Асфальтированный по составу: Асфальтированная — разбор слова по составу (морфемный разбор)

Чем и как асфальтировать тротуары?

Асфальтобетон – на самом деле, не один строительный материал, а целая группа, с некоторыми отличиями по составу и характеристикам, а, следовательно, и по цене. Тротуар – это асфальтированная поверхность, на которую приходится минимальная механическая нагрузка, ведь на автомобильные дороги, особенно если это оживленная трасса, и взлетно-посадочные полосы оказывается куда более высокое изнашивающее давление. Потому для прокладывания пешеходных дорожек используют наиболее дешевый асфальт, но и его характеристики вместе с толщиной слоя стоит просчитать заранее.

Хотя тротуарный асфальт сталкивается с меньшими нагрузками, от него все равно ждут прочности и долговечности – в идеале он должен обходиться без ремонта как можно дольше. Чтобы добиться выполнения поставленной задачи, важно выбирать материал надлежащего качества и строго соблюдать технологию его укладки.

Толщина тротуарного асфальта: насколько допустимо экономить?

Человек, даже если он нагружен сумками, бежит, едет на велосипеде или идет с детской коляской, никогда не создаст на асфальт нагрузки, сопоставимой с той, что характерна даже для компактного легкового автомобиля. По этой причине для сугубо пешеходной дорожки хватило бы даже 3-4 сантиметров асфальтобетона, но это при условии, что автотранспорт не будет здесь ездить ни при каких условиях. По-хорошему, в нашей стране это правило практически никогда не соблюдается – разве что проезд невозможен физически ввиду скромных габаритов дороги. Следовательно, некоторый запас толщины будет уместным.

Еще один фактор, требующий некоторого увеличения толщины тротуарного асфальта – резкие перепады температуры. Они заставляют покрытие расширяться и сжиматься, в результате образуются трещины, там застаивается вода, которая при замерзании еще больше раскалывает материал. Особо остро проблема встает в случае, если строители по какой-либо причине не выполнили технологию со всей строгостью.

Примечательно, что даже несколько из перечисленных рисков в комбинации не заставляют увеличивать толщину покрытия многократно – например, на стоянках используют слой асфальта от 6 см, а ведь там машины ездят постоянно, хоть и с небольшой скоростью. Таким образом, запас обычно составляет буквально 1-2 см «лишней» толщины.

Как вариант, можно вообще не делать асфальт более толстым, а вместо этого сделать для него более качественную основу. Например, дорожная рубашка, скрытая под асфальтобетоном, выполняется из сыпучих материалов. Для пешеходной дорожки, особенно если она временная, можно использовать и бой кирпича, учитывая, что он очень дешевый, но для запаса прочности стоит использовать щебень. Даже если рубашку отсыпают из смеси разных материалов (а обычно так и происходит), ее свойства будут сильно зависеть от пропорции составляющих с разными характеристиками.

Как влияет состав асфальта?

Если описывать схематически, асфальтобетон – это фрагменты твердого заполнителя, связанные клейким связующим. Заполнитель для асфальта используется разный, и это напрямую влияет на свойства материала. Классификация асфальтов по типу заполнителя позволяет оценить их параметры.

• Песчаный асфальтобетон стоит очень дешево, и чаще всего для пешеходных дорожек используют именно его. Выдержать вес человека он может без проблем, но более дорогие аналоги отличаются куда более высоким качеством.
• Гравийный асфальт стоит заметно дороже, зато годится даже для строительства автомобильных дорог – при условии, что это не оживленная трасса. Для тротуаров этот материал тоже подходит, но используют его только там, где променад должен быть «вечным» или с хорошим запасом прочности.
• Щебеночно-мастичный асфальтобетон максимально дорогой, зато из него можно строить даже взлетно-посадочную полосу – такой он прочный. Отличные характеристики сказываются на стоимости, потому асфальт на основе щебня для строительства тротуаров практически не используют.
• Асфальтовая крошка – это перемолотый старый асфальт, из которого можно делать покрытия для пешеходных и даже подъездных автомобильных дорог. Однако каких-то универсальных характеристик у такого материала нет, поскольку все зависит от того, из какого заполнителя изначально был сделан измельченный асфальт. Кроме того, на эксплуатационные характеристики крошки влияет и то, как долго она служила в виде первичного асфальта.

Технология прокладывания пешеходного тротуара

Не имеет значения, укладываете вы автомобильную дорогу или пешеходный тротуар – порядок действий сохраняется, разве что материалов во втором случае расходуется меньше. Игнорировать технологию запрещено, поскольку это существенно снизит качество построенного объекта.

• По сути своей тротуар – конструкция многослойная, но при этом не возвышающаяся над уровнем грунта, потому первым делом необходимо сделать выемку соответствующей глубины. Выбрав землю, со дна траншеи убирают все лишнее (растительные корни, мусор), после чего поверхность высушивают и уплотняют, в том числе дорожными катками или виброплитами. На этом же этапе предусматривают дренажные системы, а если тротуар непосредственно прилегает к проезжей части, систему отвода осадков могут сделать общей.
• Дорожная рубашка, даже у пешеходной дорожки, должна быть отделена от грунта слоем геотекстиля. Особенность этого материала – в высоких изолирующих свойствах, способности служить долго в толще грунта, и при этом не причинять вреда окружающей среде. Геотекстиль помогает избегать подтопления подушки, укрепляет рубашку и препятствует прорастанию растительности.
• Песчаную подушку укладывают в качестве стабилизирующего слоя – поверх нее любой тяжелый предмет приобретает устойчивое горизонтальное положение при условии, что песок был хорошо утрамбован. Важно, чтобы песок был однородным, без посторонних вкраплений.
• Поверх песчаного слоя стелют геосетку или георешетку – это еще один армирующий элемент конструкции. Благодаря такому материалу в целом экономится порядка трети объема щебневой отсыпки, а прочность асфальта повышается почти в два раза. Если не использовать геосетку, щебень со временем «утонет» в песке, и дорога придет в негодность.
• Лучшим вариантом отсыпки считается натуральный горный щебень, но для тротуаров обычно используют более дешевые альтернативы, вплоть до кирпичного боя. Гнаться за некой единой фракцией нет смысла – даже наоборот, лучше, чтобы размер отсыпки был разным, поскольку так достигается более высокая плотность укладки. Если в распоряжении строителей изначально есть несколько фракций сыпучих материалов,  первым делом отсыпают крупную фракцию, чтобы более мелкие заполнили оставшиеся пустоты. После укладки отсыпку трамбуют и выполняют проливку битумной эмульсией.
• Финальный этап – укладка асфальта, который на пешеходной дорожке можно класть в один слой. Крошку и песчаный асфальтобетон после укладки дополнительно уплотняют, затем надо выждать, пока покрытие полноценно застынет и станет прочным. Если используется гравийный либо щебневый асфальт, качественнее будет масса из мелких зерен, но для тротуара это не так важно.

Более высокое качество обеспечит горячий асфальтобетон, но массу придется разогревать до 120 градусов, и ее нельзя класть даже при низкой плюсовой температуре, не говоря уж о морозах. Холодная смесь не такая прочная в застывшем виде и обходится застройщику дороже, но для пешеходной дорожки ее свойства достаточны, подогревать ее не надо, а класть можно даже в легкий морозец. Третий вид асфальта – литой – отличается высокой прочностью и отсутствием необходимости уплотнения, но и стоит дорого, а потому в строительстве тротуаров его использование неуместно.

Вместо выводов

Таким образом, слабое механическое воздействие, оказываемое пешеходами на тротуар, позволяет застройщикам сэкономить на асфальте, используя песчаное покрытие или даже асфальтную крошку. В некоторых случаях хватит даже толщины в 3-4 см, но на всякий случай стоит сделать запас в 1-2 см, особенно если по тротуару иногда ездят машины, он эксплуатируется в условиях сурового климата, или просто хочется, чтобы дорожка служила как можно дольше. Гравийный и, тем более, щебеночный асфальтобетон актуальны только в ситуации, если тротуар строится буквально на века.

Историческая справка

Mуниципальные районы

Менделеевский муниципальный район

О районе

Сельские поселения

Псеевское сельское поселение

Историческая справка

Псеевский селский Совет Кураковской волости Елабужского уезда Вятской губернии образован в 1924 году на основании Декрета об образовании Советской власти на общем собрании граждан. Административную территорию сельского Совета составили следующее населенные пункты: с.Псеево, д. Татарский Сарсаз, Д.Куразово, Д.Тукай.

На территории сельского Совета в 1930-1932 годах были организованы колхозы: «Кызыл Йолдыз» в с.Псеево, имени Куйбышева в д.Тат.Сарсаз, «Нариман» в д.Куразово, имени Тукая в д. Тукай.В последующие годы эти колхозы укрупнялись и в 1958 году из четырех колхозов был образован колхоз имени Тукая, центральная усадьба в с.Псеево.

В 1977 году был присоединен колхоз имени Орджоникидзе Тойгузинского сельского Совета.В 1978 году в связи с упразднением Тойгузинского сельского Совета населенные пункты: Тойгузино, Кам.Ключ, Русский Сарсаз вошли в состав Псеевского сельского Совета.

2001 году вновь образовался Тойгузинский сельский Совет и деревни Тойгузино и Русский Сарсаз вошли в состав Тойгузинского сельского Совета.

Председателями исполкома сельского Совета долгие годы работали Шарифуллин Зайнулла Шарифуллович, Гильфанов Мирхайдар Гильфанович, Латыпов Мавзит Латыпоич, Шиапов Рафис Шиапович, Назипов Мансур Назипович, Галева Таскира Лотфулловна,Гильфвнова Нурлухода ,Галимов Ибрагим Миндарович. С 1990 года  по 24 марта 2015  председателем Псеевского сельского Совета работал Минигареев Фаниль Минигалиеич.

С 25 марта 2018 исполняющим обязанности Руководителя Исполнительного комитета Псеевского сельского Поселения был назначен  Мухаматгалеев Вильдан Ильсурович, 17 сентября 2015 он был избран Главой Псеевского сельского поселения и председателем Совета Псеевского сельского поселения.

С 1963 по 1985 годы сельсовет относился Елабужскому району.Со дня образования Менделеевского района т.е. с августа 1985 года Псеевский сельский Совет передан Менделеевскому району по территориальной принадлежности.

Документы постоянного хранения по 1978 год хранятся в Елабужском горгосархиве,а с 1979 года хранятся в Менделеевском райгосархиве.Документы по личному составу частично с 1940 года хранатся в Псеевском сельском Совете, описи дел по личному составу с 1979 года сданы в Менделеевский райгосархив.

За последние годы облик сел и деревень сильно изменились. Асфальтированы все улицы д. Псеево. В с. Тат.Сарсаз асфальтирована подъездная дорога к селу, ул. Зелная-545 м., защебенены ул. Речная, ул. Куйбышева. В д. Куразово заасфальтирована ул.Зеленая 1500 метров, защебенен ул. Пер.Зеленый.

2002 году в д. Псеево открылась новая школа на 126 учащихся мест.2012 году построили модульный ФАП в д. Псеево.

2014 году построили новую мечеть. Старая мечеть находится под охраной государства как памятник архитектуры Х1Х века.

Последнее обновление: 8 февраля 2022 г., 13:39

Все материалы сайта доступны по лицензии:

Creative Commons Attribution 4.0 International

Обнаружили ошибку?
Выделите слово или предложение и нажмите CTRL+ENTER

Происхождение и состав асфальтобетона

Сегодня каждый знает, что такое асфальт: черный материал, из которого моют дороги, автостоянки и подъездные пути во всем мире. Тем не менее, происхождение и состав асфальтобетона более неуловимы для обычного человека. Понимание происхождения и состава асфальтобетона может помочь вам определить лучший тип асфальтобетона, который будет лежать на вашей подъездной дорожке, чтобы максимизировать его долговечность.

Чтобы понять происхождение асфальтобетона, нужно вернуться в 6 век до н.э. в Вавилонию, где были проложены первые асфальтированные дороги. Однако только в 18 веке асфальтовые дороги стали широко использоваться и подвергаться испытаниям на надежность, долговечность и прочность. Эта революция в асфальтовых смесях и их широком применении началась в Великобритании.

Самые ранние формы асфальта были построены с использованием комбинации камня, гравия и различных раскопанных материалов для строительства дорог. Эти первые строители не только разработали первый из многих вариантов составов асфальтобетона, но также обнаружили способы обеспечения надлежащего отвода воды и рассчитали уклон и тип движения, которое будет двигаться по нему, чтобы создать более прочные дороги.

Американский дебют асфальта

В США первая асфальтовая дорога была построена в Нью-Джерси в 1870 году бельгийским химиком Эдмундом ДеСмедтом, иммигрировавшим в США. Его работа также заложила основу для асфальтированных дорог на Пенсильвания-авеню в Вашингтоне, округ Колумбия. Эти первые асфальтовые конструкции были сделаны из натурального асфальта. Асфальт округа Колумбия прослужил всего около одиннадцати лет, прежде чем он начал портиться.

Поскольку основными источниками движения были пешеходы и конные повозки, в то время было достаточно камней и гравия, покрытых асфальтом. Только с появлением автомобиля вес и интенсивность движения сделали эти первые каменистые асфальтовые смеси устаревшими. За этим последовало почти столетие инноваций и экспериментов с различными смесями битумных композитов.

Инновации в асфальте

Песок был одной из первых добавок в сочетании с асфальтом на первых этапах современного дорожного покрытия в США. К началу 20-го века нефть стала наиболее широко используемой асфальтовой смесью по сравнению с камнями и натуральным асфальтом. Хотя песок, вода и нефтяные вяжущие вещества все еще используются по сей день, многие варианты асфальтобетонных композитов продолжали повышать долговечность и устойчивость.

Сегодня тип асфальтобетона, который используется для строительства автомагистралей, зданий и взлетно-посадочных полос в аэропортах, различается в зависимости от интенсивности движения и ожидаемого износа. Некоторые виды асфальтобетона изготавливаются из смесей, выдерживающих более высокие нагрузки, в то время как в других, таких как автомагистрали, используются более пористые варианты асфальтобетона, обеспечивающие надлежащий дренаж. В то время как бетон используется в некоторых местах для строительства прочных пешеходных дорожек, большинство дорог сделаны из асфальтобетона, потому что он дешевле, проще в обслуживании и гораздо более универсален, чем бетон.

Компании по производству дорожного покрытия, такие как Dykes Paving в Атланте, продолжают долгую эволюцию асфальта, разрабатывая инновационные способы повышения устойчивости асфальтобетона.

Плоская композиция дорожного покрытия роялти бесплатно векторное изображение

Плоская композиция дорожного покрытия роялти бесплатно векторное изображение

1. лицензионные векторы

2. Дорога векторов

ЛицензияПодробнее

Стандарт
Вы можете использовать вектор в личных и коммерческих целях.

Расширенный
Вы можете использовать вектор на предметах для перепродажи и печати по требованию.

Тип лицензии определяет, как вы можете использовать этот образ.

Право собственности
Учить больше

Эксклюзивный
Если вы хотите купить исключительно этот вектор, отправьте художнику запрос ниже:

Хотите, чтобы это векторное изображение было только у вас? Эксклюзивный выкуп обеспечивает все права этого вектора.

: Мы удалим этот вектор из нашей библиотеки, а художник прекратит продажу работ.

Способы покупкиСравнить

Плата за изображение
$ 14,99

Кредиты
$ 1,00

Подписка
$ 0,69

Оплатить стандартные лицензии можно тремя способами. Цены $ 9 долларов США0117 .

Способы покупкиСравнить

Плата за изображение
$ 39,99

Кредиты
$ 30,00

Существует два способа оплаты расширенных лицензий. Цены $ долларов США .

Оплата

Плата за изображение
$ 499

Дополнительные услугиПодробнее

Настроить изображение
Доступно только с оплатой за изображение
$ 85,00

Нравится изображение, но нужны лишь некоторые модификации? Пусть наши талантливые художники сделают всю работу за вас!

Мы свяжем вас с дизайнером, который сможет внести изменения и отправить вам изображение в выбранном вами формате.

Примеры

• Изменить текст
• Изменить цвета
• Изменить размер до новых размеров
• Включить логотип или символ
• Добавьте название своей компании или компании

Включенные файлы

Подробности загрузки.