Содержание
Двадцатифутовый эквивалент | это… Что такое Двадцатифутовый эквивалент?
20-футовый контейнер эквивалентен половине СФЭ
Двадцатифутовый эквивалент[1] (ДФЭ, англ. TEU) — условная единица измерения количественной стороны транспортных потоков, пропускной способности контейнерных терминалов или вместимости грузовых транспортных средств. Эквивалентна размерам ISO-контейнера длиной 20 футов (6,1 м). Часто используется также сорокафутовый эквивалент (FEU), основанный на размерах 40-футового контейнера и равный 2 ДФЭ.
Содержание
|
Размеры
Один ДФЭ приблизительно описывает емкость стандартного 20-футового контейнера габаритами 6,1 м × 2,4 м. Источником неоднозначности служит разброс значений высоты контейнера. Типичной является высота 2,6 м (8,6 фт), однако контейнеры повышенной емкости High Cube имеют высоту 2,7 м (9 фт) 2,9 м (9,6 фт).
Встречаются также контейнеры половинной высоты 1,3 м. Все эти типы контейнеров рассматриваются как 1 ДФЭ. Это приводит к возможному разбросу вместимости 1 ДФЭ от 19 до 43 куб.м.
Размеры контейнера 1СС:[2]
| Внешние | Внутренние | |
| Длина | 6058 мм | 5898 мм |
| Ширина | 2438 мм | 2352 мм |
| Высота | 2591 мм | 2393 мм |
ГОСТ Р 52202-2004(ИСО 830-99) «КОНТЕЙНЕРЫ ГРУЗОВЫЕ» предусматривает следующие обозначения контейнеров по высотам[3]:
- Контейнеры высотой 2896 мм (9 футов 6 дюймов) имеют обозначения 1ААА и 1ВВВ.
- Контейнеры высотой 2591 мм (8 футов 6 дюймов) имеют обозначения 1АА, 1BB, 1CC, 1ДД.
- Контейнеры высотой 2438 мм (8 футов) имеют обозначения 1А, 1В, 1С и 1Д.
- Контейнеры высотой от 0 до 2438 мм имеют обозначения 1АХ, 1BX, 1CX и 1ДХ.
Вес
Хотя двадцатифутовый эквивалент не является мерой массы, может быть вычислена максимальная масса груза, соответствующего 1 ДФЭ.
Максимальная масса-брутто стандартного 20-футового контейнера составляет 24 т. Вычитая массу тары, можно получить, что максимальная масса-нетто груза приблизительно равна 21,6 т. В то же время, специализированные 20-футовые контейнеры повышенной грузоподъемности для транспортировки тяжелых грузов имеют загрузку более 28 т[4][5].
Появление
Изобрел двадцатифутовый контейнер в 1956 г. Малькольм Маклин[6], водитель грузовика из штата Северная Каролина, США. Идея простого водителя оказалась востребована в портах.
Примечания
- ↑ TEU (ДФЭ) и FEU (CФЭ)
- ↑ Типы и габариты/размеры контейнеров
- ↑ ГОСТ ГОСТ Р 52202-2004(ИСО 830-99) «КОНТЕЙНЕРЫ ГРУЗОВЫЕ»
- ↑ Контейнеры
- ↑ О контейнерах
- ↑ Как появился контейнер
См. также
- Контейнеровоз
- ОАО «Трансконтейнер»
- Контейнерный терминал
Грузы бьются за БАМ – Газета Коммерсантъ № 59 (7260) от 06.
04.2022
Угольщики, чьи экспортные перевозки потеряли приоритет на Восточном полигоне, предлагают убрать с БАМа и Транссиба все транзитные контейнеры, переориентировав их на Казахстан. По их расчетам, транзитные контейнеры отнимают у инфраструктуры пропускную способность, эквивалентную 60 млн тонн угля, и Россия, получая $30 с каждой транзитной тонны, упускает $600 экспортной выручки. Участники контейнерного рынка и эксперты полагают, что реализация этой идеи осложнит отношения с Китаем и нарушит важные для доставки потребительских товаров грузопотоки.
Рисунок: Виктор Чумачев, Коммерсантъ
Рисунок: Виктор Чумачев, Коммерсантъ
Как следует из протокола заседания комиссии «Энергетика» при Госсовете 29 марта (есть у “Ъ”), комиссия рекомендует правительству в числе прочих мер поддержки угольной отрасли «проработать вопросы минимизации вплоть до полного исключения транзитных перевозок грузов в контейнерах по железнодорожной инфраструктуре» БАМа и Транссиба «до отмены действия внешнего санкционного давления».
В протоколе говорится, что введенные ОАО РЖД после приостановления действия правил недискриминационного доступа (ПНД) правила очередности перевозок грузов (см. “Ъ” от 9 и 15 марта), «по мнению крупнейших угледобывающих компаний, вводят приоритет транзитных перевозок контейнерных грузов, устанавливают приоритет коксующегося угля и антрацита при поставках на экспорт, определяют перевозку энергетического угля по остаточному принципу».
Представители добывающих регионов и сами угольщики отмечают, «что изменение сложившегося порядка приведет к срыву контрактов, невыполнению обязательств, остановке предприятий, сокращению рабочих мест в регионах, снижению налогов и валютной выручки».
Объем транзитных перевозок контейнеров по российским железным дорогам растет. В протоколе говорится, что в 2021 году загрузка сети составила 1,116 млн TEU, или 20 млн тонн транзитных грузов, «что по уровню использования пропускной способности железнодорожной инфраструктуры сравнимо с вывозом 60 млн тонн российских грузов на экспорт в универсальном подвижном составе».
Тонна транзитного контейнера вытесняет до трех тонн российского экспортного груза, в результате чего РФ, получая $30 выручки с одной тонны транзитного груза, одновременно упускает $600 невывезенного сырьевого экспорта (на примере угля по текущим ценам), уточняется в документе.
Комиссия предлагает переориентировать контейнеры на маршрут через Казахстан, обеспечить в полном объеме вывоз угля на восток из Кузбасса, Бурятии, Хакасии и Тувы, возобновить систему планирования вывоза угля на экспорт на восток по методике Минэнерго (она утратила силу вместе с ПНД), ускорить строительство БАМа и Транссиба, а также ввести мораторий на любые изменения тарифов на перевозку угля. ОАО РЖД хотело перевести уголь во второй тарифный класс и отменить понижающие коэффициенты на перевозку энергетического угля и на дальность перевозки каменного угля на экспорт (см. “Ъ” от 23 марта и 4 апреля).
В ОАО РЖД “Ъ” уточнили, что во временном порядке уже предусмотрено снижение приоритета транзитных контейнеров.
В 2021 году из портов Дальнего Востока отправлялось менее одного транзитного контейнерного поезда в сутки, а сейчас их вообще почти нет, уверяют в монополии.
Предложение о переводе транзитных контейнеров с Восточного полигона «отражает локальные интересы и не соответствует государственным задачам», считает исполнительный директор Евразийского союза участников железнодорожных грузовых перевозок Сергей Авсейков: «Контейнеры — это самый современный вид перевозки, в них импортируется и развозится по стране почти вся потребительская корзина, критически важное высокотехнологичное оборудование и другие товары. А транзит является неотъемлемой частью сложносоставной контейнерной логистики и обеспечивает достаточность парка».
Снятие транзитных контейнеров с Восточного полигона будет странным решением, говорит источник “Ъ” в контейнерной отрасли: «Мы дискредитируем Россию — в первую очередь перед Китаем — как партнера в инициативе One Belt—One Road, которая для КНР является стратегической».
Китайские партнеры стремятся поддерживать и развивать сухопутный транзит, в том числе по Транссибу, выделяют на это госсубсидии, подчеркивает он. Другой собеседник “Ъ” отмечает, что транзит контейнеров по Транссибу идет в первую очередь в страны СНГ. «Основным конкурентом России на маршруте выступает Китай. Запрет будет означать резкое падение российского экспорта логистических услуг и потерю статуса надежного транзитера».
Наталья Скорлыгина
Что такое TEU в судоходстве
Развитая экономика и быстрая индустриализация привели к экспоненциальному росту отрасли грузовых перевозок. 85% международной торговли осуществляется с использованием морских перевозок, при этом большая часть грузов перевозится в морских контейнерах.
Контейнеровозы, вмещающие несколько тысяч TEU на борту, помогают перемещать большие объемы грузов из одного пункта в другой.
Самое большое из таких судов вмещает около 23000 TEU! Статистика Всемирного банка показывает, что в 2019 году по всему миру было отправлено почти 800 миллионов контейнеров TEU.
.
Пандемия COVID-19 негативно повлияла на мировую торговлю и движение товаров. Однако открытие в 2021 году вакцин для борьбы с пандемией — это луч надежды, и ожидается, что мировая экономика придет в норму.
Содержание
Происхождение современного интермодального контейнера
История TEU восходит к середине 1950-х годов. До того, как на сцену вышли транспортные контейнеры и TEU, груз обычно грузили на морские суда в ящиках, ящиках или бочках разных размеров для ручной погрузки на грузовики и корабли.
Малкольм Маклин, американский транспортный предприниматель, в 1955 году разработал первый контейнер из гофрированной стали, который можно было легко перевозить на грузовике или корабле. Позже он продал идею своего изобретения военным США, которые использовали эти ящики для перевозки военной техники.
В течение двух десятилетий после изобретения появилось много типов контейнеров с различными размерами и механизмами блокировки, которые создавали проблемы при погрузке на грузовики и корабли.
В последующие годы эти проблемы постепенно решались.
Первым стандартным контейнеровозом, спущенным на воду в 1968 году, был Hakone Maru, зарегистрированный в Японии. Этот корабль курсировал между Японией и западным побережьем США. Он предназначался для перевозки TEU-контейнеров и мог перевозить 752 контейнера в двадцатифутовом эквиваленте.
Наряду с различными видами транспорта, используемыми в судоходной отрасли, также развивалось оборудование, используемое для перевозки товаров и технологий. Современные краны и погрузочно-разгрузочное оборудование — лишь два примера.
Связанное чтение: Что такое интермодальный контейнер?
Типы контейнеров
Различные типы грузов перевозятся по суше, морю и воздуху. Он обычно классифицируется как сухой, холодный или замороженный. Грузы могут быть чувствительными к температуре, например, пищевые продукты, мясо, фармацевтические препараты и т. д.
Такие чувствительные к температуре грузы должны перевозиться в контейнерах, способных поддерживать требуемую температуру или влажность груза.
Могут быть и другие особые требования к транспортировке. Контейнеры различных типов и размеров используются для перевозки различных видов грузов в зависимости от потребностей клиента. По оценкам, в мире находится в обращении от 20 до 23 миллионов TEU!
Контейнеры обычно делятся на две категории – сухие контейнеры и рефрижераторные контейнеры.
Обычно сухие контейнеры представляют собой пустые контейнеры с запирающимися дверцами на одном конце, хотя встречаются и контейнеры с дверцами на обоих концах.
Рефрижераторные контейнеры, также известные как рефрижераторы, предназначены для перевозки товаров, требующих определенных температурных режимов, чтобы они не портились и не повреждались во время транспортировки и хранения. Внутренняя температура рефрижератора регулируется в соответствии со спецификациями.
Перевозка негабаритных грузов в плоских стеллажах и открытых контейнерах (OOG). Это грузы нестандартных размеров и форм, которые не помещаются в обычный транспортный контейнер, например двадцатифутовый или сорокафутовый контейнер.
Примерами негабаритных грузов являются лопасти ветряных турбин, большие промышленные котлы, бульдозеры и т. д. Доступны плоские стеллажи и контейнеры с открытым верхом двадцати- и сорокафутовых размеров.
Размер контейнера
Морские контейнеры бывают двух стандартных размеров, а именно двадцатифутовые и сорокафутовые. С точки зрения доставки, это два TEU (двадцатифутовый эквивалент) и FEU (сорокафутовый эквивалент). Стандартный TEU или FEU также называется контейнером общего назначения (20-футовый или 40-футовый контейнер общего назначения).
TEU — стандартная единица измерения для подсчета контейнеров различной вместимости и описания общего количества контейнеровозов и контейнерных терминалов. Он также предлагает четкую картину активности портов с точки зрения пропускной способности. Например, самые загруженные контейнерные порты Китая, Шанхай и Шэньчжэнь, ежегодно обрабатывают более 65 миллионов TEU.
Хотя во всем мире для перевозки грузов используются контейнеры различных размеров, наиболее распространенными являются TEU и FEU.
Морские контейнеры бывают других размеров: 40-футовый High Cube (40’ HC), 45-футовый High Cube (45’ HC) и т. д.
Контейнеры High Cube имеют высоту на один фут больше, чем стандартные контейнеры GP. Здесь интересно отметить, что контейнеров общего назначения на мировом контейнерном рынке больше, чем высококубовых, так же как и ФЭУ в обращении больше, чем ДФЭ!
Обычно TEU изготавливается из прочной, сверхпрочной, атмосферостойкой и коррозионностойкой стали, известной как кортеновская сталь. Составными частями такого контейнера являются передние стеновые панели, крыша, две боковые панели, пол и дверная рама с дверным узлом и замковым механизмом. Одна из боковых панелей обычно имеет небольшое отверстие для вентиляции.
Контейнеры запираются с помощью запорных стержней, которые проходят вертикально по двум дверям. Каждая дверь обычно имеет два запорных стержня. Портовые власти во всем мире требуют, чтобы загруженные контейнеры для перевозки были закреплены с использованием по крайней мере одной контейнерной пломбы, прикрепленной к замковому стержню в предусмотренном для него пазу.
Замок и пломба предназначены для сохранности и сохранности груза внутри контейнера. Пломбы контейнеров подпадают под действие стандартов Международной организации по стандартизации (ISO) согласно ISO 17712:2013.
Давайте посмотрим на размеры TEU здесь.
Внешняя длина двадцатифутового эквивалента устройства GP составляет 20 футов. Он имеет ширину 8 футов и высоту 8 футов 6 дюймов. Его внутренние размеры для погрузки: длина 19 футов 4 дюйма, ширина 7 футов 8 дюймов и высота 7 футов 10 дюймов.
Могут быть незначительные различия в размерах между контейнерами, изготовленными разными производителями, но помните, что все они должны правильно помещаться на грузовиках, в которые они загружаются, соответствовать спецификациям подъемно-погрузочного оборудования, которое используется в морских портах, а также в место хранения контейнеров на корабле.
Дополнительная литература: Руководство по размерам транспортных контейнеров
Поддоны
Как правило, TEU общего назначения может вмещать около 11 деревянных поддонов, сложенных в один штабель.
Количество поддонов может доходить до 22, если поддоны сложены вдвое. Опять же, многие из этих цифр зависят от того, используются ли стандартные или европоддоны. Это также зависит от высоты каждого упакованного поддона.
Несмотря на то, что Международная организация по стандартизации (ISO) установила стандарты единого размера и качества поддонов в своем стандарте ISO 18333: 2014, стандартные поддоны и европоддоны различаются по размеру. Размеры первого составляют 48 дюймов X 40 дюймов, а размеры второго — 47,24 дюйма X 31,50 дюйма.
Загрузка контейнера
Какой вес можно загрузить в двадцатифутовый контейнер? Логистические и судоходные компании обычно загружают до 24 000 кг (24 метрических тонны) груза в TEU.
Пустой контейнер такого размера весит 2280 кг (2,24 метрических тонны). Таким образом, общий вес полностью загруженного двадцатифутового контейнера составит 26 280 кг (26,28 метрических тонны).
Грузоподъемность двадцатифутового контейнера составляет 28200 кг (28,2 метрических тонны), а его полная масса составляет 30480 кг (30,48 метрических тонны).
Кубический метр (CBM) является стандартной единицей измерения объема груза. Если мы посмотрим на общий объем, который может вместить двадцатифутовый контейнер GP, то это около 33 CBM (кубических метров). Однако фактический полезный объем груза будет находиться в диапазоне от 25 до 28 кубометров.
Теперь это подводит нас к вопросу о том, на каком основании судоходная компания взимает плату за фрахт? Когда бизнес арендует контейнер для перевозки груза, плата будет взиматься за полный контейнер, независимо от того, заполнен он полностью или частично.
Тем не менее, в соответствии с конвенцией, при перевозках LCL, если вес груза превышает 1000 кг (1 тонну), вес используется для расчета стоимости перевозки.
Только при весе менее 1 тонны объем в кубических метрах учитывается при расчете фрахта.
TEU Рефрижератор и размеры
Рефрижераторные контейнеры прочные, большие; переносные холодильники, используемые для перевозки товаров с особыми температурными требованиями.
Обычно они поддерживают температуру от -30°C до +30°C.
Рефрижераторы охлаждаются с помощью генераторных установок (генераторных установок), которые работают на электричестве и топливе, поскольку они перевозятся по суше и по морю на грузовых кораблях.
Рефрижераторные контейнеры используют оборудование для регистрации температуры, называемое регистраторами данных, для индикации и регистрации температуры внутри рефрижераторной установки во время транспортировки.
Эти данные часто можно загрузить на персональный компьютер для оценки. Большинство рефрижераторных контейнеров, находящихся в обращении по всему миру, имеют размер TEU.
Рефрижераторный контейнер
Из-за конструкции и изоляционных материалов, используемых в конструкции рефрижераторов, их внутренние размеры намного меньше, чем у обычных сухих фургонов или TEU.
При погрузке и штабелировании груза необходимо оставлять достаточный зазор для циркуляции холодного воздуха внутри контейнера. Это въедается в космос дальше.
Решетки на полу и стенках контейнера, а также дополнительное пространство в основании поддона способствуют циркуляции воздуха.
Еще одно требование при загрузке контейнера – оставлять минимальное расстояние 12 сантиметров между грузом и внутренней крышей TEU-рефрижератора.
Внутренняя длина рефрижератора TEU составляет 17 футов 10 дюймов. Его ширина 7 футов 6 дюймов, а высота 7 футов 1 дюйм. Эти контейнеры имеют собственный вес (вес пустого контейнера) 2990 кг, и они могут выдерживать максимальную полезную нагрузку 21450 кг или объем от 24 до 26 кубических метров (от 848 до 918 кубических футов) каждый.
Что такое пластина CSC?
Контейнеры, используемые для перевозки грузов, имеют табличку CSC, и TEU не является исключением. Табличка CSC — это табличка, подтверждающая безопасность, на которой указаны сведения о контейнере, такие как его конструкция, дата осмотра, вес брутто (общий вес контейнера и его полезная нагрузка) и т. д. Эти сведения необходимы как минимум.
Согласно CSC 1972 (Конвенция о безопасных контейнерах), каждый контейнер, используемый для перевозки грузов, должен раз в 30 месяцев проверяться уполномоченным инспектором для подтверждения его мореходности или пригодности к эксплуатации. Табличка CSC закрепляется на контейнере после каждой успешной проверки.
Конвенция о безопасных контейнерах 1972 г.
Конвенция о безопасных контейнерах 1972 г., сокращенно CSC 1972 г., представляет собой набор единых правил безопасности, которые применяются ко всем транспортным контейнерам, размер которых превышает определенный предписанный.
Организация Объединенных Наций (ООН) и Международная морская организация (ИМО) совместно провели съезд по обеспечению безопасности человека при работе с транспортными контейнерами.
CSC 1972 обязывает контейнеры, на которые распространяется эта конвенция, снабжать табличками о допущении безопасности, на которых указаны необходимые данные.
Сравнение – TEU и FEU
В таблице ниже представлено быстрое сравнение TEU и FEU.
| Оборудование | Размер (Д х Ш х В) | Внутренние размеры (Д х Ш х В) | Вес контейнера (ТАРА) | Вес груза (ЧИСТЫЙ ВЕС) | Том |
| ДФЭ | 20 футов X 8 футов X 8 футов 6 дюймов | 19 футов 4 дюйма X 7 футов 8 дюймов X 7 футов 10 дюймов | 2280 кг | 28200 кг | 33 куб.м |
| ФЭУ | 40 футов X 8 футов X 8 футов 6 дюймов | 39 футов 5 дюймов X 7 футов 8 дюймов X 7 футов 10 дюймов | 3700 кг | 28800 кг | 67 куб.м |
| ДФЭ РЕФЕРЕНТ | 20 футов X 8 футов X 8 футов 6 дюймов | 17 футов 10 дюймов X 7 футов 6 дюймов X 7 футов 1 дюйм | 2990 кг | 27490 кг | 27 куб.м |
| ФЭУ РЕФЕРАТОР HC | 40 футов X 8 футов X 9 футов 6 дюймов | 37 футов 11 дюймов X 7 футов 11 дюймов X 7 футов 11 дюймов | 4520 кг | 29480 кг | 67,5 куб. м |
| ДФЭ ОТКРЫТЫЙ ВЕРХ | 20 футов X 8 футов X 8 футов 6 дюймов | 19 футов 5 дюймов X 7 футов 8 дюймов X 7 футов 6 дюймов | 2280 кг | 28000 кг | – |
| Примечание. Размеры контейнеров разных серий и производителей могут незначительно отличаться. | |||||
Что находится внутри TEU?
Еще один сложный вопрос: что может находиться внутри TEU? Это будет зависеть от нескольких факторов, таких как упаковка груза, вес и объем.
Для сравнения, скажем, около 282 мешков муки по 100 кг каждый, 2820 пакетов кукурузы по 10 кг каждый, один большой автомобиль с достаточной обивкой вокруг него, чтобы предотвратить царапины и повреждения, или около 100 стиральных машин с двойным штабелем это то, что может вместить GP TEU. Однако помните, что эти цифры во многом зависят от индивидуальной упаковки груза и других факторов.
Часто задаваемые вопросы
1.
Что подразумевается под TEU в судоходстве?
TEU — это аббревиатура, используемая в контейнерных перевозках или логистике, что означает «Twenty Equipment Unit» или 20-футовый контейнер. TEU — это наименьшая единица оборудования, используемая для перевозки грузов.
2. Каково назначение контейнера TEU?
TEU — это стандартный интермодальный грузовой контейнер для перевозки товаров и материалов по морю, суше и воздуху. Он имеет определенные размеры, поэтому легко помещается на судах, грузовиках и перевозчиках.
3. Кто изготовил первый TEU-контейнер?
Малкольм Маклин, американский транспортный предприниматель, в 1955 году разработал первый контейнер из стали, который можно было легко перевозить на грузовике или корабле. Позже он продал идею своего изобретения военным США, которые использовали эти ящики для перевозки военной техники.
4. Что такое TEU и FEU?
Морские контейнеры бывают двух размеров. TEU или Twenty Foot-Equivalent Unit — это стандартный размер морского контейнера. Это 20 футов в длину, 8 футов в ширину и 8 футов в высоту. FEU или 40-футовый эквивалент в два раза больше TEU. Это 40 футов в длину, 8 футов в ширину и 8 футов в высоту.
5. Какой контейнеровоз самый большой в мире?
В настоящее время крупнейшим контейнеровозом в мире является Ever Alot, построенный компанией CSSC, вместимостью 24 004 TEU. Однако рекорд по количеству контейнеров, перевезенных за один рейс, принадлежит компании Ever Ace, которая отправила 21 710 TEU контейнеров из Янтяня в Европу.
Вам также могут быть интересны:
- Контейнеры CONEX; История, размеры, особенности и использование
- Обращение с контейнерами на судах: размеры, маркировка и план отсека
- — типы, характеристики и размеры
- Смотреть: Как работают контейнерные перевозки – процесс перевозки грузов в контейнерах
- Контейнерные пломбы – важность, типы и требования
Контейнеры Flat Rack
Отказ от ответственности: Взгляды автора, выраженные в этой статье, не обязательно отражают взгляды Marine Insight.
Данные и диаграммы, если они используются в статье, были получены из доступной информации и не были подтверждены каким-либо установленным законом органом. Автор и компания Marine Insight не претендуют на точность и не несут за это никакой ответственности. Взгляды представляют собой только мнения и не представляют собой каких-либо указаний или рекомендаций относительно какого-либо курса действий, которым должен следовать читатель.
Статья или изображения не могут быть воспроизведены, скопированы, переданы или использованы в любой форме без разрешения автора и Marine Insight.
Related Posts
Transportation Conversion Tables and Calculations
| Volume | ||
| From | To | Multiply By |
| Cubic Meter | Cubic Feet | 35.3147 |
| Cubic Feet | Cubic Inches | 1,728 |
| Cubic Meter | Cubic Centimeters | 1,000,000 |
| Seafreight Trade Lane Conversions | |
| Weight Or Measure Metric (W/M) | 1000 кг или 1 кубический метр |
| Внутренние США | 100 фунтов или 1 кубический фут |
| Карибский бассейн | 2000 кубических фунтов0162 |
| Linear Measure | ||
| From | To | Multiply By |
| Inches | Centimeters | 2. 54 |
| Centimeters | Inches | 393701 |
| Метров | Футов | 3,281 |
| Переоборудование с воздуха на море | |||
| От | To | Multiply By | If IATA |
| Volume Kilos | Cubic Meters | 0.006 | 6,000 |
| Volume Kilos | Cubic Meters | 0.007 | 7,000 |
When у вас недостаточно груза, чтобы полностью использовать все ограничения по пространству или физическому весу всего морского контейнера, у вас есть то, что называется грузом меньше контейнера (LCL). Если ваш груз слишком велик, чтобы поместиться в морском контейнере любого типа, у вас есть то, что называется морским грузом навалом. В любом случае при расчете стоимости морского фрахта используется стоимость «пространства», которое ваш груз будет использовать внутри консолидированного морского контейнера или на разгрузочном океанском судне, по сравнению со стоимостью, связанной с физическим весом вашего груза.
В большинстве случаев стоимость перевозки сборных грузов основывается на большей из двух величин: 1000 кг или 1 кубический метр и называется показателем веса или меры (W/M).
Пример:
Девять поддонов, каждые 150 кг и 122 см х 101,5 см х 127 см
(стандартная мера английского = 14,15 кубических метров
ИЛИ
9 поддонов x 48 дюймов x 40 дюймов x 50 дюймов = кубические дюймы / 1728 = кубические футы / 35,314 = 14,15 кубических метров
Физический вес этой партии составляет 9 поддонов x 150 кг = 1350 физических кг. Чтобы объем этого груза не превышал физического веса, физический вес должен быть не менее 14 150 кг. Поскольку это не так, морской фрахт будет рассчитываться на основе 14,15 кубических метров.
Наиболее часто используемый расчет на внутренних рынках LCL в США на Гавайях, Аляске и Пуэрто-Рико – большее значение из 100 фунтов или 1 кубический фут, а на карибском рынке LCL – большее из 2000 фунтов или 40 кубических футов.
Значения метрической тонны, короткой тонны и длинной тонны используются в качестве основы для расчета объемных морских грузовых перевозок.
Комбинированные авиаперевозки/морские перевозки
Услуги авиаперевозок, морских перевозок и комбинированных авиаперевозок/морских перевозок можно рассчитать и быстро сравнить с помощью приведенной выше таблицы ПРЕОБРАЗОВАНИЕ ВОЗДУШНЫХ/МОРСКИХ ПЕРЕВОЗОК. Используйте коэффициент 0,006 для сравнения с авиаперевозками на основе стандарта IATA 6000 кубических сантиметров на один физический килограмм и используйте коэффициент 0,007 для сравнения с авиаперевозками на основе 7000 кубических сантиметров на один физический килограмм. В примере 2 359 объемных килограммов авиаперевозок (на основе стандарта IATA) x 0,006 = 14,15 кубических метров морских перевозок.
Airfreight
| Physical Weight | ||
| From | To | Multiply By |
| Pounds | Kilos | 0. 4536 |
| Kilos | Pounds | 2.2046 |
| Метрическая тонна | Килограммы | 1,000 |
| Коэффициенты авиаперевозок | ||
| Using Inches to Calculate Volume Pounds | Using Inches to Calculate Volume Kilos | |
| 6,000 | 166 | 366 |
| 7,000 | 194 | 428 |
| Линейная мера | |||
| От | до | Умножить на | |
| Дюймы | Сантиметры2 | Сантиметры2 | 0161 2.54 |
| Centimeters | Inches | 393701 | |
| Linear Measure | ||
| From | To | Calculation |
| Fahrenheit (F) | Celsius (C) | (F-32) x 5/9 |
| Цельсий (C) | Фаренгейт (F) | (C x 9/5) + 32 |
габаритный вес или вес вес используется, потому что место, которое занимает посылка в самолете, может стоить больше, чем физический вес посылки. Объемный вес каждой посылки сравнивается с физическим весом, и для определения стоимости посылки используется большее из двух значений. Стандартный габаритный вес IATA основан на 6000 кубических сантиметров на один физический килограмм и рассчитывается следующим образом:
Длина (см) x ширина (см) x высота (см) / 6000 = объем в килограммах
Тарифы на международные перевозки преимущественно выражаются в метрических единицах измерения. Для стран, в которых чаще используется английская стандартная мера, используется та же формула объемного веса, но с другими коэффициентами или делителями. Используя дюймы, один и тот же объемный вес может быть выражен либо как объемные фунты с использованием делителя 166, либо как объемные килограммы с использованием делителя 366.
Пример:
Девять поддонов по 150 кг каждый и размерами 122 см x 101,5 см x 127 см x 150 кг = 1 350 физических килограммов
ИЛИ
9 поддонов x 48 дюймов x 40 дюймов x 50 дюймов / 366 = 2 359 объемных килограммов
9 поддонов x 150 кг = 1 350 физических килограммов
OR
9 поддонов x 4,5 фунтов / 2 5 дюймов x 40 дюймов объема
9 поддонов x 330,7 фунта = 2976 физических фунтов
Оплачиваемый вес девяти поддонов выражается как 2 359 оплачиваемых килограммов или 5 205 оплачиваемых фунтов.