филиалах ВПП, Гусь-Хрустальное ДРСУ, Вязниковское ДРСУ, ДСУ-1, Киржачское ДРСУ, Ковровское ДРСУ, Меленковское ДРСУ.

Литые асфальтобетонные смеси

Литые асфальтобетонные смеси по ГОСТ Р 54401-2011 выпускаются следующих типов:

смесь литая тип I

смесь литая тип II

Литые асфальтобетонные смеси производятся в ВПП ГУП «ДСУ-3».

Полимерно-битумное вяжущее

На базе филиала ГУП «ДСУ-3» «СДРСУ» осуществляется производство, реализация и транспортировка (объем до 28 м3) полимерно-битумного вяжущего (ПБВ 60, ПБВ 90, ПБВ 130) соответствующие стандартам ГОСТ Р 52056–2003, производимое на установке MASSENZA модели CHALLENGER-S.

Производство расположено в п. Улыбышего, Судогодского района Владимирской области.  

ПБВ — новый материал, превосходящий по характеристикам битумы нефтяные дорожные (БНД), выполняет  функцию вяжущего (замещая БНД) при производстве асфальтобетонных смесей применяемых при
строительстве, реконструкции, ремонте дорог, мостов и аэродромов.

ПБВ входит в состав щебёночных, песчаных, щебёночно-мастичных и литых полимерасфальтобетонных смесей для вновь возводимых автодорог, мостов или для их реконструкции.

ПРЕИМУЩЕСТВА:
ПБВ относительно БНД
1. Увеличение срока службы дорожных покрытий в 2–3 раза, с 6 лет при использование БНД, до 12–18 лет при использовании ПБВ;
1. 1. Повышенная деформационная устойчивость. ПБВ относятся к классу эластомеров и поэтому отличаются от БНД: высокой эластичностью (более 70%), широким интервалом пластичности, повышенной прочностью при растяжении, более сильной адгезией с компонентами асфальтобетонной смеси. Эти свойства сохраняются и при низких температурах. В результате, дорожное покрытие построенное с применением ПБВ выдерживает повышенные нагрузки на дорожное полотно и обладает высокой трещиностойкостью при отрицательных температурах и большой цикличности замораживания-размораживания;
1.2. Повышенная коррозионная стойкость дорожных покрытий;
1.3. Снижает вероятность колеобразование на дорогах летом за счет более высокой температуры размягчения.
2. Существенное снижение затрат на эксплуатацию и текущий ремонт дорожных покрытий за счет увеличения срока службы.

Битумные эмульсии

Эмульсия битумная дорожная по ГОСТ Р 52128-2003 выпускается класса ЭБК-1.

Эмульсия битумная дорожная катионная по ГОСТ Р 55420-2013 выпускается марки ЭБДК-Б.

Эмульсия битумная дорожная (ГОСТ Р 52128-2003) и эмульсия битумная дорожная катионная (ГОСТ Р 55420-2013) производятся в филиале ГУП ДСУ-3» «СДРСУ».

Песок

ГУП «ДСУ-3» производит песок для строительных работ по ГОСТ 8736-2014 и песок природный по ГОСТ 32824-2014.

Общие эксперименты по изучению дорожного покрытия | FHWA

Ниже приводится описание каждого из экспериментов по общему исследованию дорожного покрытия (GPS):

GPS-1: Асфальтобетон (AC) на гранулированном основании ) поверхностный слой с другими слоями HMAC или без них, размещенный поверх необработанной зернистой основы. Также могут присутствовать один или несколько подосновных слоев, но они не обязательны. В это исследование также включены покрытия переменного тока «на всю глубину». Тротуары включают поверхностный слой HMAC и обычно один или несколько слоев HMAC под поверхностью с минимальной общей толщиной HMAC 150 мм (6 дюймов), укладываемых непосредственно на обработанное или необработанное основание.

Допускаются герметизирующие покрытия или пористые фрикционные слои на поверхности, но не в комбинации. Факторами дизайна выборки для этого исследования являются влажность, температура, тип грунтового основания, интенсивность движения, жесткость переменного тока, толщина основания и толщина переменного тока. Все факторы имеют два уровня, кроме толщины АС, у которой их три.

GPS-2: AC на связанном основании

Покрытия, изучаемые для GPS-2, включают плотный градуированный поверхностный слой HMAC с другими слоями HMAC или без них, уложенный поверх связанного базового слоя. Для учета различных типов связанных оснований при планировании выборки в качестве уровней факторов определены две классификации типов вяжущих — битумные и небитуминозные. Битумные вяжущие включают асфальтовые вяжущие, разбавители, эмульсии и дорожные гудроны. Небитумные вяжущие включают все гидравлические цементы, известь, летучую золу и природный пуццолан или их комбинации. Также возможны стабилизированные основания из материалов более низкого качества, таких как асфальтобетон или грунтовый цемент. Методы стабилизации, представляющие первостепенную важность для данного исследования, — это методы, при которых структурные характеристики материала улучшаются благодаря цементирующему действию стабилизирующего агента. Допускаются герметизирующие покрытия или пористые фрикционные слои на поверхности, но не в комбинации. Выбор проектов включал проекты, построенные как на мелкозернистом, так и на крупнозернистом грунте. Факторами дизайна выборки для этого исследования являются влажность, температура, тип грунтового основания, интенсивность движения, толщина поверхности, толщина основания и тип вяжущего. Все факторы имеют два уровня.

GPS-3: Шовное гладкое бетонное покрытие (JPCP)

Покрытия, изучаемые в GPS-3, включают соединенную неармированную плиту из портландцемента (PCC), уложенную поверх большинства типов базовых слоев (за исключением слоя PCC с трещинами или почвенно-агрегатная смесь с преимущественно мелкозернистой почвой). Также могут присутствовать один или несколько подосновных слоев, но они не обязательны. Соединения могут быть либо без устройств передачи нагрузки, либо с гладкими дюбелями. Плиты со швами с устройствами передачи нагрузки, отличными от дюбелей, неприемлемы. Также допускается нанесение герметизирующего слоя поверх гранулированного базового слоя. Факторами дизайна выборки для этого исследования являются влажность, температура, тип грунтового основания, интенсивность движения, дюбели, толщина PCC и тип основания. Все факторы имеют два уровня.

GPS-4: Железобетонное покрытие со швами (JRCP)

Покрытия, изучаемые в исследовании GPS-4, включают армированное покрытие из PCC со швами, расстояние между которыми составляет менее 6,1 м (20 футов). Плита может опираться на большинство типов оснований (за исключением растрескавшегося и осевшего слоя ОКК, грунтово-щебнистой смеси с преимущественно мелкозернистым грунтом и нестабилизированного крупнозернистого основания). Базовый уровень и один или несколько подбазовых уровней могут существовать, но не являются обязательными. Также допускается нанесение герметизирующего слоя поверх гранулированного базового слоя. Железобетонные покрытия со швами без устройств для передачи нагрузки или с использованием устройств, отличных от гладких дюбелей в стыках, не включаются. Факторами дизайна выборки для этого исследования являются влажность, температура, тип грунтового основания, интенсивность движения, расстояние между швами и толщина PCC. Все факторы имеют два уровня.

GPS-5: Непрерывно армированное бетонное покрытие (CRCP)

Покрытия, изучаемые в GPS-5, включают непрерывно армированную плиту из армированного бетона, уложенную поверх большинства типов слоев основания (за исключением растрескавшегося и уложенного слоя из армированного бетона, смесь грунта и заполнителя с преимущественно мелкозернистый грунт и нестабилизированное крупнозернистое земляное полотно). Может существовать один или несколько слоев основания, но это не обязательно. Также допускается нанесение герметизирующего слоя поверх гранулированного базового слоя. Факторами дизайна выборки для этого исследования являются влажность, температура, тип грунтового основания, интенсивность движения, процент армирования и толщина PCC. Все факторы имеют два уровня.

GPS-6: Наложение переменного тока на покрытие переменного тока

Данные GPS-6 включают участки, которые были частью первоначального экспериментального проекта долгосрочных характеристик покрытия (LTPP) для восстановленных покрытий, а также те, которые были добавлены в ответ к изменениям на практике. Эксперименты GPS-6A и -6B являются частью первоначального проекта. Секции, которые классифицируются как GPS-6C, -6D или -6S, были сохранены в программе LTPP, но не имеют связанного с ними экспериментального проекта.

Покрытия, включенные в GPS-6A, Существующее покрытие AC из AC, и GPS-6B, Планируемое покрытие AC из AC, имеют плотный градуированный поверхностный слой HMAC с или без других слоев HMAC, размещенных поверх ранее существовавшего покрытия AC, отвечающего требованиям ГПС-1 или ГПС-2. Герметизирующие покрытия или пористые слои трения допускаются, но не в комбинации. Промежуточные слои ткани и промежуточные слои мембраны, поглощающей напряжение, разрешены между исходной поверхностью и верхним слоем. Общая толщина HMAC, используемого в накладке, составляет не менее 25 мм (1,0 дюйм). Тротуары, перекрытые более одного раза с момента их первоначального строительства, не исследуются.

Факторами проектирования выборки для GPS-6A являются влажность, температура, тип грунтового основания, интенсивность движения, исходный структурный номер покрытия, жесткость и толщина верхнего слоя.

Факторами проектирования выборки для GPS-6B являются влажность, температура, тип грунтового основания, интенсивность движения, исходный номер состояния покрытия, исходный структурный номер покрытия и толщина верхнего слоя. Все факторы имеют два уровня. Запросы данных для разделов в GPS-6B будут содержать информацию из предыдущего периода исследования GPS-1 или -2.

Восстановленные покрытия с AC-покрытием также могут быть классифицированы как GPS-6C, -6D или -6S. В таблице ниже показано, как раздел может развиваться, чтобы получить такое обозначение.

GPS-7: AC Наложение PCC

Данные GPS-7 включают в себя участки, которые были частью первоначального экспериментального проекта LTPP для восстановленных покрытий, а также те, которые были добавлены в ответ на изменения в практике. Эксперименты GPS-7A и -7B являются частью первоначального проекта. Секции, которые классифицируются как GPS-7C, -7D или -7S, были сохранены в программе LTPP, но не имеют связанного с ними экспериментального дизайна.

Тротуары, изученные в GPS-7A, Существующее наложение AC на PCC, и GPS-7B, Планируемое наложение AC на PCC, включают плотный градуированный поверхностный слой HMAC с или без других слоев HMAC, размещенных на JPCP (GPS-3), JRCP (GPS-4) или CRCP (GPS-5). Плита может опираться на любую комбинацию слоев основания или подстилающего слоя, за исключением растрескавшегося и засевшего слоя РСС или смеси грунта и заполнителя с преимущественно мелкозернистым грунтом. Ранее существовавшая бетонная плита также могла быть уложена непосредственно на обработанное известью или цементом мелко- или крупнозернистое основание или на необработанное крупнозернистое основание. Плиты, уложенные непосредственно на необработанное мелкозернистое основание, не учитываются. Герметизирующие покрытия или пористые слои трения допускаются, но не в комбинации. Тканевые прослойки и мембранные прослойки, поглощающие напряжения, допускается размещать между исходной бетонной поверхностью и верхним слоем. Верхнее дорожное покрытие с промежуточными слоями заполнителя и открытым асфальтом не включены в это исследование. Общая толщина HMAC, используемого в накладке, должна быть не менее 38 мм (1,5 дюйма). Тротуары, которые были перекрыты более одного раза с момента их первоначального строительства, не включаются.

Факторами проектирования выборки для GPS-7A являются влажность, температура, тип грунтового основания, интенсивность движения, исходный тип дорожного покрытия, жесткость и толщина верхнего слоя.

Факторами проектирования выборки для GPS-7B являются влажность, температура, тип грунтового основания, интенсивность движения, исходный уровень состояния покрытия, исходный тип покрытия и толщина верхнего слоя. Все факторы имеют два уровня, кроме исходного типа покрытия, который имеет три уровня. Запросы данных для разделов в GPS-7B будут содержать информацию из предыдущего периода исследования GPS-3, GPS-4 или GPS-5.

Восстановленные покрытия из РСС могут также классифицироваться как GPS-7C, -7D, -7R, -7F или -7S. В таблице ниже показано, как раздел может развиваться, чтобы получить такое обозначение. Запросы данных для разделов в этих категориях будут содержать информацию из предыдущего периода (периодов) исследования.

GPS-9: несвязанные покрытия PCC на покрытиях PCC

Исследовательские покрытия для GPS-9 включают несвязанные покрытия JPCP, JRCP или CRCP толщиной 125 мм (5 дюймов) или более, уложенные поверх существующих JPCP, JRCP или КРКП. Требуется промежуточный слой, используемый для предотвращения склеивания двух плит. Верхнее бетонное покрытие может опираться на большинство типов основания и подстилающего слоя или непосредственно на земляное полотно. Факторы проектирования выборки включают влажность, температуру, толщину верхнего слоя, исходный тип дорожного покрытия и тип верхнего слоя. Все факторы имеют два уровня, кроме исходного типа покрытия и типа верхнего слоя, у которых их три.

Паспорта безопасности – материалы Martin Marietta

Наименование	Описание	Спецификации
Универсальный песок		Все Песок
Амфиболит	Тяжелая, темного цвета, среднезернистая или крупнозернистая порода, образованная из других горных пород при их контакте. с расплавленной горной массой.
Базальт	Очень мелкозернистая экструзивная магматическая порода с содержанием кварца менее 20%. Извержение образовалось из быстрого охлаждение базальтовой лавы, обнаженной на поверхности или очень близко к ней.	Базальт
Калише	Затвердевший природный цемент из карбоната кальция, связывающий другие материалы, такие как гравий, песок, глина и ил. Обычно встречается в засушливых или полузасушливых районах западной части США.	Раздавленный Калише
Цемент	Порошок глинозема, кремнезема, извести, оксида железа и оксида магния обжигают вместе в печи и тонко измельчают. измельчают и используют в качестве ингредиента растворов и бетонов. Нажмите здесь для получения информации о наших цементных продуктах.	Легкий Цемент Кирпичная кладка Цемент Портленд Цемент
Цементная основа		Цемент-обработанный База
Холодное смешивание/предварительное покрытие	Cold Mix / PreCoat представляет собой смесь минерального заполнителя и модифицированного жидкого битумного вяжущего, смешанных вместе в определенных пропорциях, укладывают и уплотняют при температуре окружающей среды. Нажмите здесь для получения информации о наших продуктах Asphalt.	Холодная смесь предварительное покрытие
Сырая нефть	Нефть в том виде, в каком она встречается в природе, в том виде, в каком она поступает из нефтяной скважины, или после посторонних примесей (как в уносимая вода, газ и минералы) были удалены.	Сырая нефть
Доломит	Также известная как «долостон», это осадочная порода, состоящая в основном из минерального доломита CaMg(CO2)3. Это встречается в осадочных бассейнах по всему миру. Считается, что он образовался в результате изменения известкового ила и известняка. подземными водами, богатыми магнием.	Известняк
Полевошпатовый песок		Полевой шпат Песок
Габбро	Тяжелая крупнозернистая порода, состоящая в основном из минералов темного цвета с небольшим количеством кварца, образовавшаяся в виде магмы. охлаждается под поверхностью земли.	Базальт
гнейс	Обычный средне-крупнозернистый и широко распространенный тип породы, образованный метаморфическими процессами из ранее существовавшие образования, которые первоначально были либо изверженными, либо осадочными породами. Его часто идентифицируют по чередующиеся более темные и более светлые полосы, называемые «гнейсовыми полосами», которые описывают текстуру, а не сочинение.	Гранит
Гранит	Магматическая крупнозернистая горная порода светлого цвета, состоящая в основном из кварца и полевого шпата, образовавшаяся из тела магмы по мере ее остывания.	Гранит
Гранит — Гора Дикобраза		Гранит-Дикобраз Гора Гранит-Дикобраз Гора (фр.)
Гравий	Несцементированная смесь обломков горных пород, более крупная, чем песок.	Песок и гравий
гипс	Широко распространенный минерал, состоящий из водного сульфата кальция, который используется в основном в качестве почвы. поправка и при изготовлении гипса.	гипс
Горячий смешанный асфальт	Горячий асфальтобетон представляет собой смесь минерального заполнителя и жидкого битумного вяжущего, смешанных в определенной пропорции. пропорции при повышенных температурах, затем помещают и уплотняют перед охлаждением. Нажмите здесь для получения информации о наших продуктах Asphalt.	Горячий Смешанный асфальт
Известняк	Мелкозернистая или крупнозернистая осадочная порода, образованная в результате транспортировки и уплотнения карбоната кальция. осадка с раковин морских организмов или прямым химическим осаждением карбоната кальция.	Известняк
Асфальт известнякового камня (LRA)	Пористый известняк, когда-то пропитанный нефтью, который с тех пор испарился, оставив после себя темный асфальт. смола в пустотах скалы.	ЛРА
Смесь известняковой породы и сырой нефти (LRC)		ЛРК
Мрамор	Образуется из известняка, подвергшегося воздействию тепла и давления в результате метаморфических процессов.	Известняк
Природный песок		Природный песок
пегматит	Светлая, очень крупнозернистая порода, образованная из магмы, которая остыла в течение длительного периода времени, что дало время отдельным кристаллам в породе вырасти довольно большими.	Гранит
Герметичное уплотнение		Герметичное уплотнение
Кварцит	Горная порода от светлого до темного цвета, образованная из песчаника, подвергшаяся теплу и давлению в результате метаморфических процессов.	Кварцит
Готовый микс	Щелкните здесь для получения информации о наших продуктах Ready Mix.	Готовый микс
Песок и гравий	Встречающийся в природе зернистый материал размером от 0,002 до 4 дюймов, образующийся в результате эрозии и выветривания горных пород. Состав зависит от исходного материала.	Песок и гравий
Песчаник	Осадочная порода, состоящая обычно из кварцевого песка, соединенного каким-либо цементом (кремнеземом или карбонатом кальция).	Песчаник
Сланец		Сланцевая скала
Сланец	Горная порода от темного до светлого цвета, образованная из сланца, подвергшегося теплу и давлению в результате метаморфических процессов.	Сланцевая скала
Сподумен Штрафы		Сподумен Штрафы
сиенит	Крупнозернистая интрузивная магматическая порода, имеющая в основном тот же общий состав, что и гранит, но с кварцем, либо отсутствующим, либо присутствующим в относительно небольших количествах.	Гранит
трэпрок	Мелкозернистая порода от светлого до темного цвета, образованная, когда расплавленная порода вытекает из земли в виде лавы и быстро охлаждается. «Камень-ловушка» — это не геологический термин. Это термин, используемый в горнодобывающей промышленности для обозначения любого количества магматических пород темного цвета, которые измельчаются и используются, в основном, для строительства дорог. Наиболее распространенными типами ловушек являются габбро и базальт.	Базальт
вулканический туф	Горная порода, состоящая из уплотненного вулканического пепла размером от мелкого до крупного.	вулканический туф

Корпорация Тиллер / Центральный отдел Мартина Мариетты

Имя	Описание	Спецификации
Горячая смесь асфальта	Комбинация камня, песка или гравия, связанных вместе битумным вяжущим.	Горячая смесь асфальта
Природный агрегат	Фрагменты горных пород, которые образовались естественным образом, но могут подвергаться операциям дробления, промывки и калибровки.