Асфальт поднимается: Причины разрушения асфальтобетонных покрытий… / Всё об асфальтировании. Асфальтирование в Киеве

Содержание

Причины разрушения асфальтобетонных покрытий… / Всё об асфальтировании. Асфальтирование в Киеве

Ямы, выбоины, сколы, просадки, проломы, сдвиги, трещины и колейность — все эти дефекты неотвратимо возникают через 2-3 года после ввода новой автомобильной дороги в эксплуатацию или капитальной реконструкции старого участка асфальтобетонной дороги. Образование всех дефектов и повреждений асфальтированного покрытия обусловлено целым комплексом различных факторов, которые могут иметь место не только в процессе эксплуатации дороги, но и возникать на этапе ее проектирования и строительства.

Как правило, проблемы ставшие причиной разрушения асфальтобетонных покрытий имеют свои пути решения. Они отличаются по степени затратности, но, в подавляющем большинстве случаев, оказываются эффективными и оправданными с точки зрения финансовых вложений в более длительной перспективе.

На современном этапе развития мировой дорожно-строительной отрасли существует достаточно широкий спектр технологий и эффективных способов решения проблем связанных с преждевременным разрушением и износом дорожных покрытий. В зависимости от конкретных причин, влияющих на процесс деградации и разрушения дорожного полотна или потенциально способных в будущем оказать такое негативное влияние, принимаются соответствующие меры по их устранению или минимизации негативных последствий их воздействия. В число таких мер может входить как применение самых современных материалов на этапе создания дорожной конструкции (стабилизация грунта, использование геоматериалов и армирующих геосеток, асфальтирование дорог с применением модифицированных асфальтобетонных смесей и др.), так и регулярное проведение профилактических и дорожно-ремонтных работ в процессе эксплуатации дороги.

Причины разрушения асфальтобетонного дорожного покрытия

Все факторы влияющие на процесс образования повреждений асфальтобетонного покрытия условно можно разделить на внутренние и внешние. Внутренние факторы связаны с этапом проектирования, строительства и обслуживания дороги, в то время как внешние факторы имеют более опосредованное отношение к предмету воздействия и определяются внешним негативным влиянием на асфальтированное покрытие в процессе его эксплуатации.

1. Ошибки при проектировании автомобильной дороги

Ошибки при проведении геодезических и гидрометрических изысканий, просчеты при проектировании и устройстве водоотвода, неправильная оценка роста пропускной способности трассы — все это может стать причиной серьезных нарушений целостности дорожной конструкции в виде просадки грунтового основания, вымывания и снижения стабильности подстилающего грунтового основания, быстрого износа дорожного покрытия и других дефектов.

2. Устаревшие технологии и некачественные материалы для асфальтирования

Необходимые транспортно-эксплуатационные показатели автомобильной дороги (базовая пропускная способность, допустимая вертикальная осевая нагрузка, максимально допустимая скорость и др.) достигаются в процессе ее строительства и зависят от технологии строительства и используемых дорожно-строительных материалов. До недавнего времени при асфальтировании, строительстве, ремонте и реконструкции асфальтобетонных дорог наибольшее применение находили горячие уплотняемые асфальтобетонные смеси приготовленные на основе обычного нефтяного битума марки БН или БНД. Низкое качество таких битумов часто приводит к снижению характеристик готовой асфальтобетонной смеси и становится причиной быстрого износа и разрушения дорожного покрытия, что проявляется в виде трещин, сколов, ям и выбоин.

На сегодняшний день разработано и эффективно применяется большое количество новых полимерно-битумных вяжущих материалов, которые существенно увеличивают технические характеристики асфальтобетонных смесей и в конечном итоге характеристики самого дорожного покрытия. Существуют также различные адгезионные добавки и присадки для асфальтобетонных смесей, которые улучшают сцепление вяжущего компонента с минеральным наполнителем, замедляют процесс старения битумов при перепадах температуры, повышают водостойкость, трещиностойкость и морозостойкость дорожного покрытия.

Помимо использования новых асфальтирующих смесей для устройства верхних слоев дорожного покрытия, целесообразно также применение современных технологий для стабилизации слабых и подвижных грунтовых оснований, использование синтетических геоматериалов для укрепления и стабилизации песчаных и щебеночных оснований, применение армирующей геосетки для усиления асфальтобетонных слоев дорожной конструкции. Все эти технологии и материалы помогут существенно увеличить срок службы асфальтированного покрытия.

3. Нарушение технологий и правил проведения работ при строительстве дороги

Несоблюдение нормативных требований и правил при проведении строительства, работ по асфальтированию и ремонта дорог, является тем фактором, который неизбежно окажет влияние на процесс разрушения дорожного покрытия.

Так, нарушение простых правил транспортировки асфальтобетонной смеси к месту укладки, приводит к ее остыванию до температур, ниже требуемых, что уже нарушает технологию работ связанных с асфальтированием. Укладка горячей асфальтобетонной смеси при температуре окружающего воздуха ниже +5°С, недостаточное уплотнение или переуплотнение — все это становится причиной образования на дорожном покрытии трещин, сколов, расслаивания и других дефектов.

Образование дефектов на поверхности дорожного покрытия не обязательно связано с нарушениями технологии на этапе асфальтирования, но может быть следствием некачественных работ при устройстве земляного полотна и подстилающих слоев дорожной конструкции (песчаного и щебеночного основания). Так, следствием недостаточного уплотнения земляного полотна является вертикальная просадка дорожного покрытия без образования трещин (происходит за счет деформаций грунтов земляного полотна и материалов конструктивных слоев дорожных одежд). Устраняются такие дефекты, как правило, проведением ямочного ремонта, который позволяет ликвидировать образовавшиеся дефекты на асфальтированном дорожном покрытии. Ямочный ремонт асфальта проводится в случае нецелесообразности устройства нового сплошного поверхностного слоя, когда асфальтируется весь проблемный участок дороги.

4. Погодные условия

Наиболее интенсивно образование дефектов на асфальтобетонном дорожном покрытии происходит весной и осенью, когда вследствие проникающей в дорожные слои влаги и температуры окружающего воздуха происходит снижение их прочностных характеристик, что способствует образованию повреждений в виде выбоин.

Высокая степень влажности в конструктивных слоях дороги при снижении температуры окружающего воздуха ниже 0°С, приводит к разрушению структуры асфальта и разуплотнению земляного, песчаного и щебеночного основания. Происходит это за счет увеличения объема влаги в процессе перехода из жидкого в твердое состояние при замерзании. Решение данной проблемы лежит в плоскости применения современных асфальтобетонных смесей на основе ПБВ (полимерно-битумных вяжущих) и других полимербитумных композитов которые препятствуют прониканию влаги и имеют более широкий диапазон рабочих температур.

5. Высокая транспортная нагрузка

Стремительный рост количества транспортных средств приводит к увеличению интенсивности движения и повышению проектной пропускной способности автомобильной дороги. В результате превышения суточной нормы пропускной способности трассы, ресурс дорожного покрытия стремительно снижается. Еще одним негативным фактором является увеличение грузоподъемности транспортных средств, в результате чего повышается осевая нагрузка на дорожные покрытия. Следствием этого является образование колейности, сдвигов и трещин. Закономерным итогом появления таких дефектов является снижение скоростного режима на отдельном участке дороги. Возникшие в результате транспортных нагрузок повреждения (трещины, ямы, сколы, выбоины и др.) снижают в свою очередь водонепроницаемость, прочность, ровность и сцепные свойства покрытия.

Разрушение асфальтобетонных дорожных покрытий происходит в результате комплексного воздействия таких факторов как: просчеты при проектировании автомобильной дороги, применение устаревших технологий и некачественных материалов при строительстве дороги, нарушение технологий и правил проведения дорожно-строительных работ, неблагоприятные погодные условия, а также увеличение транспортной нагрузки.

Меры предотвращения разрушения асфальтобетонных дорожных покрытий

Решение проблемы разрушения дорожных покрытий заключается в применение комплексных, а не частичных мер. Так, своевременная обработка небольшой трещины битумной смесью, поможет замедлить процесс образования разлома и большой выбоины, но это не решает проблемы лежащей в основе появления этих трещин. Аналогичная ситуация и с такими видами повреждений как колейность, проломы, сдвиги и др. В первую очередь, требуется устранять причину возникающих повреждений, а не ее последствия.

Эффективными решениями, которые помогут обеспечить длительное поддержание требуемых транспортно-эксплуатационные показателей автомобильной дороги, сохранить целостность дорожного покрытия и увеличить срок его эксплуатации являются:

Применение современных технологий и новых материалов при асфальтировании дорог и устройстве подстилающих слоев дорожной конструкции (стабилизация грунта, использование геосинтетики, асфальтирование с применением полимерасфальтобетонных смесей на основе ПБВ). В настоящее время, широкое применение находят модифицированные асфальтобетонные смеси, которые имеют пониженную температурную чувствительность вяжущего и эластичность дорожного материала, что обеспечивает повышенную теплоустойчивость в летний период, более высокую способность к возникновению температурных трещин зимой и образованию усталостных трещин в процессе эксплуатации дороги.

Строгое соблюдение при производстве дорожных работ всех нормативных требований и правил.

Регулярное проведение профилактических и ремонтных работ. Задержки с проведением дорожно-ремонтных работ приводят к ухудшению состояния дороги и требуют в дальнейшем дополнительных затрат для их приведения в нормативное состояние. Проведение более позднего ремонта дороги требует применения более толстых слоев усиления дорожной одежды и при задержках в течение трех лет требуются удвоенные затраты на проведение ремонта покрытия.

В России придумали, как решить проблему колейности на дорогах

10 августа 2021
13:46

Денис Алексеев

Специалисты придумали, как решить проблему колейности и трещин на дорогах. Модифицированная асфальтобетонная смесь уже проходит испытания на российских дорогах.

На карте России появилось уже почти 50 тысяч километров дорог, требующих ремонта. Участки трасс с плохим покрытием отмечают активисты Общероссийского народного фронта. А специалисты уже разработали новый тип асфальта, который в разы лучше выдерживает сорокаградусную жару, а также перепады температуры между летом и зимой.

Если температура воздуха поднимается до 40 градусов, температура асфальта может доходить и до 60 градусов. Как следствие – появление колеи. Московская кольцевая автодорога в любую погоду является одной из самых загруженных дорог страны – даже после ввода ограничений для большегрузов. Они, кстати, и становятся частой причиной порчи асфальта в жаркую погоду. А нередко попадание в колею для них заканчивается авариями.

Решение проблемы колейности предложили в Московском автодорожном государственном техническом университете. Если добавлять в асфальтобетонную смесь модифицированную серу, то износ покрытия снижается в разы. Испытания на МКАДе уже показали эффективность.

«В левой скоростной полосе в районе 51 километра был уложен такой асфальт. За 2,5 года колея составила 5 миллиметров, в то время как на смежных полосах колея составила 5-6 сантиметров – на порядок больше», – говорит Юрий Васильев, заведующий кафедрой дорожно-строительных материалов МАДИ.

Модифицированная сера увеличивают температуру плавления асфальта, а значит, покрытие меньше подвержено деформации даже в очень жаркую погоду. Основу нового асфальта по-прежнему составляет битум – вяжущий компонент асфальтобетона. Но за счет серы битума требуется меньше, а значит, и цена дорожного полотна снижается.

«Серобетон выигрывает по сравнению с традиционной асфальтобетонной смесью. Если смотреть на «Карту убитых дорог», то плохие участки жители отмечают практически в каждом регионе Российской Федерации. Много в Краснодарском крае, где в силу жарких погодных условий асфальт буквально плавится. Конечно, чтобы повысить прочностные характеристики, можно использовать серобетон», – объясняет Дмитрий Цопов, активист проекта «Дорожная инспекция ОНФ / Карта убитых дорог».

Дороги, требующие особого внимания, активисты ОНФ отмечают на «Карте убитых дорог России». Почти 50 тысяч километров уже нанесены на карту. Большая их часть находится в южных регионах.

Экспериментальные участки из асфальта с модифицированной серой уже есть, например, в Астраханской области, что неудивительно – там даже сейчас до плюс 42 в тени. Предполагается, что новый тип асфальта будет более устойчив к таким температурным нагрузкам. Сероасфальтобетон залили и на участке дороги в Волгоградской области. И снова актуально – там до сих пор днем до плюс 38 градусов.

А это Иркутская область. Межсезонный (то есть зима-лето) перепад температур здесь до 80 градусов. В качестве эксперимента асфальт с модифицированной серой на участке недалеко от Братска уложили семь лет назад. И вот результат.

«Данное покрытие показывало себя только с положительной стороны. Было значительно меньшее количество трещин, в том числе температурных, отсутствовала ямочность отсутствовала колейность», – рассказывает Константин Попов, начальник отдела капитального ремонта и ремонта дорог и искусственных сооружений ФКУ Упрдор «Прибайкалье».

Туда, где компоненты будущего асфальта смешивают, в том числе и модифицированную серу добавляют, горячий битум подвозят в специальных машинах. Перевозить его на дальние расстояния практически невозможно – остывает. Плавить его уже на месте дорого и энергозатратно. Еще один перспективный подход в ремонте дорог – битумные гранулы. Они не требуют специального оборудования для плавления, а доставляться до места назначения будут хоть обычными грузовиками, хоть поездами.

«Этот продукт позволяет на асфальтобетонных заводах уйти от содержания битумного хозяйства. То есть не надо содержать емкости для нагрева и хранения битума. Вот этот гранулят подается непосредственно в бункер на нагретые материалы», – объясняет Антон Григорьев, генеральный директор «Биоэн-терминал».

Производить битумный гранулят планируют в Коломне. Там, и еще в Волоколамске расположены базы хранения жидкого битума. На территории бывшей нефтебазы были внедрены новые технологии, модернизированы резервуары. По сути это огромные термосы. Чтобы добиться максимальной экологичности производства – отсутствия едкого запаха, утечки газов – на предприятии создали газоуравнительную систему, газ кочует по трубам из резервуара в резервуар без шансов выйти наружу.

«Все наши резервуары завязаны в единый объем, закрыты все дыхательные клапаны. У нас пары не выходят в атмосферу. Все пары собираются в одном месте, и мы можем их направлять туда, куда нам нужно», – разъясняет Шамиль Кудашев, технический консультант «Биоэн-терминал».

Заливка дорожного полотна по новой системе – сероасфальтобетон и использование битумного гранулята – вполне будет отвечать целям нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Дорожная инфраструктура России становится надежнее, а значит, что самое важное, безопаснее для водителей и пешеходов.

авто
транспорт
дорога
асфальт
качество
покрытие
общество
новости

Стремительно растущие цены на асфальт вынуждают принимать жесткие решения по проектам мощения территории

Джо Уильямс

Джо Уильямс сидел в среду за столом правления во время рабочего заседания руководителей Oktibbeha, борясь с ограниченными вариантами — ни один из них не был особенно приятным.

Первоначальная смета на прокладку 11 миль Окток-роуд в его районе составляла около 1,8 миллиона долларов. Низкая ставка составляла чуть более 2,3 миллиона долларов, что оставляло разрыв в полмиллиона между суммой, заложенной в бюджете округа, и тем, что было необходимо для работы.

Отказ от предложения и повторная попытка, скорее всего, приведут к еще более высокому ценнику, поскольку цены на асфальт и другие материалы для строительства дорог растут быстро и без признаков замедления.

«Что, если мы пробежим семь миль вместо всех одиннадцати?» — спросил начальник пятого округа.

Но проблем было больше.

Законодательное собрание штата Миссисипи во время сессии 2022 года выделило на проект 1 миллион долларов, а также взносы в размере чуть более 400 000 долларов каждый от Управления государственной помощи штата Миссисипи в строительстве дорог и прямого финансирования округа. Согласно законодательству, все 11 миль должны быть заасфальтированы, а деньги потрачены к концу 2023 года.

Уильямс спросил об изменении законодательства, что, по словам адвоката совета директоров и члена палаты представителей штата Роба Роберсона, возможно, но сложно.

Поразмыслив, Уильямс пришел к выводу, что, если законодательство не изменится, «мы просто позволим им вернуть средства».
Орландо Тренер

Супервайзер Округа 2 Орландо Трейнер, один из четырех супервайзеров на рабочей сессии, сначала недоверчиво посмотрел на Уильямса. Затем он принял меры, чтобы заставить Уильямса проложить все 11 миль и использовать средства из своего распределения облигаций округа — заемные деньги, обеспеченные местными налогами, из которых каждому надзирателю было предоставлено право по своему усмотрению более 1,3 миллиона долларов на проекты мощения в своем районе — для покрытия разницы.

Уильямс яростно сопротивлялся.

«Это должно быть мое решение, потому что это мой район», — крикнул он Тренеру. «… Не лезь в мои дела. Держись подальше от дел моего округа. … Вы испытываете чувство ревности с тех пор, как мы получили 1 миллион долларов (от законодательного органа) на эту дорогу».
Джон Монтгомери

Джон Монтгомери из округа 1 спокойно «умолял» Уильямс пересмотреть свое решение, отметив, что если округ вернет эти деньги, это снизит его шансы на получение аналогичных средств на дороги в будущем.

Тренер был более точен.

«Мы не собираемся сидеть здесь и позволять вам, как Джо Уильямсу, делать эту сумасшедшую вещь и подвергать опасности округ», — сказал он.

Ходатайство тренера было прекращено после того, как супервайзер округа 3 Марвелл Ховард отозвал свою секундантку. Уильямс, казалось, отказался от идеи вернуть законодательные ассигнования, но никогда четко не выражал, как он хочет действовать.

Сцена была экстремальной, сказал Монтгомери после встречи, но она указывает на решения, которые государственные чиновники по всему Золотому треугольнику вынуждены принимать в отношении улучшения дорог.

Топливо и асфальт

Oktoc Road — не единственный проект, где ставки намного превзошли оценки.

Минимальная заявка на улучшение пяти дорог в районе Говарда в марте составила 2,2 миллиона долларов, что почти вдвое превышает сумму в 1,15 миллиона долларов, которую инженер округа Клайд Притчард оценил в конце прошлого года для проекта.
Clyde Pritchard

Используя это предложение в качестве шаблона, Причард оценил модернизацию дорог в районе Монтгомери — работы по мощению шести дорог и участка — примерно в 1,8 миллиона долларов. Низкая ставка, открытая в этом месяце, составила более 2,4 миллиона долларов.

Ни то, ни другое не связано с законодательством, поэтому работу можно скорректировать под имеющиеся средства. Но законодательный орган также выделил 1 миллион долларов и государственную помощь в размере 300 000 долларов на улучшение дороги Стерджис-Мабен к концу 2023 года. Притчард сказал, что он «переоценивает» свою первоначальную оценку этого проекта в 1,6 миллиона долларов.

«Если вы взяли цифры из проектов, в которых мы помогали округу на протяжении многих лет, мы редко ошибались в оценке», — сказал Притчард. «Сейчас их не хватает на 30 или 40 процентов».

Цена на асфальт, по словам Причарда, является главной причиной, которая подскочила со 110 долларов за тонну в конце прошлого года до 150 долларов за тонну и выше за последние несколько месяцев. Цемент, который округ Октиббеха использует для укрепления своих дорог, также находится в дефиците. Когда он доступен, его цена значительно подскочила.

Асфальт связан с ростом стоимости топлива несколькими способами. Это продукт на нефтяной основе, который производится на заводах, работающих на нефти, поэтому его транспортировка и применение требуют больше топлива.

Округ Лаундс тоже чувствует напряжение.
Trip Hairston

Завершается работа над дорожным планом стоимостью 5 миллионов долларов, предложение по которому было основано на более низких материальных затратах в прошлом году. Но недавние заявки на дополнительные 2 миллиона долларов в этом году привели к такому же скачку цен на асфальт — 150 долларов за тонну.

Директор дорожного департамента Майк Олдридж сказал, что желаемые 17 миль в модернизациях должны либо сократиться до 10,2 миль, либо округу придется увеличить бюджет.

«Думаю, мы рады зафиксировать эту цену, но черт!» Об этом The Dispatch заявил президент наблюдательного совета Lowndes Трип Хейрстон. «Будет какое-то реальное давление, чтобы попытаться сделать все это, но я не знаю, как мы к этому подойдем».

Расчет стоимости

Phillips Contracting, базирующаяся в Колумбусе компания, основанная в 1950-х годах, ежегодно предлагает 150 рабочих мест. Это включает в себя застройку, коммунальные услуги, промышленность, транспорт, «в основном все, что связано с грунтовыми, бетонными или асфальтовыми работами», — сказал президент компании Блейк Хилл.
Blake Hill

Только в этом году, по словам Хилла, компания Phillips предложила самую низкую цену за проекты на сумму 25 миллионов долларов, которые не были присуждены, потому что ее предложение превысило бюджет проекта.

«Мы пытаемся найти способы быть более эффективными, что снизит наши производственные затраты, чтобы попытаться сохранить наши рабочие места доступными», — сказал Хилл. «Мы ищем усерднее, чем когда-либо… в основном в аспекте снижения расхода топлива».

И Phillips, и Burns Dirt Construction, генеральный строительный подрядчик, также базирующийся в Колумбусе, имеют дело с длительными сроками поставки материалов, иногда до шести месяцев.

В государственных проектах, где их предложения фиксируются после их принятия, они оценивают их фактические затраты на несколько месяцев вперед, как только начнутся работы.

«Вы должны угадать, сколько вам придется платить за материалы», — сказал Ник Пэриш, совладелец и вице-президент по эксплуатации и строительству Burns Dirt Construction. «Если затраты продолжат расти, ставки будут продолжать расти».

Однако Пэриш сказал, что даже с имеющейся у них информацией подрядчики могут помочь инженерам с более точными оценками.
Ник Пэриш

«Инженеры исторически изучали, какие заявки были на аналогичные проекты за последние год или два, — сказал Пэриш. «Вы не можете сделать это прямо сейчас. Если инженеры хорошо разговаривают с подрядчиками, чтобы получить лучшее представление о ценах в реальном времени, они могут сделать эти прогнозы более точными».

Как Бернс, так и Филлипс помогут клиентам с «инженерной стоимостью» после того, как предложение будет принято. По сути, государственный орган принимает предложение, а затем садится вместе с инженером и подрядчиками, чтобы разделить или сократить его. Таким образом, цена заявки за тонну асфальта, например, фиксируется, даже если объем работ сокращается постфактум.

Пэриш сказал, что Бернс Дирт сейчас занимается только двумя общественными проектами. Компания больше присматривается к частным застройкам — подразделениям, многоквартирным домам и торговым объектам — где ценообразование может быть более гибким.

«Вы можете договариваться о ценах с частным застройщиком на ходу, а не ограничиваться торгами», — сказал он.

Эффект масштаба

По крайней мере, по мнению Причарда, ключом к снижению цен предложений является расширение проектов и усиление конкуренции между подрядчиками.

Исторически сложилось так, что в округе Октиббеха дорожные проекты каждого района выставляются отдельно. Эти небольшие проекты привлекают небольшое количество заявок, иногда только одну. По словам Причарда, если округ объединит все свои дорожные проекты в один пакет предложений, это может увеличить число участников торгов.

«Таким образом, вместо 10 или 12 миль у вас есть подрядчики, торгующиеся на 50 миль», — сказал он. «Больше участников торгов — больше конкуренции. Это тоже будет рискованно, потому что вы можете получить то же самое».
Сандра Систранк

Старквилл придерживается этой тактики, по словам старосты 2-го прихода и председателя бюджета Сандры Систранк. Город только что разрешил занять 10 миллионов долларов в виде серии облигаций, которые будут погашены в течение следующего десятилетия за счет налоговых поступлений от интернет-продаж. Первая облигация в размере 5 миллионов долларов будет направлена на общегородские «коллекторные, магистральные и второстепенные» дороги. Возможно, это произойдет в следующем году, прежде чем этот проект будет выставлен на торги, и Систранк надеется, что этого времени будет достаточно, чтобы цены «начали возвращаться к реальности».

Аналогичным образом, городской инженер Колумбуса Кевин Стаффорд хочет поговорить с членами городского совета о том, как и когда заняться городским списком отсроченных работ на 3 миллиона долларов.

«По старым ценам вы могли бы оценить, что это будет стоить 15 000 долларов за 500 футов городского квартала и 150 000 долларов за милю для двухполосной дороги, но теперь ваши деньги растянут только примерно на две трети», — сказал Стаффорд. — Значит, нам нужно поговорить. Вы хотите подождать? Вы хотите иметь более крупный проект?»
Кевин Стаффорд

Тренер, со своей стороны, понимает позицию Причарда по поводу объединения дорожных проектов округа в один проект. Он просто не уверен, что у округа есть возможность контролировать крупного подрядчика в многомиллионном проекте. Кроме того, он сказал, что не хочет исключать из процесса местных подрядчиков.

«Мы хотим дать возможность ребятам поменьше участвовать», — сказал Трейнер. «У нас есть хорошие местные подрядчики, у которых может не быть возможности связывания или заимствования для более крупных проектов. … Я думаю, что нам лучше разбить (проекты) на части».

Если и есть какой-то свет в конце туннеля для Причарда, то он исходит от взгляда в прошлое.

«Это не первый раз, когда мы видим это», — сказал он руководителям на рабочем совещании в среду. «В 2008 году все резко подскочило, а через полтора-два года начало снижаться. У меня нет хрустального шара, но это случалось раньше».

Зак Плер — главный редактор The Dispatch.

Качественная и глубокая журналистика необходима для здорового общества. The Dispatch предлагает вам самые полные отчеты и проницательные комментарии в Золотом Треугольнике, но нам нужна ваша помощь, чтобы продолжить наши усилия. Пожалуйста, рассмотрите возможность подписки на наш веб-сайт всего за 2,30 доллара США в неделю, чтобы помочь поддержать местную журналистику и наше сообщество.

Асфальт подорожает?

Растут цены почти на все – от товаров первой необходимости до более дорогих инвестиций, таких как автомобили и дома. Растут даже цены на строительные материалы, включая стоимость асфальта. Некоторые дорожные проекты были приостановлены, и из-за этого люди переосмысливают свои проекты по обновлению асфальтового покрытия дома.

К сожалению, большинство отраслевых экспертов говорят, что цены не снизятся в ближайшее время. Таким образом, правильный уход за асфальтовым покрытием становится все более важным, чтобы избежать ремонта в короткие сроки. Вы хотели бы, чтобы ваши асфальтированные подъездные пути или парковки служили дольше, сейчас больше, чем когда-либо.

Советы по предотвращению резкого роста цен на асфальт

Полностью избежать роста цен на асфальт невозможно, но есть определенные способы минимизировать скорость износа асфальтовых покрытий – частных дорог, подъездных дорог или парковок. . Правильный уход, конечно же, важен. Всегда чистите свой асфальт; вы должны установить ежемесячный график, если это возможно.

Подметайте асфальтовое покрытие не реже одного раза в месяц, чтобы предотвратить его повреждение мусором и гравием. Листья, протечки топлива и масла следует немедленно очищать, так как они могут оставить пятна и скользкие пятна. Если их оставить слишком долго, эти разливы масла и топлива могут вызвать ухудшение состояния асфальтового основания. А если вы выполняете уборку, используйте только безопасные для асфальта растворы.

Далее следует регулярно осматривать асфальт на наличие признаков трещин и мелких выбоин. Обратитесь к своему доверенному подрядчику, чтобы правильно заполнить и отремонтировать эти отверстия и трещины. Действуйте быстро, даже если это всего лишь волосяные трещины, потому что они станут глубокими и широкими, если их игнорировать в течение нескольких месяцев. Тогда у вас будет еще большая проблема.

Герметизирующее покрытие — лучший способ сохранить асфальт в хорошем состоянии. Это отличается от асфальтового покрытия, которое используется для латания больших дыр и трещин. Читайте дальше, чтобы узнать больше об этом варианте и сэкономить на дорогостоящей замене асфальта.

Что такое герметик и почему он лучше всего подходит для вашего асфальта?

Как правило, изоляционное покрытие выполняется путем добавления прочного и водонепроницаемого слоя на верхнюю часть асфальта. Жидкий продукт предназначен для уплотнения поверхности и заполнения всех мелких трещин и пустот на асфальте. Это не только помогает асфальту отталкивать влагу и другие жидкости, но и защищает дорожное покрытие. Уплотнитель защищает асфальт под ним от воды, ветра и солнечного света.

Эксперты по асфальту рекомендуют наносить герметизирующий слой каждые три-пять лет, чтобы предотвратить затвердевание любых незначительных повреждений поверхности. Это особенно важно, если вы из региона с суровой погодой и ультрафиолетовыми лучами, которые со временем затвердевают и окисляют асфальт.

На выбор предлагаются различные типы уплотнительного покрытия. Уплотнители из каменноугольной смолы дешевле, но требуют большего контроля во время применения. Вам понадобится профессиональная помощь с этим типом тюленя. Битумно-эмульсионные герметики также проще в применении и содержат меньше ЛОС (летучих органических соединений). Однако эти герметики обеспечивают защиту, которая менее устойчива к химическим разливам.

Существуют также акриловые и быстросохнущие герметики. Первый считается менее вредным для окружающей среды и менее опасен для здоровья, но стоит дороже. Между тем, быстросохнущие герметики — это то, что вы можете использовать, если вам нужно использовать асфальт в кратчайшие сроки. Таким образом, этот вариант лучше всего подходит, если вы ведете бизнес и нуждаетесь в быстром ремонте асфальтового покрытия.

Асфальтирование автостоянки в Ларго, Флорида

Герметизирующее покрытие: какие у вас есть варианты?

Если вы хотите еще больше сэкономить на уходе за асфальтом, вам также необходимо подумать, следует ли нанять профессионала или сделать это самостоятельно. Если у вас нет ноу-хау в области ухода за асфальтом и нанесения герметизирующего покрытия, вам лучше нанять подрядчика по асфальту, которому вы можете доверять. Самостоятельное изготовление без необходимых знаний может оказаться дороже.

В зависимости от региона, в котором вы живете, стоимость герметизирующего покрытия обычно составляет от 0,08 до 0,30 долларов США за квадратный фут. Когда трещины заполнены, стоимость может составлять от 0,50 до 1 доллара за погонный фут. Однако с такими ценами вы все равно будете платить значительно меньше, чем когда вам нужен полный ремонт.

Если вы знаете, как сделать герметизирующее покрытие самостоятельно, вам нужно только найти хорошую компанию, которая поставляет качественные асфальтобетонные изделия и оборудование для герметизирующего покрытия.

Подводя итог, можно сказать, что герметизирующее покрытие может продлить срок службы вашего асфальта, предотвращая его рассыпание и затвердевание. Вам не нужно больше тратиться на замену или укладку асфальта. Таким образом, вы можете избежать роста цен на асфальт. Нужна помощь с герметиком? Свяжитесь с Anderson & Sons Asphalt, и мы поможем вам с нанесением герметика и общим обслуживанием асфальтовой дороги или парковки.