1 колонна это: Колонна (построение) | это… Что такое Колонна (построение)?

Колонна ректификационная — Что такое Колонна ректификационная?

AИ-95

0

AИ-98

0

Ректификационная колонна — аппарат, предназначенный для разделения жидких смесей, составляющие которых имеют различную температуру кипения.

Классическая колонна представляет собой вертикальный цилиндр с контактными устройствами внутри.

Ректификация (от лат. rectus— прямой и facio— делаю) — это тепломассообменный процесс, в результате которого конденсация составляющих пара происходит раздельно.

Принцип работы

Упрощенная технологическая схема непрерывной ректификации

Исходная смесь, нагретая до температуры питания tf в паровой, парожидкостной или жидкой фазе поступает в колонну в качестве питания (Gf).

Зону, в которую подаётся питание, называют эвапорационной, т. к. там происходит процесс эвапорации — однократного отделения пара от жидкости.

Пары поднимаются в верхнюю часть колонны, охлаждаются и конденсируются в холодильнике-конденсаторе и подаются обратно на верхнюю тарелку колонны в качестве орошения.

Таким образом, в верхней части колонны (укрепляющей) противотоком движутся пары (снизу вверх) и стекает жидкость (сверху вниз).

Стекая вниз по тарелкам, жидкость обогащается высококипящими компонентами, а пары, чем выше поднимаются в верх колонны, тем более обогащаются легкокипящими компонентами.

Таким образом, отводимый с верха колонны продукт обогащен легкокипящим компонентом.

Продукт, отводимый с верха колонны, называют дистиллятом.

 Часть дистиллята, сконденсированного в холодильнике и возвращенного обратно в колонну, называют орошением или флегмой.

Отношение количества возвращемой в колонну флегмы и количества отводимого дистиллята называется флегмовым числом.

Для создания восходящего потока паров в кубовой (нижней, отгонной) части ректификационной колонны часть кубовой жидкости направляют в теплообменник, образовавшиеся пары подают обратно под нижнюю тарелку колонны.

Таким образом, в кубе колонны создается 2 потока: 1^й поток — жидкость, стекающая с верха (из зоны питания+орошение) 2^й поток — пары, поднимающиеся с низа колонны.

Кубовая жидкость, стекая сверху вниз по тарелкам, обогащается высококипящим компонентом, а пары обогащаются легкокипящим компонентом.

(И. А. Александров Ректификационные и абсорбционные аппараты, Химия, Москва, 1971)

В случае, если разгоняемый продукт состоит из двух компонентов, конечными продуктами являются дистиллят, выходящий из верхней части колонны и кубовый остаток (менее летучий компонент в жидком виде, вытекающий из нижней части колонны).

Ситуация усложняется, если необходимо разделить смесь, состоящую из большого количества фракций.

В этом случае используются аппараты, подобные изображенному на картинке.

Разновидности

Ректификационные установки по принципу действия делятся на:

• периодические,
• непрерывные.

В установках непрерывного действия разделяемая сырая смесь поступает в колонну и продукты разделения выводятся из нее непрерывно.

В установках периодического действия разделяемую смесь загружают в куб одновременно и ректификацию проводят до получения продуктов заданного конечного состава.

Последние новости

Новости СМИ2

Произвольные записи из технической библиотеки

Используя данный сайт, вы даете согласие на использование файлов cookie, помогающих нам сделать его удобнее для вас. Подробнее.

Проводка и сопровождение автомобильных колонн в Афганистане
Вооруженных Сил Российской Федерации

МТО ВС РФ № 06 2022Г.

Александр Николаевич ШАРОНОВ

доктор военных наук, профессор,

старший научный сотрудник 24 ОНИ НИИ (ВСИ МТО ВС РФ) ВА МТО,

полковник запаса

Высокоманевренный характер боевых действий Ограниченного контингента советских войск на обширных пространствах Афганистана, а также постоянная необходимость его всестороннего снабжения военным и народно-хозяйственным имуществом из СССР обусловили массовое передвижение автоколонн, которые являлись удобными объектами для нападений противника [1–8].

Высокая уязвимость автоколонн определялась слабо развитой сетью дорог, значительная часть которых была проложена через горные массивы. Узкие горные трассы с большим количеством серпантинов и малым радиусом поворота зачастую исключали возможность встречного движения. Иногда они вообще не обеспечивали пропуск машин без принятия специальных мер.

Основная дорожная сеть включала кольцевую автомагистраль Кабул – Пули-Хумри – Шибарган – Герат – Кандагар – Кабул и семь отходивших от нее дорог с узкими проходами к высокогорным перевалам и границам соседних государств [1, 3–5].

Подготовка личного состава к сопровождению колонны заключалась в получении боеприпасов, бронежилетов, подготовке стрелкового оружия. Водители самостоятельно проверяли техническое состояние автомобилей, с ними проводился инструктаж и смотр готовности (фото 1), колонна выстраивалась для проведения марша, назначался старший (фото 2).

Фото 1. Инструктаж военнослужащих автомобильной колонны

Фото 2. Автомобильная колонна перед маршем

Тактика действий войск оппозиции на дорогах основывалась на действиях небольших по численности отрядов и групп, осуществлявших внезапные нападения на колонны машин, чаще всего в «зеленой зоне». На маршрутах движения мятежники устанавливали мины, устраивали разрушение отдельных участков дорог путем отрывки поперечных канав, рвов или искусственного сужения проезжей части, рассыпали острые предметы, а иногда переворачивали большегрузные автомобили [1–5] (фото 3).

Фото 3. Отражение нападения моджахедов на колонну

Устройству минно-взрывных заграждений на дорогах противник уделял особое значение. Приемы и способы минирования применялись самые разнообразные. Чаще всего мины закладывались на участках дорог, дорожных сооружениях, а также в местах, пригодных для размещения и отдыха личного состава. Одиночные противотанковые (противотранспортные) мины и фугасы устанавливались в таких местах, где подрыв техники вызывал длительную остановку движения и создавал условия для поражения людей и техники из засад. При выборе места укрытия групп противника от 10–15 до 100–150 человек умело использовался рельеф местности (ущелья, узости, перевалы, карнизы над дорогой и галереи). Позиции оборудовались, как правило, заблаговременно и скрытно на склонах гор или гребнях высот, на входе или выходе из ущелий, на перевальных участках дороги, а также в местах вероятного отдыха советских водителей.

Моджахеды размещались вдоль дороги в 150–300 м от нее, обычно на расстоянии 25–40 м друг от друга. При этом излюбленным приемом боевиков было нанесение одновременного удара по голове и хвосту колонны с поражением в первую очередь автотопливозаправщиков. В это время снайперы сосредоточивали прицельный огонь на старших машин с целью дезорганизовать управление боем. Вот что говорилось в одной из инструкций, заброшенных в Афганистан из-за границы: «Вопрос: когда и где лучше нападать на колонну? Ответ: самые удобные места – у входа и выхода из тоннелей, у мостов, у крутых поворотов, подъемов и спусков, сужений дорог» [4].

С такой тактикой пришлось встретиться войскам, выполнившим задачи по проводке и сопровождению колонн. К причинам неудач первого года следует отнести морально-психологическую неподготовленность личного состава и отсутствие у командиров навыков организации боя в столь сложных условиях. Были случаи, когда молодые офицеры в критической обстановке терялись, неумело управляли огнем подразделений прикрытия, плохо поддерживали связь с боевыми вертолетами и артиллерийскими средствами. Сказалось также и отсутствие знания тактики действий противника. Все это приводило к неоправданным потерям личного состава и техники, без которых не обходился ни один марш. Отсутствовал боевой опыт действий при выполнении данных задач. Приобретать его пришлось уже в боевых условиях [1, 2].

Для сопровождения автомобильных колонн выделяли один-два мотострелковых взвода. Общее руководство этими силами осуществлял командир мотострелковой роты (взвода). Для связи с вертолетами имелась радиостанция из роты связи полка. Охранение колонны обычно было организовано следующим образом: в голове колонны находился один бронетранспортер, в замыкании – два, остальные распределялись по колонне равномерно через каждые 10–20 автомобилей (фото 4).

Фото 4. Бронетранспортеры в автомобильной колонне

В случае нападения мотострелковым отделениям, следовавшим в колонне, предписывалось съезжать с дороги в сторону противника и огнем из всех видов оружия обеспечивать выход автомобилей из-под обстрела. В дальнейшем они должны были догнать колонну и занять свои места. Главное условие заключалось в том, чтобы не дать возможность боевикам остановить колонну.

Существенное влияние на организацию подвоза материальных средств автомобильными колоннами оказали Директивы командующего войсками ТуркВО № 22/01383 от 14 июля 1980 года и № 22/01949 от 15 сентября 1980 года, приказ командующего 40-й армией № 055 от 18 марта 1980 года [1, 2]. Данные документы централизовали управление автомобильными колоннами путем создания внештатных диспетчерских пунктов и назначения зон ответственности на закрепленных участках дорог [1, 2, 4]. Каждой дивизии и полку, а при расположении самостоятельным гарнизоном и батальону, назначались «зоны ответственности» – районы местности, где задачи решались своими силами. Так, для 201 мсд она составляла 400 км; 108 мсд – 420 км; 5 мсд – 640 км; полка – до 120 км; батальона – 40 км. Командующий 40-й армией закрепил маршруты движения колонн за командирами соединений и частей в зонах их ответственности.

В зависимости от активности воздействия противника на маршруте движения и рельефе местности проводка автомобильных колонн в последующие годы стала осуществляться несколько по-иному. Была налажена охрана маршрутов постоянно действовавшими сторожевыми заставами. Кроме того, по-прежнему практиковалось сопровождение колонн боевыми подразделениями (фото 5).

Фото 5. Боевое сопровождение автомобильных колонн

По основным дорогам, вдоль которых размещались постоянные сторожевые заставы, движение автомобильных колонн осуществлялось без войскового прикрытия. Заставы располагались в местах наиболее сложных участков местности, а именно в ущельях, на перевалах, серпантинах и «зеленой зоне», при входе и на выходе из тоннелей и других местах, создававших благоприятные условия для совершения диверсий и нападения. На каждой сторожевой заставе имелись дежурные силы и средства, которые находились в пятиминутной готовности к убытию к месту нападения на колонну, а также артиллерийские и минометные батареи в готовности к открытию огня. Кроме того, учитывая опыт прошлых лет, на ответственных участках маршрута силами и средствами дорожно-комендантских частей и подразделений организовывалась дорожно-комендантская служба. От нее на маршрутах движения несли службу подвижные патрульно-комендантские посты на бронемашинах. Тем самым обеспечивались регулирование и управление движением на автомобильных дорогах, диспетчерский контроль и безопасность при пропуске колонн через тоннели, перевалы и другие опасные участки, ведение непрерывной разведки вдоль трассы, оказание технической помощи и заправка машин горючим, медицинское обслуживание личного состава проходивших машин и эвакуация раненых и больных, неисправной и поврежденной техники, а также поддержание высокой воинской дисциплины [2–5].

Управление колоннами осуществлялось путем передачи сигналов, команд и распоряжений по радиосети диспетчерской службы на соседние диспетчерские посты и заставы. За передачу информации отвечал непосредственно начальник колонны. Информация о движении колонны на диспетчерский пункт, сторожевую заставу, контрольный пункт дорожно-комендантского батальона, на центр боевого управления соединения и части передавалась сразу же после выхода колонны. Сведения о происшествиях, об обстрелах и нападениях противника сообщались немедленно по всем каналам связи [2–5].

Чтобы облегчить управление передвижением автомобильных колонн, группой рационализаторов под руководством полковника Е. Михалко было разработано, сконструировано и внедрено специальное устройство, представлявшее собой электронно-автоматический электрифицированный макет местности. Этот комплект оборудования позволял на избранном участке дороги круглосуточно и в короткие сроки принимать и анализировать информацию, вырабатывать необходимые решения и доводить их до исполнителей. Благодаря этому появилась реальная возможность в любое время суток владеть нужной дорожной обстановкой, корректировать порядок движения, устранять заторы и другие помехи, а также своевременно организовывать обслуживание техники и отдых личного состава.

Колонны формировались, как правило, автомобилями с одинаковыми тактико-техническими характеристиками по скорости движения, проходимости и грузоподъемности. Это давало возможность качественно и наиболее полно организовывать техническое обслуживание и облегчать управление колонной на марше. Немаловажное значение имело сохранение целостности автомобильных подразделений.

Наиболее рациональной была автомобильная колонна в составе роты. Она обладала самостоятельностью в организационном, материальном и техническом обеспечении [1–7].

Состав автомобильной колонны и порядок ее построения зависели от обстановки, в которой совершались перевозки, от степени воздействия противника, состояния дорог и местности, а также от уровня технического обслуживания на дорогах и организации погрузочно-разгрузочных работ в районах погрузки и выгрузки. В состав обычно включалось от 50 до 80 автомашин. Сюда входили машины управления, автомобили под перевозку материальных средств и замыкание. Для повышения возможностей автоколонн по отражению нападения противника им придавались бронетранспортеры или боевые машины пехоты в составе трех-пяти единиц или такого же количества зенитно-пулеметных установок. Они, как правило, распределялись из расчета одна боевая единица на 10–20 машин. Для материального и технического обеспечения колонны в замыкание включались полевые кухни, автоцистерны для воды и горючего, автомобиль технического замыкания с запасными колесами, запчастями и инструментами, а также колесный автомобильный тягач и один-два резервных автомобиля. Управление и поддержание связи со старшим начальником и приданными средствами обеспечивалось за счет выделения необходимых средств связи. На особо опасных маршрутах для сопровождения колонн выделялись боевые вертолеты [1–7].

На каждую автомобильную колонну назначался начальник, а в составе подразделения начальником был его командир. На начальника колонны возлагалась вся полнота ответственности за поддержание порядка в ходе марша и в пунктах погрузки, сохранность перевозимых грузов и непосредственная организация боя при отражении нападения мятежников.

Особое внимание при движении обращалось на организацию оповещения личного состава о нападении противника и действий по сигналу оповещения. В случае нападения по установленному сигналу приданные огневые средства сопровождения вступали в бой, а колонна на увеличенных скоростях и дистанциях под прикрытием их огня проходила опасный участок [1–7].

При невозможности продолжать движение начальник колонны в соответствии с ранее произведенным боевым расчетом личного состава и в тесном взаимодействии с приданными огневыми средствами организовывал отражение нападения противника, давал целеуказания подразделениям прикрытия и немедленно сообщал в пункт боевого управления полка, в зоне ответственности которого он находился, о нападении на колонну. Сбор колонны после преодоления опасного участка производился в специально назначенном районе [1–7].

Несколько по-иному осуществлялась проводка колонн по тем дорогам, где не было постоянных сторожевых застав. В этих случаях сопровождение рассматривалось как проведение специфических боевых действий. К ним заранее и тщательно готовились (фото 6).

Фото 6. Проводка автомобильной колонны через опасный участок

Для охраны маршрутов при проводке транспортных колонн с материальными средствами через территорию, контролируемую отрядами противника, выделялись боевые подразделения советских и афганских войск, артиллерии и авиации. Боевые подразделения блокировали участки дорог и пропускали по ним автотранспорт [1–7].

В зависимости от протяженности маршрута, конкретных условий местности, обстановки, количества выделенных боевых подразделений, блокированию подвергался участок на один-два суточных перехода или весь маршрут. В первом случае блокирующие подразделения, пропустив транспорт с материальными средствами, перемещались на новый участок во время отдыха транспортной колонны. Так, действуя перекатами, они доводили колонну до конечного пункта. Если протяженность маршрута была небольшой, а выделенных сил было достаточно, то блокирование и охрана всей дороги осуществлялись сразу до полного завершения транспортной операции [1–7].

Для блокирования маршрута выделялся, как правило, мотострелковый батальон. Ему определялась конкретная зона ответственности, в которой в зависимости от характера местности и решаемых задач создавалось необходимое количество сторожевых застав, постов и засад, представлявших собой опорный пункт с подготовленной системой огня и инженерным оборудованием. Мотострелковая, танковая рота выставляла, как правило, две-три сторожевые заставы и от четырех до шести сторожевых постов. Места расположения постов определялись приказом так, чтобы они имели между собой зрительную связь и исключали невидимые зоны маршрута. Зоны невидимости охранялись бронеблоками в составе двух-трех бронемашин (танки, боевые машины пехоты, бронетранспортеры). Время выставления и снятия их ежедневно определялось приказом руководителя боевых действий.

С целью быстрого наращивания усилий для отражения нападения мятежников на любом участке зоны ответственности на командно-наблюдательном пункте батальона создавалась группа из высокоманевренных бронеединиц в составе трех-четырех объектов, как правило, усиленных минометным расчетом [1–7].

На каждую проводку колонн с грузом вечером командир боевого подразделения получал информацию из центра боевого управления от старшего начальника. В ней содержались сведения о количестве колонн, машин в них и автотехники сопровождения, а также о времени движения. Приказ на сопровождение отдавался командиром полка. Личному составу, выделенному на блокирование, ежедневно доводилась вся информация в части, касающейся каждой категории.

При выставлении бронеблоков на маршруте вперед высылался отряд обеспечения движения. Места расположения проверялись, как правило, парой саперов. После выставления всех элементов охранения на маршрут выходила колонна с запасами материальных средств. Обычно ее сопровождали боевые подразделения.

Подготовка боевых подразделений к сопровождению начиналась, как правило, за 2–3 суток, сразу же после получения боевой задачи. Она включала подготовку техники, создание необходимого запаса боеприпасов, горюче-смазочных материалов, продовольствия и медицинского имущества в ротах; распределение личного состава по машинам; проведение командирами рот и взводов занятий с военнослужащими, а также распределение его для наблюдения, эвакуации неисправной и поврежденной техники, снаряжения лент для пулеметов при расходовании боеприпасов, оказания первой помощи и эвакуации раненых. Особое внимание командиры уделяли подготовке снайперов, находчиков-операторов боевых машин, пулеметчиков, расчетов ПТУР, огнеметчиков, связистов, артиллеристов-корректировщиков, нештатных авианаводчиков, санитаров и саперов [1–7].

Марш обычно начинался рано утром, а заканчивался поздно вечером. В ходе выдвижения не допускался разрыв между машинами, так как этим, как правило, немедленно пользовался противник для минирования дороги и нападения на отставшие машины. Коварство моджахедов не имело предела. Для нанесения более значительных потерь колоннам советских войск на дорогах и особенно на улицах населенных пунктов мятежники впереди своих засад в последние годы стали выставлять отвлекающие группы. Они своими действиями сковывали разведку и охранение колонны, а тем временем главные силы засады нападали на ее основную часть, поражали людей и технику.

Такую тактику применили мятежники в октябре 1988 года при нападении на сопровождаемую советским подразделением афганскую колонну с продовольствием в составе чуть менее 800 машин, следовавшую по маршруту Пули-Хумри – Кабул. В пути следования колонна растянулась более чем на 50 км. При подходе к тоннелю Саланг мятежники обстреляли два бронетранспортера в середине колонны и завязали бой. Одновременно вне зоны видимости с маршрута было совершено нападение на восемь машин с продовольствием. В результате таких действий колонна к концу марша потеряла 22 машины.

Таким образом, за 9 лет войны был приобретен богатый боевой опыт по проводке и сопровождению колонн в сложной горно-пустынной местности Афганистана в условиях партизанской войны со стороны противника. Он заключался в правильном понимании роли охранения на марше и порядка действий сил и средств в случае внезапного нападения противника. Кроме того, проводка и сопровождение колонн в Афганистане потребовали внести ряд серьезных тактических изменений в боевую и специальную технику и улучшить качество подготовки командиров, штабов и войск.

Список используемых источников

1. Московченко В.М., Целыковских А.А., Мейтин А.И., Турков А.Г., Шаронов А.Н. Тыловое обеспечение войск Советской Армии в Афганистане (1979–1989 гг.). Историко-документальное произведение. СПб.: ВАТТ, 2010. 391 с.

2. Целыковских А.А., Шаронов А.Н. Материально-техническое обеспечение советских войск в Афганистане: анализ опыта и современность. Монография. СПб.: ВА МТО, изд-во «Астерион», 2022. 534 с.

3. Варенников В.И. Неповторимое. Афганистан. И доблесть, и печаль. Чернобыль. Книга 5. М.: Советский писатель, 2001. 448 с.

4. Барынькин В. М. Подготовка и ведение боевых действий в условиях горного ТВД (по опыту боевых действий 108 мсд в Афганистане). М.: ВАГШ, 1999. 391 с.

5. Рунов В.А. Боевые операции СССР в Афганистане. М., 2018. 368 с.

6. Шаронов А.Н., Шаронов Е.А. Организация технического обеспечения по продовольственной службе: проблемы и методы решения. Монография. СПб.: ВА МТО, изд-во «Астерион», 2021. 357 с.

7. Шаронов А.Н., Карпов С.Н., Шаронов Е.А. Методы обоснования качества системы материального обеспечения. Монография. СПб.: ВА МТО, изд-во «Астерион», 2020. 233 с.

Проверить, существует ли значение одного столбца в другом столбце

Время чтения: 20 минут

Если вам нужно проверить, существует ли значение одного столбца в другом столбце Excel, есть несколько вариантов. Одной из наиболее важных функций Microsoft Excel является поиск и ссылка. Функции ВПР, ГПР, ИНДЕКС и ПОИСКПОЗ могут значительно облегчить поиск совпадений.

В этом руководстве мы увидим использование ВПР и ИНДЕКС/ПОИСКПОЗ для проверки существования одного значения из одного столбца в другом столбце.

В следующем примере вы будете работать с набором данных запасов автомобильных запчастей. В столбце A есть доступные детали, а в столбце B есть все необходимые детали. Столбец A содержит 115 записей , а столбец B содержит 1001 запись . Мы обсудим несколько способов сопоставления записей в столбце A с записями в столбце B. Столбец C выведет «True», если есть совпадение, и «False», если нет.

Проверить, существует ли значение одного столбца в другом столбце, используя ПОИСКПОЗ

Вы можете использовать функцию  ПОИСКПОЗ()  , чтобы проверить, существуют ли значения в столбце A также в столбце B. ПОИСКПОЗ() возвращает положение ячейки в строке или столбце. Синтаксис для ПОИСКПОЗ():  =ПОИСКПОЗ(искомое_значение, искомый_массив, [тип_совпадения]) . Используя ПОИСКПОЗ, вы можете искать значение как по горизонтали, так и по вертикали.

Пример использования ПОИСКПОЗ

Чтобы решить проблему в предыдущем примере с ПОИСКПОЗ(), вам необходимо выполнить следующие шаги:

1. Выберите ячейку C2, щелкнув по ней.
2. Вставьте формулу в " =НЕ(ОШИБКА(ПОИСКПОЗ(A2,$B$2:$B$1001,0))) ” строка формул.
3. Нажмите Enter, чтобы назначить формулу C2.

4. Перетащите формулу вниз в другие ячейки в столбце C, нажав и перетащив маленький значок «+» в правом нижнем углу C2.

Excel сопоставит записи в столбце A с записями в столбце B. Если есть совпадение, он вернет номер строки. Функции НЕ() и ЕОШИБКА() проверяют наличие ошибки, которая будет иметь место, и в столбце С будет указано «Истина» для совпадения и «Ложь», если совпадения нет.

Проверьте, существует ли значение одного столбца в другом столбце, используя ВПР

ВПР  – это одна из функций поиска и ссылок в Excel и Google Таблицах, используемых для поиска значений в указанном диапазоне по «строке». Он сравнивает их по строкам, пока не найдет совпадение. В этом руководстве мы рассмотрим, как использовать функцию ВПР для нескольких столбцов с несколькими критериями. Синтаксис ВПР: = ВПР(значение, массив_таблиц, индекс_столбцов,[диапазон_просмотра]) .

Пример использования ВПР

Вы можете проверить, существуют ли значения в столбце A в столбце B, используя функцию ВПР.

1. Выберите ячейку C2, щелкнув по ней.
2. Вставьте формулу в « =ЕСЛИ(ЕОШИБКА(ВПР(A2,$B$2:$B$1001,1,ЛОЖЬ)),ЛОЖЬ,ИСТИНА) » строку формул.
3. Нажмите Enter, чтобы назначить формулу C2.

4. Перетащите формулу в другие ячейки столбца C, нажав и перетащив маленький значок « + » в правом нижнем углу C2.

Это позволит Excel искать все значения в столбце A и сопоставлять их со значениями столбца B. Столбец C теперь будет показывать «Истина», если соответствующая ячейка в столбце А имеет совпадение в столбце В, «Ложь» если у него нет совпадения.

MATCH против VLOOKUP — что лучше?

Между ПОИСКПОЗОМ и ВПР лучшим вариантом является ПОИСКПОЗ. Не только формула проще, ПОИСКПОЗ также быстрее, чем ВПР, когда речь идет о производительности.

MATCH использует динамическую ссылку на столбец, тогда как VLOOKUP использует статическую. Если бы вы добавили больше столбцов с функцией ВПР, вы бы исказили результаты. Но с ПОИСКПОЗ вы можете легко изменить ссылку при вставке или удалении столбцов.

Еще одна проблема с функцией ВПР заключается в том, что искомое значение должно находиться в крайнем левом столбце массива, что неприменимо для ПОИСКПОЗ. В предыдущем примере, если бы нам нужно было проверить, существуют ли значения столбца C в столбце A, функция ВПР выдала бы ошибку #Н/Д.

В Excel есть несколько очень эффективных функций, когда нужно проверить, существуют ли значения в одном столбце в другом столбце. Одной из таких функций является ПОИСКПОЗ. Он возвращает номер строки на основе значения поиска из массива. Еще одна такая функция — ВПР. Он возвращает значение на основе значения поиска из статического массива.

Когда дело доходит до того, какая функция работает быстрее, ПОИСКПОЗ оказывается победителем. Благодаря своей динамической ссылке и простоте изменения ссылок на массивы ПОИСКПОЗ предпочтительнее проверять, существуют ли значения в одном столбце также в другом столбце.

В большинстве случаев проблема, которая вам нужна, может оказаться более сложной, чем простая проверка наличия значения в столбце. Если вы хотите сэкономить часы исследований и разочарований, попробуйте нашу службу Excel Live Chat! Наши специалисты по Excel доступны 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, чтобы ответить на любой ваш вопрос об Excel прямо на месте. Первый вопрос бесплатный.

Вам все еще нужна помощь с функцией ВПР? Посмотрите наш исчерпывающий обзор руководств по функциям ВПР здесь.

Размеры столбцов | Bulma: бесплатная современная CSS-инфраструктура с открытым исходным кодом на основе Flexbox

Размеры столбцов

Определение размера каждого столбца по отдельности

Если вы хотите изменить размер одного столбца, вы можете использовать один из следующих классов:

• есть-три четверти
• две трети
• есть половина
• это одна треть
• - четверть
• заполнено

других столбцов автоматически заполнят оставшихся пробелов.

Теперь вы можете использовать следующие числа, кратные 20% а также:

• это-четыре пятых
• это-три пятых
• ис-две пятых
• это-одна пятая

заполнено

это-четыре пятых

Авто

Авто

есть-три четверти

Авто

Авто

две трети

Авто

Авто

это-три пятых

Авто

Авто

есть половина

Авто

Авто

ис-две пятых

Авто

Авто

это одна треть

Авто

Авто

- четверть

Авто

Авто

это-одна пятая

Авто

Авто

 

  
равно четырем пятым
  
Авто
  
Авто

<дел>
  
равно трем четвертям
  
Авто
  
Авто