Асфальт дорога: «Асфальт-дорога» — асфальтирование в Москве

Почему асфальт дорогой в России? Развеиваем мифы

Асфальт является единственным материалом, который используется в качестве покрытия автомобильных дорог на территории нашей страны. Кроме того, львиная доля всех дорог практически в любой стране также покрыта асфальтобетоном. При этом существует утверждение, что почему-то асфальт в России стоит дороже, чем за границей. И в принципе, что асфальт является дорогим материалом.

Почему асфальт дорогой в России, и правда ли это? Чтобы разобраться в вопросе, нужно узнать:

• Как формируется стоимость строительства дорог;
• От чего зависит стоимость асфальтобетона;
• Почему асфальт является самым популярным материалом в дорожном строительстве;
• Правда ли, что в России асфальт стоит дороже, чем за границей;

Как формируется стоимость строительства дорог

Почему асфальт и дорога из асфальта, имеют индивидуальную стоимость? Проект практически любой дороги или трассы будет уникальным, даже если речь идет о дорогах одинаковой длины, находящихся в одном регионе. На стоимость дорожного строительства влияет множество переменных.

Можно выделить основные факторы, которые оказывают наибольшее влияние на стоимость строительства дорог:

• 1. Общая площадь, длина, ширина и другие параметры строительства;
• 2. Объем используемых материалов;
• 3. Разновидность используемого асфальтобетона;
• 4. Назначение и тип дорожного полотна;
• 5. Насколько урбанизирована местность;
• 6. Потребуется ли перенос коммуникаций;
• 7. Какая нагрузка, и с какой интенсивностью будет оказываться на полотно;
• 8. Климат в регионе;
• 9. Рельефные и геологические параметры;
• 10. Необходимость создания сопутствующей инфраструктуры;
• 11. Логистические и кадровые затраты на строительство;
• 12. Наличие или отсутствие у подрядчика собственного асфальтового завода;
• 13. Наличие или отсутствие у подрядчика собственной дорожной техники;

Учитывая эти и другие параметры, становится понятно, почему асфальт может показаться дорогим. Особенно если речь идет о строительстве федеральной трассы, где предполагаются сложные развязки, большая протяженность и площадь дороги, где требуется использовать высококачественный асфальт и так далее.

Также следует понять, почему асфальт для скоростной трассы стоит больше, чем асфальтобетон для обычных городских дорог.

От чего зависит стоимость асфальтобетона

При строительстве дорог различных категорий используются разные типы асфальта, а также в разном объеме. Для скоростных автомобильных дорог с высокой и интенсивной нагрузкой требуется более качественное покрытие, обладающее высокими эксплуатационными характеристиками.

Одна из причин, почему асфальт иногда называют дорогим материалом – использование самого дорого и прочного асфальтобетона при асфальтировании небольших территорий. Для асфальтирования придомовой территории вполне подойдет и асфальтобетон средней прочности, так как на покрытие не будет оказываться существенного воздействия.

Основные параметры, влияющие на стоимость асфальтобетона:

• 1. Состав асфальтовой смеси;
• 2. Вид основного наполнителя;
• 3. Пропорции основного наполнителя;
• 4. Для какой температуры при укладке предназначен;
• 5. Затраты на производство и кадры;
• 6. Логистические затраты;
• 7. Наличие/ отсутствие у подрядчика собственного завода;

Если подрядчик имеет свое производство асфальтобетона, а также располагает собственной техникой для транспортировки, то может предложить более выгодную стоимость асфальта.

Составов же у асфальтобетона может быть несколько, а определяющей переменной служит основной наполнитель. От наполнителя зависят эксплуатационные характеристики, а также стоимость асфальта.

Основные составы асфальтобетона

Становится ясно, почему асфальт, обладающий высокими характеристика, стоит дороже других разновидностей асфальтобетона – он длительное время выдерживает интенсивные нагрузки большегрузного и легкового транспорта.

Также асфальтовые смеси можно разделить еще по нескольким категориям:

• горячий;
• холодный;
• литой;

Горячий асфальтобетон используется для строительства дорог. Обладает достаточно высокими показателями прочности, твердости, износостойкости и влагоустойчивости. Называется горячим, так как при укладке разогревается до 110-130^°C. Укладывается в теплое время года, при температуре воздуха от +5^°C. Имеет среднюю стоимость.

Холодный асфальт применяется, в большинстве случаев, для ямочного ремонта дорог. Также его можно использовать для асфальтирования придомовых территорий, дорожек, тротуаров и т.д. Обладает более низкими эксплуатационными характеристиками, однако не требует разогрева при укладке. Стоит дороже, чем горячие смеси.

Задавались вопросом, почему асфальт ремонтируют в холодные сезоны? Если ямочный ремонт производится холодным асфальтом, то все в порядке – для этого он и создан.

Литой асфальтобетон имеет более высокие характеристики, чем холодные и горячие смеси. Обладает более плотной структурой. Не требует уплотнения при укладке, за счет своей консистенции. Стоит дороже, чем горячий или холодный асфальтобетон.

Также стоимость асфальта может зависеть от его зернистости, однако при асфальтировании используются различные фракции. Сначала укладываются крупные фракции, а поверх них более мелкие – это позволяет добиться максимального результата при уплотнении.

Почему асфальт применяют для строительства дорог

Если сравнивать асфальт с другими материалами, то становится понятно, почему асфальт используют для дорожного строительства во всем мире. Асфальтобетон является самым подходящим покрытием, исходя из своих характеристик:

• Хорошая плотность и твердость;
• Высокая прочность;
• Износостойкость;
• Хорошее сопротивление деформации;
• Повышенная влагоустойчивость;
• Легко переносит перепады температур;
• Не разрушается при низких температурах;
• Асфальтовое покрытие ровное и гладкое;
• Можно быстро отремонтировать;
• Быстро набирает прочность после укладки;
• Практически не создает пыли;
• Имеет приемлемую стоимость;

Учитывая все вышеописанные характеристики, не остается вопросов, почему асфальт используют для строительства дорог. Более того, стоимость асфальтобетона нельзя назвать завышенной, учитывая эксплуатационные показатели материала.

Почему асфальт – выгодный материал

Если говорить о дорожном строительстве, то единственный конкурент асфальта – бетон. Данный материал может обладать более высокими показателями прочности и твердости, однако его применение на территории России невозможно по ряду причин.

Почему в России невыгодно и не имеет смысла строить дороги из бетона:

• Разрушается при низких температурах;
• Разрушается от перепадов температур;
• Бетон, подходящий для строительства дорог, значительно дороже асфальта;

Учитывая то, что на многие автомобильные дороги приходится высокая транспортная нагрузка, бетон будет требовать ремонта чаще, чем асфальт. Учитывая его стоимость, восстановление полотна так же будет слишком дорогим.

Вот почему асфальт пользуется большей популярностью для строительства дорог, чем бетон. А учитывая его характеристики, более низкую стоимость, а также стойкость к российскому климату, асфальт однозначно является самым выгодным материалом для покрытия дорог.

Откуда появился вопрос «Почему асфальт дорогой в России?»

Несколько лет назад появилась сводная таблица, в которой сравнивалась стоимость строительства 1 километра дороги в России и в других странах. Если верить приведенным в них цифрам, то строительство километра дороги в нашей стране обходится в разы дороже, чем та же протяженность в Китае, США и Европе.

При этом не было указано, откуда были взяты исходные данные, а также неизвестно, кому принадлежит авторство сравнительной статистики. Если разобраться в вопросе, то выясняется следующее:

• В сравнении были использованы дороги равной протяженности;
• Не была учтена ширина дорог;
• Не были учтены сопутствующие расходы на благоустройство;
• Не были учтены расходы инженерного характера;
• Не производилось сравнение общего объема работ;
• также присутствует еще перечень факторов, которые не были учтены;

Другими словами, сравнение было произведено некорректно и не в полном объеме. Отвечая на вопрос «Почему асфальт дорогой в России?», можно с уверенностью сказать, что виной тому банальные ошибки при сравнении цен. На сегодняшний день исходную таблицу найти не удалось.

Стоимость строительства дорог и стоимость асфальтовых смесей одинаковая в большинстве стран мира.

Выводы

На стоимость дорожного строительства влияет масса факторов, которые обязательно нужно учитывать. В цену строительства любой дороги заложены не только затраты на асфальтирование, но и сопутствующие траты, которые могут составлять крупную часть от всего бюджета.

На стоимость асфальтобетона также влияет много параметров, которые зависят от назначения асфальтируемой территории. К примеру, для укладки асфальта на скоростной дороге используется прочный и дорогой асфальтобетон, способный выдерживать высокие и интенсивные нагрузки. Тогда как для асфальтирования тротуаров подойдет и более бюджетный вариант.

Анализируя характеристики и стоимость асфальтобетона, становится понятно, почему асфальт используют во всем мире. Данный материал является самым оптимальным по стоимости, а также отвечает высоким требованиям к эксплуатационным характеристикам.

Почему асфальт дорогой в России? Потому что однажды были допущены серьезные ошибки в сравнении стоимости строительства дорог за границей и на территории нашей страны. Фактически, стоимость асфальтобетона примерно одинаковая во многих странах мира.

Асфальтирование или цементирование? Выбор технологии… / Всё об асфальтировании. Асфальтирование в Киеве

Асфальтирование или цементирование? Выбор технологии строительства и типа автомобильного дорожного покрытия

По качеству автомобильных дорожных покрытий и состоянию дорожной сети в целом, наша страна, к сожалению, занимает далеко не первые позиции в общем рейтинге стран мира. Можно сказать, что это является отличительной особенностью не только украинских дорог, но и всего дорожного фонда на постсоветском пространстве.

Даже при самом качественном асфальтировании, как правило, уже через 2–3 года после ввода в эксплуатацию, асфальтобетонное покрытие требует проведения ремонта на отдельных участках (устранения колейности, ликвидации выбоин, заделки трещин и других дефектов в дорожном покрытии). Далее, обязательным становится ежегодный ремонт такой дороги, т. к. выбоины, трещины, сколы и другие дефекты появляются все чаще. Причина тут не только в качестве асфальтированного покрытия, но и в отсутствии должного обслуживания дороги: своевременной проливки образовавшихся трещин, ликвидации мелких выбоин, экстренного ремонта и асфальтирования опасных участков.

Основные технологии строительства автомобильных дорог

На данный момент, существуют серьезные различия в технологиях строительства автомобильных дорог в Украине и в западных странах. Это относится как к подготовке дорожных оснований, так и к укладке верхних слоев покрытия.

Существенную роль в строительстве новой дороги играет рельеф местности, климатические особенности региона, прогнозируемая транспортная нагрузка, бюджет строительства и другие факторы. Принимая во внимание все эти моменты, можно говорить об уникальности каждого дорожно-строительного проекта. Так, при строительстве горной дороги, обязательно учитывается рельеф местности. При строительстве магистральных дорог (дорог 1-й категории), наоборот, рельеф местности изменяется с учетом прокладки будущей трассы (засыпаются впадины, срезаются возвышенности, через реки строятся мосты и эстакады, сквозь горы строятся тоннели). Объясняется это тем, что на дорогах такой категории должен обеспечиваться определенный скоростной режим, в связи с чем она не должна иметь крутых поворотов, резких подъемов и спусков.

Поскольку тело самой дороги, ее сечение и конструкция может иметь множество вариантов, то классифицируют их в основном по типу дорожного покрытия, исходя из их капитальности. К капитальным дорожным покрытиям относятся асфальтобетонные и цементобетонные. В асфальтобетонном в качестве вяжущего материала используется асфальт, ну а в цементобетонном — цемент.

Цементобетонное покрытие дороже асфальтобетонного в среднем на 70–85 %. Так, если по состоянию на 2014 год цены на асфальтирование по Киеву и Киевской области варьировались от 100 до 200 грн за 1 м², то стоимость создания бетонного дорожного покрытия составляла 350–400 грн. С другой стороны, за относительную дешевизну асфальтированных покрытий, приходится платить необходимостью постоянного контроля состояния дорожного полотна и проведения его ремонта уже через 3–4 года после ввода дороги в эксплуатацию. Таким образом, одним из главных аргументов при асфальтировании дорог является экономия средств в краткосрочном периоде.

Первые 10–12 лет цементобетонное покрытие не требует практически никакого обслуживания. По факту получается, что через 8 лет эксплуатации общие расходы на содержание цементобетонного и асфальтированного дорожного покрытия уравниваются (за счет постоянных трат на проведение ремонта асфальтированной дороги). В дальнейшем, с каждым годом цементобетонная дорога становится даже дешевле асфальтобетонной, особенно если учитывать тот факт, что бетонная дорога может прослужить до 50 лет.

На территории Украины и стран СНГ строили и строят главным образом асфальтовые дороги, на Западе — бетонные. В США таких дорог — 60 %, в Германии — 38 %, в Австрии — 46 %, в других западных странах также достаточно большой процент. Важными причинами, по которым у нас затруднено строительство цементобетонных дорог является дефицит требуемых марок цемента, малая производительность работ и их высокая стоимость.

Одной из главных причин малой распространенности цементобетонных дорог, является дефицит цемента, производимого на основе клинкера нормированного состава, который применяется для строительства таких дорожных покрытий. Большинство отечественных цементных заводов не обладает соответствующим уровнем автоматизации производства и непрерывного контроля качества клинкера, который часто имеет серьезные колебания по минералогическому составу, и, соответственно, не может являться клинкером нормированного состава. Таким образом, только появление новых, полностью автоматизированных цементных заводов, с высоким уровнем контроля качества, позволит получать цемент для строительства цементобетонных дорожных покрытий требуемого качества.

Конструктивные особенности цементобетонной дороги

В упрощенном виде асфальтированная автомобильная дорога представляет собой земляное полотно, с уложенными поверх него слоями дорожной одежды: песчаный слой — 40 см, щебеночный слой — 20–25 см, битумная обработка и 3 слоя асфальтобетонной смеси — 5, 6 и 8 см. Каждый из слоев уплотняется грунтовыми и асфальтовыми катками до определенного состояния. Фактически также выглядит и цементобетонная дорога, за исключением верхнего слоя, который представляет собой качественно уложенный и выровненный бетон.

Конструктивно цементобетонное дорожное полотно представляет собой плиту толщиной 18–24 см. На определенном расстоянии между отрезками плит, делаются «температурные швы», для того, чтобы при изменении температуры цементобетонная плита могла расширяться и сжиматься, и в ней не возникали напряжения, которые могут привести к растрескиванию бетона. В умеренном климате такие швы устраивают через 20–30 метров. Это расстояние зависит от температуры бетонной смеси в момент укладки, а также от климата. Сам шов заполняют прокладкой из дерева мягких пород (сосна, ель), резины и других материалов, а верхнюю часть заливают эластичной битумной мастикой, для того чтобы в основание под плитой не проникала влага.

Если не предусмотреть температурные швы расширения, то покрытие, нагреваясь в жаркий день, будет достаточно напряжено, и с его поверхности могут откалываться целые куски бетона. Между швами расширения устраиваются «поперечные швы сжатия». Делается это потому, что при охлаждении покрытия до температуры меньшей, чем была температура бетонной смеси в момент укладки, бетон будет сжиматься, и бетонная плита может дать трещины. Такие швы устраиваются обычно на расстоянии 6–12 м и представляют собой прорези, глубина которых равна 1/3 толщины плиты. Когда в бетоне появляются напряжения от сжатия при охлаждении, цементобетонная плита растрескивается в наиболее слабом месте — по сечению, ослабленному надрезом. Благодаря таким швам контролируется поведение всей бетонной плиты. Шов сжатия заливают специальной эластичной мастикой.

По оси дороги, необходимо также устанавливать «продольные швы сжатия», иначе могут образоваться продольные трещины. Таким образом, дорожное покрытие на цементном вяжущем материале состоит как бы из отдельных плит. Во избежание нарушения монолитности всего покрытия, а также для передачи нагрузки движущихся машин от одной плиты к другой, в швах устанавливают специальные металлические стержни. Как следствие, срок службы бетонной дороги, во многом определяется качеством выполнения всех этапов работ по устройству такого дорожного покрытия.

Преимущества цементобетонного дорожного покрытия

Помимо высокой прочности, долговечности и износоустойчивости, применение цементобетона дает достаточно большую экономию средств по сравнению с асфальтированием. Срок службы цементобетонного дорожного покрытия в несколько раз больше по сравнению с покрытием из асфальтобетона, а это в свою очередь позволяет сократить расходы на содержание и ремонт дороги до минимума. С каждым годом, традиционному асфальтированию дорог отводится все меньшая роль, а количество автомобильных дорог с цементобетонным покрытием непрерывно растет и они становятся основным видом магистральных дорог, т. к. бетонные дороги не только не хуже асфальтобетонных, но и имеют ряд неоспоримых преимуществ: эксплуатационных, экологических и экономических.

Эксплуатационные преимущества бетонных дорог

Эксплуатационные преимущества связаны с тем, что цементобетон как жесткий вид покрытия распределяет нагрузку на большую площадь земляного полотна по сравнению с более «гибким» асфальтобетоном. Бетонные дорожные покрытия гораздо долговечнее и прочнее асфальтовых и способны прослужить без ремонта много лет. В то время как движение по асфальтированным трассам часто останавливается или ограничивается из-за проводимого ремонта, дороги с бетонным покрытием эксплуатируются практически без перерывов. В весенний период, когда земляное полотно испытывает наиболее сильные нагрузки по температурному режиму, только 6 % цементобетонных дорог подвергается деформациям, для асфальтовых дорог этот показатель составляет 61 %. Большегрузные автомобили сильно прогибают асфальт, повреждая его, что приводит к увеличению расхода топлива. Цементобетонное покрытие уменьшает прогиб дорожного полотна и, следовательно, экономит топливо. К тому же на цементобетонном покрытии не возникает колейности и волнообразности, как на асфальте.

Движение по бетонным дорогам значительно безопаснее. В дождливую погоду выбоины в асфальте наполняются водой, что создает дополнительную опасность аквапланирования. Зимой вода в выбоинах превращается в лед, что снижает коэффициент сцепления. В то же время на гладком бетонном покрытии вода практически не задерживается. Цементобетонное покрытие в темное время суток отражает свет значительно лучше чем асфальт, что обеспечивает хорошую видимость для водителей.

Существует мнение, что бетонные дороги, более «шумные» чем асфальтированные. Но как показали реальные исследования, движение по цементобетонному покрытию создает в среднем всего на 5 дБ больше шума, чем по асфальтовому. Более того, современные технологии строительства позволяют бетонным дорогам полностью приблизиться к асфальтобетонным по уровню шумности.

Экологические преимущества бетонных дорог

• Вредные нефтепродукты, содержащиеся в асфальтобетоне, вместе с водой проникают в грунт, и всего через несколько лет эксплуатации земля как под дорогой, так и вокруг нее полностью загрязняется нефтепродуктами.
• Меньший расход топлива на то же расстояние по цементобетонной дороге означает меньший выброс вредных веществ в атмосферу. Кроме того, повышенные эксплуатационные характеристики цементобетонных дорог позволяют одной единицей большегрузной техники перевозить по ним гораздо большее количество груза.

Источник: Войлоков И.А. Асфальтобетон или цементобетон? // «Еврострой». — №64. — С. 48–50.

Каков типичный жизненный цикл асфальтированной дороги?

Хорошо построенная асфальтовая дорога, уложенная опытной бригадой в условиях низкой интенсивности движения, может прослужить более 25 лет и более.

Несмотря на то, что асфальтовые дороги известны своей прочностью, рентабельностью и долговечностью, они также имеют средний жизненный цикл. Хорошо построенная асфальтовая дорога, уложенная опытной бригадой в условиях низкой интенсивности движения, может прослужить до 25 и более лет. Чтобы лучше понять начало, середину и конец срока службы вашего дорожного полотна, вот как выглядит типичный цикл.

Первый этап: абсолютно новый и блестящий  

На этом этапе асфальтовая дорога находится в течение первых пяти лет после ее строительства. Если установка выполнена с должным вниманием, опытом и из высококачественных материалов, она будет на пике безопасности, надежности и долговечности. Водителям понравится тихая, гладкая и нескользящая поверхность. Маловероятно, что будут какие-либо признаки повреждения, кроме незначительного обесцвечивания, если асфальт будет подвергаться воздействию прямых солнечных лучей в течение длительного периода времени. Примерно в конце этого этапа, в возрасте от 3 до 4 лет, будет нанесено новое покрытие.

Второй этап: первый этап профилактического обслуживания

На этом этапе, который является самым коротким в жизненном цикле асфальтового покрытия и длится всего 2 года между 5-м и 7-м годами, первоначальный герметизирующий слой необходимо заменить. Если он уже был заменен, как было предложено на первом этапе, будет нанесен второй слой. Также рекомендуется осматривать асфальт на наличие мелких трещин на поверхности, чтобы можно было применить ремонт асфальта для предотвращения необходимости капитального ремонта.

Третий этап: Средний ремонт

К тому времени, когда асфальтовое покрытие достигает третьего этапа, считается, что оно находится на полпути своего жизненного цикла. Мелкий ремонт, связанный с износом, например трещинами и выбоинами, в период с 7 по 15 года является нормальным. На этом этапе проводится постоянное профилактическое обслуживание, например, нанесение третьего герметика, использование герметика для трещин или заделка предыдущего ремонта.

Четвертый этап: необходим капитальный и дорогостоящий ремонт.

К тому времени, когда асфальтовое покрытие достигает четвертой стадии, то есть в возрасте от 15 до 25 лет, часто требуется капитальный и более дорогостоящий ремонт. Вместо того, чтобы использовать профилактическое обслуживание, основное внимание уделяется сохранению существующей поверхности как можно дольше с такими вариантами, как асфальтовые покрытия и повторное покрытие. Идея состоит в том, чтобы максимально продлить функциональность асфальта, пока не потребуется полная реконструкция.

Пятый этап: Реконструкция или замена.

Как только асфальтовая дорога достигает отметки в 25 лет, это сигнализирует об окончании жизненного цикла. В большинстве случаев асфальтовая дорога, прослужившая так долго, скорее всего, подверглась капитальному ремонту и множеству заплат. Поверхность будет в аварийном состоянии, и ее необходимо будет полностью удалить и заменить, так как существующая поверхность больше не будет безопасно выдерживать вес трафика.

Хотя это типичный жизненный цикл асфальтовой дороги, существует несколько переменных, которые могут повлиять на жизненный цикл асфальта, например постоянное воздействие погодных условий, периодичность содержания и технического обслуживания, а также транспортная нагрузка. Чтобы узнать больше о сроке службы вашего асфальтового покрытия, позвоните нам по телефону (407) 618-9.646 или заполните нашу контактную форму.

Если вы управляющий недвижимостью, подрядчик или владелец бизнеса, свяжитесь с нами, чтобы узнать о нашей БЕСПЛАТНОЙ ежегодной программе обхода и технического обслуживания парковки. Раз в год мы будем направлять одного из наших экспертов по парковке для обсуждения и удовлетворения потребностей вашей парковки. Наша цель — сэкономить ваше время и деньги, планируя и составляя бюджет для будущих потребностей. Свяжитесь с нами сейчас, чтобы начать! Вы можете позвонить нам сегодня по телефону (407) 618-9646 или заполнить контактную форму.

Профилактическое обслуживание асфальтовых дорог

Почему при асфальтовом покрытии так часто пренебрегают ТЧ

Наша сеть дорог служит кровеносной системой нашего общества и источником жизненной силы нашей экономики. Во время Великой рецессии многие местные агентства были вынуждены отложить расходы, связанные с инфраструктурой. Асфальтовое покрытие во многих штатах сократилось более чем на 40 процентов в период с 2006 по 2012 год. Этот понятный, но неудачный выбор привел к существенному износу наших дорожных систем, что привело к увеличению затрат, связанных с неизбежным восстановлением системы.

Печальная истина заключается в том, что чем дольше мы откладываем действия, тем дороже нам обходится восстановление дороги. К счастью, по мере того, как в последние несколько лет расходы начали расти, увеличилось и количество дорог, находящихся в достаточно хорошем состоянии, чтобы их можно было сохранить за счет упреждающего профилактического обслуживания.

Сохраняя тротуары, пока они еще находятся в относительно хорошем состоянии, мы можем значительно снизить стоимость жизненного цикла километра проезжей части. Поговорка гласит: «Хорошие дороги стоят денег, плохие дороги стоят дороже».

Сегодня, когда пандемия COVID-19 угрожает возвращением дефицита бюджета, сохранение дорожного покрытия становится еще более важным. Уделение большего внимания сохранению дорог, которые были обновлены за последние несколько лет, может продлить срок службы дорожного покрытия и значительно улучшить его состояние, как показано на диаграмме ниже. Если мы вложим деньги сейчас, чтобы сохранить наши капитальные вложения в дорожное покрытие за последние несколько лет, мы будем в лучшем положении, чтобы выдержать любые краткосрочные сокращения финансирования инфраструктуры.

На приведенном выше рисунке показано, что первые 40 процентов ухудшения качества дорожного покрытия происходят в течение 75 процентов срока службы проезжей части. Следующий 40-процентный перепад происходит только в течение 12 процентов срока службы проезжей части. Таким образом, на каждый доллар, потраченный в верхней части кривой, приходится от 6 до 10 или более долларов в нижней части кривой.

К сожалению, общественное мнение совершенно противоположное. Граждане жалуются на дороги с более низким PCI (оценка состояния тротуаров) и недоумевают, почему их Департамент общественных работ что-то делает с их «совершенно хорошими» дорогами вместо того, чтобы «чинить» их проблемные дороги. Члены сообщества неизбежно влияют на государственную политику — вот почему мы видим, что так часто используется стратегия «наихудшее — сначала».

Ценность PM для снижения затрат

Ценность профилактического обслуживания считается установленной наукой в ​​большинстве других аспектов жизни. Использование некоторых творческих примеров поможет взглянуть на сохранение в перспективе. Например, каждая миля переулка по обновлению покрытия стоит примерно столько же, сколько Corvette Stingray 2021 года выпуска. При стоимости более 60 000 долларов представьте себе логику не менять масло в вашем совершенно новом Corvette, пока краска не начнет выцветать и отслаиваться. Тем не менее, именно так мы относимся к нашим дорогам, несмотря на то, что окисление начинает вызывать повреждения асфальта в первый же день, невидимые невооруженным глазом.

Стоимость жизненного цикла любого актива минимальна при надлежащем обслуживании этого актива. Следовательно, когда дело доходит до наших дорог, тратя деньги на «вершине кривой», мы можем чаще проезжать больше миль, тем самым снижая общую стоимость владения.

Средство для омоложения асфальта на основе мальтена, которое нейтрализует легкие масла, которые позволяют связующему в асфальтовом покрытии оставаться гибким и сопротивляться усталости, может омолаживать покрытия, пока они еще находятся в хорошем состоянии. За стоимость одной мили асфальтового покрытия ваше агентство может обработать восемь миль существующих асфальтовых дорог, увеличив срок их службы примерно на пять лет. Это эквивалентно получению 20-процентной скидки на каждую тонну асфальта, уложенного агентством! Вот почему Федеральное управление автомобильных дорог регулярно поощряет «лучший подход» и был принят сотнями государственных учреждений по всей стране с тех пор, как в 19 в. 70-е годы.

Применение для омоложения Процедуры МРТ быстро впитываются. Вскоре после нанесения дорога шлифуется… и на следующий день подметается.

Такие процессы, как омоложение, предоставляют DOT штатам, городам, округам и частным сообществам недорогую альтернативу лечению с отличной окупаемостью инвестиций (ROI). Использование профилактических обработок за счет омоложения асфальтового вяжущего и герметизации существующей проезжей части от проникновения воды без стирания существующей дорожной разметки.

Правильный продукт в нужное время

Когда лучше всего применять омолаживающее средство MRT? Правильный ответ: , пока тротуар в хорошем состоянии. Как правило, это от одного до четырех лет после первоначальной укладки. Обрабатывая дороги до того, как возникнут такие проблемы, как растрескивание и растрескивание, агентства могут продлить срок службы своего асфальтового покрытия на пять и более лет.

Мало того, жители могут проехать по обработанной дороге всего за 30 минут.