Содержание
Первая асфальтированная дорога
← Предыдущая
Следующая →
Дата публикации: 21.03.2019
2575
Где строили первые асфальтовые дороги?
Знаменитая поговорка гласит: «Все дороги ведут в Рим!». Вполне возможно что 3 тысячи лет назад это соответствовало истине. Беда в том, что дорожки те были неширокими – всего-то чтобы могли разминуться две повозки запряженные волами, и весьма колдобистыми. В лучшем случае их мостили кирпичом.
А вот настоящие, ровные и гладки асфальтовые дороги вели в города инков, современников древних римлян. Способствовала этому не техническая продвинутость американских каннибалов, без зазрения совести приносящих человеческие жертвы своим богам, а природные условия в Средней и Южной Америке. В тех местах существовали и до сих пор существуют асфальтовые озера – места выхода на поверхность залежей нефти.
Босоногие индейцы быстро смекнули, что бегать по ровному и гладкому асфальту приятнее, чем по каменистой поверхности.
Стали вычерпывать из природных асфальтовых резервуаров тягучую массу, и поливать ей дороги. Асфальт быстро затвердевал на воздухе и получалась гладкая дорога, которой были не страшны никакие проливные дожди и наводнения.
Так что… Ответ на вопрос – где появились первые дороги покрытые асфальтом прост – в стране инков, на Американском континенте.
А как же Европа?
На территории Европы тоже существовали асфальтовые озера. Только отношение к ним было несколько иным, чем у индейцев. С началом распространения христианства их считали «вратами Ада», проклятыми местами, и всячески сторонились их. В лучшем случае могли утопить в асфальте какого-нибудь упыря или ведьму. А о том, чтобы черпать «адскую смолу» и тем более поливать ей дороги европейцы до XIX века даже не помышляли.
Первой ласточкой прогресса стала самая прогрессивная на тот момент европейская страна – Франция. Экспедиции Наполеона в Египет не прошли даром. Французы многому научились у потомков древних египтян.
В том числе познакомились с применение природного асфальта, которым были богаты берега Мертвого моря.
Сами египтяне асфальтом дороги не обустраивали, но широко применяли его в хозяйственных целях:
- мостили полы в хижинах;
- смолили папирусные лодки;
- использовали в качестве клея и краски;
- даже мертвецов своих обмазывали асфальтом! получались мумии.
Свойства асфальта были хорошо известны жителям Ближнего Востока.
Первые асфальтовые дороги в Европе
Документально засвидетельствовано, что первым асфальтированным участками стали дороги и тротуары Парижа. Произошло это событие в 1832 году, одновременно с изобретением фотографии, тоже полученной с помощью асфальта.
Новшество хорошо прижилось и примеру законодателей европейской моды последовали другие страны: Англия, Австро-Венгрия, Швейцария. Россия недолго стояла в стороне от прогресса и в 1839 году заасфальтировала 100 метров тротуара у Тучкова моста в Санкт-Петербурге.
Первый опыт асфальтирования улиц понравился горожанам. Копыта лошадей и окованные колеса повозок не грохотали по мощенным брусчаткой узким улочкам городов, а тихо катились по ровной и упругой асфальтовой поверхности. Дороги начали асфальтировать массово.
На американский континент асфальтирование дорог «вернулось» только в 1876 году, когда впервые для покрытия дороги был применен природный асфальт. А первый участок дороги, протяженность 29 километров, американцы построили в 1892 году. К этому времени в Европе было заасфальтирована почти половина существовавших дорог.
Бетонная дорога и асфальтовая дорога
Большинство жителей России считают, что состояние дорог в нашей стране на порядок хуже, чем в западных странах. Как правило, это связано с двумя причинами: рассказы знакомых и то, как состояние дорог показывается с телеэкранов. Действительно ли дороги в США намного лучше наших?
Оглавление
- Чем отличаются российские и американские дороги
- Почему бетон не используется для повсеместного дорожного строительства
- Почему асфальт самый популярный материал для строительства дорог
- Где же дороги лучше? Выводы.
Доля правды в этом есть, однако, именно только доля. Связано это с тем, что данное утверждение применимо лишь к определенным типам дорог, а разница в качестве обусловлена климатическими и финансовыми факторами.
Чем отличаются российские и американские дороги
Если речь идет о скоростных шоссе, то технология строительства таких дорог существенно отличается. Дело в том, что во многих западных странах скоростные автомобильные дороги строят из бетона. Если точнее, бетон выступает материалом покрытия.
При этом под бетонным покрытием устраивается основание из асфальта, в которое монтируется арматура, служащая каркасом для подачи бетона. Это связано с тем, что благодаря твердому асфальтовому основанию бетонное покрытие также становится прочнее. Кроме того, асфальт обеспечивает хорошую гидроизоляцию для основного слоя. Почему именно бетон?
Важно
Все дело в эксплуатационных характеристиках бетона, некоторые из которых значительно выше, чем характеристики асфальтового покрытия.
Преимущества бетона:
- Более высокая прочность
- Повышенная сопротивляемость износу
- Длительный срок службы – до 25 лет
- Невосприимчивость к жаркому климату
- Высокая экологичность материала
За счет этого скоростные шоссе в Америке ровные, гладкие, а также имеют достаточно долгий срок службы. Однако если говорить о простых автомобильных дорогах, то ситуация совершенно иная.
Большинство автомобильных дорог во многих западных странах строится из такого же асфальта, как в России. Более того, практически по одной и той же технологии. Следовательно, срок службы и эксплуатационные характеристики таких дорог точно такие же, как и у дорог в нашей стране.
Почему бетон не используется для повсеместного дорожного строительства
Почему бетон не применяют для строительства дорог в России? И почему американцы и европейцы сами используют бетон только для некоторых типов автомобильных дорог? Дело в том, что бетон, помимо преимуществ, имеет и определенные недостатки.
Недостатки бетона:
- Неустойчивость к низким температурам
- Неустойчивость к серьезным перепадам температур
- Высока стоимость материала
- Высокая стоимость проведения работ
- Более длительный процесс строительства дорог
Первые два пункта являются решающими в вопросе о том, почему в нашей стране не строят дороги из бетона. Для российского климата вполне нормальными являются низкие температуры, длительные заморозки, а также оттепели и серьезные перепады температур. В таких условиях бетонное покрытие теряет значительную часть своего срока службы и эксплуатационных характеристик.
Если речь идет об использовании бетона, чтобы соорудить площадку перед частным домом, данные недостатки не столь критичны. Однако если говорить об автомобильных дорогах, то все не так просто.
Во-первых, на любую автомобильную дорогу оказывается гораздо большее и интенсивное воздействие, чем, к примеру, на придомовую парковку.
Постоянное движение легкового и грузового транспорта серьезно влияет на покрытие, что при низких температурах ведет к быстрому разрушению бетонного дорожного полотна.
Во-вторых, из-за быстрого разрушения возрастает периодичность ремонта. Учитывая то, что бетон стоит дороже асфальта, затраты на постоянный ремонт бетонных дорог будут достаточно высокие.
Высокая стоимость материала и проведения работ также обуславливает то, почему в США из бетона строят лишь некоторые категории дорог. Несмотря на благоприятный климат, там, где в повышенном качестве полотна нет необходимости, для дорожного строительства используют асфальта.
Почему асфальт самый популярный материал для строительства дорог
Асфальтовое покрытие также обладает многими преимуществами, которые делают его оптимальным вариантом для строительства дорог, парковок, тротуаров и прочего.
Преимущества асфальта:
- Высокие показатели прочности
- Высокая твердость
- Хорошая сопротивляемость износу и деформации
- Высокая влагоустойчивость
- Ремонтопригодность без крупных затрат
- Быстрый набор прочности
- Способен выдерживать низкие температуры
- Приемлемая стоимость материала
- Асфальт ровный и гладкий
- Создает мало пыли
- Достаточно длительный срок службы
Пункты, выделенные жирным шрифтом – показатели, по которым асфальт опережает бетонное покрытие.
А по остальным параметрам асфальт в любом случае лучше, чем большинство других материалов.
Получается, что асфальтовое покрытие является самым оптимальным для строительства автомобильных дорог и покрытия прилежащих территорий. Поэтому укладка асфальта востребована практически в любой стране.
Где же дороги лучше? Выводы.
Некоторые дороги на территории США действительно отличаются более высокими характеристиками, а также находятся в более хорошем состоянии. Однако это обусловлено тем, что для строительства скоростных шоссе в Америке используется бетон на асфальтовой подушке. Бетон опережает асфальт по эксплуатационным параметрам, поэтому монолитные дороги из бетона могут быть лучше, чем асфальтовые.
Однако у бетона есть недостатки, из-за которых его использование для строительства автомобильных дорог на территории России невозможно.
Важно
Главная загвоздка в нетерпимости бетона к холодному климату и перепадам температур. Следовательно, в нашем климате бетонные дороги будут разрушаться гораздо сильнее, чем асфальтовое покрытие.
Более того, даже в западных странах бетон используют только для определенных категорий дорог, а основная масса дорожного полотна строится из такого же асфальта, что и в России. И состояние большого количества дорог в наших странах примерно одинаково.
При этом нельзя сказать, что на сегодняшний день в РФ повсеместная проблема с автодорогами, согласитесь? Многие трассы, шоссе, автомагистрали и городские дороги на территории нашей страны находятся в отличном состоянии. Особенно учитывая наш непростой климат.
Вся правда о США: качество дорог
Поиск запроса «Бетонная дорога и асфальтовая дорога» по информационным материалам и форуму
Как заасфальтирована дорога
Вы когда-нибудь останавливались, чтобы подумать о различных шагах, необходимых для безопасного обслуживания дорог?
Нет никаких сомнений в том, что большинство из нас считает строительство дорог и содержание дорог крайне раздражающими.
Это то, что замедляет нас, когда мы пытаемся добраться до конечного пункта назначения. Но если вы остановитесь и подумаете об этом с действительно непредвзятым мнением, то вид дорожно-строительной бригады, раскатывающей новую партию асфальта или бетона, должен вызывать радость, удивление и благоговение, а не разочарование. раздражение и гнев.
Ремонт дорог является не только важной частью обеспечения бесперебойной работы инфраструктуры нашей страны, но и довольно удивительным процессом. Эти оранжевые бочки не появляются в один прекрасный день и исчезают через несколько недель. Проект укладки асфальта — очень сложный процесс, требующий тщательного планирования и систематического жонглирования любым количеством шагов.
Магазин товаров для дорожного покрытия
Итак, отдавая дань уважения одной из самых недооцененных отраслей промышленности в нашей стране, мы решили предложить краткий обзор того, как ремонтировать асфальтированные дороги.
Этап №1: Планирование и проектирование
Земляные работы, земляные работы и укладка тротуарной плитки — это то, о чем большинство людей думают, когда слышат слова «строительство дорог». Однако задолго до того, как будет поднята первая лопата, на планирование и проектирование уходят бесчисленные часы. Ниже приведены лишь некоторые из вопросов, которые необходимо учитывать перед началом технического обслуживания дорог:
- Объем трафика и местоположение
- Рельеф и свойства почвы
- Инженерные коммуникации, дренаж и канализация
- Климатические, экологические и жилые требования
- Будущие возможности расширения
- Расходы на содержание дорог
Этап №2: Земляные работы и земляные работы
Участок, на котором будет проложена дорога, должен быть предварительно очищен от всей растительности, деревьев, кустарников и кустарников.
После завершения этого процесса следующие шаги включают в себя формирование, монтаж и выравнивание поверхности:
- Монтаж : Монтаж придает дороге ее форму. На этом этапе используется комбинация землеройной техники и бульдозеров для перемещения и укладки грязи и почвы поперек дороги.
- Профилирование: После того, как дорога смонтирована, ее необходимо профилировать. С помощью сочетания ручного труда и планировочной техники, называемой грейдерами, поверхностный слой сглаживается и выравнивается.
- Заполнение: После выравнивания грунта для стабилизации проезжей части используется заполнитель из грунта, бетона и известняка. На этом этапе также сооружаются бордюры, желоба и водостоки
Получите БЕСПЛАТНЫЙ расчет материалов для мощения
Этап №3: Укладка асфальта
На этом заключительном этапе производится заливка и укладка асфальта. Обратите внимание: в зависимости от предполагаемой интенсивности движения и региональных климатических условий для укладки асфальта может потребоваться до четырех различных слоев асфальта:
- Слой гравия: Смесь гравия и песка заложенные для устранения воздействия температур замерзания и оттаивания.
- Базовый слой: Используя битум, цемент или известь в качестве основного вяжущего, связанный слой основания укладывается поверх несвязанного слоя основания.
- Поверхностный слой: Поверхностный слой, отвечающий за обеспечение трения, гладкости, подавления шума и дренажа, состоит из материалов высочайшего качества.
Это всего лишь несколько шагов при укладке дороги. На самом деле весь процесс укладки асфальта может занять годы. И хотя знание того, как устроена дорога, может не помочь вам быстрее добраться до места назначения, мы надеемся, что это даст вам пищу для размышлений в следующий раз, когда эти оранжевые бочки замедлят вас.
В Unique мы стремимся предоставлять высококачественные продукты для ремонта асфальта и ремонта бетона для вашего бизнеса или муниципалитета. Ознакомьтесь со всеми нашими продуктами для ремонта и консервации дорожного покрытия уже сегодня.
Ознакомьтесь с предложениями уникальных материалов для мощения
Как изготавливаются асфальтированные дороги?
Вы когда-нибудь проходили проект по строительству дорог и задавались вопросом, как работает этот процесс? Учиться никогда не поздно. Асфальтовая дорога является одним из наиболее распространенных типов дорог в Соединенных Штатах благодаря своей прочности, долговечности и экономичности. Однако большинство владельцев коммерческой недвижимости, членов правления ТСЖ и домовладельцев не знают, как укладывать асфальтированные дороги.
Morgan Pavement — один из ведущих производителей асфальта в штате Юта, который ежегодно выполняет бесчисленное количество работ по укладке, ремонту и ремонту асфальтобетонных покрытий. Наша команда не только понимает процесс укладки асфальта внутри и снаружи, но мы также любим обучать этому других.
Давайте рассмотрим историю асфальтовых дорог в США, прежде чем разбираться в модернизированном процессе укладки.
История асфальтированных дорог
Асфальт — это природное горное образование, состоящее из смеси песка, известняка и асфальта.
Сегодня более девяноста процентов дорог в США состоят из искусственных смесей и побочных продуктов производства сырой нефти. Но в использовании асфальта нет ничего нового.
Использование асфальта началось в Древней Месопотамии для древних бань и резервуаров для воды. Финикийцы также использовали асфальт при строительстве водных кораблей. Первое использование асфальта в дорожном строительстве началось около 625 г. до н.э. в Вавилоне. Затем римляне включили природный материал в свои древние дороги, чтобы сгладить поверхность для своих военных.
В 1870 году Эдмунд Дж. ДеСмедт, бельгийский химик, уложил первую в США смесь асфальтового покрытия в Ньюарке. Он также использовал асфальт из озера Тринидад для мощения Пенсильвания-авеню в Вашингтоне, округ Колумбия. В том же году коммерческий завод по производству горячих смесей, построенный компанией Cummer, использовал асфальтовое покрытие для закладки фундамента своего здания. В следующем году Натан Эббот подал заявку на первый патент на асфальт в Бруклине, Нью-Йорк.
С тех пор специалисты улучшают асфальтобетонные смеси с помощью новых технологий, пытаясь улучшить конечные продукты для дорог и тротуаров. Они не только внедрили барабанные смесители, механические разбрасыватели и другие механизмы для улучшения процесса монтажа, но и нашли сотни различных способов изготовления дорожных конструкций.
Правительство США даже настаивало на более широком использовании асфальтовых дорог. В 1956 году Конгресс принял Закон о межштатных автомагистралях, по которому правительствам штатов было выделено пятьдесят миллиардов долларов на строительство дорог. Этот закон значительно улучшил дорожное строительство, поскольку производители искали способы строительства больших дорог в своих штатах. В это время промышленность получила электронное управление, более широкую отделку, вибрирующие стальные колесные катки и другие технологии, которые улучшили строительство асфальтовых дорог.
Затем, в 1986 году, Конгресс учредил Национальный центр технологии асфальта, который продолжает тестировать и улучшать асфальт по всей стране.
Сегодня асфальтовые материалы являются одним из наиболее перерабатываемых материалов в стране: ежегодно перерабатывается более 70 миллионов метрических тонн.
Процесс укладки асфальтовых дорог
Как уже упоминалось, устройство асфальтовых дорог со временем менялось. Компании используют передовые технологии для укладки асфальтового покрытия быстрее и эффективнее, чем когда-либо прежде. Нынешние дороги совсем не похожи на те, что использовались в Вавилоне или Риме. Но современные асфальтированные дороги долговечнее, экологичнее и служат годами лучше остальных.
Вот пошаговое руководство по укладке асфальта, выполненное профессионалом в области асфальта, таким как Morgan Pavement.
1. Демонтаж
Первый шаг к укладке асфальтовой дороги – убедиться, что существующая поверхность свободна от всех существующих материалов. Также требуется выровнять поверхность, чтобы она была ровной и готовой к монтажу. Снос выглядит так: компания по производству асфальтового покрытия использует тяжелую технику для удаления старого покрытия и любого другого мусора. Техника обычно включает в себя бобкэты, вилочные погрузчики, самосвалы и фронтальные погрузчики.
Любой удаленный асфальт, бетон или другой тип поверхности затем собирается и перерабатывается. Эти материалы хорошо работают в новых асфальтовых смесях и являются одними из самых экологически чистых используемых дорожных материалов. Фактически Агентство по охране окружающей среды больше не считало асфальт опасным загрязнителем воздуха.
2. Профилирование и уклон
После завершения сноса Morgan Pavement выровняет поверхность и сделает уклон для надлежащего отвода воды. Процесс включает в себя использование проездов с лазерным наведением и автогрейдеров для укладки фундамента. Без выравнивания и наклона асфальтовая дорога будет собирать воду и вызывать ненужные повреждения, такие как выбоины и трещины.
3. Фундамент подстилающего слоя
Далее на палубе выполняется установка подстилающего слоя асфальтовой дороги. Основание обеспечивает устойчивость, поддерживая асфальт, а также действует как барьер от атмосферных воздействий. Эта часть асфальтовой дороги включает определение толщины подстилающего слоя и уплотнение поверхности для повышения устойчивости. Если подложка установлена неправильно, долговечность асфальтовой дороги резко снизится.
4. Контрольный укатывание и подрезка
После укладки подстилающего слоя подрядчики Morgan Pavement проведут контрольный укатывание существующей поверхности, чтобы убедиться, что этот фундамент готов поддерживать асфальтобетонную смесь. Контрольный валик действует как своего рода испытание гравия, которое включает в себя движение загруженного самосвала ряд за рядом по подстилающему основанию, чтобы убедиться, что гравий находится на своем месте. Если какие-либо участки изгибаются более чем на дюйм под весом, техник использует технику подрезания для восстановления мягкого места.
Подрезка заключалась в копании мягкой поверхности и замене гравия мягкой глиной или более прочной смесью заполнителей. Этот процесс создает прочную опорную основу для нового асфальта без выкапывания всего подстилающего слоя и начала с нуля. Асфальтоукладчики будут продолжать этот процесс до тех пор, пока вся подложка не докажет, что она достаточно прочная, чтобы поддерживать слой асфальта.
5. Вяжущий слой
После утверждения подложки команда Morgan Pavement добавит связующий слой. Связующее представляет собой массивную смесь, изготовленную из масла, которая только увеличивает общую прочность и долговечность асфальтовой дороги.
6. Укладка асфальта
После укладки вяжущего укладывается асфальтовое покрытие. Это верхний слой асфальтовой дороги, который в конечном итоге обеспечивает плавность хода для всех переходных транспортных средств и автомобилей. Поверхность асфальта состоит из мелких агрегатов, таких как песок и масло. Сочетание этих материалов создает известную черную отделку асфальта, широко известную как асфальтовая дорога.
7. Стыковые соединения
После того, как асфальтоукладчики уложат асфальтовую дорогу, необходимо сделать несколько последних штрихов. Большинство новых асфальтовых дорог соединяются с другими поверхностями. Вот почему наши подрядчики по укладке дорожного покрытия должны сгладить каждый переход, соединяющий старую дорогу с новой. Этот процесс включает в себя шлифовку определенных стыковых соединений, установку дополнительной планировки или любое другое особое внимание, требуемое в этой области.
8. Установка завершена
После всей этой тяжелой работы подрядчик по укладке асфальта еще раз проедет по асфальтовой дороге с катком. Этот дополнительный рулон гарантирует отсутствие мелких неровностей, рыхлых материалов или камней. После завершения асфальтовая дорога готова к работе. Если все сделано правильно, то прослужит долгие годы.
Вот все, что вам нужно знать об укладке асфальта.
Процесс установки требует твердой руки. Позвольте Morgan Pavement быть вашей твердой рукой. Проще говоря, наши асфальтовые покрытия рассчитаны на длительный срок службы. Если вам нужна новая асфальтированная дорога или требуются услуги по обслуживанию асфальта, доверьте нам выполнение асфальтовых работ.