Арматура мерная это: В чем отличия между мерной и немерной арматуры?

Содержание

В чем отличия между мерной и немерной арматуры?

Стальная арматура, независимо от ее вида, классификации, вида стали, назначения, других видов классификаций, дополнительно подразделяется на мерную, либо немерную. Это довольно важный вид классификации, ведь от него может зависеть, хватит вам купленного прутка для армирования, или придется докупать его дополнительно.

Каждый строитель скажет, что самый прекрасный вариант арматуры для покупки (по длине) – это бухта. Фактически, это один пруток, который можно отрезать в размер, избежав лишних стыковок и остатков. Но, к сожалению, не каждый тип арматуры, диаметр и сорт стали сворачивается в бухту. А длина прутка, соответственно и связок ограничена возможностями транспортировки.

Поэтому на производстве любой прокат нарезается на отрезки стандартной длины – 12 м; 11,7 м, и так далее (существует несколько стандартов). Но при резке арматуры периодически получаются отрезки, которые не вписываются ни в один стандарт длины. Есть несколько вариантов их дальнейшего применения и сбыта. Например, переплавка, обрезка в меньший стандартный размер с дальнейшей продажей, и т. д.

Но самый простой, действенный способ, которым пользуются на производстве металлопроката – просто собрать их в отдельную категорию, где будут отрезки разной длины, и продать подешевле. Путаницы не возникает, ведь металл может продаваться “на вес” – так поступают и в этом случае.

Таким образом, получаются два вида прутков: мерные и немерные.

Мерная

Это та самая арматура стандартной длины. Одни из самых известных стандартов длин – двенадцать, шесть метров. Выбор такой арматуры полезен тем, что можно заранее при планировке выбрать длину металлопроката. Понять, на какие отрезки резать покупаемые стандартные прутки, как вязать каркас.

Но такой выбор будет финансово дороже немерной. Зато, при правильном подсчёте, вы будете уверены, что вам хватит этого количества арматуры. Один раз спланировав и купив, вы исполните свои планы по армировке. Вес арматуры можно рассчитать по справочным таблицам.

Немерная

Это второй стандарт длины арматуры, о котором мы говорили выше. Тот, в котором все отрезки разные.

У стандарта есть несколько плюсов, вот они:

Цена на этот вид существенно меньше. В среднем, можно рассчитывать на скидку 10-15% от цены мерной арматуры.
Размер длины прутка не может быть абсолютно любым, он ограничен определенными размерами, которые можно узнать при продаже (например, от 3 до 6 метров). Этот плюс менее существенен, но он смягчает минусы данного стандарта.

А минусы немерной арматуры выглядят вот как:

Её нельзя купить “по хлыстам”, она продается исключительно “на вес”.
Нельзя просчитать количество стыков немерной арматуры. Чем больше маленьких отрезков в пачке, тем выходит больше стыков при вязке (сварке). Наличие большого количества стыков уменьшает общую длину купленной арматуры, ведь при стыковке прутков один отрезок накладывается на другой, получается нахлёст. Соответственно нужно брать материал с запасом.

Обратите внимание, мерная и немерная арматура изготавливается по одним и тем же стандартам, имеет ровный рельеф, качественную структуру прутка, поэтому это абсолютно одинаковый по качеству продукт, различие состоит только в размерах.

Вследствие этих свойств, немерную арматуру довольно часто предпочитают мерной, ведь цена имеет значение для многих. Мы же скажем, что это действительно неплохой способ экономии, главное не забыть купить материал с небольшим запасом.
Поскольку немерная арматура появляется не целенаправленно, а как побочный продукт производства мерной, её быстро разбирают и она не всегда в наличии.

МЕРНАЯ И НЕМЕРНАЯ АРМАТУРА ОТЛИЧИЯ

Учитывая более низкую стоимость такого материала, имеет смысл использовать именно немерную арматуру при создании небольших сооружений или конструкций. Цена немерной арматуры значительно ниже аналогов стандартной длины, что и делает ее востребованной у экономных и хозяйственных покупателей. Основная особенность немерной арматуры при строительстве – возможность уменьшать нахлест при создании железного каркаса, чего нельзя сделать при работе с прутьями стандартной длины. Исходя из предпочтений торговой марки или производителя, немерная арматура выпускается от 3-х до 6-ти и от 6-ти до 12-ти метров. Куда использовать немерную арматуру (н/д) Вы когда-нибудь встречали в характеристике арматуры обозначение н/д?

Мерная и немерная арматура отличия

Что означает немерная длина прутков. Таким образом, получается, что мерная арматура представляет собой практически монолитный блок по ширине и длине, в то время как немерная имеет неравномерную конструкцию. В галерее представлена арматура н/д с нашего склада, фотографии сделаны 30.05.2018. Пачка немерной арматуры – это связка, состоящая из арматурного проката, имеющего разную длину. Если у вас есть, что добавить по теме, не стесняйтесь. Акция продлится до 29.06.2018 года.

В Металлоцентре Квин на немерную арматуру А500С диаметром 12, 14, 16, 18 мм сейчас действуют скидки и другие специальные предложения . Это, пожалуй, единственные различия между пачкой мерной и немерной арматуры. Чаще всего она применяется в малоэтажном строительстве при возведении фундаментов ленточного типа, в качестве армирующего элемента, при строительстве бытовых зданий, при закладке стальной сетки, а также для укрепления стен и бетонных перекрытий. Присоединяйтесь к нам в социальных сетях, чтобы не упускать полезные знания от Металлоцентра. Как и мерный тип арматуры, она применяется в различных областях строительства. Также у нас всегда можно приобрести арматуру мерной длины и другой металлопрокат.

Арматура

Следуя мнению некоторых специалистов, можно сказать, что использование арматуры различного размера приводит к значительному перерасходу материала, однако, как показала практика, при ответственном подходе перерасхода не происходит.

Смотрите также

АРМАТУРА А3 И А500С ОТЛИЧИЕ
В каркасе всегда расположена продольно, принимает на себя изгибающие нагрузки. Арматура А500С имеет периодический профиль, в котором присутствуют либо…
АРМАТУРА А1 И А500С ОТЛИЧИЕ
А5 или – 6-40. 6. A3 или А400, А500С. Перевести один показатель в другой несложно благодаря сводным таблицам теоретического веса, содержащимся в ГОСТ Р…
АРМАТУРА НЕМЕРНАЯ 12 ММ
Арматура А3 25Г2С 12 мм, немерная. резка в размер. ➤ Арматура А3 25Г2С 12 мм, немерная на металлобазе Метинвест-сервис. Арматура А3 25Г2С 12 мм,…
НЕМЕРНАЯ АРМАТУРА А500
Сравнивайте цены поставщиков сортамента Строительная арматура А500С диаметр 22 мм нд и выбирайте лучшее предложение! Желаем Вам удачных сделок! Вам…
АРМАТУРА А500С И А3 ОТЛИЧИЯ
А3 регулируется ГОСТ 5781-82 и называется горячекатаной сталью для армирования ЖБК. Назначение арматуры 35ГС и 25Г2С разное. Из-за различия в гибкости и…

Как проверить якорь двигателя на наличие повреждений обмоток

Иногда мы получаем от наших клиентов вопрос: «Как я могу быстро проверить мой якорь, чтобы убедиться, что он в порядке?»

Если у вас есть доступ к вольтметру, вы можете выполнить три быстрые проверки, которые покажут, правильно ли работает якорь двигателя. Но сначала мы должны понять некоторые основы конструкции арматуры.

Базовая конструкция якоря

Якорь (на фото справа) имеет непрерывный ряд обмоток от каждого стержня на коллекторе, которые образуют петлю вокруг стальных зубцов и соединяются со следующим стержнем на коллекторе. Обмотка продолжает петлять по всему якорю таким же образом. Петли представляют собой либо одиночные, либо параллельные проводники (провода) и могут вращаться любое количество раз вокруг зубцов стека (называемых витками в катушке). Провод может иметь разное сечение в соответствии с конструкцией двигателя. Каждый провод изолирован эмалевым покрытием, изолирующим его от любого другого провода в контуре, и заканчивается только на шине коммутатора. Витки в каждой катушке обвиваются вокруг массива железа, образуя электромагнит. При подаче напряжения в якоре двигателя создается электромагнитное поле. Это электромагнитное поле взаимодействует с магнитными полями постоянных магнитов в двигателе (в случае двигателя с постоянными магнитами) или с электромагнитным полем, создаваемым статором (в случае универсального двигателя). Эти магнитные силы притягиваются друг к другу, создавая крутящий момент на валу якоря, заставляя его вращаться.

Если двигатель приводится в движение со слишком высокой нагрузкой для окружающей среды, а температура может подняться выше температурных пределов изоляции, изоляция на проводах может пробиться и замкнуться друг на друга или на корпус якоря. Если обмотки замкнуты вместе, электромагнитные поля не могут быть созданы для этой катушки, в результате чего двигатель будет работать хаотично или выйдет из строя все вместе.

Тест якоря #1

Для проверки состояния обмоток якоря, возможно, придется снять якорь с двигателя. Однако, если в конструкции мотора есть внешние щеткодержатели, можно открутить колпачки щеток и снять щетки. В зависимости от размера щетки это может обеспечить доступ к коллектору без снятия якоря с двигателя.

Первая проверка на предмет короткого замыкания обмотки якоря – это тест «Сопротивление 180°». Вольт/омметр можно использовать для проверки сопротивления последовательных обмоток, подключенных между двумя коллекторными стержнями каждой катушки. Настройте мультиметр на измерение сопротивления (Ом), а затем измерьте сопротивление двух коллекторных стержней, расположенных под углом 180° друг к другу. Поверните якорь и проверьте сопротивление между каждой парой стержней на коллекторе. На рис. 3 изображен коммутатор на 32 бара, поэтому эту проверку необходимо выполнить между каждой из 16 пар. Сопротивление, которое вы будете измерять, зависит от количества витков в каждой катушке и сечения используемого провода. Это также зависит от рабочего напряжения, на которое рассчитан двигатель. Например, 9Двигатель постоянного тока 0 В будет иметь меньшие проводники и больше витков на катушку для повышения сопротивления, тогда как двигатель постоянного тока 12 В будет иметь более крупные проводники и меньше витков на катушку для снижения сопротивления. Хотя вы, вероятно, не будете знать предполагаемое значение сопротивления якоря, каждое измерение должно показывать примерно одно и то же. Если сопротивление резко меняется, проблема может быть в обмотках. Падение сопротивления может указывать на короткое замыкание между проводами в катушке. Огромный всплеск сопротивления может указывать на то, что провод перегорел или разорвался, что привело к разрыву цепи.

Тест якоря #2

Вторая проверка — это тест «Сопротивление стержня к стержню» (на фото справа). Это проверит каждую катушку в якоре двигателя. Опять же, конкретное значение зависит от конструкции двигателя (проводов на петлю, количества витков на катушку и калибра провода). Как и в случае с первым тестом, важно отметить, что все измерения должны быть примерно одинаковыми. (Примечание: сопротивление, которое вы измерите в этом тесте, будет намного меньше, чем в первом тесте, потому что вы будете измерять только одну катушку. В первом тесте измеряется сопротивление всех катушек, последовательно соединенных между двумя баров.) Подобно тесту № 1, падение сопротивления будет указывать на короткое замыкание между проводами в этой катушке, а всплеск сопротивления может указывать на оборванный или сгоревший провод в катушке.

Испытание якоря #3

Третье и последнее испытание заключается в измерении сопротивления каждого коллекторного стержня массиву железного якоря. Если пакет якоря двигателя прижат непосредственно к валу якоря, вы можете использовать вал якоря для измерения. Однако в некоторых случаях даже вал якоря изолирован от пакета якоря. В этом случае вам придется измерять расстояние от каждого коллекторного стержня до стальной арматуры напрямую. В любом случае коллекторные стержни никогда не должны иметь непрерывного электрического соединения с блоком якоря и/или валом якоря.

Если какое-либо из этих измерений не пройдено, можно предположить, что якорь поврежден.

Не знаете, какой тип двигателя подходит для вашего применения? Воспользуйтесь нашим удобным инструментом поиска двигателей.

Как проверить якорь с помощью мультиметра

Этот сайт содержит партнерские ссылки на продукты. Мы можем получать комиссию за покупки, совершенные по этим ссылкам.

0
акции

Поделиться
Твит

Вы хотите работать в области электротехники? Тогда одна из вещей, которую вам нужно понять, это арматура. Знаете ли вы, что вращательные движения производятся силами, действующими на расстоянии от оси вращения?

Якорь имеет обмотку вокруг себя, которая проводит ток в магнитном поле, создаваемом постоянным магнитом или электромагнитом. В реальной жизни количество обмоток вокруг якоря намного больше, чем одна. Это потому, что они намотаны по отдельности, чтобы увеличить усилие из-за магнитного поля на самом якоре.

Содержание:

Дополнительная информация об якоре
Двигатель постоянного тока и реакция якоря держите его вращающимся в том же курсе.
Дополнительные сведения об якоре
Имейте в виду, что якорь — это часть электрического генератора и двигателя, в которую входят основные токонесущие обмотки. В крошечных и небольших двигателях якорь обычно состоит из нескольких витков проволоки, намотанных на сердечник из мягкого железа и установленных на приводном валу.
Между тем, в более крупных двигателях переменного тока якорь часто является неподвижной частью. Когда ток протекает в обмотке якоря двигателя, он взаимодействует с магнитным полем, создаваемым обмотками возбуждения, что увеличивает крутящий момент между ротором и статором. Якорь в генераторе вращается в магнитном поле, создавая подъемную силу для электродвижущей силы в обмотках.
Одна из вещей, которую вы должны помнить об этом компоненте, это то, что он предназначен для разрезания линий магнитного поля под нужными углами. И якорь, и поле могут находиться либо на роторе, либо на статоре. Напряжение индуцируется в проводнике по основному принципу электромагнетизма, который движется в магнитном поле. Проводник в магнитном поле сталкивается с силой и с большей вероятностью будет двигаться всякий раз, когда через него протекает ток.
Итак, как лучше всего использовать этот эффект? Электрические и магнитные элементы в электрических машинах должны взаимодействовать максимально эффективно. Более того, якорь обычно наматывается на железный сердечник, который фокусирует максимальное количество линий потока.
Катушки возбуждения также намотаны на железных сердечниках, чтобы создать максимальный поток для определенного тока. Обратите внимание, что железо как для арматуры, так и для поля часто ламинировано и состоит из ломтиков. Это останавливает токи от закручивает и циркулирует в самом утюге и производит бесполезное тепло из-за изменения магнитного потока внутри машины.
Вы должны снабжать якорь током, особенно если это ротор двигателя, не говоря уже о том, что должен быть способ взять от него ток, если это генератор. То же самое относится и к полю, особенно если оно питается от электричества.
Вращающийся контакт может представлять собой либо набор коммутаторов, либо токосъемные кольца. Такие вращаются под неподвижные контакты. Такие вращения под неподвижными контактами, и мы назвали их щетками, состоят из углерода и удерживаются на месте пружинами.
Время от времени щетки необходимо менять по мере износа углерода.
Двигатель постоянного тока и реакция якоря
Прежде чем углубиться, давайте кратко обсудим, что такое реакция якоря. Если вы не знали, реакция якоря указывает на воздействие магнитодвижущей силы якоря на основную волну основного полюсного магнитного поля при симметричной нагрузке.
Считается, что единственная магнитодвижущая сила, действующая на генератор постоянного тока, создается магнитным полем статора. Тем не менее, магнитное поле, создаваемое током в обмотке якоря, называется магнитным полем якоря. Далее ось магнитного поля якоря пересекает ось основного магнитного поля по вертикали.
В генераторе или двигателе происходит ослабление и искажение магнитного поля. Реакцию, вызванную магнитодвижущей силой якоря, мы назвали реакцией якоря .
Теперь, возвращаясь к двигателю постоянного тока, вы обнаружите, что существуют два источника магнитных потоков: поток основного поля и поток якоря. Воздействие потока якоря на ключевое поле представляет собой реакцию якоря. Эта реакция регулирует распределение магнитного поля, влияя на общую работу машины.
Обратите внимание, что воздействие магнитного потока якоря может быть компенсировано включением компенсирующей обмотки в главные полюса или в другие двигатели, включая промежуточные магнитные полюса, включенные в цепь якоря.
Когда дело доходит до цепей обмотки, особенно в обмотке внахлестку, вы найдете как можно больше путей тока между щеточными соединениями, поскольку в обмотке возбуждения присутствуют полюса. Вы найдете только два пути в волновой обмотке, и вы найдете столько катушек последовательно, сколько половина числа полюсов.
Следовательно, волновой поиск более предпочтителен для низких напряжений и больших токов для данного номинала машины.
Проверка якоря
Используя цифровой мультиметр, вы можете посмотреть значение сопротивления последовательных обмоток, подключенных между двумя коллекторными стержнями каждой катушки.
Измените настройки мультиметра на омы и выполните необходимые измерения сопротивления коллекторных стержней, в частности, расположенных под углом 180 градусов друг к другу. Убедитесь, что вы также вращаете якорь и удаляете значение сопротивления между каждым набором двух стержней на коммутаторе.
Помните, что невозможно определить точное значение сопротивления якоря. Однако все измерения должны равняться одному и тому же числу. Вы видите, что величина сопротивления существенно различается? Тогда может быть проблема с самими обмотками.
Точнее, более низкое значение сопротивления может указывать на возможное замыкание внутри катушки. Внезапный скачок значения сопротивления может указывать на то, что провод сгорел или оборван, что может привести к значительному прерыванию цепи.